Der Kamov Ka-50 "Schwarzer Hai" (Schwarzer Hai, NATO, Quatsch des Namens: A meldend), ist ein russischer Kampfhubschrauber des einzelnen Sitzes mit dem kennzeichnenden koaxialen Rotor-System des Designbüros von Kamov. Es wurde in den 1980er Jahren entworfen und für den Dienst in der russischen Armee 1995 angenommen. Es wird zurzeit von der Fortschritt-Gesellschaft in Arsenyev verfertigt.

Während des Endes der 1990er Jahre haben Kamov und Israel Aerospace Industries eine Cockpit-Version des Tandem-Sitzes, der Kamov Ka-50-2 "Erdogan" entwickelt, um sich in der Kampfhubschrauber-Konkurrenz der Türkei zu bewerben. Kamov hat auch eine andere Zwei-Sitze-Variante, der Kamov Ka-52 "Alligator" (NATO entworfen, Quatsch des Namens: B meldend).

Entwicklung

Der Ka-50 ist die Produktionsversion des V-80Sh-1 Prototyps. Die Produktion des Kampfhubschraubers wurde vom sowjetischen Rat von Ministern am 14. Dezember 1987 bestellt. Die Entwicklung des Hubschraubers wurde zuerst im Westen 1984 berichtet. Die erste Fotographie ist 1989 erschienen. Im Anschluss an die anfängliche Flugprüfung und Systemteste hat der Rat die erste Gruppe von Hubschraubern 1990 bestellt. Der Kampfhubschrauber wurde zuerst öffentlich als der "Ka-50" im März 1992 auf einem Symposium im Vereinigten Königreich beschrieben.

Der Hubschrauber wurde an Mosaeroshow '92 an Zhukovskiy im August 1992 öffentlich entschleiert. Im nächsten Monat hat das zweite Produktionsbeispiel sein Auslandsdebüt an Farnborough Airshow gemacht, wo es mit einem Image eines Werwolfs auf seinem Ruder — Gewinnung des populären Spitznamens "Werwolf" gezeigt wurde. Der fünfte Prototyp hat dem Ka-50 eine besonders fortdauernde Benennung gegeben. Gemalter Schwarzer für seine die Hauptrolle spielende Rolle im Film Чёрная акула/Black Hai, der Hubschrauber ist durch diesen Spitznamen seitdem bekannt gewesen. Im November 1993 wurden vier Produktionshubschrauber zum Armeeflugkampflehrzentrum an Torzhok geweht, um Feldversuche zu beginnen. Der Präsident der Russischen Föderation hat autorisiert des Ka-50 mit der russischen Armee am 28. August 1995 bei der Fängerpartei zu sein. Der Zusammenbruch der Sowjetunion hat zu einem strengen Fall in der Verteidigungsbeschaffung geführt. Das hat in einem bloßen Dutzend der Ka-50er-Jahre statt der geplanten mehrerer hundert resultiert, die liefern werden, bedeutend, dass es noch keinen richtigen Ersatz für den Mi-24 gab.

Der Ka-50 wurde entworfen, um klein, schnell und flink zu sein, um Überlebensfähigkeit und tödliche Wirkung zu verbessern. Für das minimale Gewicht und die Größe (so Höchstgeschwindigkeit und Behändigkeit) war es — einzigartig unter Kampfhubschraubern - um von einem einzelnen Piloten nur bedient zu werden. Kamov hat nach der gründlichen Forschung des Hubschrauberkampfs in Afghanistan und anderen Kriegszonen aufgehört, dass die typischen Angriffsmissionsphasen der auf niedriger Stufe Annäherung, des Zielerwerbs des Knalls und des Waffenstarts Navigation, das Manövrieren und die Waffenoperation des Piloten nicht gleichzeitig fordern; und so mit der gut bestimmten Unterstützungsautomation kann ein einzelner Pilot die komplette Mission allein ausführen. Während der betrieblichen Prüfung in den 1985-86 war das Arbeitspensum auf dem Piloten einem Jagdbomber-Piloten ähnlich, und der Pilot konnte sowohl das Fliegen als auch die Navigationsaufgaben durchführen.

