Die Alaska Autobahn (auch bekannt als die alaskische Autobahn, mit Alaska kanadische Autobahn oder ALCAN Autobahn) wurden während des Zweiten Weltkriegs zum Zweck gebaut, die aneinander grenzenden Vereinigten Staaten nach Alaska durch Kanada zu verbinden. Es beginnt am Verbindungspunkt mit mehreren kanadischen Autobahnen in Dawson Creek, das britische Columbia und läuft zum Delta-Verbindungspunkt, Alaska, über Whitehorse, Yukon. Vollendet 1942 an einer Länge ungefähr war es lang. Der Unterschied in der Entfernung ist wegen der unveränderlichen Rekonstruktion der Autobahn, die umgeleitet und zahlreichen Abteilungen in Ordnung gebracht hat. Die Autobahn wurde zum Publikum 1948 geöffnet. Legendär im Laufe vieler Jahrzehnte, um ein rauer zu sein, Laufwerk herauszufordern, wird die Autobahn zurzeit über seine komplette Länge gepflastert.

Ein informelles System von historischem mileposts hat sich im Laufe der Jahre entwickelt, um anhaltende Hauptpunkte anzuzeigen; Delta-Verbindungspunkt, am Ende der Autobahn, spielt auf seine Position in "Historischem Milepost 1422 an." Es ist an diesem Punkt, wo die Alaska Autobahn die Autobahn von Richardson entspricht, die zu Fairbanks weitergeht. Das wird häufig, obwohl inoffiziell als der nördliche Teil der Alaska Autobahn mit Fairbanks in Historischem Milepost 1520 betrachtet.. Mileposts auf diesem Strecken der Autobahn werden von Valdez, aber nicht der Alaska Autobahn gemessen. Die Alaska Autobahn ist populär (aber inoffiziell) betrachtet als ein Teil der panamerikanischen Autobahn, die Süden nach Argentinien erweitert.

Geschichte

Aufbau

Vorschläge für eine Autobahn nach Alaska sind in den 1920er Jahren entstanden. Thomas MacDonald, Direktor des amerikanischen Büros von Öffentlichen Straßen, hat von einer internationalen Autobahn geträumt, die die Vereinigten Staaten und Kanada abmisst. Um die Autobahn zu fördern, ist Slim Williams ursprünglich der vorgeschlagene Weg durch den Hund-Schlitten gereist. Da viel vom Weg Kanada durchführen würde, war die Unterstützung von der kanadischen Regierung entscheidend. Jedoch hat die kanadische Regierung keinen Wert darin wahrgenommen, das erforderliche Kapital aufzustellen, um die Straße zu bauen, seitdem der einzige Teil Kanadas, das Vorteil haben würde, nicht mehr als einige tausend Menschen in Yukon war.

Jedoch wurde etwas Weg-Rücksicht gegeben. Der bevorzugte Weg würde den Felsigen Berggraben von Prinzen George, das britische Columbia Dawson City vor dem Drehen nach Westen zu Fairbanks, Alaska durchführen.

Der Angriff auf den Perle-Hafen und Anfang des Pazifischen Theaters im Zweiten Weltkrieg, der mit japanischen Drohungen gegen die Westküste Nordamerikas und der Aleuten verbunden ist, hat die Prioritäten für beide Nationen geändert. Am 6. Februar 1942 wurde der Aufbau der Alaska Autobahn von der USA-Armee genehmigt, und das Projekt hat die Genehmigung vom amerikanischen Kongress und Präsidenten Franklin D. Roosevelt erhalten, um fünf Tage später weiterzugehen. Kanada ist bereit gewesen, Aufbau zu erlauben, so lange die Vereinigten Staaten die vollen Kosten tragen, und dass die Straße und anderen Möglichkeiten in Kanada, der kanadischen Autorität nach dem Krieg umgesetzt werden, geendet haben.

