Der Airbus A340 ist ein Langstreckenvier-Motoren-breiter Körper kommerzielles Personendüsenverkehrsflugzeug. Entwickelt durch den Airbus Industrie wurde ein Konsortium von europäischen Raumfahrtgesellschaften, das jetzt völlig von EADS, der A340 im Besitz ist, an Toulouse, Frankreich versammelt. Es setzt bis zu 375 Passagiere in den Standardvarianten und 440 in den gestreckten 600 Reihen. Abhängig vom Modell hat es eine Reihe dazwischen. Es ist im Design dem zweimotorigen A330 ähnlich, mit dem es gleichzeitig entworfen wurde. Seine Unterscheidungsmerkmale sind vier hohe Umleitung turbofan Motoren und Drei-Schreckgestalten-Hauptfahrwerk.

Airbus hat den A340 in vier Rumpf-Längen verfertigt. Die anfängliche Variante, A340-300, der in Dienst 1993, gemessen eingegangen ist. Die kürzeren 200 wurden als nächstes entwickelt, und der A340-600 war ein Strecken der 200. Die-600 wurden neben kürzer A340-500 entwickelt, der das am längsten angeordnete kommerzielle Verkehrsflugzeug bis zur Ankunft der 777-200LR Boeing werden würde. Die zwei anfänglichen Modelle wurden durch den CFM56-5C angetrieben, der daran abgeschätzt ist, während Rolls-Royce exklusive Kraftwerk-Rechte auf die verlängert angeordneten und schwereren 500 und 600 Modelle, durch den Rolls-Royce Trent 500 gehalten hat. A340 anfängliche Versionen teilen den Rumpf und Flügel des A330, während die 500/-600 Modelle länger sind und größere Flügel haben.

Starten Sie Kunden Lufthansa, und Air France hat den A340 in den Dienst im März 1993 gelegt. Bezüglich des Septembers 2011 waren 379 Aufträge erteilt worden (nicht einschließlich privater Maschinenbediener), von denen 375 geliefert wurden. Der allgemeinste Typ war das A340-300 Modell mit 218 gelieferten Flugzeugen. Lufthansa ist der größte Maschinenbediener des A340, 59 Flugzeuge erworben. Der A340 wird auf dem langen Ziehen, transozeanische Wege wegen seiner Immunität von ETOPS verwendet; jedoch, mit der Zuverlässigkeit in der Motorbesserung, stellen Luftfahrtgesellschaften den Typ zu Gunsten von mehr wirtschaftlichem twinjets solcher als progressiv stufenweise ein.

Airbus hat am 10. November 2011 bekannt gegeben, dass das A340 Programm erwartet begrenzt worden war, von neuen Ordnungen zu fehlen.

Entwicklung

Hintergrund

Als Airbus den Airbus A300 während der 1970er Jahre entworfen hat, hat es sich eine breite Familie von Verkehrsflugzeugen vorgestellt, um sich gegen Boeing und Douglas, zwei feststehende US-Raumfahrthersteller zu bewerben. Vom Moment der Bildung hatte Airbus Studien in Ableitungen des Airbusses A300B zur Unterstutzung dieser langfristigen Absicht begonnen. Vor der Diensteinführung der ersten Airbus-Verkehrsflugzeuge hatte Airbus neun mögliche Schwankungen des A300 bekannt als A300B1 zu B9 identifiziert. Eine 10. Schwankung, konzipiert 1973, später das zu bauende erste, wurde der A300B10 benannt. Es war ein kleineres Flugzeug, das in den Langstreckenairbus A310 entwickelt würde. Airbus hat dann seine Anstrengungen auf den Markt des einzelnen Gangs eingestellt, der auf den Airbus A320 Familie hinausgelaufen ist, die die erste digitale Fliege durch die Leitung kommerzielles Flugzeug war. Die Entscheidung, am A320 statt eines von den Deutschen vorgeschlagenen Vier-Motoren-Flugzeuges zu arbeiten, hat Abteilungen innerhalb des Airbusses geschaffen. Weil der SA oder "einzelne Gang" Studien (der später der erfolgreiche Airbus A320 geworden ist) Entwicklung erlebt haben, um den erfolgreichen Boeing 737 und Douglas DC 9 im einzelnen Gang, Verkehrsflugzeugmarkt des schmalen Körpers herauszufordern, hat Airbus seinen Fokus zum Flugzeugsmarkt des breiten Körpers zurückgewiesen.

Der A300B11, eine Ableitung des A310, wurde auf die Verfügbarkeit von "Zehn-Tonne-"-Motoren entworfen. Es würde zwischen 180 bis 200 Passagieren setzen, und eine Reihe dessen haben. Es wurde der Ersatz für weniger - effizienter Gleichstrom-8s von Boeing 707s und Douglas noch im Betrieb gehalten.