Wie andere Hubschrauber von Kamov zeigt es das charakteristische koaxiale gegenrotieren Lrotor-System von Kamov, das das Bedürfnis nach dem kompletten Schwanz-Rotor-Zusammenbau entfernt und die aerobatic Qualitäten des Flugzeuges verbessert — kann es Schleifen, Rollen und "den Trichter" (Kreisbeschuss) durchführen, wo das Flugzeug eine Gesichtslinie zum Ziel während fliegende Kreise der unterschiedlichen Höhe, Erhebung und Eigengeschwindigkeit darum aufrechterhält. Das Verwenden von zwei Rotoren bedeutet, dass ein kleinerer Rotor mit langsamer bewegenden Rotor-Tipps im Vergleich zu einem Design des einzelnen Rotors verwendet werden kann. Da die Geschwindigkeit des zunehmenden Rotor-Tipps eine primäre Beschränkung zur Höchstgeschwindigkeit eines Hubschraubers ist, erlaubt das eine schnellere Höchstgeschwindigkeit als Hubschrauber wie die AH 64. Die Beseitigung des Schwanz-Rotors ist ein qualitativer Vorteil, weil der Drehmoment entgegnende Schwanz-Rotor bis zu 30 % der Motormacht verwenden kann. Außerdem sind der verwundbare Boom und das hintere Getriebe ziemlich häufige Gründe von Hubschrauberverlusten im Kampf; die komplette Übertragung des Schwarzen Hais präsentiert ein verhältnismäßig kleines Ziel, um Feuer niederzulegen.

Die Konfiguration des einzelnen Sitzes wurde unerwünscht von NATO betrachtet. Die ersten zwei Ka-50 Prototypen haben falsche Fenster auf ihnen malen lassen. Die "Fenster" haben zweifellos als die ersten Westberichte des Flugzeuges gearbeitet waren wild ungenau. Für die verbesserte Versuchsüberlebensfähigkeit wird der Ka-50 mit einem NPP Zvezda ausgerüstet (transl. Stern) K-37-800 Schleudersitz, der eine seltene Eigenschaft für einen Hubschrauber ist. Bevor sich die Rakete im Schleudersitz aufstellt, werden die Rotor-Klingen durch explosive Anklagen in der Rotor-Scheibe weggeblasen, und der Baldachin wird fallen gelassen.

Der Ka-50 und seine Modifizierungen sind als der Unterstützungshubschrauber der Sondereinheiten gewählt worden, während der Mil Mi-28 der Kampfhubschrauber der Hauptarmee geworden ist. Die Produktion von Ka-50 wurde 2006 wieder begonnen. 2009 hat russische Luftwaffe drei Einheiten erhalten, die von unvollständigen Zellen gebaut sind, die auf die Mitte der 1990er Jahre zurückgegangen sind.

Ka-50N und Ka-50Sh

Von der Zeit wurde der Ka-50 1987 bestellt es war bekannt, dass die beschränkte Nachtfähigkeit zur ursprünglichen Ka-50 Version würde befördert werden müssen, um Nachtangriffsanforderungen zu entsprechen. Am Anfang sollte Ka-50N sein sind mit dem Merkury Niedrig-leichten Fernsehen (LLTV) System ausgerüstet worden. Wegen eines Mangels an der Finanzierung war das System spät und hat Zuverlässigkeits- und Fähigkeitsprobleme erfahren. Infolgedessen hat sich Fokus zu Systemen von Forward Looking Infra-Red (FLIR) bewegt. Kamov hat ein Design 1993 entworfen, das den Shkval-N das Zielen des Systems mit einem Infrarotsensor eingeschlossen hat. Viele Versionen wurden versucht; auf einigen wurde das Original "Shkval" durch ein Thermalbildaufbereitungssystem ergänzt, während andere einen ganzen Ersatz durch das "Samshit" Tag und Nacht dauernde System (auch verwendet auf Ka-52) gesehen haben. Einige der in die Proben eingeschlossenen imagers wurden durch den französischen SAGEM und die Gesellschaften von Thomson verfertigt. Kamov wurde gezwungen, Auslandsentsprechungen als ein vorläufiger Ersatz für Innenbildaufbereitungssysteme wegen ihrer langsamen Entwicklung zu betrachten.

