Der Kauf von Gadsden (bekannt als Venta de La Mesilla oder Sale von La Mesilla, in Mexiko) ist ein Gebiet des heutigen südlichen Arizonas und des südwestlichen New Mexicos, das durch die Vereinigten Staaten in einem Vertrag gekauft wurde, der von James Gadsden, dem amerikanischen Botschafter nach Mexiko zurzeit am 30. Dezember 1853 unterzeichnet ist. Es wurde dann mit Änderungen vom amerikanischen Senat am 25. April 1854 bestätigt und von Präsidenten Franklin Pierce mit der Endbilligungshandlung unterzeichnet, die von Mexiko am 8. Juni 1854 genommen ist. Der Kauf war der letzte Hauptlanderwerb in den aneinander grenzenden Vereinigten Staaten, ein großes Gebiet in die Vereinigten Staaten hinzufügend.

Der Kauf hat Länder südlich vom Fluss Gila und westlich von Rio Grande eingeschlossen. Der Gadsden-Kauf war zum Zweck von Vereinigter Staaten Aufbau einer transkontinentalen Gleise entlang einem tiefen südlichen Weg. Es ist auch mit der Versöhnung von hervorragenden Grenzproblemen im Anschluss an den Vertrag von Guadalupe Hidalgo verbunden gewesen, die den mexikanisch-amerikanischen Krieg 1846-48 beendet hat.

Als das Gleise-Alter fortgeschritten ist, haben geschäftsorientierte Südländer gesehen, dass eine Gleise, die den Süden mit der Pazifischen Küste verbindet, Handelsgelegenheiten ausbreiten würde. Sie haben gedacht, dass die Topografie des südlichen Teils der mexikanischen Zession zu gebirgig war, um einen direkten Weg zu erlauben. Geplante südliche Wege haben dazu geneigt, nach Norden an ihren Ostenden zu laufen, die Verbindungen mit nördlichen Gleisen bevorzugen und schließlich nördliche Seehäfen bevorzugen würden. Südländer haben gesehen, dass, um die Berge zu vermeiden, ein Weg mit einer südöstlichen Endstation eventuell Süden darin schwingen müsste, was dann mexikanisches Territorium war.

Die Regierung von Präsidenten Franklin Pierce, stark unter Einfluss des Sekretärs des Krieges Jefferson Davis, hat eine Gelegenheit gesehen, Land für die Gleise zu erwerben, sowie bedeutendes anderes Territorium vom nördlichen Mexiko zu erwerben. Schließlich wurde das Territorium für die Gleise für $ 10 Millionen gekauft ($ heute), aber Mexiko hat vor jedem groß angelegten Verkauf des Territoriums zurückgeschreckt. In den Vereinigten Staaten ist die Debatte über den Vertrag beteiligt am Schnittstreit über die Sklaverei geworden, Fortschritt vor dem amerikanischen Bürgerkrieg in der Planung oder dem Aufbau einer transkontinentalen Gleise beendend.

Hintergrund

Südlicher Weg für die Transkontinentale Gleise

Südliche kommerzielle Vereinbarung

Im Januar 1845 hat Asa Whitney aus Staat New York dem US-Kongress den ersten Plan geboten, eine transkontinentale Gleise zu bauen. Obwohl Kongress keine Handlung auf seinem Vorschlag genommen hat, hat eine kommerzielle Tagung von 1845 in Memphis das Problem aufgenommen. Prominente Anwesende haben John C. Calhoun, Clement C. Clay den Älteren eingeschlossen., John Bell, William Gwin und Edmund P. Gaines, aber war es James Gadsden aus South Carolina, der im Empfehlen der Tagung eines südlichen Wegs für die vorgeschlagene Gleise, Anfang in Texas und Ende in San Diego oder Mazatlán einflussreich war. Südländer haben gehofft, dass solch ein Weg südlichen Wohlstand sichern würde, während er den "Westen zum südlichen Einfluss und der Ansiedlung öffnet."

Das südliche Interesse an Gleisen im Allgemeinen und der Pazifischen Gleise insbesondere hat sich nach dem Beschluss des mexikanisch-amerikanischen Krieges 1848 beschleunigt. Während dieses Krieges hatten topografische Offiziere William H. Emory und James W. Abert Überblicke geführt, die die Durchführbarkeit eines Entstehens einer Gleise in El Paso oder dem westlichen Arkansas und Ende in San Diego demonstriert haben. J. D. B. DeBow, der Redakteur der Rezension von DeBow, und Gadsden beide, die innerhalb des Südens die Vorteile veröffentlicht sind, diese Gleise zu bauen.

