Der McDonnell Douglas (jetzt Boeing) F/A-18 Hornisse ist ein, zum Transportunternehmen fähiges Zwillingsmotorüberschallallwettermehrrolle-Jagdflugzeug, das zum Handgemenge und den Angriffsboden-Zielen (F/A für den Kämpfer/Angriff) entworfen ist. Entworfen von McDonnell Douglas und Northrop, wurde F/A-18 aus dem YF-17 des Letzteren in den 1970er Jahren für den Gebrauch durch die USA-Marine und das Marineinfanteriekorps abgeleitet. Die Hornisse wird auch durch die Luftwaffen von mehreren anderen Nationen verwendet. Es ist das Luftdemonstrationsflugzeug für die Flugdemonstrationsstaffel der amerikanischen Marine, die Blauen Engel seit 1986 gewesen.

F/A-18 hat eine Spitzengeschwindigkeit des Machs 1.8. Es kann ein großes Angebot an Bomben und Raketen, einschließlich des Bord-Bord und Bord-Boden-, ergänzten durch den 20-Mm-M61 Kanone von Vulcanus tragen. Es wird von zwei General Electric Motoren von F404 turbofan angetrieben, die dem Flugzeug ein hohes Verhältnis des Stoßes zum Gewicht geben. F/A-18 hat ausgezeichnete aerodynamische Eigenschaften, die in erster Linie seinen Spitzenerweiterungen (LEX) zugeschrieben sind. Die primären Missionen des Kämpfers sind Kämpfer-Eskorte, Flotteluftverteidigung, Unterdrückung von Feindlicher Luftverteidigung (SEAD), Luftverbot, naher Luftunterstützung und Luftaufklärung. Seine Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit haben es bewiesen, um ein wertvoller Transportunternehmen-Aktivposten zu sein, obwohl es für seinen Mangel an der Reihe und Nutzlast im Vergleich zu seinen früheren Zeitgenossen, wie der Grumman F-14 Kater im Kämpfer und der Schlag-Kämpfer-Rolle und dem Grumman a-6 Einbrecher und LTV a-7 Korsar II in der Angriffsrolle kritisiert worden ist.

F/A-18 hat Hornisse das Grundlinie-Design für den Boeing F/A-18E/F Super Hornet, eine größere, evolutionäre Umgestaltung F/A-18 zur Verfügung gestellt. Im Vergleich zur Hornisse ist die Superhornisse größer, schwerer und hat Reihe und Nutzlast verbessert. F/A-18E/F wurde als eine Alternative zu einem vollneuen Flugzeug ursprünglich vorgeschlagen, um vorhandenes hingebungsvolles Angriffsflugzeug wie der a-6 zu ersetzen. Die größere Variante wurde auch angeordnet, das Altern F-14 Kater, so die Portion einer Ergänzungsrolle mit Hornissen in der amerikanischen Marine und Portion einer breiteren Reihe von Rollen einschließlich des auftankenden Tankschiffes zu ersetzen. Der Boeing EA-18G Growler elektronische eingeklemmt seiende Plattform wurde auch von der F/A-18E/F Fantastischen Hornisse entwickelt.

Entwicklung

Ursprünge

Die amerikanische Marine hat den Marinekämpfer-Angriff, das Experimentelle (VFAX) Programm angefangen, um ein Mehrrolle-Flugzeug zu beschaffen, um den Douglas a-4 Skyhawk, der a-7 Korsar II und der restliche McDonnell Douglas f-4 Gespenst IIs zu ersetzen, und den F-14 Kater zu ergänzen. Der Vizeadmiral Kent Lee, dann Leiter des Marineluftsystembefehls (NAVAIR), war der Leitungsverfechter für den VFAX gegen die starke Opposition von vielen Marineoffizieren, einschließlich des Vizeadmirals William D. Houser, Vizepolizeipräsidenten von Marineoperationen wegen des Luftkriegs - der höchste sich aufreihende Marineflieger.

Im August 1973 hat Kongress das beauftragt die Marine verfolgt eine tiefer gekostete Alternative zum F-14. Grumman hat vorgeschlagen, dass ein abgezogener F-14 den F-14X benannt hat, während McDonnell Douglas eine Marinevariante des F-15 vorgeschlagen hat, aber beide waren fast so teuer wie der F-14. In diesem Sommer hat der Sekretär der Verteidigung Schlesinger der Marine befohlen, die Mitbewerber im Leichtgewichtskämpfer der Luftwaffe (LWF) Programm, die Allgemeine Dynamik YF-16 und Northrop YF-17 zu bewerten. Die Luftwaffenkonkurrenz hat einen Tageskämpfer ohne Schlag-Fähigkeit angegeben. Im Mai 1974 hat das Komitee von House Armed Services $ 34 Millionen vom VFAX bis ein neues Programm, Navy Air Combat Fighter (NACF), beabsichtigt umadressiert, um maximalen Gebrauch der für das LWF Programm entwickelten Technologie zu machen.

Das neu Entwerfen des YF-17

Obwohl der YF-16 die LWF Konkurrenz gewonnen hat, war die Marine skeptisch, dass ein Flugzeug mit einem schmalem und Motorfahrwerk an den Transportunternehmen-Dienst leicht oder wirtschaftlich angepasst werden konnte und sich geweigert hat, eine F-16 Ableitung anzunehmen. Am 2. Mai 1975 hat die Marine seine Auswahl am YF-17 bekannt gegeben. Seitdem der LWF die Designvoraussetzungen des VFAX nicht geteilt hat, hat die Marine McDonnell Douglas und Northrop gebeten, ein neues Flugzeug vom Design und den Grundsätzen des YF-17 zu entwickeln. Am 1. März 1977 hat der Sekretär von W. Graham Marineclaytor bekannt gegeben, dass der F-18 "Hornisse" genannt würde.

Northrop hatte mit McDonnell Douglas als ein sekundärer Auftragnehmer auf NACF vereinigt, um auf der Erfahrung des Letzteren im Gebäude des Transportunternehmen-Flugzeuges, einschließlich des weit verwendeten f-4 Gespenstes II Kapital anzuhäufen. Auf dem F-18 sind die zwei Gesellschaften bereit gewesen, Teilherstellung mit McDonnell Douglas gleichmäßig zu spalten, der Endzusammenbau führt. McDonnell Douglas würde die Flügel, stabilators, und den Vorwärtsrumpf bauen; während Northrop das Zentrum und achtern den Rumpf und die vertikalen Ausgleicher bauen würde. McDonnell Douglas war der Hauptauftragnehmer für die Marineversionen, und Northrop würde der Hauptauftragnehmer für die F-18L landgestützte Version sein, die Northrop gehofft hat, auf dem Exportmarkt zu verkaufen.

Der F-18, der am Anfang als Modell 267 von McDonnell Douglas bekannt ist, wurde vom YF-17 drastisch modifiziert. Für Transportunternehmen-Operationen wurden die Zelle, das Fahrgestell und der Arrestor-Haken gestärkt, Flügel faltend, und Katapult-Verhaftungen, wurden und das breiter gemachte Fahrwerk hinzugefügt. Um Marinereihe und Reservevoraussetzungen zu entsprechen, hat McDonnell Kraftstoffkapazität dadurch vergrößert, indem er den dorsalen Stachel vergrößert hat und einen 96-Gallone-Kraftstofftank zu jedem Flügel hinzugefügt hat. Ein "Baumstumpf" wurde zum Blei des Flügels und stabilators hinzugefügt, um ein Flattern zu verhindern, das im F-15 stabilator entdeckt ist. Die Flügel und stabilators, wurden achtern Rumpf vergrößert, der dadurch breiter gemacht ist, und die Motoren haben äußer an der Vorderseite gefrömmelt. Diese Änderungen haben zum Bruttogewinn beigetragen, es dazu bringend. Das Regelsystem des YF-17 wurde durch ein völlig digitales System der Fliege durch die Leitung mit der vierfachen Überfülle ersetzt, erst, um in einem Produktionskämpfer installiert zu werden.