Der offizielle Anfang des Aufbaus hat am 8. März 1942 stattgefunden, nachdem Hunderte von Stücken der Bauausrüstung auf Vorzugszügen durch die Nördlichen Eisenbahnen von Alberta zum nordöstlichen Teil des britischen Columbias in der Nähe von der Meile 0 an Dawson Creek bewegt wurden. Aufbau, der im Laufe des Frühlings als das Winterwetter beschleunigt ist, ist verklungen, und Mannschaften waren sowohl von den nördlichen als auch von südlichen Enden arbeitsfähig; sie wurden nach Berichten der japanischen Invasion der Insel Kiska und der Insel Attu in den Aleuten angespornt. Am 24. September 1942 haben sich Mannschaften von beiden Richtungen an der Meile 588 daran getroffen, was genannter Kontakt Creek an der britischen Grenze des Columbias-Yukon an der 60. Parallele geworden ist; der komplette Weg wurde am 28. Oktober 1942 mit dem nördlichen Anschluss an der Meile 1202, Beaver Creek vollendet, und die Autobahn wurde am 20. November 1942 auf dem Soldat-Gipfel gewidmet.

Die Bedürfnisse nach dem Krieg haben den Endweg, beabsichtigt diktiert, um die Flugplätze des Inszenierenden Nordwestwegs zu verbinden, der Leihen-Miete-Flugzeug von den Vereinigten Staaten in die Sowjetunion befördert hat. So wurde der ziemlich unpraktische, lange Weg über das äußerst schwierige Terrain gewählt.

Die Straße wurde größtenteils von der US-Armee als ein Versorgungsweg während des Zweiten Weltkriegs ursprünglich gebaut. Es gab vier Hauptstöße im Gebäude des Wegs: Südosten vom Delta-Verbindungspunkt, Alaska zu einem Anschluss an Beaver Creek, Yukon; Norden dann Westen von Dawson Creek (hat eine Fortschritt-Gruppe vom Fort Nelson, das britische Columbia nach dem Reisen auf Winterstraßen auf dem eingefrorenen Sumpfland von Bahnstationen auf den Nördlichen Eisenbahnen von Alberta angefangen); sowohl Osten als auch Westen von Whitehorse, in über den Weißen Pass und die Yukon Weg-Eisenbahn übergesetzt. Die amerikanische Armee hat Ausrüstung aller Arten, einschließlich lokaler Flussboote, Eisenbahnlokomotiven und Unterkunft beschlagnahmt, die ursprünglich für den Gebrauch im südlichen Kalifornien beabsichtigt ist.

Obwohl es am 28. Oktober 1942 vollendet wurde und seine Vollziehung auf dem Gipfel des Soldaten am 21. November gefeiert (und vom Radio übertragen wurde, hat die genaue Außentemperatur wegen Kriegssorgen zensiert), die "Autobahn" war durch allgemeine Fahrzeuge bis 1943 nicht verwendbar. Sogar dann gab es viele steile Ränge, eine schlechte Oberfläche, Achterbahnen, um zu gewinnen und Hügel, und wenige oder keine Handläufe hinunterzusteigen. Brücken, die während 1942 von Pontonbrücken bis vorläufige Klotz-Brücken fortgeschritten sind, wurden durch Stahlbrücken, wo notwendig, nur ersetzt. Eine Replik-Klotz-Brücke, die Canyon Creek Bridge, kann an der Überfahrt des Flusses Aishihik gesehen werden; die Brücke wurde 1987 wieder aufgebaut und 2005 von der Regierung von Yukon renoviert, weil es eine populäre Touristenattraktion ist. Das Nachlassen der japanischen Invasionsdrohung ist auf keine Verträge mehr hinausgelaufen, die privaten Auftragnehmern geben werden, um spezifischer Abteilungen zu befördern.

Insbesondere etwas vom Weg zwischen Burwash Landing und Koidern, Yukon, ist eigentlich unwegsam im Mai und Juni 1943 geworden, weil der Permafrostboden, nicht mehr geschützt durch eine Schicht der feinen Vegetation geschmolzen ist. Ein Knüppeldamm wurde gebaut, um den Weg wieder herzustellen, und Kordsamt legt noch alte Abteilungen der Autobahn im Gebiet unter. Moderne Baumethoden erlauben dem Permafrostboden nicht zu schmelzen, entweder durch das Gebäude einer Kies-Berme auf der Spitze oder das Ersetzen der Vegetation und des Bodens sofort mit Kies. Jedoch ist die Burwash-Koidern Abteilung noch ein Problem, als die neue Autobahn gebaut dort gegen Ende der 1990er Jahre fortsetzt, Frostheben zu erfahren.