Gadsden war der Präsident von South Carolina Canal and Rail Road Company 1839 geworden; ungefähr ein Jahrzehnt später hatte die Gesellschaft des Spur-Verlängerns nach Westen vom Charleston, South Carolina gelegen, und es waren 3 Millionen Dollar ($ heute) verschuldet. Gadsden hat alle Südlichen Gleisen in ein Schnittnetz verbinden wollen. Er wurde besorgt, dass der zunehmende Gleise-Aufbau im Norden Handel mit dem Gerümpel, den Farm-Waren und den Produktionswaren vom traditionellen Nordsüdweg auswechselte, der auf den Flüssen von Ohio und Mississippi zu einer Ostwestachse gestützt ist, die den Süden umgehen würde. Er hat auch den Charleston, seine Heimatstadt gesehen, seine Bekanntheit als ein Seehafen verlierend. Außerdem haben viele Südliche Geschäftsinteressen gefürchtet, dass ein nördlicher transkontinentaler Weg den Süden vom Handel mit dem Osten abschneiden würde. Andere Südländer haben für Diversifikation von einer Plantage-Wirtschaft argumentiert, um den Südunabhängigen von nördlichen Bankiers zu behalten.

Im Oktober 1849 wurde eine Tagung, Gleisen zu besprechen, in Memphis gehalten, als Antwort auf eine getrennte Tagung hat St. Louis früher den Fall herbeigerufen, der einen nördlichen Weg besprochen hatte. Die Memphis Tagung hat überwältigend den Aufbau eines Wegs verteidigt, der dort beginnt, um mit einem El Paso zur San Diego Linie in Verbindung zu stehen. Unstimmigkeit ist nur über das Problem der Finanzierung entstanden. Der Tagungspräsident, Matthew Fontaine Maury von Virginia, hat strenge private Finanzierung bevorzugt, wohingegen John Bell und andere gedacht haben, dass Bundeslandbewilligungen Gleise-Entwicklern notwendig sein würden.

James Gadsden und Kalifornien

Gadsden hatte Ungültigkeitserklärung 1831 unterstützt. 1850 hat er Abfall durch South Carolina verteidigt, als Kalifornien die Vereinigung als ein Freistaat zugelassen wurde. Gadsden hat Sklaverei "als ein soziales Segen" und Abolitionisten "der größte Fluch der Nation" betrachtet.

Als der Abfall-Vorschlag, Gadsden gescheitert hat, mit seinem Vetter Isaac Edward Holmes arbeitend, haben ein Rechtsanwalt in San Francisco seit 1851 und der Senator des Staates Kalifornien Thomas Jefferson Green, versucht, Kalifornien in zwei zu teilen. Sie haben vorgeschlagen, dass die südliche Hälfte Sklaverei erlauben würde. Gadsden hat geplant, eine slaveholding Kolonie einzusetzen, dort hat auf Reis, Baumwolle und Zucker gestützt. Er würde Plackerei verwenden, um eine Gleise und Autobahn zu bauen, entweder in San Antonio oder auf dem Roten Fluss entstehend, der Leute zu den Goldfeldern von Kalifornien transportieren würde. Zu diesem Ende, am 31. Dezember 1851, hat Gadsden Green gebeten, vor der gesetzgebenden Körperschaft des Staates Kalifornien eine große zwischen den 34. und 36. Parallelen gelegene Landbewilligung zu sichern; es würde schließlich als die Trennungslinie für die zwei Staaten von Kalifornien dienen.

Ein paar Monate danach haben Gadsden und 1,200 potenzielle Kolonisten von South Carolina und Florida eine Bitte der gesetzgebenden Körperschaft von Kalifornien für die dauerhafte Staatsbürgerschaft und Erlaubnis vorgelegt, ein Land zu gründen, das durch "nicht weniger als Zweitausend ihrer afrikanischen Hausangestellten" bebaut würde. Die Bitte hat etwas Debatte stimuliert, aber es ist schließlich im Komitee gestorben.

