Gilman ist eine Stadt in Douglas Township, Iroquois County, Illinois, die Vereinigten Staaten. Die Bevölkerung war 1,793 bei der 2000-Volkszählung, und 1,677 2009.

Erdkunde

Gilman wird im Westteil der Grafschaft an der Kreuzung von drei Hauptautobahnen gelegen: Zwischenstaatliche 57, amerikanischer Weg 24 und amerikanischer Weg 45. Infolgedessen ist es "Die Stadt der Straßenkreuzungen" genannt worden. Amtrak, der nationale Personenschiene-Dienst, stellt Dienst an der Station von Gilman Amtrak zur Verfügung.

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat die Stadt ein Gesamtgebiet dessen, von denen (oder 0.94 %) Wasser ist.

Geschichte

Gründung von Gilman

Gilman Illinois wurde im Fall 1857 auf dem Land angelegt, das E.D. Hundley, Richter John Chamberlain (am 24. Oktober 1803 - am 16. Dezember 1866), und drei Methodist-Minister gehört: Walter C. Palmer, Joseph Hartwell und John Dempster. Hundley, der von Virginia war, hat Illinois für den Süden beim Ausbruch des Bürgerkriegs verlassen. Die drei Minister, denen ihr Land von Herrn Cassady von Danville gegeben worden war, haben keine weitere Rolle in der Entwicklung der Stadt gespielt. Richter Chamberlain war der für das frühe Wachstum von Gilman am verantwortlichste Mann. Er ist im Charleston, New Hampshire, dem Sohn eines Rechtsanwalts geboren gewesen. Chamberlain hatte in der New Yorker gesetzgebenden Körperschaft gedient und hatte sich zu Iroquois County 1853 bewegt. Er wurde zu Richter gewählt, war in der Grafschaftpolitik energisch, und hat in Watseka, Illinois gelebt. Chamberlain nahm als ein Partner Joseph Thomas (?-1858) von nahe gelegenem Onarga. Die Stadt Gilman wurde am Punkt gegründet, wo Peoria und Oquawka Railroad bald Illinois Hauptgleise durchqueren würden. Peoria und Oquawka sind der Toledo, Peoria und Western Railway geworden. Als Gegenleistung für das Herstellen einer Station an Gilman Octave Chanute, dem Chefingenieur von Peoria und Oquawka Railroad, hat gebeten und wurde eine Hälfte der ganzen Menge in der ursprünglichen Stadt Gilman gegeben. Das war Standardpraxis für die Gleise und wurde an El Paso, Fairbury und wahrscheinlich anderen neuen entlang dem Weg der Gleise gegründeten Städten getan. Stadtgründer waren bewusst, dass die Menge nicht persönlich für Chanute, aber für die Eisenbahngesellschaft war; heute ist Octave Chanute für seine Veröffentlichungen auf der Luftfahrt und für seine Hilfe den Brüdern von Wright am besten bekannt. Chanute wurde am Fundament von vielen Städten entlang der Gleise gewöhnlich in Verbindung mit lokalen Personen beteiligt. Eisenbahngesellschaften in Illinois wurden zu gefundenen Städten selbst verboten. Iroquois Demokraten hatten die Stadt Douglas nennen wollen, nach dem Senator von Illinois, aber Cruger Secor und Company waren das Recht gegeben worden, die Stadt zu nennen, und haben sie sich dafür entschieden, Samuel Gilman, einen Direktor dieser Gesellschaft zu ehren.

Ursprüngliches Design von Gilman

Das Design von Gilman ist im Allgemeinen dem Standardplan gefolgt, der von Peoria und Oquawka Railroad verwendet ist. Das hat auf einem Depot-Boden, einem breiteren Gebiet des der Gleise gehörigen Landes basiert, wo die Spuren eine Stadt durchführen. In der ursprünglichen Stadt Gilman wurden Ostweststraßen Zahlen gegeben, die zum 2. mit der Front Street 6. sind, wo die 1. Straße erwartet worden sein würde. Die Ostweststraßen, häufig in Anbetracht Standardbaumnamen in anderen Städten von Peoria und Oquawka, wurden hier kennzeichnende lokale Namen einschließlich des Kammerherrn, Thomas und Douglas zugeteilt. Abgesehen von einer geringen Kurve in der Central Street und der Chamberlain Street ist der Plan diesem von Chatsworth, Fairbury, Gridley und Watseka (platted als Südlicher Middleport) allgemein ähnlich. Gilman plat war mit 73 Blöcken außergewöhnlich groß, sechzehn Menge meist zu haben. Verschieden von den meisten Städten des Zeitalters hat Gilman nie einen einzelnen kommerziellen Fokus entwickelt. Das war früh in seiner Geschichte offensichtlich, als sich Beckwith geäußert hat, "Ist die Stadt am meisten weitschweifig fest wahrscheinlich von einigen der ähnlichen Bevölkerung im Staat. Es würde sehr schwierig sein zu erzählen, der das Zentrum der Stadt ist."