Proben haben zu zwei "End"-Versionen geführt: Ka-50N ("Nochnoy/Night") und Ka-50Sh ("Shar/Sphere" — wegen des kugelförmigen FLIR Türmchens). Der erste Ka-50Sh war das 8. Vorproduktionsflugzeug, Bort 018; es ist zuerst am 4. März 1997 geflogen. Die Gesellschaft von Kamov und Schwarzen Hai-Firmenzeichen wurden auf den endplate Flossen und dem vertikalen Schwanz gezeigt. Es hat das Samshit-50 System gezeigt, das innerhalb 640 Mm (25 in) Diameter-Bereich unter der Nase installiert ist. System von Shkval wurde zum Raketenspitze-Gebiet bewegt. Keine der Ka-50 Nachtangriffsversionen ist in volle Produktion eingegangen.

Ka-52 "Alligator"

Am Anfang der 1980er Jahre, während die vergleichenden Tests des V-80 (Ka-50 Prototyp) und der Mi-28 noch andauernd waren, hat die Designmannschaft von Kamov einen Vorschlag präsentiert, einen hingebungsvollen Hubschrauber zu entwickeln, um Schlachtfeld-Aufklärung zu führen, Zielbenennung, Unterstützung zur Verfügung zu stellen und Gruppenkampfhubschrauber-Operationen zu koordinieren.

Jedoch haben die Wirtschaftsnöte, die die Nation gegen Ende der 1980er Jahre schlagen, das Entwicklungsprogramm des neuen Typs behindert. Das hat den Entwerfer von Kamov aufgefordert, der allgemein ist, eine modifizierte Version von Ka-50 zu wählen, auf dem man den recce und das Zielbenennungssystem installiert. Der modifizierte "Quatsch" hat verlangt, dass ein zweites Besatzungsmitglied den optronics/radar recce Gefolge operiert hat. Kamov hat sich dafür entschieden, nebeneinander das Platznehmen der Einordnung wegen der nachgeprüften Verbesserungen in der Zusammenarbeit zwischen den Besatzungsmitgliedern zu verwenden. Diese Zwillingssitz-Version des "Quatsches" hat eine Benennung von Ka-52 erhalten.

Im Vergleich mit dem ursprünglichen Ka-50 hat es ein "weicheres" Nase-Profil und ein Radarsystem mit zwei Antennen — Mast-bestiegen für Luftziele und Nase-bestiegen für Boden-Ziele. "Samshit" Tag und Nacht dauerndes Fernsehen / thermisches Zielen-System in zwei kugelförmigen Türmchen (ein über das Cockpit und das zweite unter der Nase) ist auch da. Der Ka-52 behält die seitenbestiegene Kanone und sechs Flügel-bestiegene hardpoints des ursprünglichen Ka-50. Um das Gewicht und die Leistung gleichwertig mit diesem der Ka-50 zu behalten, wurden einige Umtausche ins Design eingeführt; die Skala des Rüstungsüberzugs und die Kapazität der Kanone-Zeitschrift/Futters sind reduziert worden. Trotz der Einführungen haben sich einige Flugrahmen verschlechtert; die Rate des Aufstiegs ist 8 m/s (gegen 10 m/s), maximale positive G-Last ist 3.0 G (gegen 3.5 G), und treiben Sie sich herum Decke ist 3,600 M (gegen 4,000 m). Der Ka-52 wird für den Tag, die Nacht und die nachteiligen meteorologischen Bedingungen genehmigt.

Die Herstellung der ersten Ka-52 Zelle hat Mitte 1996 begonnen. Serienproduktion wurde im Herbst 2008 angefangen. Das 696. Lehrer- und Forschungshubschrauberregiment, das am Torzhok Luftwaffenstützpunkt gestützt ist, bedient acht Hubschrauber, in unterschiedlichen Graden der Fähigkeit und/oder Modifizierung, zum Zweck der andauernden Forschung und Entwicklung. Im Dezember 2010, vier neue, Reihe-Produktion wurden Ka-52 von Kamov an den Luftwaffenstützpunkt, das 344. Zentrum für die Kampflehr- und Besatzungskonvertierung geliefert.