1993 Brian Corntassel und Tony Leonard von HW Lochner Inc, Chikagoer Ingenieure haben das Juneau Zugriffsprojekt durch das Tal des Flusses Taku in Kanada und von Juneau der Westen Kanal von Lynn Juneau Haines, Haines zum Weg des Skagway und Flusses Taku Juneau zu Atlin v. Chr. mit 13 Fährtransport, 94 Brücken und 17 Glacierial Tunnels für ADOT&PF vorgeschlagen. Die Pläne wurden in metrischen Einheiten für den kanadischen Teil des Designs dokumentiert, das im Standard dann gezogen ist, Computerdateien wurden erklettert und haben zusammen vollkommen auf der Demonstration zusammengepasst. Der EPA hat das Zusammenarbeiten mit dem Design geltend gemacht, um alle amerikanischen Adler-Nester zu vermeiden, und Indianer Brian Corntassel hat die Vögel natürliche Habitat- und Autobahn-Pläne gleichzeitig durch die Projekte erfolgreiche Vollziehung vertreten.

Postkrieg

Die ursprüngliche Abmachung zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten bezüglich des Aufbaus der Autobahn hat festgesetzt, dass sein kanadischer Teil nach Kanada sechs Monate nach dem Ende des Krieges umgesetzt wurde. Das hat am 1. April 1946 stattgefunden, als die US-Armee Kontrolle der Straße durch Yukon und das britische Columbia zur kanadischen Armee, Nordwestautobahn-System übertragen hat. Die alaskische Abteilung wurde während der 1960er Jahre völlig gepflastert; größtenteils Kies sogar 1981, der kanadische Teil der Alaska Autobahn wird jetzt größtenteils mit der bituminösen Oberflächenbehandlung völlig gepflastert.

Der Milepost, ein umfassendes Führerbuch zur Alaska Autobahn und den anderen Autobahnen in Alaska und dem Nordwestlichen Kanada, wurde zuerst 1949 veröffentlicht und setzt fort, jährlich als das erste Handbuch zum Reisen der Autobahn veröffentlicht zu werden.

Die britische Regierung von Columbia besitzt die erste von der Autobahn, der einzige Teil, der während des Endes der 1960er Jahre und der 1970er Jahre gepflastert ist. Öffentliche Arbeiten Kanada führen die Autobahn von der Meile 82.6 (km 133) zur Historischen Meile 630. Die Yukon Regierung besitzt die Autobahn von der Historischen Meile 630 zur Historischen Meile 1016 (von in der Nähe vom See von Watson zum Verbindungspunkt von Haines), und führt den Rest zur amerikanischen Grenze an der Historischen Meile 1221. Der Staat Alaska besitzt die Autobahn innerhalb dieses Staates (Meile 1221 zur Meile 1422).

Die Umleitung in Kanada hat die Autobahn durch ungefähr seit 1947, größtenteils durch das Beseitigen krummer Abteilungen und manchmal durch das Umleiten von Wohngebieten verkürzt. Deshalb sind die historischen milepost Markierungen nicht mehr genau, aber sind noch lokal als Positionsverweisungen wichtig. Einige alte Abteilungen der Autobahn sind noch im Gebrauch als lokale Straßen, während andere verlassen werden sich zu verschlechtern und dennoch andere gepflügt werden. Vier Abteilungen formen sich lokale Wohnstraßen in Whitehorse (3 sehen... Karte), und das Fort Nelson (1), und andere bilden Land Wohnstraßen außerhalb Whitehorse. Obwohl Champagner, Yukon 2002 umgangen wurde, ist die alte Autobahn noch völlig im Betrieb für diese Gemeinschaft, bis eine neue direkte Zufahrtstraße gebaut wird.

