Bristol war Herkules ein radialer 14-Zylinder-Zwei-Reihen-Flugzeugsmotor, der von Herrn Roy Fedden entworfen ist, und hat durch Bristol Engine Company erzeugt, die 1939 anfängt. Es war von ihrer einzelnen Ärmel-Klappe (Burt-McCollum, oder Argyll, Typ) Designs erst, um weit verbreiteten Gebrauch zu sehen, viele Flugzeuge Mitte - Zeitrahmen des Zweiten Weltkriegs antreibend.

Design und Entwicklung

Das Grundprinzip hinter dem einzelnen Ärmel-Klappe-Design war zweifach: Um optimale Aufnahme und Abgas zur Verfügung zu stellen, fließen in einem radialen Zwei-Reihen-Motor, seine volumetrische Leistungsfähigkeit verbessernd; und höhere Kompressionsverhältnisse zu erlauben, so seine Thermalleistungsfähigkeit verbessernd. Die Einordnung der Zylinder in Zwei-Reihen-radials hat es sehr schwierig gemacht, vier Klappen pro Zylinder zu verwerten, folglich wurde die ganze Nichtärmel-Klappe zwei - und Vier-Reihen-radials auf die weniger effiziente Zwei-Klappen-Konfiguration beschränkt. Außerdem, da Verbrennungsräume von Motoren der Ärmel-Klappe durch Klappen, besonders die heißen Auslassventile ordentlich sind, verhältnismäßig glatt seiend erlauben sie Motoren, mit niedrigeren Oktanzahl-Brennstoffen mit demselben Kompressionsverhältnis zu arbeiten. Umgekehrt kann derselbe Oktanzahl-Brennstoff verwertet werden, während man ein höheres Kompressionsverhältnis oder Überverdichter-Druck so verwendet, entweder höhere Wirtschaft oder Macht-Produktion erreichend.

Bristol hatte ihre ersten Designs der Ärmel-Klappe in der 750 Pferdestärken (560 Kilowatt) Klasse Perseus und die 500 hp (370 Kilowatt) Klasse Aquila eingeführt, den sie vorgehabt haben, im Laufe der 1930er Jahre zu versorgen. Die Flugzeugsentwicklung im Zeitalter war so schnell, dass beide Motoren schnell am Ende der niedrigen Macht des militärischen Marktes geendet haben, und um größere Motoren zu liefern, hat Bristol 14-Zylinder-Versionen von beiden entwickelt. Der Perseus hat sich zum Herkules und dem Aquila in den Stier entwickelt.

Die ersten Motoren von Herkules waren 1939 als die 1,290 hp (960 Kilowatt) Herkules I verfügbar, der bald zu 1,375 hp (1,025 Kilowatt) im Herkules II verbessert ist. Die Hauptversion war der Herkules VI, der 1,650 hp (1,230 Kilowatt) und den späten Krieg geliefert hat, hat Herkules XVII 1,735 hp (1,294 Kilowatt) erzeugt.

Der Herkules hat mehrere Flugzeuge einschließlich Bristols eigenen Beaufighter schweres Kämpfer-Design angetrieben, obwohl es auf Bombern allgemeiner verwendet wurde. Der Herkules hat auch Gebrauch in Zivildesigns gesehen. Das Design wurde auch für die Produktion in Frankreich durch SNECMA lizenziert. Abgesehen von den frühen Tagen der Versionen der 2000. Hp-Reihe in den 1950er Jahren, wie man betrachtete, war es einer der zuverlässigsten Flugzeugsmotoren des Zeitalters, und wurde von beiden Piloten und Mechanik gut gemocht.

Insgesamt mehr als 57,400 Motoren von Herkules wurden gebaut.

Anwendungen

Referenzen:

• Armstrong Whitworth Albemarle
• Avro Lancaster B.II
• Avro York C.II
• Bristol Beaufighter
• Bristoler Frachter
• Bristoler Superfrachter
• Breguet 890 Mercure
• Fokker T.IX
• Folland Fo.108
• Handley Page Halifax
• Handley Page Hastings
• Handley Page Hermes
• Nord Noratlas
• Gamma von Northrop 2L
• Saro Lerwick
• Kurzer S.26
• Kurzer Seaford
• Kurzer Solent
• Kurzer Stirling
• Vickers Valetta
• Vickers Uni
• Vickers VC.1 Wikinger
• Vickers Wellesley
• Vickers Wellington

Spezifizierungen (Herkules II)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Gunston, B. (1995) Klassische Flugzeugscuts des Zweiten Weltkriegs. Fischadler. Internationale Standardbuchnummer 1-85532-526-8
• Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9
• Lumsden, Alec. Britische Kolbenmotoren und ihr Flugzeug. Marlborough, Wiltshire: Das Airlife Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-294-6.

Links

• Das Laufen eines Herkules zum ersten Mal in 30 Jahren
• Das Image des Zahnrad-Systems für den Ärmel steuert