Die erste Phase der offiziellen Tests (ГСИ) wurde im Dezember 2008 vollendet, Erlaubnis wurde für die Produktion einer experimentellen Gruppe für die Verlängerung der Phase 2 gegeben (ГСИ, schließen Sie Feuertests und die Suche nach Zielen ein)

Der Ka-52 hat die Zustandproben vollendet. Der vierte betrieblich konfigurierte Hubschrauber wurde auf der Kraft durch die russische Luftwaffe am 10. Februar 2011 genommen. Laut des aktuellen Staatsverteidigungsbeschaffungsplans werden russische Streitkräfte 30 Hubschrauber vor 2012 erhalten. Eine zweite Gruppe von 36 Hubschraubern wird in den Dienst Anfang 2012 eingeweiht.

Mistral-Klasse amphibische Sturmschiffe, die durch das russische Verteidigungsministerium bestellt sind, wird Rotory-Flügel-Vermögen enthalten, das in Fluggruppen gebildet ist. Jede dieser Gruppen wird geplant, um acht einzuschließen, greifen an und acht Hubschrauber des Angriffs/Transports. Die navalised Ableitung des Ka-52 Alligators - Ka-52K, ist als der neue Schiff-geborene Angriffstyp für Russian Naval Aviation (RNA) ausgewählt worden. Es wird sich faltende Rotor-Klingen zeigen, Flügel und Lebensunterstützungssysteme für die Besatzungsmitglieder faltend, die in Immersionklagen fliegen werden. Der Rumpf und die Systeme werden spezielle Antikorrosionsbehandlung gegeben, und ein neuer Feuerkontrolle-Radar wird zum Funktionieren in der "Seeweise" und dazu fähig sein, Antischiff-Raketen zu unterstützen. RNS wird nicht weniger dann 40 Ka-52Ks brauchen, von denen der erste versuchsweise mit Schiefer gedeckt wird, um in Staffel-Dienst bis zum Ende 2014 oder Anfang 2015 einzugehen, mit der Übergabe des ersten Transportunternehmens zusammenfallend.

Ka-50-2 "Erdogan"

1997 sind Israel Aerospace Industries (IAI) in der Zusammenarbeit mit dem Büro von Kamov in den Ka-50-2 Erdogan (Türkisch für den "Geborenen Krieger") in einer türkischen Designkonkurrenz für einen Vertrag von $ 4 Milliarden für 145 (später geändert zu 50) Kampfhubschrauber eingegangen.

Der Ka-50-2 ist eine Tandem-Cockpit-Variante des Ka-50. Es hat ein modernes, "Glascockpit israelischer Herstellung" Avionik und eine Türmchen-bestiegene Falte gezeigt (um Abfertigung zu landen), 30-Mm-Kanone statt der gehefteten Kanone auf dem Ka-50. Es zeigt kampfbewiesene Avionik und hat ferngelenkte Panzerabwehrgeschosse für ein hohes Niveau der Kampfwirksamkeit vorgebracht. Der Hubschrauber hat ausgezeichnete Flugleistung und hohe Kampfüberlebensfähigkeit wegen seiner koaxialen Rotor-Technologie. Es wird mit dem flexiblen Modulavionik-Gefolge von IAI ausgestattet, das sogleich geschneidert werden kann, um den betrieblichen Anforderungen des TEL zu entsprechen, und Wachstumspotenzial zur Verfügung stellt.

IAI und Kamov haben Flüge der Variante mit der Kernavionik von IAI durchgeführt. Diese Flüge haben das "Glascockpit des Hubschraubers" mit mehrfunktionellen Anzeigen und Kontrolle und Sichtbildgerät durch zentralisierte Missionscomputer gesteuerter (CDU) demonstriert. Auch geprüft waren seine Flugnavigation und die Operation der Hubschraubermehrmission Optronic Stabilisierte Nutzlast (HMOSP) das Zielen des Systems. Die Demonstrationsflüge haben das Nachtmissionsfähigkeitsdemonstrationsverwenden Night Vision Goggles (NVG) und das Zielen-System des Tages/Nacht eingeschlossen.