Der A300B11 wurde durch ein anderes Design, den A300B9 angeschlossen, der eine größere Ableitung des A300 war. Der B9 wurde durch den Airbus vom Anfang der 1970er Jahre mit einem langsamen Schritt bis zum Anfang der 1980er Jahre entwickelt. Es war im Wesentlichen ein gestreckter A300 mit demselben Flügel, der mit dem stärksten turbofan Motor zurzeit verbunden ist. Es wurde an der wachsenden Nachfrage nach der hohen Kapazität, transkontinentalen Mittelstreckenstamm-Wegen ins Visier genommen. Der B9 würde dieselbe Reihe und Nutzlast wie der McDonnell Douglas DC 10 anbieten, aber würde zwischen Brennstoff um 25 % bis 38 % weniger verwenden. Der B9 wurde deshalb als der Ersatz für den Gleichstrom 10 und der Lockheed L-1011 Tristar betrachtet. Um das Programm von den SA-Studien zu unterscheiden, wurden der B9 und B11 der TA9 und TA11 (das TA Eintreten "für Zwillingsgang") beziehungsweise wiederbenannt. Um Entwicklungskosten zu sparen, wurde es entschieden, dass die zwei denselben Flügel und Zelle teilen würden; die geplanten Ersparnisse wurden auf US$ 500 Millionen (ungefähr £ 490 Millionen oder € 495 Millionen) geschätzt. Die Adoption einer allgemeinen Flügel-Struktur hatte auch einen technischen Vorteil: Die TA11's Außenbordmotoren konnten dem Gewicht des Modells der längeren Reihe durch die Versorgung der sich biegenden Erleichterung entgegenwirken. Ein anderer Faktor war die Spalt-Vorliebe von denjenigen innerhalb des Airbusses und, was noch wichtiger ist, der zukünftigen Verkehrsflugzeugkunden. Airbus-Vizepräsident für die strategische Planung, Adam Brown, zurückgerufen,

Designanstrengung

Die ersten Spezifizierungen des TA9 und TA11 wurden 1982 veröffentlicht. Während der TA9 eine Reihe dessen hatte, war die TA11-Reihe bis dazu. Zur gleichen Zeit hat Airbus auch den TA12, eine Zwillingsmotorableitung des TA11 skizziert, der für Flüge einer kleineren Reihe optimiert wurde.

Zurzeit der Pariser Luftshow im Juni 1985 waren mehr Verbesserungen zum TA9 und TA11, einschließlich der Adoption des A320 Flugdecks, des Flugregelsystems der Fliege durch die Leitung (FBW) und der Seitenstock-Kontrolle gemacht worden. Die Adoption eines allgemeinen Cockpit-Designs über die neue Airbus-Reihe hat Maschinenbedienern erlaubt, bedeutende Kostenersparnisse zu machen; Flugzeugbesatzungen würden im Stande sein, von einem bis einen anderen nach einer Woche der Ausbildung zu wechseln. Der TA11 und TA12 würden die hinteren und Vorderrumpf-Abteilungen des A310 verwenden. Bestandteile über das Flugzeug waren modular, und mit anderem Airbus-Flugzeug wo möglich austauschbar, um Produktion, Wartung und Betriebskosten zu reduzieren.

Airbus hat kurz einen variablen Wölbungsflügel gedacht; das Konzept war, dass der Flügel sein Profil ändern konnte, um die optimale Gestalt für eine gegebene Phase des Flugs zu erzeugen. Studien wurden durch den britischen Weltraum (BAe) an Hatfield und Bristol ausgeführt. Airbus hat eingeschätzt, dass das eine 2-%-Verbesserung in der aerodynamischen Leistungsfähigkeit nachgeben würde. Jedoch wurde der Plan später auf dem Boden von Kosten und der Schwierigkeit der Entwicklung aufgegeben.

Airbus ist kurz in Diskussionen mit McDonnell Douglas über das Zusammentun eingegangen, geplanten AM 300 zu erzeugen. Dieses Flugzeug hätte den Flügel des A330 mit dem Rumpf des McDonnell Douglas MD 11 verbunden. Jedoch haben Gespräche geendet, weil McDonnell auf der Verlängerung seines trijet Erbes beharrt hat. Schließlich würde sich McDonnell Douglas mit Boeing verschmelzen, die durch den kommerziellen Misserfolg seines Doktors der Medizin 11 Design beigetragen ist, das sich direkt mit dem A340 beworben hat.

Vom Anfang war es beabsichtigt, dass der A340 durch vier CFM56-5 turbofan Motoren angetrieben würde, die dazu fähig sind. Airbus hat auch einen trijet erwarteten zur beschränkten Macht von Motoren als verfügbar zurzeit, nämlich der Rolls-Royce RB211-535 und Pratt & Whitney JT10D-232 betrachtet.

Am 27. Januar 1986, der Airbus Industrie Aufsichtsrat hat eine Sitzung in München, die Bundesrepublik Deutschland gehalten, nach der Vorstandsvorsitzender Franz Josef Strauß eine Behauptung veröffentlicht hat, "Airbus ist Industrie jetzt in der Lage, die ausführliche technische Definition des TA9 zu beenden, der jetzt der A330 und der TA11, jetzt genannt den A340 mit potenziellen Start-Kundenluftfahrtgesellschaften offiziell benannt wird, und mit ihnen die Begriffe und Bedingungen für Start-Engagements zu besprechen". Die Benennungen wurden ursprünglich umgekehrt, weil die Luftfahrtgesellschaften geglaubt haben, dass es unlogisch für ein Zwei-Motoren-Düsenverkehrsflugzeug "4" in seinem Namen hatte, während ein Viererkabelstrahl nicht würde.