Stephen Douglas und Landbewilligungen

Der Kompromiss von 1850, der das Territorium von Utah und das Territorium von New Mexico geschaffen hat, würde einen südlichen Weg zur Westküste erleichtern, seitdem das ganze Territorium für die Gleise jetzt organisiert wurde und Bundeslandbewilligungen als ein Finanzierungsmaß berücksichtigen würde. Konkurrierende nördliche oder zentrale Wege verfochten, beziehungsweise, durch Stephen Douglas aus Illinois und Thomas Hart Benton aus Missouri würden noch unorganisierte Territorien durchgehen müssen. Ein Präzedenzfall, um Bundeslandbewilligungen zu verwenden, war gegründet worden, als Millard Fillmore eine Rechnung unterzeichnet hat, die von Douglas gefördert ist, der einem Mobiltelefon der Chikagoer Gleise erlaubt hat, durch "Bundeslandbewilligungen zum spezifischen Zweck des Gleise-Aufbaus" finanziert zu werden. Um südliche Opposition gegen den allgemeinen Grundsatz Föderalistisch unterstützter innerer Verbesserungen zu befriedigen, würden die Landbewilligungen zuerst der passenden Zustand- oder Landregierung übertragen, die die Endübertragung auf private Entwickler beaufsichtigen würde.

Vor 1850, jedoch, hat sich die Mehrheit des Südens für die Ausnutzung seiner Vorteile im Entwickeln einer transkontinentalen Gleise oder Gleisen im Allgemeinen nicht interessiert. Unternehmer wie Gadsden, die Wirtschaftsdiversifikation verteidigt haben, waren in der Minderheit. Die Südliche Wirtschaft hat auf Baumwollexporten basiert, und dann aktuelle Transport-Netze haben den Plantage-Systembedarf gedeckt. Es gab wenig Hausmarkt für einen Intrasüdhandel. Kurzfristig sollte der beste Gebrauch für das Kapital es in mehr Sklaven und Land aber nicht in die Steuerfestsetzung davon investieren, um Kanäle, Gleisen, Straßen, oder im Ausbaggern von Flüssen zu unterstützen. Historiker Jere W. Roberson hat geschrieben:

Vertrag von Guadalupe-Hidalgo

Der Vertrag von Guadalupe Hidalgo hat den mexikanisch-amerikanischen Krieg beendet, aber es gab Probleme, die beide Seiten betreffen, die noch aufgelöst werden mussten: Besitz des Mesilla Tales, Schutzes für Mexiko von Indianerüberfällen und des Rechts auf die Durchfahrt in der Landenge von Tehuantepec.

Mesilla Tal

Der Vertrag hat für eine gemeinsame Kommission gesorgt, die aus einem Landvermesser und Beauftragtem aus jedem Land zusammengesetzt ist, um die Endgrenze zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko zu bestimmen. Der Vertrag hat angegeben, dass Rio Grande Grenze westliche acht Meilen (13 km) nördlich von El Paso wenden würde. Der Vertrag hat auf der beigefügten 1847-Kopie einer fünfundzwanzigjährigen Karte basiert. Überblicke haben offenbart, dass El Paso weiterer südlicher und weiterer Westen war, als sich die Karte gezeigt hat. Mexiko hat die Karte bevorzugt, aber die Vereinigten Staaten stellen Glauben an die Ergebnisse des Überblicks. Das umstrittene Territorium hat einige tausend Quadratmeilen und ungefähr 3,000 Einwohner eingeschlossen; bedeutsamer hat es das Mesilla Tal eingeschlossen. Rio Grande begrenzend, hat das Tal aus dem flachen Wüste-Land bestanden, das über, Nordens zu den Süden, durch Ostens zu den Westen misst. Dieses Tal war für den Aufbau einer transkontinentalen Gleise mit einem südlichen Weg notwendig.

