Schiffsbau ist der Aufbau von Schiffen und Schwimmschiffen. Es findet normalerweise in einer als eine Schiffswerft bekannten Spezialmöglichkeit statt. Schiffsbaumeister, auch genannt Schiffszimmermänner, folgen einem Spezialberuf, der seine Wurzeln zu vor der registrierten Geschichte verfolgt.

Schiffsbau und Schiff-Reparaturen, sowohl kommerziell als auch militärisch, werden "Marinetechnik" genannt. Der Aufbau von Booten ist eine ähnliche Tätigkeit genannt Bootsgebäude.

Das Abbauen von Schiffen wird das Schiff-Brechen genannt.

Geschichte

Vorgeschichte

Archäologische Beweise zeigen an, dass Menschen in den Borneo vor mindestens 120,000 Jahren wahrscheinlich auf dem Seeweg vom Festland des Asiens-Chinas während einer Eiszeit-Periode angekommen sind, als das Meer niedriger war und Entfernungen zwischen Inseln kürzer (Sieh Geschichte des Borneos und Papua-Neuguineas). Die Vorfahren von australischen Ureinwohnern und Neuen Guineern sind auch über die Lombok-Straße zu Sahul durch das Boot vor mehr als 50,000 Jahren gegangen.

4. Millennium v. Chr.

Beweise vom Alten Ägypten zeigen, dass die frühen Ägypter gewusst haben, wie man Bretter von Holz in einen Schiff-Rumpf schon in 3000 v. Chr. sammelt, berichtet Das Archäologische Institut für Amerika, dass einige der ältesten noch ausgegrabenen Schiffe als die Boote von Abydos bekannt sind. Das ist eine Gruppe von 14 entdeckten Schiffen in Abydos, die Holzbretter gebaut wurden, die zusammen "genäht" wurden. Entdeckt vom Ägyptologen David O'Connor von der New Yorker Universität, wie man fand, waren gewebte Riemen verwendet worden, um die Bretter zusammen zu peitschen, und Rohre oder zwischen den Brettern voll gestopftes Gras haben geholfen, die Nähte zu siegeln. Weil die Schiffe alle zusammen und in der Nähe von einer Leichenhalle begraben werden, die dem Pharao Khasekhemwy gehört, ursprünglich, wie man alles dachte, hatten sie ihm gehört, aber eines der 14 Schiff-Daten zu 3000 v. Chr., und die verbundenen Töpferwaren-Gläser, die mit den Behältern auch begraben sind, deutet frühere Datierung an. Das Schiff, das zu 3000 v. Chr. datiert, war 75 Fuß lang und wird jetzt gedacht, vielleicht einem früheren Pharao gehört zu haben. Gemäß Professor O'Connor kann das 5,000-jährige Schiff sogar dem Pharao Aha gehört haben.

3. Millennium v. Chr.

Frühe Ägypter haben auch gewusst, wie man Bretter von Holz mit treenails sammelt, um sie zusammen mit dem Wurf zu befestigen, für die Nähte abzudichten. Das "Schiff von Khufu", ein 43.6-Meter-Schiff, das in eine Grube im Pyramide-Komplex von Giza am Fuß der Großen Pyramide von Giza in der Vierten Dynastie ungefähr 2500 v. Chr. gesiegelt ist, ist ein lebensgroßes überlebendes Beispiel, das die symbolische Funktion eines Sonnendreimasters erfüllt haben kann. Frühe Ägypter haben auch gewusst, wie man die Bretter dieses Schiffs zusammen mit dem Zapfenloch und den Zinke-Gelenken befestigt.

Das älteste bekannte Gezeitendock in der Welt wurde ungefähr 2500 v. Chr. während der Zivilisation von Harappan an Lothal in der Nähe vom gegenwärtigen Hafen von Mangrol auf der Küste von Gujarat in Indien gebaut. Andere Häfen waren wahrscheinlich an Balakot und Dwarka. Jedoch ist es wahrscheinlich, dass viele kleine Häfen und nicht massive Häfen, für Harappan Seehandel verwendet wurden. Schiffe vom Hafen an diesen alten Hafen-Städten haben Handel mit Mesopotamia gegründet. Schiffsbau und boatmaking können wohlhabende Industrien im alten Indien gewesen sein. Geborene Arbeiter können die Flottille von von Alexander dem Großen verwendeten Booten verfertigt haben, um über Hydaspes und sogar Indus unter Nearchos zu schiffen. Die Inder haben auch Teakholz für den Schiffsbau nach dem alten Persien exportiert. Andere Verweisungen auf für den Schiffsbau verwendetes Indianerbauholz werden in den Arbeiten von Ibn Jubayr bemerkt.