Ursprünglich wurde es geplant, insgesamt 780 Flugzeuge von drei Varianten zu erwerben: Der einzelne Sitz F-18A Kämpfer und A-18A greift Flugzeug an, sich nur in der Avionik unterscheidend; und der Doppelsitz TF-18A, der volle Missionsfähigkeit zum F-18 mit einer reduzierten Kraftstofflast behalten hat. Folgende Verbesserungen in der Avionik und den Mehrfunktionsanzeigen und einer Umgestaltung von Lager-Stationen, dem A-18A und F-18A sind im Stande gewesen, in ein Flugzeug verbunden zu werden. 1980 anfangend, hat das Flugzeug begonnen, F/A-18A genannt zu werden, und die Benennung wurde am 1. April 1984 offiziell bekannt gegeben. Der TF-18A wurde F/A-18B wiederbenannt.

Der F-18L von Northrop

Northrop hat den F-18L als ein potenzielles Exportflugzeug entwickelt. Seitdem es für den Transportunternehmen-Dienst nicht gestärkt wurde, wie man erwartete, leistete es, und ein starker Mitbewerber zum F-16 Kämpfender Falke leichter und besser, der dann amerikanischen Verbündeten wird anbietet. Der maximale Bruttogewinn des F-18L war (etwa 30 %) leichter als F/A-18A über das leichtere Fahrwerk, fehlen Sie des Flügel-Falte-Mechanismus, der reduzierten Teil-Dicke in Gebieten, und senken Sie Kraftstofftragfähigkeit. Obwohl das Flugzeug einen erhellten Aufhalten-Haken behalten hat, wurde der offensichtlichste Außenunterschied "Baumstümpfe" auf dem Blei der Flügel und stabilators entfernt. Es hat noch 71-%-Allgemeinheit mit F/A-18 durch das Teil-Gewicht, und 90 % der hochwertigen Systeme, einschließlich der Avionik, des Radars und des ECM Gefolges behalten, obwohl Alternativen angeboten wurden. Unterschiedlich F/A-18 hat der F-18L keinen Brennstoff in seinen Flügeln getragen und hat an Waffenstationen auf den Aufnahmen Mangel gehabt. Es hatte drei underwing Pylonen auf jeder Seite stattdessen.

Die Partnerschaft zwischen dem McDonnell Douglas und Northrop ist über die Konkurrenz für Auslandsverkäufe für die zwei Modelle sauer geworden. Northrop hat gefunden, dass McDonnell Douglas F/A-18 in der direkten Konkurrenz mit dem F-18L stellen würde. Im Oktober 1979 hat Northrop eine Reihe von Rechtssachen abgelegt, die anklagen, dass McDonnell Technologie von Northrop verwendete, die für den F-18L für Auslandsverkäufe in der Übertretung ihrer Abmachung entwickelt ist, und um eine Stundung auf Auslandsverkäufen der Hornisse über McDonnell Douglas gebeten hat. Der Fall wurde 1985 aufgelöst, als McDonnell bereit gewesen ist, Northrop $ 50 Millionen für ganze Rechte auf das Design ohne Aufnahme der Kriminalität zu bezahlen. Bis dahin hatte Northrop Arbeit am F-18L aufgehört, und die meisten Exportordnungen wurden durch den F-16 oder F/A-18 gewonnen.

In die Produktion

Während der Flugprüfung wurde der Baumstumpf auf dem Blei des stabilators, und die Lücke zwischen den Spitzenerweiterungen (LEX) und dem größtenteils ausgefüllten Rumpf ausgefüllt. Die Lücken, genannt die Ablagefächer der Grenzschicht-Luftentladung (BLAD), haben die Wirbelwinde kontrolliert, die durch den LEX erzeugt sind, und haben saubere Luft den vertikalen Ausgleichern in hohen Winkeln des Angriffs präsentiert, aber sie haben auch sehr viel parasitische Schinderei erzeugt, das Problem der F/A-18's unzulänglichen Reihe schlechter machend. McDonnell hat 80 % der Lücke ausgefüllt, ein kleines Ablagefach verlassend, um Luft von der Motoraufnahme abzuzapfen. Das kann zu frühen Problemen mit Ermüdungsrissen beigetragen haben, die auf den vertikalen Ausgleichern wegen äußerster aerodynamischer Lasten erscheinen, auf ein kurzes Fundament 1984 hinauslaufend, bis die Ausgleicher gestärkt wurden. Im Mai 1988 anfangend, wurde ein kleiner vertikaler Zaun zur Spitze jedes LEX hinzugefügt, um die Wirbelwinde zu verbreitern und sie weg von den vertikalen Ausgleichern zu leiten. Das hat auch eine geringe Zunahme in der Steuerbarkeit als eine Nebenwirkung zur Verfügung gestellt. F/A-18s früher Versionen hatte ein Problem mit der ungenügenden Rate der Rolle, die durch die ungenügende Flügel-Steifkeit besonders mit schweren underwing Artillerie-Lasten verschlimmert ist.

Die erste Produktion ist F/A-18A am 12. April 1980 geflogen. Nach einem Produktionslauf 380 F/A-18As (einschließlich der neun, die der Flugsystementwicklung zugeteilt sind), hat sich Fertigung zu F/A-18C im September 1987 bewegt.

Verbesserungen und Designänderungen

In den 1990er Jahren hat die US-Marine dem Bedürfnis gegenübergestanden, sein Altern a-6 Einbrecher und a-7 Korsar IIs ohne Ersatz in der Entwicklung zu ersetzen. Um auf diesen Mangel zu antworten, hatte die Marine die F/A-18E/F Fantastische entwickelte Hornisse. Trotz seiner Benennung ist es nicht eine Steigung F/A-18 Hornisse, aber eher, eine neue, größere Zelle mit den Designkonzepten der Hornisse. Hornissen und Superhornissen werden Ergänzungsrollen in der Transportunternehmen-Flotte von US-Marine dienen, bis die Hornisse A-D Modelle durch den F-35C Blitz II völlig ersetzt wird.

Die Marinesoldaten haben beschlossen, den Gebrauch von bestimmtem von ihrem F/A-18s bis zu 10000 Flugstunden wegen Verzögerungen in der F-35B Version zu erweitern.

Design

F/A-18 ist ein Zwillingsmotor, Mitte Flügel, Mehrmission taktisches Flugzeug. Es ist infolge seines guten Stoßes hoch manövrierfähig, um Verhältnis, Digitalregelsystem der Fliege durch die Leitung und Spitzenerweiterungen (LEX) zu beschweren. Die LEX erlauben der Hornisse, kontrollierbar in hohen Winkeln des Angriffs zu bleiben. Der Flügel ist eine trapezoide Gestalt mit der 20-Grade-Pfeilform auf dem Blei und einer geraden Hinterkante. Der Flügel hat Spitzenschläge der vollen Spanne, und die Hinterkante hat Einzeln-Schlitzschläge und Querruder über die komplette Spanne.