John Bartlett aus Rhode Island, der USA-Unterhändler, ist bereit gewesen, Mexiko zu erlauben, das Mesilla Tal zu behalten (die Grenze an 32 ° 22  N, nördlich von der amerikanischen Forderung 31 ° 52  und am östlichsten Teil, auch nördlich von der von den Mexikanern geforderten Grenze an 32 ° 15  setzend), als Entgelt für eine Grenze das nicht Drehen nach Norden bis zu 110 ° W, um die Berge von Santa Rita einzuschließen, die, wie man glaubte, reiche Kupferablagerungen, und etwas Silber und Gold hatten, das noch nicht abgebaut worden war. Südländer haben dieser Alternative wegen seiner Implikation für die Gleise entgegengesetzt, aber es wurde von Präsidenten Fillmore unterstützt. Südländer im Kongress haben jede Handlung auf der Billigung dieses getrennten Grenzvertrags verhindert und haben weitere Finanzierung beseitigt, um des umstrittenen Grenzlandes zu überblicken. Bartlett wurde durch Robert Blair Campbell, einen Pro-Gleise-Politiker von Alabama ersetzt. Mexiko hat behauptet, dass die Entschlüsse der Beauftragten gültig und bereit waren, Truppen einzusenden, um die unbestätigte Abmachung geltend zu machen.

Indianerüberfälle

Der Artikel XI des Vertrags von Guadalupe-Hidalgo hat eine Garantie enthalten, dass die Vereinigten Staaten Mexikaner durch das Verhindern grenzüberschreitender Überfälle durch indianische Stämme schützen würden. Zurzeit wurde der Vertrag bestätigt, Außenminister James Buchanan hatte geglaubt, dass die Vereinigten Staaten sowohl das Engagement als auch die Mittel hatten, diese Versprechung geltend zu machen. Historiker Richard Kluger hat jedoch die Schwierigkeiten der Aufgabe beschrieben:

In den fünf Jahren nach der Billigung des Vertrags haben die Vereinigten Staaten $ 12 Millionen ($ heute) in diesem Gebiet ausgegeben, und General Winfield Scott hat eingeschätzt, dass fünfmal, dass Betrag für die Polizei die Grenze notwendig sein würde. Mexikanische Beamte, die mit dem Misserfolg der Vereinigten Staaten frustriert sind, seine Garantie effektiv geltend zu machen, haben Schadenersätze für die Verluste gefordert, die mexikanischen Bürgern durch die Überfälle zugefügt sind. Die Vereinigten Staaten haben behauptet, dass der Vertrag keine Entschädigung verlangt hat noch es jeder größeren Anstrengung verlangt hat, Mexikaner zu schützen, als es im Schutz seiner eigenen Bürger ausgegeben wurde. Während der Regierung von Fillmore hat Mexiko Schäden von $ 40 Millionen ($ heute) gefordert, aber hat sich bereit erklärt, den USA zu erlauben, Artikel XI für $ 12 Millionen ($ heute) auszuzahlen. Fillmore hatte eine Ansiedlung vorgeschlagen, die $ 10 Millionen weniger war.

Landenge von Tehuantepec

Während Verhandlungen des Vertrags hatten Amerikaner gescheitert, das Recht auf die Durchfahrt über - breite Landenge von Tehuantepec zu sichern. Die Idee, eine Gleise zu bauen, hier war seit langem betrachtet worden. 1842 hat der mexikanische Präsident Antonio López de Santa Anna die Rechte verkauft, eine Gleise oder Kanal über die Landenge zu bauen. Das Geschäft hat Landbewilligungen - breit entlang dem Vorfahrtsrecht für die zukünftige Kolonisation und Entwicklung eingeschlossen. 1847 hat eine britische Bank die Rechte gekauft, Furcht von der britischen Kolonisation in der Halbkugel in der Übertretung der Moralprinzipien der Doktrin von Monroe einjagend. Das USA-Interesse am Vorfahrtsrecht wurde durch die 1848-Entdeckung von Gold in Kalifornien vergrößert.

Memphis kommerzielle Tagung von 1849 hat empfohlen, dass die Vereinigten Staaten den Trans-Landenge-Weg verfolgen, seitdem es unwahrscheinlich geschienen ist, dass eine transkontinentale Gleise jederzeit bald gebaut würde. Interessen an Louisiana waren über diese Auswahl besonders unerbittlich, weil sie geglaubt haben, dass jede transkontinentale Gleise Geschäftsverkehr weg von der Mississippi und New Orleans ablenken würde, und sie mindestens einen südlichen Weg haben sichern wollen. Auch das Zeigen des Interesses war Peter A. Hargous aus New York, der ein Geschäft des Imports und Exports zwischen New York und Vera Cruz geführt hat. Hargous hat die Rechte auf den Weg für 25,000 $ ($ heute) gekauft, aber hat begriffen, dass die Bewilligung wenig Wert hatte, wenn es von den mexikanischen und amerikanischen Regierungen nicht unterstützt wurde.

