Die Eigengeschwindigkeit Als 57 der Botschafter war ein britischer Zwillingskolben engined Verkehrsflugzeug, das zuerst am 10. Juli 1947 geflogen ist und in kleinen Zahlen im Laufe der 1950er Jahre und der 1960er Jahre gedient hat.

Design und Entwicklung

Der Botschafter hatte seinen Ursprung 1943 als eine Voraussetzung, die vom Brabazon Komitee für einen zweimotorigen kurzen zum mittleren Ziehen-Ersatz für den Douglas DC 3 identifiziert ist. Airspeed Ltd. wurde gebeten, ein unter Druck ungesetztes Design in der 14.5-Tonne-Bruttogewinn-Klasse, mit dem zwei Bristol Herkules radiale Motoren vorzubereiten. 1943 hat die Gesellschaft ordnungsgemäß ein verstreutes Designbüro im Fairmile Herrenhaus an Cobham in Surrey aufgestellt.

Als das britische Ministerium der Flugzeugsproduktion zwei Prototypen von der Eigengeschwindigkeit sofort bestellt hat, nachdem das Ende des Zweiten Weltkriegs, das Design wesentlich gewachsen war. Der Botschafter würde unter Druck gesetzt, das stärkere Bristol Centaurus radials haben und einen maximalen Bruttogewinn von fast 24 Tonnen haben.

Das revidierte Design hat das Platznehmen für 47 Passagiere angeboten und, ein Nase-Radfahrgestell habend, hat moderner ausgesehen als der Gleichstrom-3s, die Curtiss Kommandotruppen, Avro Lancastrians und Vickers Vikings, die auf Europas kürzeren Luftfahrtgesellschaft-Wegen üblich waren. Mit drei niedrigen Flossen und hat lange Nase angespitzt sie hat etwas des Charakters der größeren transkontinentalen Lockheed Konstellation geteilt.

Große Anstrengungen wurden gemacht, Schinderei zu reduzieren, Leistung und Reiseleistungsfähigkeit zu verbessern. Die Motormotorgondeln wurden zuerst mit der innerlich öffnenden Jalousie für Abgase und kühl werdende Luft aber nicht die üblichen äußerlich öffnenden "Kiemen" entworfen. Jedoch haben sich diese unzulänglich erwiesen, um den Motor abzukühlen, so wurden die Kiemen wieder eingesetzt.

Betriebliche Geschichte

Drei Prototypen wurden gebaut, das erste hat sich eingeschrieben G-AGUA wurde zuerst von George B.S. Errington von Christchurch am 10. Juli 1947 geweht. British European Airways (BEA) haben einen Auftrag von £ 3 Millionen für 20 Flugzeuge im September 1948 erteilt, und haben sie zwischen 1952 und 1958 operiert, sie ihre "elisabethanische Klasse" zu Ehren von der kürzlich gekrönten Königin nennend. Das Flaggschiff der Flotte war G-ALZN, passend genannt "RMA Elisabethaner". Der erste "elisabethanische" Linienflug war von Heathrow zu Paris Le Bourget am 13. März 1952, und der Typ hat später auch dem Schlüssel Wege des Vereinigten Königreichs gedient. Ein Botschafter erscheint in den 1953-Filmunschuldigen in Paris. Vor dem Dezember 1955 hatte die "elisabethanische Klasse" 2,230 fliegende Stunden jährlich, pro Flugzeug, das höchste in der Flotte von BEA erreicht. Jedoch wurde der letzte elisabethanische vorgesehene Dienst für BEA im August 1958 bedient, und der Typ wurde vom Vickers Burggrafen ersetzt.

Nach der Verfügung durch BEA hat der Typ geholfen, die vorgesehenen Operationen und Charterflug-Operationen von Dan-Luft, einer wichtigen Luftfahrtgesellschaft in der Entwicklung von Pauschalreisen zu gründen. Der Typ wurde auch im Vereinigten Königreich von Autair und BKS Air Transport verwendet. Gebrauchte Botschafter wurden seit kurzen Perioden durch den Butler-Lufttransport (Australien), Erdball-Luft (die Schweiz) und Norrønafly (Norwegen) geweht.

Der zweite Botschafter 2 G-AKRD wurde von Bristol Aeroplane Company von 1953 für die Flugprüfung Bristols Proteus 705 Turbinenmotor verwendet. Vom März 1958 wurde G-AKRD durch Rolls Royce im Beweis des Turbo-Prop-Triebwerks von Tyne verwendet. Der erste Botschafter 2 G-ALFR wurde von 1955 in den Entwicklungsproben mit dem Napier Elenantilope-Turbinenmotor verwendet.

Die Beliebtheit dieses Flugzeuges, mit seinem unter Druck gesetzten Jagdhaus und dem guten gesunden Festmachen, wurde bald durch die Ankunft des turbo-Prop-angetriebenen Flugzeuges wie der Vickers Burggraf und, einige Jahre später, die Lockheed Electra verfinstert, die zuverlässigere Motoren und schnellere Geschwindigkeiten gezeigt hat. Das Kommen von Turbo-Prop-Triebwerken und das Dämmern des Düsenzeitalters haben den Botschafter veranlasst, aus der Bevorzugung zusammen mit der negativen Werbung zu fallen, die aus zwei tödlichen Unfällen entsteht.