Gekantete vertikale Ausgleicher sind ein anderes unterscheidendes Designelement, ein unter mehreren anderen solchen Elementen, die die ausgezeichnete hohe Fähigkeit des Winkels des Angriffs der Hornisse ermöglichen, schließen übergroßen horizontalen stabilators, übergroße Hinterkante-Schläge ein, die als flaperons, große lebensgroße Spitzenjalousiebrettchen und Flugkontrollcomputer funktionieren programmierend, der die Bewegung jeder Kontrolloberfläche mit niedrigen Geschwindigkeiten multipliziert und die vertikalen Ruder innenbords statt einfach linken und richtigen bewegt. Der normalerweise hohe Leistungsumschlag des Winkels des Angriffs der Hornisse wurde zur strengen Prüfung gestellt und in der NASA F-18 High Alpha Research Vehicle (HARV) erhöht. NASA hat den F-18 HARV verwendet, um Flugberühren-Eigenschaften im hohen Winkel des Angriffs (Alpha) von 65-70 Graden mit Stoß-Leiten-Schaufeln zu demonstrieren. F/A-18 wurden stabilators auch als Zeitungsenten auf NASA F-15S/MTD verwendet.

Die Hornisse war unter dem ersten Flugzeug, um Mehrfunktionsanzeigen schwer zu verwenden, die am Schalter eines Knopfs einem Piloten erlauben, entweder Jäger oder Angriffsrollen oder beide durchzuführen. Diese "Kraft Vermehrer" Fähigkeit gibt dem betrieblichen Kommandanten mehr Flexibilität, um taktisches Flugzeug in einem sich schnell ändernden Kampfdrehbuch zu verwenden. Es war das erste Marineflugzeug, um einen Digitalmehrfachavionik-Bus zu vereinigen, leichte Steigungen ermöglichend.

Die Hornisse ist auch bemerkenswert, um dafür entworfen worden zu sein, Wartung zu reduzieren, und hat infolgedessen viel weniger Ausfallzeit verlangt als seine schwereren Kollegen, der F-14 Kater und der a-6 Einbrecher. Seine mittlere Zeit zwischen dem Misserfolg ist dreimal größer als jedes andere Marineschlag-Flugzeug, und verlangt Hälfte der Wartungszeit. Sein General Electric F404 Motoren waren auch darin innovativ, wurden sie mit der Funktionsfähigkeit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zuerst entworfen. Der Motor, während alltäglich, in der steuerpflichtigen Leistung, demonstriert außergewöhnliche Robustheit unter verschiedenen Bedingungen und ist gegen die Marktbude und flameout widerstandsfähig. Der F404 Motor steht zur Zelle an nur 10 Punkten in Verbindung und kann ohne spezielle Ausrüstung ersetzt werden; vier Person-Mannschaften können den Motor innerhalb von 20 Minuten entfernen.

Der Motorlufteinlass der Hornisse, wie das des F-16, ist von einem einfacheren "festen" Design, während diejenigen des f-4, F-14 und F-15 variable Geometrie oder variablen Rampe-Lufteinlass haben. Das ist ein Geschwindigkeitsbegrenzungsfaktor im Hornisse-Design. Statt dessen zapft der Hornisse-Gebrauch Luftöffnungen auf der Innenbordoberfläche der Motorlufteinlass-Kanäle ab, um den Betrag von Luft zu verlangsamen und zu reduzieren, die den Motor erreicht. Während nicht so wirksam wie variable Geometrie, die abzapfen Lufttechnik ganz gut fungiert, um nahes Mach 2 Geschwindigkeiten zu erreichen, der innerhalb der bestimmten Missionsvoraussetzungen ist.

Eine 1989 USMC-Studie hat gefunden, dass einzelnen Sitzkämpfern gut angepasst wurde, um zu lüften, um Kampfmissionen zu lüften, während Doppelsitzkämpfer für komplizierte Schlag-Missionen gegen schwere Luft und Boden-Verteidigung im nachteiligen Wetter bevorzugt wurden. Die Frage nicht so viel betreffs zu sein, ob ein zweites Paar von Augen, aber nützlich sein würde betreffs, den zweiten crewman zu haben, sitzt in demselben Kämpfer oder in einem zweiten Kämpfer. Wie man zeigte, waren Kämpfer des einzelnen Sitzes, die an wingmen Mangel gehabt haben, besonders verwundbar.

Betriebliche Geschichte

Die Vereinigten Staaten

Zugang in den Dienst

McDonnell Douglas hat das erste F/A-18A am 13. September 1978 in blauen-auf-weiß Farben ausgerollt, die mit "der Marine" links und "den Marinesoldaten" rechts gekennzeichnet sind. Sein erster Flug war am 18. November. In einer Unterbrechung mit Tradition hat die Marine für das "Hauptseite-Konzept" mit F/A-18 den Weg gebahnt, wo fast die ganze Prüfung am Marineflughafen-Fluss Patuxent, statt der Nähe die Seite der Fertigung getan wurde, und das Verwenden der Marine und des Marineinfanteriekorps Piloten statt Bürger früh in der Entwicklung prüft. Im März 1979, Leutnant Cdr. John Padgett ist der erste Marinepilot geworden, um F/A-18 zu fliegen.

Folgende Proben und betriebliche Prüfung durch VX-4 und VX-5, Hornissen haben begonnen, Fleet Replacement Squadrons (FRS) VFA-125, VFA-106 und VMFAT-101 zu füllen, wo Piloten in F/A-18 vorgestellt werden. Die Hornisse ist in betrieblichen Dienst mit der Marineinfanteriekorps-Staffel VMFA-314 an MCAS El Toro am 7. Januar 1983, und mit der Marinestaffel VFA-113 im März 1983 eingegangen, F-4s und A-7Es beziehungsweise ersetzend.

Die anfänglichen Flotteberichte waren schmeichelhaft, anzeigend, dass die Hornisse, eine Hauptänderung von seinem Vorgänger, dem F-4J außerordentlich zuverlässig war. Andere Staffeln, die auf F/A-18 umgeschaltet haben, sind VFA-146 "Blaue Diamanten" und VFA-147 "Argonauten". Im Januar 1985 haben die VFA-131 "Wildkatzen" und die VFA-132 "Seeräuber" vom Marineflughafen Lemoore, Kalifornien zum Marineflughafen Cecil Field, Florida bewegt, und sind die Atlantische Flotte erst F/A-18 Staffeln geworden.

Die blaue Engel-Flugdemonstrationsstaffel der US-Marine hat auf F/A-18 Hornisse 1986 umgeschaltet, als es a-4 Skyhawk ersetzt hat. Die Blauen Engel leisten in F/A-18A und B Modelle auf Luftshows und anderen speziellen Ereignissen über die Vereinigten Staaten und weltweit. Blaue Engel-Piloten müssen 1,350 Stunden und ein Flugzeugträger-Zertifikat haben. Das B Zwei-Sitze-Modell wird normalerweise verwendet, um Fahrten wichtigen Persönlichkeiten zu geben, aber kann auch für anderes Flugzeug in der Staffel in einer normalen Show einspringen, wenn das Bedürfnis entsteht.

Kampfoperationen

F/A-18 zuerst hat Kampfhandlung im April 1986 gesehen, als VFA-131 Hornissen vom Vereinigte Staaten Schiff das Korallenmeer SEAD Missionen gegen die libysche Luftverteidigung während des Operationsprärie-Feuers und eines Angriffs auf Benghazi als ein Teil von Operation El Dorado Canyon geflogen sind.

Während des Golfkriegs von 1991 hat sich die Marine 106 F/A-18A/C aufgestellt Hornissen und Marineinfanteriekorps haben sich 84 F/A-18A/C/D Hornissen aufgestellt. Zwei amerikanische Marine wurde F/A-18s zerstört, und ihre Piloten haben verloren: Am 17. Januar 1991, der erste Tag des Krieges, wurde der Korvettenkapitän Scott Speicher von VFA-81 niedergeschossen und hat im Unfall seines Flugzeuges getötet. Der andere F/A-18, geführt von Leutnant Robert Dwyer (wer, wie getötet, in der Handlung, nicht wieder erlangter Körper offiziell verzeichnet wurde), wurde über den Nördlichen Persischen Golf nach einer erfolgreichen Mission in den Irak verloren.