2. Millennium v. Chr.

Die Schiffe von Achtzehnter Dynastie des alten Ägyptens waren normalerweise ungefähr 25 Meter (80 ft) in der Länge, und hatten einen einzelnen Mast, manchmal aus zwei Polen gepeitscht zusammen an der Spitze bestehend, die einen "A" sich formen lässt. Sie haben ein einzelnes Rahsegler auf einem Hof mit einer zusätzlichen Spiere entlang dem Boden des Segels bestiegen. Diese Schiffe konnten auch angetriebenes Ruder sein.

Die Schiffe von Phoenicia scheinen, von einem ähnlichen Design gewesen zu sein. Die Griechen und wahrscheinlich haben andere den Gebrauch von vielfachen Banken von Rudern für die zusätzliche Geschwindigkeit eingeführt, und die Schiffe waren eines leichten Aufbaus für die Geschwindigkeit, und so konnten sie am Land getragen werden.

1. Millennium v. Chr.

Die Marinegeschichte von chinesischen Stämmen zurück zur Frühlings- und Herbstperiode (722 v. Chr. 481 v. Chr.) der alten chinesischen Zhou-Dynastie. Die chinesischen gebauten großen rechteckigen als "Schlossschiffe bekannten Lastkähne", die im Wesentlichen Festungen schwimmen ließen, die mit vielfachen Decks mit vorsichtigen Festungswällen abgeschlossen sind.

Früh 1. Millennium n.Chr.

Die alten Chinesen haben auch Rammen-Behälter als in der Greco-römischen Tradition der Trireme gebaut, obwohl Ruder-gesteuerte Schiffe in chinesischer verlorener Bevorzugung sehr bald, seitdem es im 1. Jahrhundert China war, dass das streng bestiegene Ruder zuerst entwickelt wurde. Das wurde mit der Einführung des Trödel-Schiff-Designs von Han-Dynastie in demselben Jahrhundert Doppel-entsprochen.

Das mittelalterliche Europa, das gesungene China, Abbasid Kalifat, die pazifischen Inselbewohner

Wikinger longships entwickelt von einer abwechselnden Tradition von Schlacke-gebauten Rümpfen hat sich mit Lederpeitschenschnüren geschlossen. Einmal um das 12. Jahrhundert haben nordeuropäische Schiffe begonnen, mit einem geraden sternpost gebaut zu werden, das Steigen eines Ruders ermöglichend, das viel haltbarer war, als ein steuerndes Ruder die Seite verschoben hat. Die Entwicklung im Mittleren Alter hat "runde Schiffe", mit einem breiten Balken und schwer gebogen an beiden Enden bevorzugt. Ein anderer wichtiger Schiff-Typ war die Galeere, die sowohl mit Segeln als auch mit Rudern gebaut wurde.

Eine Scharfsinnigkeit ins Schiff-Gebäude in der Nordsee / Baltische Gebiete der frühen mittelalterlichen Periode wurde an Sutton Hoo, England gefunden, wo ein Schiff mit einem Anführer begraben wurde. Es war fast 90 Fuß lang und, an seinem breitesten, 14 Fuß breitem. Aufwärts vom Kiel wurde der Rumpf durch die Überschneidung auf neun Bretter auf beiden Seiten mit Nieten gemacht, die die Eichenbretter zusammen befestigen. In seinen Tagen auf der Walfisch-Straße konnte es aufwärts dreißig Männer halten.

Die erste noch vorhandene Abhandlung auf dem Schiffsbau wurde ca geschrieben. 1436 durch Michael aus Rhodos, einen Mann, der seine Karriere als ein Ruderer auf einer venezianischen Galeere 1401 begonnen hat und seinen Weg in Offizier-Positionen verarbeitet hat. Er hat geschrieben und hat ein Buch illustriert, das eine Abhandlung auf dem Schiff-Gebäude, eine Abhandlung auf der Mathematik, viel Material auf der Astrologie und andere Materialien enthält. Seine Abhandlung auf dem Schiffsbau behandelt drei Arten von Galeeren und zwei Arten von runden Schiffen.