Am 12. Mai hat Airbus neue Verkaufsvorschläge an fünf zukünftige Luftfahrtgesellschaften einschließlich Lufthansa und Swissair gesandt.

Produktion und Prüfung

In Vorbereitungen der Produktion des A330/A340 haben die Partner des Airbusses schwer in neue Möglichkeiten investiert. Filton war die Seite der Investition von £ 7 Millionen von BAE in einem dreistöckigen technischen Zentrum mit einer zusätzlichen von der Bodenfläche. BAe hat auch £ 5 Millionen ausgegeben, die Chester Flügel-Produktionsstätte ausbreitend, durch, ein neues Fließband anzupassen. Jedoch hat Frankreich die größten Änderungen mit Aérospatiale Startaufbau einer neuen Fr.2.5 Milliarde das Montagewerk (von $ 411 Millionen) neben dem Toulouse-Blagnac Flughafen in Colomiers gesehen. Vor dem November 1988 wurden die ersten Säulen für den neuen Sitzungssaal von Clément Ader aufgestellt. Der Zusammenbau-Prozess würde inzwischen vergrößerte Automation mit Löchern für den durch acht Roboter gebohrten Paarungsprozess des Flügel-Rumpfs zeigen. Der Gebrauch der Automation für diesen besonderen Prozess hat Airbus 20 % auf Arbeitskosten und 5 % rechtzeitig gespart.

Britischer Weltraum hat £ 450 Millionen akzeptiert, von der Regierung des Vereinigten Königreichs finanziell unterstützend, obwohl es an den ursprünglich gebetenen £ 750 Millionen gut knapp war. Das Kapital von den französischen und deutschen Regierungen ist danach gefolgt. Airbus hat auch Unterverträge zu Gesellschaften in Österreich, Australien, Kanada, China, Griechenland, Italien, Indien, Japan, Südkorea, Portugal, den Vereinigten Staaten von Amerika und dem ehemaligen Jugoslawien ausgegeben. Der A330 und die A340 Programme wurden am 5. Juni 1987 gerade vor der Pariser Luftshow gemeinsam gestartet. Das Auftragsbuch hat sich dann auf 130 Flugzeuge von 10 Kunden, abgesondert von oben erwähnter Lufthansa and International Lease Finance Corporation (ILFC) belaufen. Neunundachtzig der Gesamtbezüge waren A340 Modelle. An McDonnell Douglas haben andauernde Tests des Doktors der Medizin 11 einen bedeutenden Fehlbetrag in der Leistung des Flugzeuges offenbart. Ein wichtiges zukünftiges Transportunternehmen, Luftfahrtgesellschaften von Singapur (SIA), hat ein völlig geladetes Flugzeug verlangt, das von Singapur nach Paris gegen starke Gegenwinde während der Mitte des Winters in der Nordhemisphäre fliegen konnte. Der Doktor der Medizin 11, gemäß Testergebnissen, würde Kraftstoffverhungern über den Balkan erfahren. Wegen der less-expected Kennzahlen hat SIA seinen 20-Flugzeuge-Doktor der Medizin 11 Ordnung am 2. August 1991 annulliert, und hat 20 A340-300s stattdessen bestellt.

Der erste Flug des A340 ist am 21. Oktober 1991 vorgekommen, den Anfang eines 2,000-stündigen Probeflug-Programmes kennzeichnend, das sechs Flugzeuge einschließt. Vom Anfang haben Ingenieure bemerkt, dass die Flügel nicht stark genug waren, um die Außenbordmotoren an der Dauergeschwindigkeit zu tragen, ohne sich zu wellen und zu flattern. Um das zu erleichtern, hat eine Underwing-Beule gerufen ein plastron wurde entwickelt, um Luftstrom-Probleme um die Motorpylonen zu korrigieren und Steifkeit hinzuzufügen. Europäisches JAA Zertifikat wurde am 22. Dezember 1992 erhalten; FAA hat am 27. Mai 1993 gleich weitergemacht.

Zugang in den Dienst und die Demonstration

Airbus hat den ersten A340, einen 200 zu Lufthansa am 2. Februar 1993 geliefert. Der 228-Sitze-A340-200, genannt, Nürnberg, ist in Dienst am 15. März eingegangen. Die A340s waren beabsichtigt, um die alternden 10er Jahre des Gleichstromes auf den Frankfurt-New-Yorker Dienstleistungen der Luftfahrtgesellschaft zu ersetzen. Inzwischen hat Air France seinen ersten A340-300 am 26. Februar, den ersten von neun genommen sie hat geplant, am Ende des Jahres zu funktionieren. Der A340 hat den Boeing 747s auf dem Paris-Washington D.C. ersetzt, viermal wöchentlich fliegend. Zusammenfallend war die erste Air France A340 der 1000. Airbus, um die Möglichkeit von Toulouse seit dem Anfang des Konsortiums zu verlassen.