In Mexiko hat topografischer Offizier George W. Hughes beim Außenminister John M. Clayton berichtet, dass eine Gleise über die Landenge eine "ausführbare und praktische" Idee war. Clayton hat dann Robert P. Letcher, den Minister nach Mexiko beauftragt, einen Vertrag zu verhandeln, die Rechte von Hargous zu schützen. Der USA-Vorschlag hat Mexikanern einen 20-%-Preisnachlass auf dem Verschiffen gegeben, hat mexikanische Rechte in der Zone versichert, hat den Vereinigten Staaten erlaubt, Militär nötigenfalls einzusenden, und hat den USA-Status "am meisten begünstigte Nation" für mexikanische Ladungsgebühren gegeben. Dieser Vertrag wurde jedoch nie beendet.

Der Vertrag von Clayton-Bulwer zwischen den Vereinigten Staaten und Großbritannien, das die Neutralität jedes solchen Kanals versichert hat, wurde im April 1850 beendet. Mexikanische Unterhändler haben den Vertrag abgelehnt, weil er Mexikos Fähigkeit beseitigen würde, die Vereinigten Staaten und Vereinigtes Königreich zu spielen. gegen einander. Sie haben das Recht auf die Vereinigten Staaten beseitigt, militärisch einseitig dazwischenzuliegen. Der USA-Senat hat dem Vertrag Anfang 1851 zugestimmt, aber der mexikanische Kongress hat sich geweigert, den Vertrag zu akzeptieren.

Inzwischen ist Hargous weitergegangen, als ob dem Vertrag schließlich zugestimmt würde. Judah P. Benjamin und ein Komitee von Unternehmern von New Orleans haben sich Hargous angeschlossen und haben eine Urkunde vor der Louisiana gesetzgebenden Körperschaft gesichert, um die Tehuantepec Eisenbahngesellschaft zu schaffen. Die neue Gesellschaft hat Lager verkauft und hat Überblick-Mannschaften nach Mexiko gesandt. Hargous hat angefangen, Land sogar zu erwerben, nachdem die mexikanische gesetzgebende Körperschaft den Vertrag, eine Bewegung zurückgewiesen hat, die zu den Mexikanern geführt hat, die den Vertrag von Hargous annullieren, um die Vorfahrt zu verwenden. Hargous hat seine Verluste an $ 5 Millionen ($ heute) gestellt und hat die USA-Regierung gebeten dazwischenzuliegen. Präsident Fillmore hat sich geweigert, so zu tun.

Mexiko hat die Kanal-Lizenz, ohne die Landbewilligungen, zu A. G. Sloo and Associates in New York für 600,000 $ ($ heute) verkauft. Im März 1853 hat sich Sloo mit einer britischen Gesellschaft vertraglich verpflichtet, eine Gleise zu bauen, und hat einen exklusiven Vertrag von der neuen Regierung von Franklin Pierce gesucht, um Post von New York nach San Francisco zu befreien. Jedoch ist Sloo bald Bankdarlehen im Verzug gewesen, und der Vertrag wurde zurück an Hargous verkauft.

Durchstoßen Sie Regierung

Die Durchstoßen Regierung, die im März 1853 ein Amt angetreten hat, hatte einen starken pro-südlichen, Pro-Vergrößerung mindset. Louisiana Senator Pierre Soulé wurde nach Spanien gesandt, um die Annexion Kubas zu verhandeln. Expansionspolitiker John Y. Mason von Virginia und Solon Borland aus Arkansas wurden zu Ministern, beziehungsweise, nach Frankreich und Nicaragua ernannt. Der Sekretär von Pierce des Krieges, Jefferson Davis, bevorzugte bereits in den Akten als einen südlichen Weg für eine transkontinentale Gleise, so hatten südliche Schiene-Anhänger jeden Grund, gefördert zu werden.