Außerhalb des Mittelalterlichen Europas wurden große Fortschritte im Schiffsbau gemacht. Die Schiffsbau-Industrie im Kaiserlichen China hat seine Höhe während der Gesungenen Dynastie, Yuan-Dynastie und frühen Ming-Dynastie erreicht, kommerzielle Behälter bauend, die am Ende dieser Periode eine Größe und Kultiviertheit erreichen sollten, die weit dieses des zeitgenössischen Europas überschreitet. Die Hauptstütze von Chinas Handels- und Marineflotten war der Trödel, der seit Jahrhunderten bestanden hatte, aber es war in dieser Zeit, dass die großen auf diesem Design gestützten Schiffe gebaut wurden. Während der Gesungenen Periode (960-1279 n.Chr.) hat die Errichtung von Chinas erster offizieller Stehmarine 1132 n.Chr. und der enormen Zunahme im Seehandel auswärts (vom Heian Japan nach dem Fatimid Ägypten) der Schiffsbau-Industrie in Provinzen wie Fujian erlaubt, als nie vorher zu gedeihen. Die größten Seehäfen in der Welt waren in China und haben Guangzhou, Quanzhou und Xiamen eingeschlossen.

In der islamischen Welt ist Schiffsbau an Basra und Alexandria gediehen, der dhow, felucca, baghlah und der sambuk, ist Symbole des erfolgreichen Seehandels um den Indischen Ozean geworden; von den Häfen Ostafrikas nach Südostasien und den Häfen von Sindh und Hind (Indien) während der Periode von Abbasid.

In dieser Zeit wurden Inseln, die über riesengroße Entfernungen über den Pazifischen Ozean ausgebreitet sind, von Melenesians und Polynesiern kolonisiert, die riesige Kanus gebaut haben und zu großen Katamaranen fortgeschritten sind.

Früh modern

Mit der Entwicklung des carrack ist der Westen in ein neues Zeitalter umgezogen, den ersten regelmäßigen Ozean zu bauen, der Behälter geht. Diese waren der beispiellosen Größe, Kompliziertheit und haben gekostet. Schiffswerften sind große Industriekomplexe geworden, und die gebauten Schiffe wurden von Konsortien von Kapitalanlegern finanziert.

Diese Rücksichten haben zur Dokumentation des Designs und der Baumethoden darin geführt, was vorher ein heimlicher Handel gewesen war, der von Master-Schiffszimmermännern geführt ist, und schließlich zum Feld der Marinearchitektur geführt hat, wo Berufsentwerfer und Damesteine eine immer wichtigere Rolle gespielt haben. Trotzdem haben sich Bautechniken nur sehr allmählich geändert. Die Schiffe der Napoleonischen Kriege wurden noch mehr oder weniger zu demselben grundlegenden Plan wie diejenigen der spanischen Kriegsflotte von zwei Jahrhunderte früher gebaut, aber es hatte zahlreiche feine Verbesserungen im Schiff-Design und Aufbau im Laufe dieser Periode gegeben. Zum Beispiel, die Einführung von tumblehome; Anpassungen an die Gestalten von Segeln und Rümpfen; die Einführung des Rades; die Einführung von gehärtetem Kupfer fastenings unter der Wasserlinie; die Einführung von Kupfer, das als ein Abschreckungsmittel zu shipworm und dem Beschmutzen einzieht; usw.