Während der Pariser Luftshow, am 16. Juni 1993, hat sich ein A340-200, genannt Den Weltranger für eine Weltdemonstration und Werbungsglanzstück-Flug entfernt. Das Flugzeug, 22 Personen tragend, war für den Flug einschließlich der Hinzufügung von fünf Zentrum-Zisternen modifiziert worden. Sich an 11:58 Ortszeit entfernend, hat Der Weltranger nur einen Halt en route in Auckland gemacht, zurück in Paris 48 Stunden und 22 Minuten später, an 12:20 ankommend. Der Flug hat sechs Weltaufzeichnungen zurzeit gebrochen. Unter den sechs war der längste pausenlose Flug durch ein Verkehrsflugzeug, als das Flugzeug von Paris geflogen ist, in Auckland in der Rekordzeit ankommend, die Aufzeichnung bis 2005 behaltend.

Weitere Entwicklungen

Während der 1990er Jahre, als Luftfahrtgesellschaften nach Ersatzflugzeug für ihre 1970-Zeitalter-Boeing 747-100s und-200s suchten, hat Airbus eine gestreckte Zelle in der Form des A340-400X untersucht. Das hat sich unpopulär erwiesen, wie die CFM56 Motoren an den Grenzen ihrer Wachstumsfähigkeit waren und die Reihe zu ungefähr abgenommen hätte. Als dieser Plan verworfen wurde, wurden ein größerer Flügel und Motorkombination darüber entschieden. Initially, Pratt & Whitney hat einen Motor, aber Vertragsprobleme geführter Airbus vorgeschlagen, um mit dem Rolls Royce Trents 1997 fortzufahren. Airbus hat im April 1996 bekannt gegeben, dass er eine gestreckte Variante, den A340-600 anbieten würde.

Während des Anfangs des 21. Jahrhunderts haben Verkäufe für den A340 begonnen sich zu verlangsamen. Am 10. November 2011 hat Airbus das Ende des A340 Programms bekannt gegeben. Damals hat es angezeigt, dass alle festen Ordnungen geliefert worden waren.

Betriebliche Geschichte

Der A340-200 ist in Dienst 1993 mit dem Start-Kunden Lufthansa, gefolgt kurz danach von 300 der Air France und des A330 eingegangen. Der erste A340 von Lufthansa, synchronisierter Nürnberg (D-AIBA), hat Einnahmendienst am 15. März 1993 begonnen. Luft Lanka (jetzt bekannt als srilankische Luftfahrtgesellschaften) ist der asiatische Start-Kunde des Airbusses A340 geworden, als der erste Airbus der Luftfahrtgesellschaft sich A340-300 (4R-ADA) eingeschrieben hat, wurde im September 1994 geliefert. Mit der Einführung des höheren Bruttogewinns Boeing 777s, wie der-200er und spezifisch-300er, haben Verkäufe des A340 begonnen sich zu neigen. Im Laufe der letzten paar Jahre die 777 hat als der A340 durch einen breiten Rand mehr verkauft. Obwohl die größeren GE90 Motoren auf der 777-300ER Brandwunde beträchtlich mehr Brennstoff als der Trent 500s, mit nur zwei von ihnen im Vergleich zu vier Trents einen typischen Betriebskosten-Vorteil von ungefähr 8-9 % bedeutet haben.

Airbus hat Pläne im Januar 2006 bekannt gegeben, um den (Erhöhten) A340E zu entwickeln. Airbus hat geplant, dass es kraftstoffeffizienter sein als früher A340s und die 8-9-%-Verschiedenheit mit dem Boeing 777 durch das Verwenden von Trent 1500 Motoren schließen würde. Damals hat Airbus vorausgesagt, dass er wahrscheinlich 127 A340 Einheiten im Laufe 2016 erzeugen würde, an denen Zeitproduktion geplant wurde, um zu enden.

Mitte 2008 haben sich Strahlkraftstoffpreise im Vergleich zum Jahr vorher verdoppelt; folglich hat der A340's Kraftstoffverbrauch Luftfahrtgesellschaften dazu gebracht, Flugstufen zu reduzieren, die 15 Stunden überschreiten. Thai Airways International hat seinen 17-stündigen, pausenlosen Bangkok neuen York/JFK Weg am 1. Juli 2008 annulliert, und hat seine vier A340-500s zum Verkauf gelegt. Während kurze Flüge Flugzeug mehr betonen als lange Flüge und auf häufigere kraftstoffdurstige Take-Offs und Landungen hinauslaufen, verlangen ultralange Flüge völlig volle Kraftstofftanks. So en route brennt das Flugzeug zusätzlich, um gerade Brennstoff, ein "fliegendes Tankschiff mit einigen Menschen an Bord zu tragen," hat leitender Angestellter von Air France-KLM SA Pierre-Henri Gourgeon das Wall Street Journal erzählt.