F/A-18 wurde Piloten zwei zugeschrieben tötet während des Golfkriegs, beider MiG-21. Am 17. Januar, der erste Tag des Krieges, amerikanischer Marineversuchskorvettenkapitän I Zeichen. Fuchs und sein wingman, Leutnant Nick Mongilio wurde vom Vereinigte Staaten Schiff Saratoga in Rotem Meer gesandt, um einen Flugplatz im südwestlichen Irak zu bombardieren. Während en route sie durch einen E-2C gewarnt wurden, sich MiG-21 Flugzeug zu nähern. Die Hornissen haben zwei MiGs mit dem ZIEL 7 niedergeschossen, und RICHTEN SIE 9 Raketen in einem kurzen Handgemenge. F/A-18s, jeder, vier Bomben tragend, hat dann ihre Bombardierung fortgesetzt, die vor dem Zurückbringen in Saratoga geführt ist. Die Überlebensfähigkeit der Hornisse wurde demonstriert, als eine Hornisse Erfolge in beiden Motoren genommen hat und zurück geflogen ist, um zu stützen. Es wurde repariert und innerhalb von ein paar Tagen fliegend. F/A-18s ist 4,551 Ausfälle mit 10 einschließlich zwei Verluste beschädigten Hornissen geflogen.

Da der a-6 Einbrecher in den 1990er Jahren pensioniert war, wurde seine Rolle durch F/A-18 gefüllt. F/A-18 demonstriert seine Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit während des Operationswüste-Sturms, feindliche Kämpfer niederschießend und nachher Feind bombardierend, nimmt mit demselben Flugzeug auf derselben Mission ins Visier. Es hat Aufzeichnungen für das taktische Flugzeug in der Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit gebrochen.

Sowohl amerikanische Marine F/A-18A/C Modelle als auch Marinesoldat F/A-18A/C/D Modelle wurden unaufhörlich in der Operation Südliche Bewachung und über Bosnien und Kosovo in den 1990er Jahren verwendet. Amerikanische Marinehornissen sind während der Operationsandauern-Freiheit 2001 von Transportunternehmen geflogen, die im arabischen Nordmeer funktionieren. Sowohl F/A-18A/C als auch neuer F/A-18E/F wurden Varianten während der irakischen Operationsfreiheit 2003 verwendet, von Flugzeugträgern ebenso von einem Luftwaffenstützpunkt in Kuwait funktionierend. Später im Konflikt hat USMC +, C, und in erster Linie D Modelle von Basen innerhalb des Iraks funktioniert.

F/A-18C wurde in einem freundlichen Feuerereignis durch eine Patriot-Rakete zufällig niedergeschlagen, als ein Pilot versucht hat, zwei Raketen auszuweichen, die an ihm angezündet sind, und abgestürzt ist. Zwei haben andere über den Irak im Mai 2005 kollidiert. Im Januar 2007 zwei Marine F/A-18E/F haben Superhornissen in midair kollidiert und sind im Persischen Golf abgestürzt.

NichtuS-amerikanischer Dienst

Obwohl sich amerikanische Marineflugzeuge allgemein auf dem Exportmarkt nicht gut verkauft haben, F/A-18 ist gekauft worden und ist in der Operation mit mehreren Auslandsluftdienstleistungen. Exporthornissen sind amerikanischen Modellen eines ähnlichen Fertigungsdatums normalerweise ähnlich. Da keiner der Kunden Flugzeugträger operiert, sind alle Exportmodelle ohne das automatische Trägerlandungssystem verkauft worden, und Königliche australische Luftwaffe hat weiter die Katapult-Verhaftung auf dem Nase-Zahnrad entfernt. Abgesehen von Kanada haben alle Exportkunden ihre Hornissen durch die amerikanische Marine über das amerikanische Programm von Foreign Military Sales (FMS) gekauft, wo die Marine als der Kaufbetriebsleiter handelt, aber keinen Finanzgewinn oder Verlust übernimmt. Kanada, der größte Hornisse-Maschinenbediener außerhalb der Vereinigten Staaten, hat sein Flugzeug direkt vom Hersteller bestellt.

Australien

Die Königliche australische Luftwaffe hat 57 F/A-18A Kämpfer und 18 F/A-18B Zwei-Sitze-Trainer gekauft, um seine Dassault Sinnestäuschung IIIOs zu ersetzen. Zahlreiche Optionen wurden für den Ersatz, namentlich der F-15A Adler, der F-16 Falke, und dann neu F/A-18 Hornisse betrachtet. Der F-15 wurde rabattiert, weil die angebotene Version keine Fähigkeit des Boden-Angriffs hatte. Der F-16 wurde unpassend größtenteils betrachtet wegen, nur einen Motor zu haben. Australien hat F/A-18 im Oktober 1981 ausgewählt. Ursprüngliche Unterschiede zwischen dem Australier und dem Standard der US-Marine waren F/A-18 der entfernte Nase-Radanker für den Katapult-Start (später ausgebessert mit einer Scheinversion, um Nase-Radhemd zu entfernen), Hinzufügung eines hohen Frequenzradios, eines australischen Erschöpfungsdatenanalyse-Systems, eines verbesserten Videos und Stimmenrecorders und des Gebrauches von ILS/VOR (Instrument-Landungssystem/sehr Hohe Frequenz Allrichtungsreihe) statt des Trägerlandungssystems.

Die ersten zwei Flugzeuge wurden in den Vereinigten Staaten mit dem Rest erzeugt, der in Australien an Regierungsflugzeugsfabriken gesammelt ist. F/A-18 haben Übergaben zum RAAF am 29. Oktober 1984 begonnen, und haben bis Mai 1990 weitergegangen. 2001 hat Australien vier Flugzeuge Diego Garcia in einer Luftverteidigungsrolle während Koalitionsoperationen gegen die Taliban in Afghanistan eingesetzt. 2003 hat sich 75 Staffel 14 F/A-18s nach Qatar als ein Teil des Operationsfalkners aufgestellt, und diese Flugzeuge haben Handlung während der Invasion des Iraks gesehen. Australien hatte 71 Hornissen im Betrieb 2006, nachdem vier gegen Unfälle verloren wurden.

Die Flotte wurde befördert, gegen Ende der 1990er Jahre beginnend, ihre Dienstleben bis 2015 zu erweitern. Wie man erwartete, waren sie dann pensioniert und durch den F-35 Blitz II ersetzt.

Mehrere der australischen Hornissen haben Ausbesserungen gehabt, die angewandt sind, um ihre Dienstleben bis zum geplanten Ruhestandsdatum von 2020 zu erweitern. Zusätzlich zu F/A-18A und F/A-18B Hornissen hat Australien 24 F/A-18F Fantastische Hornissen mit Übergaben gekauft, die 2009 beginnen.

Kanada

Kanada war der erste Exportkunde für die Hornisse, VGL 104 Starfighter (Luftaufklärung & Schlag), der McDonnell CF 101 Voodoo (Luftauffangen) und der VGL 116 Freiheitskämpfer (Boden-Angriff) ersetzend. Der kanadische Kraft-Luftbefehl hat 98 Modelle (kanadische Benennung CF-188A/CF-18A) und 40 B Modelle (Benennung CF-188B/CF-18B) bestellt.