Industrielle Revolution

Anders als sein weit verbreiteter Gebrauch in fastenings wurde Eisen im Schiff-Aufbau am Anfang in getrennten Gebieten in einem Holzrumpf allmählich angenommen, der größere Kraft, (z.B als Deck-Knie braucht, Knie, Knie-Reiter und ähnlich hängend). Dann, in der Form von Tellern rivetted zusammen und gemacht wasserdicht, wurde es verwendet, um den Rumpf selbst zu bilden. Am Anfang kopierende Holzkonstruktionstraditionen mit einem Rahmen, über den der Rumpf, Brunel des Königreichs Isambard Großbritannien von 1843 befestigt wurde, waren das erste radikale neue Design, völlig Schmiedeeisens gebaut. Trotz ihres Erfolgs und der großen Ersparnisse in Kosten und Raum, der durch den Eisenrumpf im Vergleich zu einem Kupfer geboten ist, hat Kopie eingezogen, dort ist Probleme mit dem Beschmutzen wegen der Anhänglichkeit des Unkrauts und der Entenmuscheln geblieben. Infolgedessen ist zerlegbarer Aufbau die dominierende Annäherung geblieben, wo schnelle Schiffe erforderlich waren, mit Holzbauhölzern, die über einen Eisenrahmen gelegt sind (ist der Kurze Sark ein berühmtes Beispiel). Der Eisenrumpf des späteren Großbritanniens wurde in Holz eingezogen, um ihm zu ermöglichen, eine kupferbasierte Verschalung zu tragen. Das östliche Große von Brunel hat die folgende große Entwicklung im Schiffsbau vertreten. Gebaut in Verbindung mit John Scott Russell hat es Längslängsbalken für die Kraft, inneren und Außenrümpfe und Schotte verwendet, um vielfache wasserdichte Abteilungen zu bilden. Stahl hat auch Schmiedeeisen verdrängt, als es sogleich verfügbar in der letzten Hälfte des 19. Jahrhunderts geworden ist, große Ersparnisse im Vergleich zu Eisen in Kosten und Gewicht zur Verfügung stellend. Holz hat fortgesetzt, für die Decks bevorzugt zu werden, und ist noch die Regel als deckcovering für moderne Vergnügungsreise-Schiffe.

Scotts Shipbuilding & Engineering Co. Ltd, Greenock, ist Schottland ein herrliches Beispiel eines Schiffsbau-Unternehmens, das fast 300 Jahre gedauert hat.

Moderne Weltschiffsbau-Industrie

Im 20. Jahrhundert ist Schiffsbau (der die Schiffswerften, die Seeausrüstungshersteller umfasst, und haben viele Dienst und Kenntnisse-Versorger verbunden), als eine wichtige und strategische Industrie in mehreren Ländern um die Welt gewachsen. Diese Wichtigkeit stammt von:

• Die Vielzahl von Facharbeitern hat direkt durch die Schiffswerft, zusammen mit dem Unterstützen von Industrien wie Stahlwerke, Gleisen und Motorhersteller verlangt; und
• Ein Bedürfnis einer Nation, seine eigene Marine und Behälter zu verfertigen und zu reparieren, die seine primären Industrien unterstützen

Historisch hat die Industrie unter der Abwesenheit von globalen Regeln und einer Tendenz zur (zustandunterstützten) Überinvestition gelitten auf Grund dessen, dass Schiffswerften eine breite Reihe von Technologien anbieten, eine bedeutende Anzahl von Arbeitern anstellen, und Einkommen erzeugen, weil der Schiffsbau-Markt global ist.

Schiffsbau ist deshalb eine attraktive Industrie für Entwicklungsnationen. Japan hat Schiffsbau in den 1950er Jahren und 1960er Jahren verwendet, um seine Industriestruktur wieder aufzubauen; Südkorea hat angefangen, Schiffsbau eine strategische Industrie in den 1970er Jahren zu machen, und China ist jetzt im Prozess, diese Modelle mit großen zustandunterstützten Investitionen in dieser Industrie zu wiederholen. Umgekehrt privatisiert Kroatien seine Schiffsbau-Industrie.

Infolgedessen leidet der Weltschiffsbau-Markt unter Überkapazitäten, niedergedrückte Preise (obwohl die Industrie eine Preiserhöhung in der Periode 2003-2005 erwartete zur starken Nachfrage nach neuen Schiffen erfahren hat, die über Ist-Kosten-Zunahmen war), niedrige Gewinnspannen, Handelsverzerrungen und weit verbreiteter subsidisation. Alle Anstrengungen, die Probleme im OECD zu richten, haben bis jetzt, mit 1994 internationale Schiffsbau-Abmachung gescheitert, die nie in Kraft tritt und die 2003-2005 Runde der Verhandlungen, die im September 2005 Pause wird macht, nachdem keine Abmachung möglich war. Nach zahlreichen Anstrengungen, die Verhandlungen wiederanzufangen, wurden diese im Dezember 2010 formell begrenzt. Die Ratsarbeitsgruppe des OECD auf dem Schiffsbau (WP6) wird seine Anstrengungen fortsetzen, Faktoren zu identifizieren und progressiv zu reduzieren, die den Schiffsbau-Markt verdrehen.