Der Süden ist als Ganzes jedoch geteilt geblieben. Im Januar 1853 hat der Zwieback von Senator Thomas Jefferson Texas eine Rechnung eingeführt, um zwei Gleisen, ein mit einem nördlichen Weg und ein mit einem südlichen Weg zu schaffen, der unter Memphis auf dem Fluss von Mississippi anfängt. Laut der Zwieback-Gesetzgebung würde der Präsident bevollmächtigt, die spezifischen Endstationen und Wege sowie die Auftragnehmer auszuwählen, die die Gleisen bauen würden. Einige Südländer haben sich jedoch Sorgen gemacht, dass nördliche und zentrale Interessen vorn im Aufbau springen würden und jeder direkten Hilfe zu privaten Entwicklern auf dem grundgesetzlichen Boden entgegengesetzt haben. Andere Südländer haben die isthmian Vorschläge bevorzugt. Eine Änderung wurde zur Zwieback-Rechnung hinzugefügt, um direkte Hilfe zu verbieten, aber Südländer spalten noch ihre Stimme im Kongress, und die Änderung hat gescheitert.

Diese Verwerfung hat zu gesetzgebenden Anforderungen geführt, die von William Gwin aus Kalifornien und Salmon P. Chase aus Ohio gesponsert sind, und hat durch die Gleise-Interessen für neue Überblicke für mögliche Wege unterstützt. Gwin hat erwartet, dass ein südlicher Weg genehmigt würde — sowohl Davis als auch Robert J. Walker, der ehemalige Sekretär des Finanzministeriums, haben ihn unterstützt. Beide waren Aktionäre in einer mit Sitz in Vicksburg Gleise, die geplant hat, eine Verbindung nach Texas zu bauen, um mit dem südlichen Weg Soldat zu werden. Davis hat behauptet, dass der südliche Weg eine wichtige militärische Anwendung im wahrscheinlichen Ereignis von zukünftigen Schwierigkeiten mit Mexiko haben würde.

Gadsden und Santa Anna

Am 21. März 1853 hat ein Vertrag in der Regierung von Fillmore begonnen, die gemeinsamen mexikanischen und USA-Schutz für die Bewilligung von Sloo zur Verfügung stellen würde, wurde in Mexiko unterzeichnet. Zur gleichen Zeit, dass dieser Vertrag in Washington erhalten wurde, hat Pierce dieses New Mexico der Landgouverneur William C. erfahren. Lane hatte eine Deklaration ausgegeben, das Mesilla Tal als ein Teil New Mexicos fordernd, zu Protesten von Mexiko führend. Pierce war auch von Anstrengungen durch Frankreich durch seinen Konsul in San Francisco bewusst, um den mexikanischen Staat Sonora zu erwerben.

Pierce hat Gasse im Mai zurückgerufen und hat ihn durch David Meriwether aus Kentucky ersetzt. Meriwether wurden Ordnungen gegeben, aus dem Mesilla Tal zu bleiben, bis Verhandlungen mit Mexiko vollendet werden konnten. Mit der Aufmunterung von Davis hat Pierce auch James Gadsden ernannt, um mit Mexiko über den Erwerb des zusätzlichen Territoriums zu verhandeln. Außenminister William L. Marcy hat Gadsden klare Weisungen erteilt: Er sollte das Mesilla Tal zu den Zwecken sichern, eine Gleise dadurch zu bauen, Mexiko überzeugen, dass die Vereinigten Staaten sein Bestes bezüglich der Indianerüberfälle getan hatten, und mexikanische Zusammenarbeit in Anstrengungen durch US-Bürger entlocken, einen Kanal oder Gleise über die Landenge von Tenhuantepec zu bauen. Das Unterstützen der Interessen von Sloo war nicht ein Teil der Instruktionen.

Die mexikanische Regierung ging politischen und finanziellen Aufruhr durch. Dabei war Santa Anna zurückgegeben worden, um über dieselbe Zeit zu rasen, dass Pierce eingeführt wurde. Santa Anna war bereit sich zu befassen, weil er Geld gebraucht hat, um die mexikanische Armee für die Verteidigung gegen die Vereinigten Staaten wieder aufzubauen, aber er hat am Anfang die Erweiterung der Grenze weiterer Süden zu den Bergen von Sierra Madre zurückgewiesen. Er hat am Anfang auf Schadenersätzen für die Schäden beharrt, die durch Indianerüberfälle verursacht sind, aber ist bereit gewesen, ein internationales Tribunal das auflösen zu lassen. Gadsden hat begriffen, dass Santa Anna Geld gebraucht hat und diese Information vorwärts Sekretär Marcy passiert hat.