Umleitung, geht angenommen weiter, in Yukon im Laufe 2009 mit der vom Kanada-Vereinigten-Staaten bedeckten Bach-Abteilung des Verbindungspunkt-Bibers von Haines weiterzugehen. Shakwak Abmachung. Die neue Donjek River Bridge wurde am 26. September 2007 geöffnet, eine 1952-Brücke ersetzend. Unter Shakwak wird amerikanisches Bundesautobahn-Geld für die geleistete Arbeit von kanadischen Auftragnehmern ausgegeben, die von der Regierung von Yukon ausgegebenes Anerbieten gewinnen. Das Shakwak-Projekt hat die Autobahn-Steigungen von Haines in den 1980er Jahren zwischen dem Verbindungspunkt von Haines und dem Alaska Pfannenstiel vollendet, dann Finanzierung wurde durch den Kongress seit mehreren Jahren eingestellt.

Der Milepost zeigt die kanadische Abteilung der Autobahn jetzt, um ungefähr zu sein, aber der erste milepost innerhalb Alaskas ist 1222. Die wirkliche Länge der Autobahn innerhalb Alaskas ist nicht mehr klar, weil die Umleitung, als in Kanada, den Weg, aber verschieden von Kanada verkürzt hat, mileposts in Alaska werden nicht wiederkalibriert. Die Regierungen von B.C. und Yukon und Öffentlichen Arbeiten Kanada haben Kilometer-Posten wiederkalibriert. Das letzte v. Chr. Wiederkalibrierung wurde 1990 ausgeführt; mit seinem Endpunkt an der Grenze an der Historischen Meile 630 hat die Regierung von Yukon in drei Stufen wiederkalibriert: 2002, von der Meile 630 zum Westende der Champagner-Revision; im Fall 2005, zu einem Punkt gerade an der Südostküste von Kluane Lake, und im Fall 2008, zur Grenze mit Alaska.

Es gibt historischen mileposts entlang den Abteilungen von B.C. und Yukon der Autobahn, installiert 1992, dieses Zeichen spezifische Positionen, obwohl die Posten nicht mehr genaue Fahrentfernung vertreten. Es gibt 80 mileposts in B.C. 70 in Yukon und 16 in Alaska mit einem einfachen Zahl-Anschreiber der ursprünglichen Meile-Entfernung. Es gibt 31 "historische Zeichen" in B.C. 22 in Yukon und 5 in Alaska, die Bedeutung der Position identifizierend. Es gibt 18 interpretierende Tafeln in B.C. 14 in Yukon und 5 in Alaska, die ausführliche Textinformation an einer Umdrehung - vom Parkplatz geben.

Der Teil der Alaska Autobahn in Alaska ist Alaska Weg 2. In Yukon ist es Autobahn 1 und im britischen Columbia, Autobahn 97.

Weg-Markierungen

Die kanadische Abteilung der Straße wurde mit mileposts skizziert, der auf der Straße gestützt ist, wie es 1947, bis 1978, und im Laufe der Jahre war, hat Rekonstruktion fest die Entfernung zwischen einigen jener mileposts verkürzt. In diesem Jahr wurden metrische Zeichen auf der Autobahn gelegt, und die mileposts wurden durch Kilometer-Posten an den ungefähren Positionen einer historischen Meilenzahl des gleichen Werts ersetzt, eilen z.B km 1000 dahin wurde ungefähr angeschlagen, wo historische Meile 621 angeschlagen worden sein würde.

Rekonstruktion setzt fort, die Autobahn zu verkürzen, aber die Kilometer-Posten, an zwei - km Zwischenräume, wurden entlang der B.C. Abteilung der Straße 1990 wiederkalibriert, um dann aktuelle Fahrentfernung zu widerspiegeln. Die Abteilung der durch die 1990-Wiederkalibrierung bedeckten Autobahn ist kürzer durch weitere Wiederanordnungen, solcher als in der Nähe vom Gipfel-Pass und zwischen dem Muncho Lake und Eisenbach seitdem gemacht worden.