Wohin Zustandsubventionen entfernt worden sind und Innenindustriepolicen Unterstützung in teuren Nationen nicht zur Verfügung stellen, ist Schiffsbau gewöhnlich in unveränderlichen wenn nicht schnellen, Niedergang eingetreten. Die britische Schiffsbau-Industrie ist ein Hauptbeispiel davon. Von einer Position am Anfang der 1970er Jahre, wo britische Höfe noch die größten Typen von hoch entwickelten Handelsschiffen bauen konnten, sind britische Schiffsbaumeister heute auf eine Hand voll reduziert worden, die sich auf Verteidigungsverträge spezialisiert, und reparieren Arbeit. In den Vereinigten Staaten hat das Gesetz von Jones (der Beschränkungen der Schiffe legt, die verwendet werden können, um Innenladungen zu bewegen) bedeutet, dass Handelsschiffsbau weitergegangen hat, aber solcher Schutz hat gescheitert, Schiffsbau-Wirkungslosigkeit zu bestrafen. Die Folge davon ist Vertragspreise, die viel höher sind als diejenigen jeder anderen Nation, die Hochseeschiffe baut.

Weltschiffsbau-Industrie im 21. Jahrhundert

Südkorea ist die größte Schiffsbau-Nation in der Welt mit einem globalen Marktanteil von 53.2 % 2011. Südkorea ist der Weltführer in der Produktion von fortgeschrittenen hochtechnologischen Schiffen wie Vergnügungsreise-Überseedampfer, Supertankschiffe, LNG Transportunternehmen, Bohrmaschine-Schiffe und großformatige Containerschiffe. Im 3. Viertel von 2011 hat Südkorea alle 18 Ordnungen für LNG Transportunternehmen, 3 aus 5 Bohrmaschine-Schiffen und 5 aus 7 großformatigen Containerschiffen gewonnen.

Südkoreas Schiffswerften sind mit der größten Schiffswerft in der Welt in Ulsan hoch effizient, der durch die Hyundai Schwerindustrie bedient ist, die einen kürzlich gebauten, den Behälter von $ 80 Millionen ins Wasser alle vier Arbeitstage gleiten lässt. Südkoreas "große drei" Schiffsbaumeister, Hyundai Schwerindustrie, Schwerindustrie von Samsung, und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, beherrschen globalen Schiffsbau, mit STX Schiffsbau, Hyundai Samho Schwerindustrie, Hanjin Schwerindustrie und Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering, der sich auch unter den zehn ersten Schiffsbaumeistern in der Welt aufreiht. 2007 hat STX Schiffsbau weiter Südkoreas Hauptposition in der Industrie durch das Erwerben von Aker Höfen, der größten Schiffsbau-Gruppe in Europa gestärkt. (Die ehemaligen Aker Höfe wurden das STX Europa 2008 umbenannt). In der ersten Hälfte von 2011 haben südkoreanische Schiffsbaumeister neue Ordnungen gewonnen, 25 LNG Transportunternehmen, aus den 29 Gesamtaufträgen erteilt weltweit während der Periode zu bauen.

China ist ein erscheinender Schiffsbaumeister, der kurz Südkorea während der 2008-2010 globalen Finanzkrise eingeholt hat, als sie neue Ordnungen für mittlere und klein-große auf ihren preiswerten Preisen gestützte Containerschiffe gewonnen haben, obwohl seine aktuelle Produktion hauptsächlich auf grundlegende Behälter beschränkt wird.

Japan hat seinen einmal Industrie Hauptposition nach Südkorea 2003 verloren, und sein Marktanteil ist scharf seitdem gefallen. Die vereinigte Produktion der europäischen Nationen ist zu einem Zehntel Südkoreas gefallen, und die Produktionen der Vereinigten Staaten und der Rest der Welt sind unwesentlich geworden.