1991 hat Kanada 26 VGL-18 zum Golfkrieg begangen, der in Qatar gestützt ist. Im Juni 1999 wurden 18 VGL-18 zu Aviano AB, Italien aufmarschiert, wo sie sowohl an den Bord-Bord als auch an Bord-Bodenrollen im ehemaligen Jugoslawien teilgenommen haben.

62 VGL-18A und 18 VGL-18B hat Flugzeug am Zusätzlichen Modernisierungsprojekt teilgenommen, das in zwei Phasen vollendet wurde. Das Programm wurde 2001 gestartet, und das letzte aktualisierte Flugzeug wurde im März 2010 geliefert. Die Ziele waren, Bord-Bord und geistige Bord-Bodenkampfanlagen, Steigungssensoren und das Verteidigungsgefolge zu verbessern, und den datalinks und die Kommunikationssysteme an Bord die VGL 18 von F/A-18A und F/A-18B Standard zum Strom F/A-18C und D Standard zu ersetzen.

Im Juli 2010 hat die kanadische Regierung Pläne bekannt gegeben, das restliche VGL 18 Flotte mit 65 F-35 Blitz IIs mit Übergaben zu ersetzen, die vorgesehen sind, um 2016 anzufangen.

Finnland

Die finnische Luftwaffe (Suomen Ilmavoimat) hat 64 F-18C/Ds bestellt (57 C Modelle, sieben D Modelle) mit der Übergabe hat am 7. Juni 1995 angefangen. Die Hornisse hat den MiG-21bis und Saab 35 Draken im finnischen Dienst ersetzt. Die finnischen Hornissen sollten nur für die Luftverteidigung, folglich die F-18 Benennung am Anfang verwendet werden. Der F-18C schließt den ASPJ (Bord-Selbst Schutz Jammer) eingeklemmt seiende Schote ALQ-165 ein. Die US-Marine hat später den ALQ-165 auf ihrer F/A-18E/F Fantastischen Hornisse-Beschaffung eingeschlossen.

Ein Jäger wurde Mitte Luftkollision 2001 zerstört. Ein beschädigter F-18C wurde in einen F-18D wieder aufgebaut. Um so zu tun, wurde eine Vorwärtsabteilung eines Kanadiers VGL-18B gekauft und vereinigt. Der modifizierte Kämpfer ist während eines Probeflugs im Januar 2010 abgestürzt. Die Ursache des Unfalls wurde beschlossen, wegen eines fehlerhaften tailplane Servozylinders zu sein.

Finnland befördert seine Flotte von F-18 mit neuer Avionik, einschließlich des Helms hat Sehenswürdigkeiten bestiegen (HMS), neuen Cockpit-Displays, Sensoren und Standard-NATO-Datenverbindung. Mehrere der 63 restlichen Hornissen sind dabei, geeignet zu werden, um Bord-Bodenartillerie wie der AGM-158 JASSM zu tragen, tatsächlich ins Original F/A-18 Mehrrolle-Konfiguration zurückgebend. Die Steigung schließt auch die Beschaffung und Integration des neuen Hakens des ZIELES-9X und AIM-120C-7 AMRAAM Bord-Bord Raketen ein. Wie man schätzt, kostet diese Mid-Life Upgrade (MLU) zwischen € 1-1.6 Milliarden, und Arbeit steht auf dem Plan, um vor 2016 beendet zu werden. Nach den Steigungen sollen die Flugzeuge im aktiven Dienst bis 2020-2025 bleiben.

Kuwait

Die Luftwaffe von Kuwait (Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya) hat 32 F/A-18C und acht F/A-18D bestellt Hornissen 1988 und Übergabe haben im Oktober 1991 angefangen. Der F/A-18C/Ds ersetzte A-4KU Skyhawk. Luftwaffenhornissen von Kuwait sind Missionen über den Irak während der Operation Südliche Bewachung in den 1990er Jahren geflogen. Sie haben auch an militärischen Übungen mit den Luftwaffen anderer Golfnationen teilgenommen. Kuwait hatte 39 F/A-18C/D Hornissen im Betrieb 2008.

Malaysia

Die Königliche malaysische Luftwaffe (Tentera Udara Diraja Malaysia) hat acht F/A-18Ds. Die Luftwaffe hat ihre Ordnung zwischen F/A-18 und der Mikoyan MiG-29 gespalten.

Spanien

Die spanische Luftwaffe (Ejército del Aire) hat 60 EF-18A Modell und 12 EF-18B Musterhornissen (der "E" bestellt, der für "España", Spanien eintritt), genannt beziehungsweise als C.15, und CE.15 durch die spanische NIEDERFREQUENZ-Übergabe der spanischen Version hat am 22. November 1985 angefangen. Diese Kämpfer wurden zu F-18A +/B + Standard befördert, in der Nähe von F/A-18C/D (plus die Version schließt spätere Mission und Bewaffnungscomputer, databuses, Datenlagerungssatz, neue Verdrahtung, Pylon-Modifizierungen und Software, neue geistige Anlagen als AN/AAS-38B NACHT-Falke ein, der FLIR Schoten ins Visier nimmt).

1995 hat Spanien 24 ex-USN F/A-18A Hornissen, mit noch sechs auf der Auswahl erhalten. Diese wurden vom Dezember 1995 bis Dezember 1999 befreit. Vor der Übergabe wurden sie zu EF-18A + Standard modifiziert. Das war der erste Verkauf von USN Überschusshornissen.

Spanische Hornissen operieren als ein Allwetterauffänger 60 % der Zeit und als ein Allwetterangriffsflugzeug des Tages/Nacht für den Rest. Im Falle des Krieges würde jede der Frontstaffeln eine primäre Rolle nehmen: 121 wird mit der taktischen Luftunterstützung und den Seeoperationen stark beansprucht; 151 und 122 werden dem Allwetterauffangen und den Luftkampfrollen zugeteilt; und 152 wird die SEAD Mission zugeteilt. Auftankende Luft wird durch KC-130Hs und Boeing 707TTs zur Verfügung gestellt. Die Versuchskonvertierung zu EF-18 wird in 153 Staffel (Ala 15) zentralisiert. Staffel 462 Rolle ist Luftverteidigung der Kanarischen Inseln, für den Kämpfer und die Angriffsmissionen von Gando AB verantwortlich seiend.

Spanische Luftwaffe EF-18 Hornissen ist Boden-Angriff, SEAD, Kampfmissionen der Kampfluftpatrouille (CAP) in Bosnien und Kosovo, unter dem NATO-Befehl, im Abstand von Aviano (Italien) geflogen. Sie haben die Basis mit dem Kanadier und USMC F/A-18s geteilt. Sechs spanische Hornissen waren bei Unfällen vor 2003 verloren worden.

Über Jugoslawien haben acht EF-18, die an Aviano AB gestützt sind, an Bombenangriffen in der Operation Verbündete Kraft 1999 teilgenommen. Über Bosnien haben sie auch Missionen für die Bord-Bord Kampfluftpatrouille, nahe Luftunterstützung Bord-Boden-, Foto-Aufklärung durchgeführt, schicken Sie Luft taktische und mit dem Kontrolleur Bord-mit dem Kontrolleurbordluft nach. Über Libyen haben vier spanische Hornissen am Erzwingen einer Flugverbotszone teilgenommen.

Die Schweiz

Die schweizerische Luftwaffe hat 26 C Modelle und acht D Modelle gekauft. Ein D Modell wurde in einem Unfall verloren. Die Übergabe des Flugzeuges hat am 25. Januar 1996 angefangen.