Marcy und Pierce haben mit neuen Instruktionen erwidert. Gadsden wurde bevollmächtigt, einige von sechs Paketen des Landes mit einem für jeden befestigten Preis zu kaufen. Der Preis würde die Ansiedlung aller Indianerschäden einschließen und die Vereinigten Staaten aus der weiteren Verpflichtung erleichtern, Mexikaner zu schützen. $ 50 Millionen ($ heute) hätten die Baja Halbinsel von Kalifornien und einen großen Teil seiner nordwestlichen mexikanischen Staaten gekauft, während $ 15 Millionen ($ heute) der für die Gleise-Pläne notwendigen Wüste kaufen sollten.

Santa Anna wurde durch die "gegnerische Weise von Gadsden" beiseite gelegt. Gadsden hatte Santa Anna empfohlen, dass "der Geist des Alters" bald die nördlichen Staaten dazu bringen würde, sich so zu trennen, könnte er ihnen ebenso jetzt verkaufen. Der mexikanische Präsident hat sich bedroht durch den Versuch von William Walker gefühlt, das Baja Kalifornien mit 50 Truppen und Anhang Sonora zu gewinnen. Gadsden hat jede Regierungsunterstützung von Walker verleugnet, der durch die Vereinigten Staaten vertrieben und auf dem Prüfstand als ein Verbrecher gelegt wurde. Santa Anna hat sich Sorgen gemacht, dass die Vereinigten Staaten weitere Aggression gegen das mexikanische Territorium erlauben würden. Santa Anna musste so viel Geld für das so kleine Territorium wie möglich bekommen. Als Großbritannien mexikanische Bitten zurückgewiesen hat, bei den Verhandlungen zu helfen, hat Santa Anna für das Paket von $ 15 Millionen gewählt.

Bestätigung

Dringen Sie ein, und sein Kabinett hat begonnen, den Vertrag im Januar 1854 zu diskutieren. Obwohl enttäuscht, im Betrag des Territoriums gesichert und einige der Begriffe haben sie es dem Senat am 10. Februar vorgelegt.

Gadsden hat jedoch vorgeschlagen, dass nördliche Senatoren den Vertrag blockieren würden, um dem Süden eine Gleise zu verweigern.

Obwohl unterzeichnet, durch Pierce und Santa Anna musste der Vertrag durch eine 2/3 Stimme des amerikanischen Senats bestätigt werden, wo es starke Opposition getroffen hat. Antisklaverei-Senatoren haben weiterem Erwerb des Sklaventerritoriums entgegengesetzt. Der Lobbyismus durch Spekulanten hat dem Vertrag einen schlechten Ruf gegeben. Einige Senatoren haben gegen die Ausrüstung von Santa Anna Finanzhilfe eingewandt.

Der Vertrag hatte den Senat erreicht, weil dieser Körper auf die Debatte über das Gesetz des Kansas-Nebraskas eingestellt wurde. Am 17. April, nach viel Debatte, hat der Senat 27 bis 18 für den Vertrag gestimmt, drei Stimmen knapp an den notwendigen zwei für die Vertrag-Billigung erforderlichen Dritteln fallend. Nach diesem Misserfolg haben Sekretär Davis und südliche Senatoren Pierce gedrückt, um mehr Bestimmungen zum Vertrag hinzuzufügen, einschließlich:

• Schutz für die Bewilligung von Sloo;
• eine Voraussetzung, dass Mexiko "mit seiner ganzen Macht die Strafverfolgung, Bewahrung und Sicherheit der Arbeit [schützt, sich auf den isthmian Kanal] beziehend";
• die Erlaubnis für die Vereinigten Staaten, um einseitig dazwischenzuliegen, "wenn es sich sanktioniert und bevollmächtigt durch den öffentlichen Recht oder das internationale Recht fühlen kann"; und
• die Verminderung des Territoriums, das durch und das Fallen des Preises von $ 15 Millionen ($) zu $ 10 Millionen ($) zu erwerben ist.

