Mainline Airways LLC war Reiseveranstalter in der Operation von 2002 bis 2003 durch einen amerikanischen Universitätsstudenten, den Behörden des Staates Massachusetts gesagt haben, hat sich zum Publikum als ein Reiseveranstalter nicht hingehalten, stattdessen vorgebend, eine Luftfahrtgesellschaft zu sein, die ermäßigte Karten zwischen Honolulu und Los Angeles ohne die Fähigkeit anbietet, wirklich die Flüge zur Verfügung zu stellen, die erwartet sind, von einem Flugzeug an Betriebszertifikat ("AOC") Mangel zu haben. Der Student war Luke Thompson von Tiefer Makefield, Pennsylvanien, dann ein Universitätscollege-Student in der Universität von Babson in Massachusetts.

Die Website war www.mainlineairways.com, und sein Kundenanruf-Zentrum war 1 888 FLIEGE ML LUFT (1-888-359-6524).

Während einer kurzen Periode vor der Rechtssache (während des Mais und frühen Junis 2003) hat die Gesellschaft verkauft, was es "Vorbedenken" auf Flügen genannt hat, die es gefordert hat, würde zwischen Los Angeles und Honolulu gechartert, das im Juli 2003 für mindestens Einweg-89 $ beginnt. Es war populär und durch die Medien als die erste Billig"Luftfahrtgesellschaft" veröffentlicht, um zwischen LOCKEREM und Honolulu in vielen Jahren zu funktionieren. Die Tatsache, dass die Gesellschaft Chartern das Flugzeug und nicht Funktionieren der Flüge selbst war, wurde tief in die Vertragsbedingungen auf der Website der Gesellschaft verborgen, zu Gerüchten der Unrechtmäßigkeit führend, die die Aufmerksamkeit des Büros des Staatsanwalts angezogen hat, wer schnell gegen die Hauptstrecke ab parte Klage erhoben hat.

Gemäß Gerichtsdokumenten hat die Gesellschaft Flugzeugsengagements von Omni Air International und Ryan Internationale Luftfahrtgesellschaften für das Flugzeug von Boeing DC 10 für die Sommerzeit und die 757-200 Flugzeuge (während des ETOPS Zertifikats) für die Winterzeit, 757-200's (ETOPS) von nordamerikanischen Luftfahrtgesellschaften, ETOPS erhalten, der von Miami Air International, Maryland 11 Flugzeuge von Weltwetterstrecken und ein 757-200 von Schritt-Luftfahrtgesellschaften, allen Charter-Luftfahrtgesellschaften 737-800's ist, aber Hauptstrecke hat formell mehrere von diesen vor der Rechtssache zurückgewiesen, behauptend, dass die Engagements an unannehmbaren Kosten gekommen sind. Zurzeit waren viele Flugzeuge von Boeing 757-200 jener Luftfahrtgesellschaften noch nicht bescheinigter ETOPS, jedoch am meisten jetzt sind.

Die Gesellschaft hatte auch versucht, ein Cabotage-Schwanken zu gewinnen, um den Kondor-Luftfahrtgesellschaften von Lufthansa zu erlauben, Passagiere auf 757-300 eingetragenen Auslandsflugzeugen zu fliegen, die zurzeit müßig saßen. Lufthansa hat sein Angebot im April 2003 zurückgezogen. Lufthansa stellt fest, dass es das Projekt für unrentabel gehalten hat.

Der Betrag von Verkäufen in der Übertragungsurkunde zurzeit wurde die Klage eingereicht, und ist zu Kunden zurückgekehrt, wurde von jeder Partei nie öffentlich bekannt gegeben, aber wird gedacht, zwischen 200,000 $ und $ 5 Millionen zu sein.

Gesellschaft

Von der Kommunikation zwischen Hauptstrecke und Flughafenbeamten während der Planungsbühne 2002 hat die Gesellschaft vorgehabt, gepachtetes Flugzeug, älterer breiter Körper L1011's zu operieren, der mit dem neuen Innere ausgebessert ist, das Ledersitze und Fernsehen an jedem Sitz, einer Kopie von Wetterstrecken von JetBlue zeigt. Jedoch hat das ein Einschüchtern-Projekt, und im Februar 2003 bewiesen (vor der Luftfahrtgesellschaft, die irgendwelche "Vorbedenken"-Verkäufe macht), der Plan wurde zum Chartern die 6mal wöchig Flug von einem Flugzeug einer ergänzenden Fluggesellschaft gestrichen. Ledersitze wurden aufgegeben, und "das Fernsehen an jedem Sitz" hat jetzt tragbare DVD-Spieler für jeden Passagier bedeutet.

Ohne Beziehung zur Änderung zum gecharterten Flugzeug wurden die "freien Cocktails" Versprechung streng eingeschränkt und kaum auf der Website der Gesellschaft erwähnt.