Während thailändische Wetterstrecken 80 % der Sitze auf seinen New-York-City-Bangkoker Flügen durchweg gefüllt haben, schätzen sie ein, dass, zu 2008-Kraftstoffpreisen, man unmögliche 120 % von Sitzen gefüllt brauchen würde, um gerade kostendeckend zu arbeiten. Andere Luftfahrtgesellschaften prüfen Langstreckenflüge nochmals. Im August 2008 hat Cathay Pacific festgestellt, dass steigende Kraftstoffpreise seine Wege des langen Ziehens jenseits des Pazifik unverhältnismäßig verletzten, und dass es die Zahl solcher Flüge schneiden und sein Flugzeug zu kürzeren Wegen solcher als zwischen Hongkong und Australien wiedereinsetzen würde. "Wir werden... reshap [e] unser Netz, wo notwendig, um sicherzustellen, dass wir Flugzeug dazu fliegen, wo wir unsere Kosten bedecken und auch etwas Geld machen können."

Varianten

Es gibt vier Varianten des A340. Der A340-200 und A340-300 wurden 1987 mit der Einführung in den Dienst im März 1993 für die 200 gestartet. Der A340-500 und A340-600 wurden 1997 mit der Einführung in den Dienst 2002 gestartet. Alle Varianten waren in einer korporativen Version vom Airbus Ausübende und Private Luftfahrt verfügbar.

A340-200

Eine von zwei anfänglichen Versionen des A340, des A340-200, mit 261 Passagieren in einem Drei-Klassen-Jagdhaus-Lay-Out hat eine Reihe, oder mit 240 Passagieren auch in einem Drei-Klassen-Jagdhaus hat ein Lay-Out eine Reihe dessen. Das ist die kürzeste Version der Familie und die einzige Version mit der Flügelspannweite, die größer misst als die Länge des Rumpfs. Es wird durch vier CFMI CFM56-5C4 Motoren angetrieben und verwendet Honeywell 331-350 [Ein] APU. Das Flugzeug war beabsichtigt, um lange und dünne Wege besonders über Wasser zu öffnen. Der nächste Mitbewerber von Boeing für dieses Flugzeug ist die 767-400ER Boeing.

Eine Version dieses Typs (verwiesen auf durch den Airbus als der A340-8000) wurde vom Sultan Bruneis bestellt, das um eine pausenlose Reihe dessen bittet. Dieser A340-8000 hatte eine vergrößerte Kraftstoffkapazität, einen MTOW, ähnlich dem A340-300 und den geringen Verstärkungen zum Fahrgestell. Nach der Vollziehung wurde seine Endreihe daran angegeben. Es wird durch den Stoß dem 300E ähnlicher CFM56-5C4s angetrieben. Nur ein A340-8000 wurde durch den Airbus - A340-213X (msn 204) erzeugt. Es wurde an mit Sitz in Brunei HM der Flug des Sultans im November 1998, aber nie eingegangener Dienst geliefert und wurde ungeeignet an Lufthansa Technik in Hamburg abgestellt. Das Flugzeug wurde später in von der wichtigen Saudiaraber-Persönlichkeit im Februar 2007 erworben, als es seine widebody Flotte gemäß der ACAS Datenbank des Flugs aktualisiert hat. Außer den 8000 werden einige A340-200s für die wichtige Persönlichkeit oder den militärischen Gebrauch verwendet. Beispiele dieser Benutzer sind Königliche Luftfahrtgesellschaften von Brunei, Qatar Amiri Flug, arabische Regierung der Republik Ägypten, Luftwaffe von Saudi-Arabien, Das Königreich Hashemite des Jordans und der französischen Luftwaffe. Andere historische Maschinenbediener schließen Cathay Pazifische, philippinische Luftfahrtgesellschaften und Luftbourbonen ein.

Im Anschluss an die besonders bestimmten 8000 wurden andere A340-200s später Leistungsverbesserungspakete (KERNE) gegeben, die ihnen geholfen haben, ähnliche Gewinne in der Fähigkeit betreffs des A340-8000 zu erreichen. Jene Flugzeuge werden A340-213X etikettiert. Die Reihe für diese Version ist.

Wegen seiner großen Flügelspannweite, vier Motoren, niedriger Kapazität und Verbesserungen zum A340-300, haben sich die 200 schwer und unpopulär mit Hauptströmungsluftfahrtgesellschaften erwiesen. Nur 28 A340-200s wurden mit mehreren jetzt im Dienst der wichtigen Persönlichkeit erzeugt. Aerolíneas Argentinas und Jordanier von Royal sind die größten Maschinenbediener mit vier Flugzeugen jeder. Andere aktuelle Maschinenbediener schließen Luft von Ägypten (3), südafrikanische Wetterstrecken (2) und Conviasa (1) ein.