Früher Gilman

Der erste neue Einwohner des Gebiets war W. P. Gardner von Pennsylvanien, der zuerst in einem Seemannslied gelebt hat, das durch die Gleise für seine Arbeiter aufrechterhalten ist. Als der Überblick über Gilman im September 1857 getan wurde, hat Gardner das erste Haus in Gilman gebaut. Dass derselbe Fall James Wright ein Haus in Gilman gebaut hat. Dem wurde bald von einer viel teureren Struktur, ein drei Geschichte-Hotel gefolgt, das 4,000 $ mit einem dritt-stöckigen Versammlungsraum kostet. Das erste registrierte Ereignis in der Geschichte von Gilman war ein Ball gehalten am 22. Februar 1858 im Hotel, den Geburtstag von George Washington zu feiern. Einige der weniger anständigen jungen Männer der Nachbarschaft haben gegen die Damen protestiert, die innerhalb des Hotels sind, während sie auf der kalten Straße ausgelassen wurden. Sie haben begonnen aufzufordern, dass die Damen draußen gekommen sind und sich ihnen angeschlossen haben. Einer jener Eingeladenen war der Baumeister des Hotels, ein Mann genannt Lawrence. Klug in den Wegen von Grenzstädten hatte Lawrence die Vorsichtsmaßnahme genommen, einen dicken Stock zum Tanz zu bringen. Als er unten hingeeilt ist, ist er die Tür hinausgestürmt, die seinen Knüttel schwingt und schnell die Rowdys verstreut. Der Ball ist weitergegangen. D. Harwood war der erste Großhändler, um einen Laden in Gilman zu öffnen, der ein volles Lager von Waren aufrechterhalten hat. Der erste Zug durch Gilman ist am 21. September 1857 angekommen und sollte Einheimische in die Staatsmesse in Peoria bringen. Es waren drei Stunden spät, aber seine Ankunft hat wirklich dem Anfang einer Periode des schnellen Wachstums für die neue Stadt Zeichen gegeben. Zentrales Illinois hat nicht begonnen, Züge bis 1858 zu führen. 1860 wurde die erste Schule gebaut; vor 1865 hatte die Stadt einunddreißig Gebäude. Gilman wurde als eine Stadt 1867 offiziell organisiert.

Fortlaufendes Wachstum

Bis zum Ende der 1860er Jahre hatte Gilman zwei Gleisen. Der Ostzweig Illinois Zentrales verbundenes St. Louis und Chicago, während der Toledo Peoria und Westlich, ist nach Osten und Westen über den Staat vom Fluss von Mississippi bis Indiana gelaufen. Gilman hat als der Platz gediehen, wohin Leute und Waren von einer Gleise bis den anderen übertragen wurden. 1870 hat Zeitung, der Stern von Gilman, Veröffentlichung begonnen. 1870 Bundesvolkszählung hat Gilman gefunden, hatte 761 Menschen. Im September 1871, eine dritte Gleise, hat ursprünglich den Gilman Springfield und Clinton genannt, der für das Geschäft geöffnet ist. Es wurde durch lokale Obligationen größtenteils gefördert und hat nie den Erfolg der früheren Gleisen genossen. Am 5. Juli 1883 hat ein strenges Feuer viel von der Stadt beschädigt. Ein elektrisches Kraftwerk wurde 1898 gebaut. Verschieden von vielen lokalen Städten hat Gilman fortgesetzt, im zwanzigsten Jahrhundert zu wachsen. 1920 gab es 1,443 Menschen. 1923 und 1924 der Staat Illinois hat begonnen, ein neues "hartes" Straßenanpassen dem Toledo Peoria und der Westgleise zu bauen, die zuerst die Maisgürtel-Spur genannt wurde, aber bald amerikanischer Weg 24 geworden ist. Eine zweite neue Straße, Illinois Hauptgleise durch Iroquois County anpassend, das am Anfang als der ägyptische Zug bekannt ist, hat sich zu Zwischenstaatlichen 57 in den 1970er Jahren entwickelt. Im letzten Jahrzehnt wurde ein zweiter Wasserturm entlang zwischenstaatlichen 57 auf der Westseite von Gilman gebaut.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 1,793 Menschen, 739 Haushalte und 472 Familien, die in der Stadt wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 848.0 Menschen pro Quadratmeile (328.1/km ²). Es gab 816 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 385.9 pro Quadratmeile (149.3/km ²). Das Rassenmake-Up der Stadt war Weißer 93.08-%-, 0.22-%-Afroamerikaner, 0.06-%-Indianer, 0.33-%-Asiat, 5.30 % von anderen Rassen und 1.00 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 9.04 % der Bevölkerung.

Es gab 739 Haushalte, aus denen 27.7 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 49.7 % Ehepaare, die zusammen leben, 10.0 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 36.1 % waren Nichtfamilien. 32.7 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 17.7 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.35, und die durchschnittliche Familiengröße war 2.98.

In der Stadt wurde die Bevölkerung mit 23.0 % im Alter von 18, 8.1 % von 18 bis 24, 25.1 % von 25 bis 44, 23.4 % von 45 bis 64 und 20.4 % ausgedehnt, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 40 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 91.2 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 86.7 Männer.

Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Stadt war 36,450 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 46,016 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 32,188 $ gegen 18,875 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Stadt war 17,396 $. 9.9 % der Bevölkerung und 7.3 % von Familien waren unter der Armut-Linie. Aus den Gesamtleuten, die in Armut leben, sind 12.7 % im Alter von 18, und 8.5 % sind 65 oder älter.

Bemerkenswerte Leute

• Frank Griffith, Krug für die Chikagoer Colts und Clevelander Spinnen

Bibliografie