Moderner Schiffsbau Produktionstechniken

Moderner Schiffsbau macht beträchtlichen Gebrauch von vorgefertigten Abteilungen. Komplette Mehrdeck-Segmente des Rumpfs oder Oberbaus werden anderswohin im Hof gebaut, der zum Baudock oder der Bauhelling dann transportiert ist, die in den Platz gehoben ist. Das ist als "Block-Aufbau" bekannt. Die modernsten Schiffswerften vorinstallieren Ausrüstung, Pfeifen, elektrische Kabel, und irgendwelche anderen Bestandteile innerhalb der Blöcke, um die Anstrengung zu minimieren, mussten sammeln oder Bestandteile tief innerhalb des Rumpfs installieren, sobald es zusammen geschweißt wird. Das wurde zuerst durch Alstom Chantiers de l'Atlantique eingeführt, als sie den größten Überseedampfer in der RMS Königin von Weltcunard Mary 2 gebaut haben.

Schiff-Designarbeit, auch genannt Marinearchitektur, kann mit einer Schiff-Musterwaschschüssel geführt werden. Moderne Schiffe, seitdem grob 1940, sind fast exklusiv geschweißten Stahls erzeugt worden. Früh haben geschweißte Stahlschiffe Stahle mit der unzulänglichen Bruch-Schwierigkeit verwendet, die auf einige Schiffe hinausgelaufen ist, katastrophalen spröden Bruch Strukturspalten ertragend (sieh Probleme des Freiheitsschiffs). Seitdem grob 1950 sind spezialisierte Stahle wie ABS-Stahle mit guten Eigenschaften für den Schiff-Aufbau verwendet worden. Obwohl es allgemein akzeptiert wird, dass moderner Stahl spröden Bruch in Schiffen beseitigt hat, besteht eine Meinungsverschiedenheit noch. Der spröde Bruch von modernen Behältern setzt fort, von Zeit zu Zeit vorzukommen, weil Rang A und Rang B Stahl der unbekannten Schwierigkeit oder Bruch-Äußer-Übergangstemperatur (FATT) in den Seitenschalen von Schiffen für alle umgebenden Bedingungen weniger als entsprechend sein können.

Schiff-Reparatur-Industrie

Alle Schiffe brauchen Wartung und Reparaturen. Ein Teil dieser Jobs muss unter der Aufsicht der Klassifikationsgesellschaft ausgeführt werden.

Viel Wartung wird während auf See oder im Hafen vom Personal des Schiffs ausgeführt.

Jedoch kann eine Vielzahl von Reparatur- und Wartungsarbeiten nur ausgeführt werden, während das Schiff außer der kommerziellen Operation in einem Shiprepair Hof ist.

Vor dem Erleben von Reparaturen müssen Tankschiffe an einer Deballasting Station docken, für die Zisterne-Reinigungsvorgänge zu vollenden und am Land seine Pfützen (schmutziges Reinigungswasser und Kohlenwasserstoff-Rückstände) zu pumpen.

Siehe auch

• Boot, das baut
• Liste von Schiffsbaumeistern und Schiffswerften
• Liste von russischen Schiffsbaumeistern
• Seeantrieb
• Marinearchitektur
• Schiffsbau (Lied)

Referenzen

Links

• Schiffsbau-Bilderwörterbuch

Wenn sie

• Plätze tauscht — dockt die interaktive Geschichte Liverpools ein
• Amerikanischer Schiffsbau — die umfassende Information über die amerikanische Schiffsbau-Industrie, einschließlich über 500 Seiten des amerikanischen Schiffswerft-Aufbaus registriert
• Schiffswerften die Vereinigten Staaten — von GlobalSecurity.org
• Schiffsbau in Kanada
• Der Kriegsschiffsbau des nördlichen Vancouvers
• Schiffsbau-Nachrichten
• Bataviawerf - der Indiaman Historische holländische Ostschiff-Hof — Schiffswerft der historischen Schiffe Batavia und Zeven Provincien in den Niederlanden seit 1985 sind hier große wieder aufgebaute Schiffe mit alten Baumethoden gewesen.
• Fotos der Rekonstruktion des holländischen Östlichen Indiaman Batavia — Foto-Website über die Rekonstruktion von Batavia auf der Schiffswerft Batavia werf, das 16. Jahrhundert Östlicher Indiaman in den Niederlanden. Die Seite breitet sich ständig mit mehr historischen Images als 2010 aus die Schiffswerft feiert sein 25. Jahr.

Video

• Moderner Schiffsbau - Modulaufbau des Zerstörers des Typs 45