Gestützt darauf, wo jene Werte aufgehört haben, wurden neue Kilometer-Posten von Yukon im Fall 2002 zwischen der B.C. Grenze und das Westende der neuen Umleitung um den Champagner, Yukon aufgestellt; 2005 haben zusätzliche wiederkalibrierte Posten von dort zur Ostküste von Kluane Lake in der Nähe von der Silberstadt weitergegangen; und im Fall 2008, von der Silberstadt bis die Grenze mit Alaska. Alte Kilometer-Posten, die auf den historischen Meilen gestützt sind, sind auf der Autobahn nach den ersten zwei Wiederkalibrierungen von jenen Punkten um Kluane Lake zur Alaska Grenze geblieben. Die Abteilungen von B.C. und Yukon haben auch eine kleine Zahl von historischem mileposts, der auf Zeichen in der ovalen Form an Positionen der historischen Bedeutung gedruckt ist; diese speziellen Zeichen wurden 1992 anlässlich des 50. Jahrestages der Autobahn aufgestellt.

Der Alaska Teil der Autobahn wird noch durch mileposts am Einmeilen-(1.6 km) Zwischenräume gekennzeichnet, obwohl sie nicht mehr genaue Fahrentfernung wegen der Rekonstruktion vertreten.

Die historischen mileposts werden noch von Einwohnern und Geschäften entlang der Autobahn verwendet, um sich auf ihre Position zu beziehen, und werden auch in einigen Fällen als Postadressen verwendet.

Einwohner und Reisende und die Regierung von Yukon, verwenden "Osten" und "Westen" nicht, um sich auf die Richtung des Reisens auf der Abteilung von Yukon zu beziehen, wenn auch das das vorherrschende Lager des Teils von Yukon der Autobahn ist; "Norden" und "Süden" werden verwendet, nach Süden (Dawson Creek) und Norden (Delta-Verbindungspunkt) Endstationen der Autobahn verweisend. Das ist eine wichtige Rücksicht für Reisende, die, besonders wenn ein nach Westen gehendes Reisen Wege südwestlich oder sogar erwarteter Süden sonst verwirrt sein können, um ein natürliches Hindernis wie Kluane Lake zu überlisten.

Einige B.C. Abteilungen westlich vom Fort Nelson auch Weg mehr Osten zum Westen, mit Südwestlagern in einer Abteilung; wieder wird "Norden" in der Bevorzugung vor "dem Westen" verwendet.

Seit 1949 ist Der Milepost, ein erschöpfendes Handbuch zur Alaska Autobahn und allen anderen Wegen durch das Gebiet, jedes Jahr veröffentlicht worden.

Weg-Beschreibung

Die 1942 vollendete Pionierstraße war ungefähr von Dawson Creek zum Delta-Verbindungspunkt. Die Armee hat dann die Straße der Öffentlichen Straßenregierung Washingtons umgesetzt, das dann begonnen hat, Abteilungsverträge privaten Straßenauftragnehmern auszustellen, um ausgewählte Abteilungen der Straße zu befördern. Diese Abteilungen, wurden mit der Eliminierung von Überkurven und steilen Rängen befördert; häufig konnte ein Reisender beförderte Abteilungen identifizieren, indem er die Telefonverbindung entlang der PRA-genehmigten Weg-Anordnung gesehen hat. Als die japanische Invasionsdrohung nachgelassen hat, hat der PRA aufgehört, neue Verträge auszustellen. Auf die Hand - von nach Kanada 1946 war der Weg von Dawson Creek zum Delta-Verbindungspunkt.