A340-300

Der A340-300 fliegt 295 Passagiere in einem typischen Drei-Klassen-Jagdhaus-Lay-Out. Das ist die anfängliche Version, am 25. Oktober 1991, und der eingegangene Dienst mit Lufthansa und Air France im März 1993 geflogen. Es wird durch vier CFMI CFM56-5C Motoren angetrieben und verwendet Honeywell 331-350 [Ein] APU, der den 200 ähnlich ist. Sein nächster Mitbewerber ist die 777-200ER Boeing. Der A340-300 wird durch den A350-900 ersetzt.

A340-300E

Der A340-300E, häufig mislabelled als A340-300X, hat einen vergrößerten MTOW bis dazu und wird durch den stärkeren Stoß CFMI CFM56-5C4 Motoren angetrieben. Die typische Reihe mit 295 Passagieren ist dazwischen. Der größte Maschinenbediener dieses Typs ist Lufthansa mit 30 Flugzeugen. Es wurde zuerst an Luftfahrtgesellschaften von Singapur im April 1996 geliefert, obwohl Luftfahrtgesellschaften von Singapur nicht mehr dieses Modell operieren. Zwei A340-300 wurden von Flugbereitschaft der deutschen Luftwaffe erworben, um als Transporte der wichtigen Persönlichkeit für die Führer der deutschen Regierung und des deutschen Präsidenten zu dienen. Dienstzugang wird 2011 sein.

Erhöhter A340-300

Der Erhöhte A340-300 ist die letzte Version dieses Typs und wurde zuerst an südafrikanische Wetterstrecken 2003 geliefert. Es hat neuer CFM56-5C4/P Motoren erhalten und hat Avionik und Systeme der Fliege durch die Leitung verbessert, die für den A340-500 und 600 entwickelt sind.

A340-500

Der A340-500 wurde als die längste Reihe in der Welt kommerzielles Verkehrsflugzeug eingeführt. Es ist zuerst am 11. Februar 2002 geflogen, und wurde am 3. Dezember 2002 mit frühen Übergaben zu Emirat bescheinigt. Der A340-500 kann 313 Passagiere in einem Drei-Klassen-Jagdhaus-Lay-Out fliegen. Es ist die längste Reihe in der Welt kommerzielles Verkehrsflugzeug bis zur Einführung seiner direkten Entsprechung, Boeing 777-200LR im Februar 2006 geblieben. Jedoch ist die 777-200LR Boeing den ETOPS Beschränkungen unterworfen.

Wegen seiner Reihe sind die-500 dazu fähig, ohne Unterbrechung von London zu Perth, das Westliche Australien zu reisen, obwohl ein Rückflug einen Kraftstoffhalt wegen Gegenwinde verlangt. Luftfahrtgesellschaften von Singapur haben zum Beispiel am Anfang dieses Modell in einem zwei-Klassen-, 181-Passagiere-Lay-Out für sein Newark-Singapur pausenloser Weg, SQ 21 verwendet: ein 18-stündiger, 45-minutiges "nach Westen gehend" (wirklich nordwärts gerichtet in querab den Nordpol; dann Süden von dort über Russland, die Mongolei und Volksrepublik Chinas), 18-stündig, 30-minutig in Richtung Osten, Reise, die der längste vorgesehene pausenlose kommerzielle Flug in der Welt bleibt. Die Luftfahrtgesellschaften von Singapur-500 sind das erste Flugzeug, um einen Leichnam-Küchenschrank, ein spezielles Schließfach auf einem Verkehrsflugzeug einzuschließen, das entworfen ist, für den Körper eines Passagiers zu versorgen, der während des Flugs stirbt.

Im Vergleich zum A340-300, die-500 Eigenschaften ein Rumpf-Strecken, ein vergrößertes Flügel-Gebiet, bedeutende Zunahme in der Kraftstoffkapazität (ungefähr 50 % über die-300), ein bisschen höhere Dauergeschwindigkeit, größerer horizontaler Ausgleicher und kleinerer vertikaler tailplane. Der A340-500 und 600 hat Taxi-Kameras, um den Piloten während Boden-Manöver zu helfen. Der A340-500 wird durch vier angetrieben stößt Rolls-Royce Trent 553 turbofans, und verwendet Honeywell 331-600 [Ein] APU. Emirat ist der größte Maschinenbediener mit zehn Flugzeugen.

A340-500HGW

Der A340-500HGW (Hoher Bruttogewinn) Version hat eine Reihe und einen MTOW dessen und ist zuerst am 13. Oktober 2006 geflogen. Es verwendet die gestärkte Struktur und hat Kraftstoffkapazität des A340-600HGW vergrößert. Das Zertifikat-Flugzeug ist die erste Übergabe zu Thai Airways International am 11. April 2007 geworden. Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften hatten geplant, dieses Modell zu verwenden, um pausenlose Flüge von Indien nach Nordamerika zu bedienen. Jedoch, im Oktober 2008, hat Eisvogel drei seiner fünf Lieferpositionen Arik Air aus Nigeria wegen des Weltzurücktretens übertragen. Arik Air hat diese drei A340-500s im November 2008 erhalten, und hat sie im Betrieb auf seinem neuen Lagos-London Weg von Heathrow und Lagos-Johannesburger Weg, mit einem pausenlosen Weg nach New York hinzugefügt im Januar 2010 gelegt. Der A340-500HGW wird durch vier angetrieben stößt Rolls-Royce Trent 556 turbofans.