Verwirrung und Behauptungen des Schwindels gegen die Gesellschaft haben größtenteils daraus resultiert, irgendwelche Schritte zum 6-monatigen FAA für neue Luftfahrtgesellschaften erforderlichen Sicherheitszertifikat-Prozess nicht machend, während Flüge dazu waren, in 3 Wochen zu sein, als die Klage schließlich eingereicht wurde. Seitdem die Gesellschaft nicht geplant hat, seine eigenen Flüge zu operieren, hat sie FAA Sicherheitszertifikat nicht gebraucht, aber musste wirklich die Flughäfen seiner Änderung seine Absichten vom Startluftfahrtanbieter bis nur das Chartern-Flugzeug und den Verkauf von Sitzen richtig bekannt geben. Es hat gescheitert, so zu tun.

Bevor Thompson es im Juni 2003 geschlossen hat, hatte die Website angezeigt, dass eine Hand voll Flüge während der ersten Woche der Gesellschaft des vorgeschlagenen Dienstes wirklich im Juli 2003 ausverkauft hatte und Bedenken nicht gemacht werden konnten. Thompson sagt mündlich brachte in hellen Scharen Kunden, als sie angenommen haben, irgendwelche oder minimalen Anmeldungen vor der Werbung nicht zu erhalten. Thompson hat festgestellt, dass die Gesellschaft vorgehabt hat zu beginnen, hat sich eine teure Anzeige-Kampagne auf Radio konzentriert.

Der Weg, dem die Gesellschaft geplant hat zu dienen (Kalifornien in die Hawaiiinseln) hat hohes Verkehrsaufkommen, aber zurzeit stützen wenige tief rabattierte Fahrgelder von Mitbewerbern und Thompson das der Markt war an und potenziell "ein sehr gewinnbringender Charter-Weg mit der Gelegenheit überteuert, Urlaubspakete des hohen Randes in der Zukunft zu verkaufen."

Gemäß IRS Steueraufzeichnungen haben Hauptstrecke-Wetterstrecken einen wesentlichen Verlust 2003 einschließlich 12,000 $ von Anruf-Zentrum-Ausgaben und Verwirkung eine Ablagerung von 20,000 $ auf einem Flugzeugscharter-Vertrag angeschlagen.

Hauptstrecke-Wetterstrecken wurden als Mainline Airways LLC in Pennsylvanien am 12. Dezember 2002 vereinigt. Thompson hat 2005 festgestellt, dass, wenn er eine ähnliche Operation in der Zukunft anfängt, es wahrscheinlich ein internationaler Weg von den östlichen Vereinigten Staaten sein wird.

Untersuchungen

Die USA-Abteilung des Transports, die Ordnungsamt-Beaufsichtigen-Reiseveranstalter haben eine Untersuchung gegen seine Firmenhauptstrecke-Wetterstrecken 2003 geöffnet und haben keine Handlung genommen.

Jedoch im Juni 2003 hat Oberster Justizbeamter von Massachusetts Thomas Reilly die gut veröffentlichte Zustandklage gegen die Hauptstrecke und Luke Thompson eingereicht, der behauptet, dass die Gesellschaft die Reisedienstleistungen nicht durchführen würde, die für durch Kunden bezahlt sind, die hingerichtet werden sollten, nur 3 Wochen beginnend, nachdem die Klage abgelegt wurde, und Reilly eine allgemeine Sorge ausgedrückt hat, dass die Gesellschaft nichts anderes als ein Schwindel war und Thompson große Beträge des Bargeldes von der Gesellschaft wusch. Es wurde später offenbart, dass das Kapital wirklich in einem Firmenübertragungsurkunde-Bankkonto geschützt wurde, das alle von Kunden erhaltenen Gelder enthält, um ihre Bedenken zu halten. Der gehaltene Dollarbetrag wurde zum Publikum nie veröffentlicht, aber hat gedacht, um zwischen 200,000 $ und $ 5 Millionen zu sein.

Die Rechtssache von Reilly hatte sich bemüht, die Gesellschaft zu schließen, Rückzahlungen für alle Kunden, und 605,000 $ im Strafschadenersatz sowohl von der Hauptstrecke als auch von Thompson zu um erhalten, aber es wurde im September 2004 teilweise zurückgezogen und wurde Thompson nicht gezwungen, eine Geldstrafe oder Schäden zu bezahlen.

Radioaktiver Niederschlag nach der Zustandrechtssache

Kurz nachdem die Klage abgelegt wurde, hat Thompson erklärt, dass seine Gesellschaft seine Pläne aufhob, Chartern-Flüge wegen der "schlechten Presse zu beginnen, die durch die Rechtssache geschaffen ist", und alle "Vorbedenken" annulliert hat und Rückzahlungen ausgegeben hat. Die Gesellschaft hatte das von Kunden gesammelte Kapital aufrechterhalten, so ist sie im Stande gewesen, Rückzahlungen schnell auszugeben. Hauptstrecke-Wetterstrecken sagen, dass es geplant hatte, Passagiere auf Delta-Luftlinien wiedereinzuschreiben, mit denen die Gesellschaft das Zusammenbringen von Listen und die Wiederanmeldung von Abmachungen hatte, falls die geplanten Charterflüge annulliert oder aufgeschoben wurden. Jedoch hatten die meisten Kunden bereits Ordnungen der Halt-Zahlung auf ihren Kreditkartentransaktionen nach dem Hören der Presse gestellt, und die Gesellschaft hatte genügend Kapital nicht, um sowohl für zurückerstattende als auch für wiedervorbestellende Kunden zu zahlen, zur Entscheidung führend, Kunden rein zurückzuerstatten.