Der Erdogan, Eurocopter Tiger, AH die 64 Apachen, AH 2 Rooivalk und A129 Mangusta Hubschrauber haben gegen eine verbesserte Version von AH 1 SuperCobra verloren. Schließlich ist der Vertrag zum A129 2007 gegangen.

Design

Das Flugzeug trägt eine wesentliche Last von Waffen in vier äußerlichen hardpoints unter den Stummel-Flügeln plus zwei auf den Flügelspitzen, insgesamt ungefähr 2,000 Kg abhängig von der Mischung.

Die Hauptbewaffnung ist zwölf lasergeführte Vikhr Panzerabwehrraketen (transl. Wirbelwind) mit einer maximalen Reihe von ungefähr 8 km. Wie man berichtet, ist die Laserleitung eigentlich Marmelade-Beweis, und das System zeigt automatische Leitung zum Ziel, ausweichende Handlung sofort nach dem Raketenstart ermöglichend. Das Feuerregelsystem teilt automatisch die ganze Zielinformation unter den vier Schwarzen Haien eines typischen Flugs in Realtime, einem Hubschrauber erlaubend, ein Ziel zu verpflichten, das von einem anderen entdeckt ist, und das System kann auch Zielinformation von Boden-basierten Vorwärtspfadfindern mit dem personalgetragenen Zielbenennungszahnrad eingeben. Der Ka-50 kann auch mehrere Rakete-Schoten tragen, die den S-13 und die s-8 Raketen einschließen. Die "stummen" Rakete-Schoten konnten zum mit dem vorgeschlagenen System von Ugroza geführten Laser befördert werden. Die einheitliche 30-Mm-Kanone wird auf die Seite des Hubschraubers halbstarr geheftet, nur ein bisschen in der Erhebung und dem Azimut beweglich. Das halbstarre Steigen verbessert die Genauigkeit der Kanone, den 30 Mm eine längere praktische Reihe und besser Erfolg-Verhältnis an mittleren Reihen gebend, als mit einem sich frei drehenden Türmchen-Gestell.

Betriebliche Geschichte

Ka-50 hat an den Operationen der russischen Armee gegen Terroristen in der tschetschenischen Republik teilgenommen. Im Dezember 2000 ist ein Paar der Produktionska-50er-Jahre ins Gebiet angekommen. Mit den Ka-50er-Jahren war ein Ka-29, um Aufklärung und Zielbenennung zur Verfügung zu stellen. Am 6. Januar 2001 hat der Ka-50 lebende Waffen gegen einen echten Feind zum ersten Mal verwendet. Am 9. Januar, beim Zugang in einen Bergengpass im Gebiet einer Ansiedlung genannt Komsomolskoye, hat ein einzelner von einem Mi-24 begleiteter Ka-50 s-8 ungeführte Raketen verwendet, um ein Lager zu zerstören, das mit der Munition voll ist, die tschetschenischen Aufständischen gehört. Am 6. Februar, im Wald hat Berggebiet nach Süden des Dorfes Tsentoroj bedeckt, die Schlag-Gruppe, die aus den zwei Ka-50er-Jahren und dem alleinigen Ka-29 zusammengesetzt ist, entdeckt und, von einer Reihe 3 km, hat ein gekräftigtes Lager von Aufständischen zerstört, die zwei "Vikhr" ferngelenkte Geschosse verwenden. Am 14. Februar, hat eine ähnliche Schlag-Gruppe gesehen eine "Jagd"-Mission im Gebiet von Oak-Yurt und Hatun ausführen. In schwierigen Bedingungen haben Piloten gefunden und haben acht Ziele zerstört. Diese Missionen haben die Zelle des Typs, sowie seine Systeme an Bord und Bewaffnung geprüft. Seine erfolgreiche Leistung im schwierigen, gebirgigen Terrain hat wieder die Nützlichkeit der vielen fortgeschrittenen Eigenschaften des Ka-50er-Jahr-Designs, einschließlich seiner Macht und Beweglichkeit bestätigt.