Der Weg folgt einem Nordwesten dann nördlicher Kurs von Dawson Creek zum Fort Nelson. Am 16. Oktober 1957 ist eine Hängebrücke, die den Friedensfluss gerade südlich vom Fort St. John durchquert, zusammengebrochen. Eine neue Brücke wurde ein paar Jahre später gebaut. Am Fort Nelson dreht die Straße Westen und durchquert die Felsigen Berge, vor der Wiederaufnahme eines westlichen Kurses am Kohlenfluss. Die Autobahn hat sich Yukon-v.-Chr. Grenze neunmal von der Meile 590 zur Meile 773 getroffen, sechs jener Überfahrten waren von der Meile 590 zur Meile 596. Nach dem Übergang des Südendes von Kluane Lake folgt die Autobahn einem Nordnordwestkurs zur Alaska Grenze, dann Nordwesten zur Endstation am Delta-Verbindungspunkt.

Nachkriegswiederaufbau hat die Autobahn mehr nicht ausgewechselt als von der ursprünglichen Anordnung, und in den meisten Fällen, durch weniger als. Es ist nicht klar, wenn es sich noch Yukon-v.-Chr. Grenze sechsmal von der Meile 590 zur Meile 596 trifft.

Das Angrenzen an Straßen

Andere Straßen, die sich der Alaska Autobahn anschließen, schließen aus dem Süden nach Norden ein:

• Das britische Columbia
• John Hart Highway (v. Chr. Highway 97)
• Die Hoffnungsautobahn der Hudson
• Liard Autobahn
• Autobahn von Stewart-Cassiar
• Yukon
• Autobahn von Campbell
• Die Canol Road
• Die Atlin Road
• Die Tagish Road
• Klondike Autobahn
• Autobahn von Haines
• Alaska
• Autobahn von Taylor
• Autobahn von Glenn (Tok Abkürzung)
• Autobahn von Richardson

Segmente der Bypassed Road noch im Gebrauch

Das Fort Nelson - Meile 301 bis 308, jetzt lokale Wohnesser-Straßen die Wildflower Drive, die Highland Road, die Valleyview Drive

Whitehorse

• Meile 898, jetzt lokale Wohnstraße gerade westlich von der Yukon River Bridge
• Meile 920.3 zu 922.5, jetzt die südlichen und nördlichen Teile der Centennial Street; mittlerer Teil ist die Birch Street
• Meile 922.5 zu 922.7, jetzt ein Teil der Azure Road
• Meile 924, jetzt ein Teil der Cousins Airfield Road
• Meile 925.5 zu 926.9, jetzt die Parent Road (überblickt Eastend Alaska Highway/Klondike Autobahn-Verbindungspunkt)
• Meile 927.2 zu 927.7, jetzt die Echo Valley Road
• Meile 928 zu 928.3, jetzt die Jackson Road
• Meile 929 bis 934, jetzt Alte Alaska Autobahn
• Meile 968, jetzt Eingangsstraße zur Unterteilung des Flusses Mendenhall

Champagner-Aishihik traditionelles Territorium

• Meile 969 bis 981, Champagner-Schleife (umgangen im Fall 2002 durch die Revision)
• Meile 1016, die Hume Street im Verbindungspunkt von Haines einschließlich des Zugangs zur Ersten Nationsunterteilung

Andere ehemalige Segmente haben sich verschlechtert und sind nicht mehr verwendbar. Neuere Bauprojekte haben Straße absichtlich gepflügt, um es zu schließen.

Siehe auch

• Zwischenamerikanische Autobahn
• Kolyma Autobahn
• Liste von Yukon Landautobahnen
• Panamerikanische Autobahn
• Zeichen-Postwald

Links

• Alaska Autobahn — Eine Yukon Perspektive — Von den Yukon-Archiven
• Alaska Autobahn-Fahrtatsachen — Von den Autoren von Milepost
• Das Alaska der Glocke — Meile durch die Meile-Beschreibung der Alaska Autobahn
• Das Gebäude der Alaska Autobahn — dazugehörige Website für das PBS Programm.
• Trans-globale Autobahn und der Freundschaft-Tunnel von AmerAsian
• Geschichte der Alaska Autobahn — Von den Autoren von Milepost
• Alcan-Highway.com — 95. US-Armeeingenieur-Regiment (Farbiges) Gebäude die Autobahn von Alcan
• Abkürzung Nach Tokio, September 1942 einer der frühsten Artikel über die alaskische Autobahn