Delta-Luftlinien hatten seine Listen im April 2003 modifiziert und Delta-Flug 1852 und 1579 hinzugefügt, um vermutlich die vorgeschlagene Urkunde der Hauptstrecke mit dem Delta-Flug 1852 zu kopieren, der geplante 20:55 Uhr von Hauptstrecke Honolulu Abfahrt genau zur Minute vergleicht. Delta hat sogar die Abfahrtszeit-Änderung um eine Stunde während Tageslicht-Sparen-Änderungen zum Match-Hauptstrecke-Tageslicht vorgenommen, das Abfahrtszeit-Anpassung spart, anstatt der Stunde zu erlauben, seine Ankunftszeit wie alle anderen Delta-Flüge zu betreffen. Ungefähr ein Jahr, nachdem Hauptstrecke seine Pläne annulliert hat, hat Delta den Flug durch einen in einer anderen Zeit und keiner Abfahrtszeit-Anpassung ersetzt und hat die Flugnummer wiederverwandt.

Mehr als ein Jahr, nachdem die Klage und Hauptstrecke Operationen am 2. September 2004 unterbrochen haben, wurde eine Ansiedlung erreicht und hat zwischen Luke Thompson und dem Staat genehmigt, bestimmend, dass keine Partei Kriminalität oder Verbindlichkeit, und für keine Geldstrafen zugelassen hat oder andere Strafen für Thompson oder Hauptstrecke bezahlt würden; der Staat hatte 605,000 $ in Geldstrafen ursprünglich gesucht. Während Thompson nichts bestraft wurde, hat er zugegeben, dass er 5,000 $ bestraft würde, falls andere Begriffe der Ansiedlung, einschließlich verletzt werden, wenn Rückzahlungen zur Verfügung gestellt irgendwie mehr als ein Jahr früher nicht vollendet wurden oder sich die Gesellschaft mit Vorbedenken-Charter-Verkäufe in der Zukunft beschäftigt, wo der Name der Luftfahrtgesellschaft, die den Dienst operiert, zur Zeit des Kaufs nicht offenbart wird. Die Ansiedlung hat formell Hauptstrecke befohlen, alle Kunden zurückzuerstatten, aber Rückzahlungen waren wirklich im Juni 2003 zur Verfügung gestellt worden, nur die Gesellschaft war nicht laut des Gerichtsbeschlusses, Rückzahlungen auszugeben, bis ihre Ansiedlung (gerade mehr als ein Jahr später) genehmigt wurde.

Vor der Ansiedlung haben Thompson und Hauptstrecke eine Antwort abgelegt, die mehr als 30 Verteidigungen und mehr als 10 Gegenforderungen anzeigt, die Unschicklichkeit und Meineid in mit dem Gericht abgelegten Dokumenten behaupten, ein Unterlassungsurteil zu erhalten, das Verkäufe einschränkt sowie die Begriffe der Ordnung in der Presseinformation des Anklägers Thomas Reilly falsch darstellt, die falsch festgestellt hat, dass Reilly hatte, hat das Vermögen der Gesellschaft eingefroren und hat eine Ordnung erhalten, Kunden zurückzuerstatten. Das wirkliche vom Gericht ausgegebene Unterlassungsurteil hat keine jener Handlungen und Thompsons bestellt, und Hauptstrecke hat Restitution jene Fehler gefordert. Die Ansiedlung hat alle Parteien von der Verbindlichkeit und weder Hauptstrecke, Thompson befreit, noch Reilly hat Kriminalität jeder Art zugelassen.

Das Programm wurde im Juni 2003 annulliert, kurz nachdem Oberster Justizbeamter von Massachusetts Thomas Reilly ein Unterlassungsurteil erhalten hat, Karte-Verkäufe für Charterflüge provisorisch zu halten, die im Juli 2003 beginnen sollten und eine Klage eingereicht haben. Eine Ansiedlung wurde 2004 erreicht, Rückzahlungen denjenigen zur Verfügung stellend, die Geld durch die Website bezahlt hatten. Die Ansiedlung bestimmt auch, dass keine Partei Kriminalität oder Verbindlichkeit zulässt.

Gemäß IRS Steueraufzeichnungen haben Hauptstrecke-Wetterstrecken einen wesentlichen Verlust 2003 einschließlich des Verwirkens einer Ablagerung von 20,000 $ auf einem Flugzeugscharter-Vertrag angeschlagen.

Außenverbindungen

• 2003-Behauptung vom Obersten Justizbeamten von Massachusetts über den Fall