Es ist unklar, wenn der Typ im Kampf seitdem verwendet worden ist. Es hat an mehreren Übungen, einschließlich der "Grenze 2004" teilgenommen, der auf der Edelweiß-Bergkette in Kirgisistan im August 2004 stattgefunden hat. Wieder hat der "Quatsch" seine Vorteile durch das Funktionieren an einer hohen Höhe und einer Lufttemperatur von mehr als 30 °C demonstriert. Ein zur Verfügung gestellter Ka-50 vertritt die Landung von Truppen und hat dann erfolgreich an den Boden-Zielen mit seinen Kanonen und Raketen gearbeitet.

Ka-50 "Bort 22" mit einem kennzeichnenden "Schwarzen Hai" Livree wurde in einem Unfall während 1998 verloren. Sein Pilot Maj. General Boris Vorobyov wurde im Unfall getötet. Die Ursache des Unfalls ist den "koaxialen Rotor-Klingen des Hubschraubers zugeschrieben worden, die einander während des harten Manövrierens schlagen".

Indien hat eine Bitte um den Vorschlag für 22 Kampfhubschrauber für die Indianerluftwaffe im Mai 2008 ausgegeben. Der Kamov Ka-50 zusammen mit Mi-28 von Mil und dem Tiger des Eurohubschraubers war die Spitzenreiter für diese Ordnung bezüglich des Oktobers 2008. Das Anerbieten, obwohl schließlich annulliert wurde und später Indien, hat ein neues Anerbieten mit revidierten Bedingungen bekannt gegeben. Russland hat wieder Mi-28N und Ka-52 angeboten.

Russland erhält Ka-52 bezüglich am 2. Januar 2011.

Ein Ka-52 ist während eines Lehrflugs in der Nähe von Torzhok am 13. März 2012 abgestürzt; beide Piloten sind gestorben. Eine Untersuchung ist laufend.

Varianten

• Kamov V-80: Prototyp-Version für Ka-50.
• Kamov Ka-50: Version des einzelnen Sitzes.
• Kamov Ka-50N: Ka-50 mit der verbesserten Nachtangriffsfähigkeit.
• Kamov Ka-50Sh: Ka-50 mit der verbesserten Nachtangriffsfähigkeit.
• Kamov Ka-50-2 Version "von Erdogan" mit einem Zwei-Sitze-Tandem-Cockpit.
• Kamov Ka-52 "Alligator" (NATO, Quatsch des Namens: B meldend), Version mit einem zwei-Sitze-nebeneinander Cockpit.

Maschinenbediener

• Russische Luftwaffe bedient 10 Ka-50 und 20 Ka-52
• 344 Ausbildungszentrum in Torzhok mit 3 Ka-52 (4. ist abgestürzt)

, http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html

• 575. Luftwaffe-Basis in Chernigovka mit 12 Ka-52

http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html

• Flughafen von Ramenskoye verwendet 5 Vorreihen Ka-52, mit Zahlen (051,052,053,062, o63) gebaut in 2008-2009

http://militaryrussia.ru/blog/topic-572.html

Spezifizierungen

: Daten für Ka-50, Unterschiede für Ka-52 bemerkt.

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Donald, David und Daniel J. March. "Ka-50/52, die 'Quatsch'-Familie von Kamov". Moderne Schlachtfeld-Kampfflugzeuge. Das Sendezeit-Veröffentlichen, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-76-5.

Links

• Kamov Ka-50 und Kamov Ka-52 Beamter-Seiten
• Die Geschichte des Ka-50 Schwarzen Hais, Teils 1, Teils 2 und Teils 3 auf rian.ru
• Ka-50 Schwarze Hai-Seite auf dem Armee-Technology.com
• Ka-50 Seite auf GlobalSecurity.org
• Ka-50Sh walkaround und Ka-52 walkaround auf ScaleModels.ru
• Ka-50 walkaround auf airforce.ru
• Schwarzer Hai - hohe Treue kommerzieller Flugsimulator, der den KA-50 ondigitalcombatsimulator.com zeigt