Gegen Ende 2007 hat die Schweiz gebeten, in F/A-18C/D die Steigung 25 Programm eingeschlossen zu werden, die gewöhnliche Nutzungsdauer von seinem F/A-18C/Ds zu erweitern. Das Programm schließt bedeutende Steigungen zur Avionik und dem Missionscomputer, der 20 ATFLIR Kontrolle und den Zielen-Schoten und den 44 Sätzen AN/ALR-67v3 der ECM Ausrüstung ein. Im Oktober 2008 hat die schweizerische Hornisse-Flotte den 50,000 Flugstunde-Meilenstein erreicht.

Potenzielle Maschinenbediener

F/A-18C und wurden F/A-18D durch die französische Marine (Marinesoldat Nationale) während der 1980er Jahre für die Aufstellung auf ihren Flugzeugträgern als Clemenceau und Foch und wieder in den 1990er Jahren für den späteren Atomcharles de Gaulle betrachtet, falls die Dassault Rafale M in den Dienst, wenn ursprünglich geplant, nicht gebracht wurde.

Österreich, Chile, Tschechien, Ungarn, die Philippinen, Polen und Singapur haben die Hornisse bewertet, aber haben sie nicht gekauft. Thailand hat vier C und vier D Musterhornissen bestellt, aber die asiatische Finanzkrise gegen Ende der 1990er Jahre ist auf die Ordnung hinausgelaufen, die wird annulliert. Die Vereinigten Staaten. DoD hat dann die Hornissen in der Produktion für das Marineinfanteriekorps gekauft.

F/A-18A und F-18L landgestützte Version hat sich um einen Kämpfer-Vertrag von Griechenland in den 1980er Jahren beworben. Die griechische Regierung hat F-16 und Sinnestäuschung 2000 stattdessen gewählt.

Varianten

A/B

F/A-18A ist die Variante des einzelnen Sitzes, und ist F/A-18B die Zwei-Sitze-Variante. Der Raum für das Zwei-Sitze-Cockpit wird durch eine Wiederposition der Luftfahrt-Ausrüstung und der 6-%-Verminderung des inneren Brennstoffs geboten; Zwei-Sitze-Hornissen sind sonst völlig kampffähig. Das B Modell wird in erster Linie für die Ausbildung verwendet.

1992 wurde der ursprüngliche Hughes AN/APG-65 Radar durch den Hughes (jetzt Raytheon) AN/APG-73, ein schnellerer und fähigerer Radar ersetzt. Musterhornissen, die zu AN/APG-73 befördert worden sind, werden F/A-18A + benannt.

C/D

F/A-18C ist die Variante des einzelnen Sitzes, und ist F/A-18D die Zwei-Sitze-Variante. Das D-Modell kann für die Ausbildung oder als ein Allwetterschlag-Handwerk konfiguriert werden. Der "missionized" D der hintere Sitz des Modells wird für ein Marineinfanteriekorps Marineflugoffizier konfiguriert, der als Waffen und Sensoroffizier fungiert, um beim Funktionieren der Waffensysteme zu helfen. F/A-18D wird in erster Linie vom amerikanischen Marineinfanteriekorps im Nachtangriff und FAC (A) (Vorwärtsluftkontrolleur (Bord-)) Rollen bedient.

F/A-18C und D Modelle sind das Ergebnis einer Block-Steigung, 1987 beförderten Radar, Avionik und die Kapazität vereinigend, neue Raketen wie das ZIEL 120 AMRAAM Bord-Bord Rakete und AGM-65 Außenseiter und AGM-84 Harpune-Raketen der Luft zur Oberfläche zu tragen. Andere Steigungen schließen den Martin-Baker NACES (Marinebesatzung Allgemeiner Schleudersitz), und ein Selbstschutz jammer ein. Ein synthetischer Öffnungsboden-Radar des kartografisch darstellenden ermöglicht dem Piloten, Ziele in schlechten Sichtbarkeitsbedingungen ausfindig zu machen. C und D seit 1989 auch gelieferte Modelle haben geistige Nachtangriffsanlagen verbessert, aus dem Hughes AN/AAR-50 Thermalnavigationsschote, der Loral AN/AAS-38 NACHT-Falke FLIR bestehend (vorwärts Infrarotreihe schauend), das Zielen der Schote, Nachtvisionsschutzbrille und zwei voll-farbigen (früher monochrom) Mehrfunktionsanzeige (MFDs) und eine Farbenbewegen-Karte.

Außerdem werden 60 D-Musterhornissen als der Nachtangriff F/A-18D (FERNSTEUERUNG) mit der Fähigkeit zur Aufklärung konfiguriert. Diese konnten mit dem ATARS electro-optischen Sensorpaket ausgerüstet werden, das eine Sensorschote und im Platz der M61 Kanone bestiegene Ausrüstung einschließt.

1992 beginnend, hat der F404-GE-402 Leistungsmotor erhöht, etwa um 10 % mehr maximalen statischen Stoß zur Verfügung zu stellen, ist der Standardhornisse-Motor geworden. Seit 1993 hat der NACHT-Falke des automatischen-Buchungssystems-38A einen designator/ranger Laser hinzugefügt, ihm erlaubend, Ziele selbstzukennzeichnen. Das spätere automatische-Buchungssystem-38B hat die Fähigkeit hinzugefügt, Ziele zu schlagen, die durch Laser von anderem Flugzeug benannt sind.

Produktion F/A-18C beendeten 1999. 2000 wurde das letzte F/A-18D an das amerikanische Marineinfanteriekorps geliefert.

E/F Superhornisse

Der einzelne Sitz F/A-18E und zwei-Sitze-F/A-18F tragen Superhornissen den Namen und das Designkonzept des Originals F/A-18 vor, aber sind umfassend neu entworfen worden. Die Superhornisse hat eine neue, um 25 % größere Zelle, größeren rechteckigen Lufteinlass, stärkerer GE F414 Motoren, die auf F/A-18's F404 und befördertem Avionik-Gefolge gestützt sind. Wie das Marineinfanteriekorps F/A-18D trägt die Marine F/A-18F einen Marineflugoffizier als ein zweiter crewman in einer Rolle von Weapons Systems Officer (WSO). Das Superhornisse-Flugzeug wird serienmäßig hergestellt und hat 22 Staffeln ausgestattet.

Der EA-18G Miesepeter ist eine elektronische Krieg-Version des zwei-Sitze-F/A-18F, der in Produktion 2007 eingegangen ist. Der Miesepeter wird den EA-6B Herumtreiber der Marine ersetzen und trägt einen Marineflugoffizier als ein zweiter crewman in einem Elektronischen Gegenmaßnahme-Offizier (ECMO) Rolle.

Australien ist die einzige Nation außer den Vereinigten Staaten, um die Superhornisse zu bedienen.

Andere US-Varianten

F-18(R): Das war eine vorgeschlagene Aufklärungsversion F/A-18A. Es hat ein Sensorpaket eingeschlossen, das die 20-Mm-Kanone ersetzt hat. Der erste von zwei Prototypen ist im August 1984 geflogen. Kleine Zahlen wurden erzeugt.

RF-18D: Vorgeschlagene Zwei-Sitze-Aufklärungsversion für das US-Marineinfanteriekorps Mitte der 1980er Jahre. Es sollte eine Radaraufklärungsschote tragen. Das System wurde annulliert, nachdem es 1988 ungefördert wurde. Diese Fähigkeit wurde später auf F/A-18D (FERNSTEUERUNG) begriffen.

TF-18A: Zwei-Sitze-Lehrversion F/A-18A Jägers, später wiederbenannt F/A-18B.