A340-600

Entworfen als eine frühe Generation Ersatz von Boeing 747 ist der A340-600 dazu fähig, 379 Passagiere in einem Drei-Klassen-Jagdhaus-Lay-Out zu tragen. Es stellt ähnliche Personenkapazität 747, aber mit um 25 Prozent mehr Ladungsvolumen, und bei der niedrigeren Reise und den Sitzkosten zur Verfügung. Der erste Flug des A340-600 wurde am 23. April 2001 gemacht. Der reine Atlantik hat kommerzielle Dienstleistungen im August 2002 begonnen. Die direkteste zum A340-600 gleichwertige Boeing ist der 777-300ER. Der A340-600 wird schließlich durch den A350-1000 ersetzt, der sich auch mit dem 777-300ER bewerben wird.

Der A340-600 ist länger als ein grundlegender 300, um mehr als vier Meter länger als der Boeing 747-400 und länger als der A380. Es hat die Aufzeichnung gehalten, um das längste kommerzielle Flugzeug in der Welt bis Februar 2010 mit dem ersten Flug des Boeing 747-8 zu sein. Der A340-600 wird durch vier angetrieben stößt Rolls-Royce Trent 556 turbofans, und verwendet Honeywell 331-600 [Ein] APU. Es hat auch ein zusätzliches Allradfahrgestell auf der Rumpf-Zentrum-Linie, um mit dem vergrößerten MTOW fertig zu werden. Airbus hat Bestimmungen gemacht, um zusätzliches Oberdeck Hauptjagdhaus-Raum durch die Versorgung fakultativer Maßnahmen für zusätzliche Möglichkeiten wie Mannschaft-Rest-Gebiete, Galeeren und Toiletten auf das niedrigere Deck des "gestreckten" A340 Flugzeuges zu befreien.

Im April 2007 haben The Times berichtet, dass Airbus Transportunternehmen empfohlen hatte, Ladung in der Vorwärtsabteilung zu reduzieren, durch, Übergewicht zuerst und Geschäftsklassenabteilungen zu ersetzen. Das zusätzliche Gewicht veranlasst den Schwerpunkt des Flugzeuges, so voranzukommen, Vergnügungsreise-Leistungsfähigkeit reduzierend. Durch das beratende betroffene Luftfahrtgesellschaften denken anspruchsvolle Entschädigung vom Airbus.

A340-600HGW

Der A340-600HGW (Hoher Bruttogewinn) Version ist zuerst am 18. November 2005 geflogen und wurde am 14. April 2006 bescheinigt. Es hat einen MTOW dessen, und eine Reihe bis zu, gemacht möglich durch die gestärkte Struktur, hat Kraftstoffkapazität, stärkere Motoren und neue Produktionstechniken wie Laserbalken-Schweißen vergrößert. Der A340-600HGW wird durch vier angetrieben stößt Rolls-Royce Trent 560 turbofans.

Emirat ist der Start-Kunde für den 600HGW geworden, als er 18 in 2003 Pariser Luftshow bestellt hat; aber verschoben ihre Ordnung unbestimmt und später annulliert. Konkurrierende Wetterstrecken von Qatar, die seinen Auftrag an demselben airshow erteilt haben, haben Übergabe von nur vier Flugzeugen mit dem ersten Flugzeug am 11. September 2006 genommen.

Es hat seine Kauf-Optionen seitdem ablaufen lassen.

Maschinenbediener

Ordnungen und Übergaben

Unfälle und Ereignisse

Der A340 ist ein Teil eines tödlichen Ereignisses nie gewesen. Es hat jedoch fünf Rumpf-Verluste gegeben:

• Am 20. Januar 1994 - Air France, ein A340-211 F-GNIA wurde verloren, um während der Wartung am Flughafen von Charles de Gaulle zu schießen.
• Am 24. Juli 2001 - Luftfahrtgesellschaften von SriLankan, ein A340-300 4R-ADD wurde von Befreiungstigern von tamilischen Eelam Terroristen während auf dem Boden am Bandaranaike Internationalen Flughafen vernichtet.
• Am 9. April 2004, ein Emirat-Airbus A340-300 das Funktionieren eines Flugs von Johannesburg zu Dubai hat ernsten Schaden während des Take-Offs gestützt, als es gescheitert hat, Bord-vor dem Ende der Startbahn zu werden, 25 Annäherungslichter schlagend, vier Reifen veranlassend, zu platzen, der der Reihe nach Schutt in verschiedene Teile des Flugzeuges geworfen hat, schließlich den Schlag-Laufwerk-Mechanismus beschädigend. Das hat die Schläge immoveable in der Take-Off-Position gemacht. Das Flugzeug ist für eine Notlandung zurückgekehrt, während deren das normale Bremsen-System infolge des Schadens gescheitert hat. Das Flugzeug wurde zu einem Halt nur 250 Meter vom Ende der 3,400-Meter-Startbahn mit dem Rückstoß und dem abwechselnden Bremsen-System gebracht. In ihrem Bericht haben südafrikanische Ermittlungsbeamte gefunden, dass der Kapitän eine falsche Take-Off-Technik verwendet hatte, und Emirat-Ausbildung und rostering Methoden kritisiert hat.
• Am 20. März 2009 hat Emirat-Flug 407, ein Airbus A340-500, der von Melbourne Dubai fliegt, gescheitert, sich richtig am Melbourner Flughafen zu entfernen, mehrere Strukturen am Ende der Startbahn vor dem schließlichen Klettern genug schlagend, um zum Flughafen für eine sichere Landung zurückzukehren. Obwohl sich keine Schicksalsschläge oder Verletzungen aus diesem Unfall ergeben haben, war es streng genug, um als ein Unfall vom australischen Transportsicherheitsbüro klassifiziert zu werden.
• Am 2. August 2005 - haben Flug 358 von Air France, alle 297 Passagiere und 12 Mannschaft einen Unfall und Feuer überlebt, nachdem ihr A340-300 F-GLZQ Startbahn 24L an Toronto Internationaler Flughafen von Pearson überflutet hat, während er in einem Gewitter gelandet ist. Das Flugzeug ist in den Etobicoke Bach geglitten und hat Feuer gefangen. Dreiundvierzig, wurden zwölf ernstlich (2 Mannschaft, 10 Passagiere) verletzt; einige Passagiere sind fast 20 ft (6 m) zum Boden gesprungen.
• Am 9. November 2007 - Iberia Luftfahrtgesellschaften wurde A340-600 EG-JOH nach dem Schieben von der Startbahn an Ecuadors Mariscal Sucre Internationalem Flughafen schlecht beschädigt. Das Fahrwerk ist zusammengebrochen, und zwei Motoren haben abgebrochen. Alle 333 Passagiere und Mannschaft wurden über das aufblasbare Gleiten evakuiert, und es gab keine ernsten Verletzungen. Das Flugzeug wurde ausrangiert.
• Am 15. November 2007 - wurde Ein neuer A340-600 F-WWCJ außer der Reparatur während der Boden-Prüfung von der Liefermannschaft von Etihad an Airbus-Möglichkeiten am Toulouse Blagnac Internationalen Flughafen beschädigt. Während eines Motortests vor der geplanten Übergabe des Flugzeuges zu Etihad Wetterstrecken überreitet vielfache Sicherheit waren arbeitsunfähig und das nichtfestgekeilte Flugzeug, das zu 31 Knoten beschleunigt ist, und hat mit einem geneigten Beton (Auspuffablenkung) Wand kollidiert, die Nase des Flugzeugs mehrere Meter erhebend. Die Cockpit-Abteilung hat abgebrochen und ist zum Boden von einer bedeutenden Höhe gefallen. Der rechte Flügel, der Schwanz und die zwei linken Motoren sind sich mit der Wand oder dem Boden in Verbindung gesetzt. Neun Menschen an Bord, wurden vier von ihnen ernstlich verletzt, und Feuerdienstleistungen sind nicht im Stande gewesen, nichtbeschädigten Motor von demjenigen zu verhindern, auf dem angesammelten Brennstoff seit fast sieben Stunden zu laufen. Das Flugzeug wurde abgeschrieben. Die Überreste von diesem Flugzeug werden jetzt an der Jungfrau-Jagdhaus-Mannschaft-Lehrmöglichkeit des Atlantiks in Crawley verwendet.
• Am 20. März 2009 - hat Ein A340-500 A6-ERG, das für den Emirat-Luftfahrtgesellschaft-Flug 407 wird verwendet, seinen Schwanz mehrmals während der Take-Off-Rolle vom Melbourner Flughafen geschlagen, wenn ein falscher Zeitsekretärin beugt, wurde verwendet, auf strengen Schaden am Ende Druck-Schott hinauslaufend. Das Flugzeug ist sicher zum Flughafen nach dem Abladen des Brennstoffs zurückgekehrt. Keine ernsten Verletzungen wurden unter den 225 Passagieren berichtet. Wie man erwartete, wurde das Flugzeug abgeschrieben. Jedoch, als Flug EK-7608 wurde es zum Airbus in Toulouse, Frankreich für Hauptreparaturen geweht. Dieser spezielle, unter Druck nichtgesetzte Flug wurde an 10,000 Fuß geweht, mehrere Tage vom 20. Juni 2009, mit dem Halt an Perth und Dubai dauernd. Die Reparatur-Schätzung war US$ 80 Millionen (ungefähr € 58 Millionen).

Spezifizierungen

Quellen: Airbus für 200 für 300 für 500 für 600.

Motoren

Siehe auch

ZeichenVerweisungenBibliografie

Links

• Offizielle Airbus-Website auf A330 und A340 Verkehrsflugzeugen
• Geschichte und Bilder des Airbusses A340-300
• Aircraft-Info.net - Airbus A340-200
• Airbus A340 Produktionsliste
• Quito stürzen am 9. November 2007 ab