Varianten

Als 57 der Botschafter 1

:Prototype-Flugzeug mit Bristol Centaurus Motoren, zwei gebaute.

Als 57 der Botschafter 2

:Production-Flugzeug, 21 gebaute.

Projekte

Als 59 der Botschafter II

:Project entweder für eine zweimotorige Variante mit Bristol Proteus oder für Bristol Motoren von Theseus oder eine Vier-Motoren-Variante mit Napier Najaden oder Darts von Rolls-Royce. Von den ersten Prototypen war der Flügel des Botschafters für vier Motorpunkte betont worden, aber keine vier-engined Variante ist geflogen.

Als 60 Ayrshire C.1

:Proposed-Variante, um Luftministerium-Spezifizierung C.13/45 für einen mittleren Reihe-Militär-Transport zu entsprechen. Zehn wurden im Oktober 1946 bestellt, aber wurden nicht gebaut, nachdem eine Rezension der geplanten Leistung des Designs Zahlen tiefer erzeugt hat als die Luftministerium-Voraussetzungen.

ALS 64

:Proposed-Militär transportiert Variante für die Königliche Luftwaffe, um Luftministerium-Spezifizierung C.26/43, nicht gebaut zu entsprechen.

ALS 66

:Proposed Zivilfrachter-Variante.

ALS 67

:Proposed Zivilfrachter-Variante.

Unfälle und Ereignisse

Zwei Botschafter haben die Überschriften wegen Unfälle gemacht:

• Ein Botschafter ist auf dem Take-Off von einer Tankstelle an München am 6. Februar 1958 abgestürzt, während er einen Charterflug von Belgrad in Jugoslawien nach Manchester, darin operiert hat, was bekannt als die Münchener Luftkatastrophe geworden ist. Dieser Unfall hat enorme Bekanntheit im Vereinigten Königreich erhalten, weil es Gruppenmitglieder und Personal des Fußballklubs von Manchester United zusammen mit Vertretern der nationalen Presse einbezogen hat.
• Am 3. Juli 1968 der Transportunfall von Heathrow von Luft von BKS an London Flughafen von Heathrow durch einen BKS Lufttransportbotschafter, der alle außer zwei seiner Mannschaft sowie mehrerer Pferde getötet hat, die transportiert wurden und ihre Pferdepfleger. Ein abgestelltes Dreizack-Verkehrsflugzeug wurde außer der Reparatur beschädigt, und ein anderer Dreizack hat seinen Schwanz abreißen lassen, bevor das Verkehrsflugzeug Abfertigungsgebäude geschlagen hat und zum Rest gekommen ist. Wie man fand, war der Unfall durch den Misserfolg einer Schlag-Betätigen-Stange im Hafen des Botschafters (verlassen) Flügel verursacht worden. Zusammenfallend wurde der Dreizack, der den beschädigten Schwanz (G-ARPI) ertragen hat, nachher repariert und später an einem (unverbundenen) tödlichen Unfall im Juni 1972 beteiligt.

Andere Unfälle und Ereignisse:

• Am 8. April 1955: G-AMAB, Herr Francis Bacon von britischen europäischen Wetterstrecken wurde außer der Reparatur in einer erzwungenen Landung südwestlich von Düsseldorf, Deutschland beschädigt.
• Am 16. April 1966: G-ALZZ von Dan-Luft wurde außer der Reparatur beschädigt, als man an Beauvais, Frankreich gelandet ist.
• Am 30. September 1968: G-AMAG von Dan-Luft wurde außer der Reparatur in einem Rad beschädigt, an Manston, Kent, das Vereinigte Königreich landend.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

• Butler-Lufttransport
• Norrønafly
• Südseewetterstrecken
• Erdball-Luft
• Autair internationale Wetterstrecken
• BKS Lufttransport
• Britische europäische Wetterstrecken.
• Luft von Dan
• Decca Navigator Company
• Rolls-Royce
• Luftfahrt von Shell beschränkter

Militärische Maschinenbediener

• Königliche jordanische Luftwaffe.
• Marokkanischer königlicher Flug

Flugzeug auf der Anzeige

Ein Elisabethaner, Christopher Marlowe (G-ALZO, c/n 5226), überlebt und ist unter der langfristigen Hauptwiederherstellung durch die Duxford Fluggesellschaft am Reichskriegsmuseum Duxford in der Nähe von Cambridge.

Spezifizierungen

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Eastwood, Tony und John Roach. Kolbenmotorverkehrsflugzeugproduktionsliste. Westlicher Drayton, das Vereinigte Königreich: Das Flughobby-Geschäft, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-907178-37-5.
• Jackson, A.J. Britisches Zivilflugzeug seit 1919 Band 1. London: Putnam, 1974. Internationale Standardbuchnummer 0-370-10006-9.
• Jackson, A.J. Britisches Zivilflugzeug seit 1919 Band 1. London: Putnam, 1959.
• James, Derek. "Datenbank: Eigengeschwindigkeitsbotschafter". Flugzeug Monatlich. Band 31, Ausgabe 04, April 2003
• Singfield, Tom. Klassische Verkehrsflugzeuge. Leicester, das Vereinigte Königreich: Das mittelenglische Veröffentlichen, 2000. Internationale Standardbuchnummer 1-85780-098-2.

Links

• Liste von Zeitschrift-Artikeln und Veröffentlichungen auf dem Botschafter
• Image eines Botschafters