F-18 HARV: Einzelner Sitz Hohes Alpha-Forschungsfahrzeug für NASA. Hohe Winkel des Angriffsverwenden-Stoßes leitend, Modifizierungen zu den Flugsteuerungen und forebody strakes

X-53 Aktiver Aeroelastic Flügel: Eine NASA ist F/A-18 modifiziert worden, um die Aktive Aeroelastic Flügel-Technologie zu demonstrieren, und wurde X-53 im Dezember 2006 benannt.

Exportvarianten

Diese Benennungen sind nicht ein Teil von 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten.

F-18L: Das war eine leichtere landgestützte Version F/A-18 Hornisse. Es wurde entworfen, um ein Luftüberlegenheitskämpfer des einzelnen Sitzes und Flugzeug des Boden-Angriffs zu sein. Es war ursprünglich beabsichtigt, um von Northrop als die Exportversion F/A-18 Hornisse gesammelt zu werden. Der F-18L war über die umziehende Trägerlandungsfähigkeit leichter. Trotz der Vorteile haben Kunden die Standardhornisse bevorzugt, und der F-18L ist nie in Massenproduktion eingegangen.

(A) F/A-18A/B

• (A) F/A-18A: Version des Kämpfers/Angriffs des einzelnen Sitzes für die Königliche australische Luftwaffe.
• (A) F/A-18B: Zwei-Sitze-Lehrversion für die Königliche australische Luftwaffe.

: "F/A-18A" war die ursprüngliche Firmenbenennung, Benennungen "der NIEDERFREQUENZ-18A" & "ATF-18A" sind auch angewandt worden. Gesammelt in Australien (der ersten zwei (A) F/A-18Bs ausschließend), durch Aero-Space Technologies Australiens (ASTA) von 1985 durch bis 1990 von Bastelsätzen von McDonnell Douglas mit der zunehmenden Herstellung im eigenen Land im späteren Flugzeug erzeugt. Ursprünglich waren die bemerkenswertesten Unterschiede zwischen einem Australier (A) F/A-18A/B und den Vereinigten Staaten F/A-18A/B der Mangel an einer Katapult-Verhaftung, das Transportunternehmen tailhook mit einem leichteren Landaufhalten-Haken und dem automatischen Trägerlandungssystem mit einem Instrument-Landungssystem ersetzend. Australische Hornissen sind an mehreren Hauptsteigungsprogrammen beteiligt worden. Dieses Programm genannt die UMARMUNG (Hornisse-Steigung) hat einige Evolutionen im Laufe der Jahre gehabt. Das erste sollte australischen Hornissen F/A-18C Musteravionik geben. Das zweite und aktuelle Steigungsprogramm (UMARMEN SICH 2.2), aktualisiert die Avionik der Flotte noch weiter.

VGL 18 Hornisse

• VGL-18A: Version des Kämpfers/Angriffs des einzelnen Sitzes für die Königliche kanadische Luftwaffe. Die offizielle kanadische Benennung ist VGL-188A Hornisse.
• VGL-18B: Zwei-Sitze-Lehr- und Kampfversion für die Königliche kanadische Luftwaffe. Die offizielle kanadische Benennung ist VGL-188B Hornisse.

EF-18 Hornisse

• EF-18A: Version des Kämpfers/Angriffs des einzelnen Sitzes für die spanische Luftwaffe. Die spanische Luftwaffenbenennung ist C.15.
• EF-18B: Zwei-Sitze-Lehrversion für die spanische Luftwaffe. Die spanische Luftwaffenbenennung ist CE.15.

KAF-18 Hornisse

• KAF-18C: Version des Kämpfers/Angriffs des einzelnen Sitzes für die Luftwaffe von Kuwait
• KAF-18D: Zwei-Sitze-Lehrversion für die Luftwaffe von Kuwait

F-18C/D Hornisse

• Die finnische Luftwaffe verwendet F/A-18C/D Hornissen mit einer mit Finnland spezifischen Aktualisierung des mittleren Alters. Die ersten sieben Hornissen (D Modelle) wurden von McDonnell Douglas erzeugt. Der 57 einzelne Sitz F-18C Mustereinheiten wurde von Patria in Finnland gesammelt.

• Die Schweiz verwendet F-18C/D, spätere schweizerische spezifische Aktualisierung des mittleren Alters. Die schweizerischen F-18 hatten keine Boden-Angriffsfähigkeit ursprünglich, bis Hardware retrofitted war.

Maschinenbediener

• Königliche australische Luftwaffe hat 55 F/A-18A und 16 F/A-18Bs in der Operation bezüglich des Novembers 2008.
• Staffel Nr. 3 RAAF
• Staffel Nr. 75 RAAF
• Staffel Nr. 77 RAAF
• Nr. 2 Betriebliche Umwandlungseinheit RAAF
• Flugzeugsforschung und Entwicklungseinheit
• sieh McDonnell Douglas CF 18 Hornisse
• Finnische Luftwaffe hat 55 F-18Cs und 7 F-18Ds im Gebrauch bezüglich des Novembers 2008.
• Karelian Luftbefehl
• Luftbefehl von Lappland
• Satakunta Luftbefehl
• Luftwaffe von Kuwait hat 28 F/A-18Cs und sieben F/A-18Ds im Betrieb bezüglich des Novembers 2008.
• 9. Kämpfer- und Angriffsstaffel
• 25. Kämpfer- und Angriffsstaffel
• Königliche malaysische Luftwaffe hat acht F/A-18Ds in der Operation bezüglich des Novembers 2008.
• 18 Staffel
• Spanische Luftwaffe
• Ala de Caza 15 (15. Kämpfer-Flügel) Zaragoza AB, mit 30 + und sechs B + hat sich zwischen Staffeln 151, 152 und 153 geteilt
• Ala de Caza 12, Torrejón AB (Staffel 121 und 122) mit 30 + und sechs B +.
• Ala 46, Gando AB (die Kanarischen Inseln), mit der Staffel das 462 Funktionieren von 22 EX-US-MARINE F/A-18s.
• Schweizerische Luftwaffe hat 26 F/A-18Cs und sieben F/A-18Ds im Gebrauch bezüglich des Novembers 2008.
• Fliegerstaffel 11
• Fliegerstaffel 17
• Fliegerstaffel 18
• USA-Marine hatte 409 F/A-18A/B/C/D Hornissen in der Operation bezüglich Endes 2008.
• VFC-12 1990-Gegenwart-(Marineluftreserve)
• VFA-15 1992-Gegenwart-
• VFA-22 1990-2004 (am Anfang umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse, 2004-2007; nachher umgewandelt zu F/A-18F der Superhornisse, 2007-Gegenwart-)
• VFA-25 1983-Gegenwart-
• VFA-27 1991-2004 (umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse)
• VFA-34 1996-Gegenwart-
• VFA-37 1990-Gegenwart-
• VFA-81 1988-2008 (umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse)
• VFA-82 1987-2005 (Abgeschaffte)
• VFA-83 1988-Gegenwart-
• VFA-86 1987-2012 (umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse)
• VFA-87 1986-Gegenwart-
• VFA-94 1990-Gegenwart-
• VFA-97 1991-Gegenwart-
• VFA-105 1990-2006 (umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse)
• VFA-106 1984-Gegenwart-
• VFA-115 1996-2001 (umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse)
• VFA-125 1980-Gegenwart-
• VFA-127 1989-1996 (Abgeschaffte)
• VFA-131 1983-Gegenwart-
• VFA-132 1984-1992 (Abgeschaffte)
• VFA-136 1985-Gegenwart-
• VFA-137 1985-2003 (umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse)
• VFA-146 1989-Gegenwart-
• VFA-147 1989-2007 (umgewandelt zu F/A-18E der Superhornisse)
• VFA-151 1986-Gegenwart-
• VFA-161 1986-1988 (Abgeschaffte)
• VFA-192 1986-Gegenwart-
• VFA-195 1985-2011 (zu F/A-18E wechselnd)

• VFA-201 1999-2007 (Marineluftreserve; abgeschafft)
• VFA-203 1990-1995 (Marineluftreserve; abgeschafft)
• VFA-204 1990-Gegenwart-(Marineluftreserve)
• VFA-303 1990-1994 (Marineluftreserve; abgeschafft)
• VFA-305 1990-1994 (Marineluftreserve; abgeschafft)
• VX-4
• VX-5
• VX-9
• VX-23
• VX-31
• Marineschlag- und Luftkrieg-Zentrum
• USA-Marineinfanteriekorps hatte 238 F/A-18A/B/C/D Hornissen im Betrieb bezüglich Endes 2008.
• VMFA-112 1992-Gegenwart-(Seeluftreserve)
• VMFA-115 1985-Gegenwart-
• VMFA-122 1986-Gegenwart-
• VMFA-134 1989-2007 (Seeluftreserve; gelegt in den Kader-Status)
• VMFA-142 1990-2008 (Seeluftreserve; gelegt in den Kader-Status)
• VMFA-212 1988-2008
• VMFA-232 1989-Gegenwart-
• VMFA-235 1989-1996 (Abgeschaffte)
• VMFA-251 1987-Gegenwart-
• VMFA-312 1987-Gegenwart-
• VMFA-314 1982-Gegenwart-
• VMFA-321 1991-2004 (Seeluftreserve; abgeschafft)
• VMFA-323 1982-Gegenwart-
• VMFA-333 1987-1992 (Abgeschaffte)
• VMFA-531 1983-1992 (Abgeschaffte)
• VMFA (AW)-121 1989-Gegenwart-
• VMFA (AW)-224 1993-Gegenwart-
• VMFA (AW)-225 1991-Gegenwart-
• VMFA (AW)-242 1991-Gegenwart-
• VMFA (AW)-332 1993-2007 (Abgeschaffte)
• VMFA (AW)-533 1992-Gegenwart-
• VMFAT-101 1987-Gegenwart-
• MAWTS-1 1990-Gegenwart-
• Das Flugforschungszentrum von Dryden der NASA funktioniert vier F/A-18s.

Unfälle

• Am 13. Juni 2008 F/A-18C hat Hornisse mit einem F-5F Tiger II über die hohe Wüste des nördlichen Nevadas kollidiert, seinen Piloten tötend. Beide Piloten des f-5 wurden verletzt, aber haben geschafft, zur Sicherheit mit dem Fallschirm abzuspringen.
• Am 8. Dezember 2008, F/A-18D zertrümmert in einem bevölkerten Gebiet San Diegos, während auf der Annäherung an den Marineinfanteriekorps-Flughafen Miramar, vier Menschen auf dem Boden tötend. Der Pilot hat sicher Schleudersitz betätigt; es gab keinen Weapon Systems Officer (WSO) an Bord das Flugzeug.
• Am 30. März 2011 F/A-18C hat Hornisse eine katastrophale Motorexplosion und nachfolgendes Feuer kurz vor dem Start vom Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiff John C. Stennis von der Küste San Diegos ertragen. Die Hornisse war an der Vollmacht in der Spannung auf dem Katapult, als der Motor explodiert hat; das Flugzeug war ein Gesamtverlust. Elf Flugdeck-Mannschaft wurde verletzt, und der Pilot war unverletzt.
• Am 10. August 2011 hat ein USMC F/A-18D gegen den Ozean 85 Meilen der südwestlich von San Diego gekracht. Beide Besatzungsmitglieder haben Schleudersitz betätigt und haben nach Ausgaben von vier Stunden im Wasser überlebt.
• Am 6. April 2012 hat ein USN F/A-18D von VFA-106 gegen Apartmenthäuser in Virginia Beach, Virginia gekracht. Beide Besatzungsmitglieder haben Schleudersitz betätigt. Sieben verletzte Menschen, einschließlich der zwei Piloten wurden ins Krankenhaus gebracht; alle haben überlebt. Eine letzte zweite Kraftstoffmüllkippe kann eine Meteor-Explosion verhindert haben, wahrscheinlich Unfälle auf dem Boden zu einem Minimum behaltend.

Spezifizierungen (F/A-18C/D)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Hornissen machen häufigen Anschein in Actionfilmen und militärischen Romanen. Die Hornisse wurde am Filmunabhängigkeitstag und Hinter Feindlichen Linien sowie in Godzilla von 1998 gezeigt. Die Hornisse hat eine Hauptrolle in den Kämpfern von US-Marine von Jane (1994), die Kämpfer-Anthologie von Jane (1997) und Jane F/A-18 Simulator-Computersimulatoren.

Siehe auch

Zitate

Bibliografie

• Donald, David. Transportunternehmen-Flugluftmacht-Verzeichnis. London: AIRtime Publishing Inc, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-43-9.
• Drendel, Lou. F/A-18 Hornisse in der Handlung (Flugzeug Nummer 136). Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1993. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-300-0.
• Elward, Kopfloser Nagel. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, Vol. 31). Spezialisierungspresse, 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-58007-041-8.
• Gunston, Bill. F/A-18 Hornisse (Modernes Kampfflugzeug 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0 710 1485 X.
• Holmes, Tony. "RAAF Hornissen am Krieg". Australische Luftfahrt. Canberra: Gespenst-Medien, Januar/Februar 2006/no. 224. ISSN 08130876.
• Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornisse: Eine Marineerfolg-Geschichte. New York: McGraw-Hügel, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-07-134696-1.
• Müller, Jay. McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse (Aerofax Minigraph 25). Arlington, Texas: Aerofax Inc., 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-942548-39-6.
• Pfau, Lindsay. F/A-18 Hornisse (Fischadler-Kampfflugzeugsreihe). London: Das Fischadler-Veröffentlichen, 1986. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-707-6.
• Spick, Mikrophon. McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse (Klassische Kampfflugzeuge). London: Salamander-Bücher, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-8317-1412-3.
• Spick, Mike, Hrsg. "F/A-18 Hornisse". Das Große Buch von Modernen Kampfflugzeugen. St. Paul, Minnesota: MBI, 2000. Internationale Standardbuchnummer 0-7603-0893-4.
• Vann, Offenherzig. McDonnell Douglas F/A-18 Hornisse (Wie Sie Arbeit: Düsenjäger). New York: Exeter Bücher, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0 7917 0226 X.
• Wilson, Stewart. Gespenst, Hornet und Skyhawk im australischen Dienst. Bach von Weston, Australien: Raumfahrtveröffentlichungen, 1993. Internationale Standardbuchnummer 1 875671 03 X.
• Yañez, Roberto und Alex Rodriguez. "Spanische Hornissen: Versorgung eines Starken Stachels". Air International, Band 75, Nummer 2, August 2008, Seiten 22-25.

Links

• F/A-18 Hornisse amerikanische Marinetatsache-Datei und F/A-18 Hornisse-Marinegeschichtsseite
• F/A-18 Hornisse-Seite und F/A-18E/F Superhornisse-Seite auf Boeing.com
• F/A-18 Hornisse auf GlobalSecurity.org
• F/A-18 Hornisse-Seiten auf Vectorsite.net
• F/A-18 Hornisse amerikanische Hundertjahrfeier der Flugwebsite
• F/A-18A Hornisse-Seite und das Fliegen der F/A-18F Fantastischen Hornisse-Seite auf ausairpower.net
• Liste aller USN/USMC Hornissen durch die Zahl des Loses/Büros (BuNo) und ihre bekannte Verfügung
• RAAF F/A-18A Hornisse-Tatsache-Datei