Diese Version des Vertrags hat erfolgreich den amerikanischen Senat am 25. April 1854 durch eine Stimme 33 bis 12 passiert. Die Verminderung des Territoriums war eine Anpassung von nördlichen Senatoren, die dem Erwerb des zusätzlichen Sklaventerritoriums entgegengesetzt haben. In der Schlußanstimmung spalten sich Nordländer 12 bis 12 auf. Gadsden hat den revidierten Vertrag zurück Santa Anna gebracht, der die Änderungen akzeptiert hat. Der Vertrag ist am 30. Juni 1854 in Kraft getreten.

Während das Land für den Aufbau einer südlichen Gleise verfügbar war, war das Problem zu stark verbunden mit der Schnittdebatte über die Sklaverei geworden, um Bundesfinanzierung zu erhalten. Roberson hat geschrieben:

Die Wirkung war solch, dass Gleise-Entwicklung, die sich im Norden beschleunigt hat, im Süden stagniert hat.

Postbestätigungsmeinungsverschiedenheit

Wie ursprünglich vorgesehen, hätte der Kauf ein viel größeres Gebiet umfasst, weit genug Süden erweiternd, um die meisten aktuellen mexikanischen Staaten des Baja Kaliforniens, Baja Kalifornien Sur, Coahuila, Chihuahua, Sonora, Nuevo León und Tamaulipas einzuschließen. Die mexikanischen Leute haben solchen Grenzen entgegengesetzt, wie Antisklaverei Senatoren der Vereinigten Staaten getan hat, die den Kauf als Erwerb von mehr Sklaventerritorium gesehen haben. Sogar der Verkauf eines relativ kleinen Streifens des Landes hat die mexikanischen Leute geärgert, die die Handlungen von Santa Anna als ein Verrat ihres Landes gesehen haben. Sie haben in der Betroffenheit zugesehen, als er das durch den Kauf erzeugte Kapital verschwendet hat. Zeitgenössische mexikanische Historiker setzen fort, das Geschäft negativ anzusehen und zu glauben, dass es die amerikanisch-mexikanische Beziehung auf eine schädliche Weise definiert hat.

Die gekauften Länder wurden am vorhandenen Territorium von New Mexico am Anfang angehangen. Um zu helfen, das neue Land zu kontrollieren, hat die amerikanische Armee das Fort Buchanan auf dem Sonoita Bach im heutigen südlichen Arizona am 17. November 1856 eingesetzt. Die Schwierigkeit, die neuen Gebiete vom Landkapital an Santa Fe zu regeln, hat New Mexico zu Anstrengungen schon in 1856 geführt, um ein neues Territorium aus dem südlichen Teil zu organisieren. Viele der frühen Kolonisten im Gebiet, waren jedoch, Pro-Sklaverei und mitfühlend nach Süden, auf eine Sackgasse auf den Kongress betreffs hinauslaufend, wie man am besten das Territorium reorganisiert.

Die Verschiebung des Kurses Rios Grande würde einen späteren Streit über die Grenze zwischen Kauf-Ländern und denjenigen des Staates Texas verursachen, der als der Streit des Klubs auf dem Land bekannt ist.

Wachstum des Gebiets nach 1854

Armeekontrolle

Die Einwohner des Gebiets haben volle amerikanische Staatsbürgerschaft gewonnen und haben sich langsam ins amerikanische Leben über das folgende halbe Jahrhundert assimiliert. Die Hauptdrohung gegen den Frieden und die Sicherheit von Kolonisten und Reisenden im Gebiet war Überfälle durch Apachen-Inder. Die amerikanische Armee hat Kontrolle der Kauf-Länder 1854 genommen, aber erst als 1856 waren im beunruhigten Gebiet aufgestellte Truppen. Im Juni 1857 hat es das Fort Buchanan südlich von Gila an der Spitze des Sonoita Bach-Tales gegründet. Das Fort hat das Gebiet geschützt, bis es ausgeleert und im Juli 1861 zerstört wurde. Die neue Stabilität hat Bergarbeitern und Ranchern gebracht. Bis zum Ende der 1850er Jahre, Lager und militärische Posten abbauend, hatte die Arizoner Landschaft nicht nur umgestaltet; sie hatten auch neue Handelsverbindungen zur Provinz von Sonora, Mexiko erzeugt. Magdalena, Sonora, ist ein Versorgungszentrum für Tubac geworden, der Weizen von nahe gelegenem Cucurpe hat die Truppen am Fort Buchanan gefüttert, und die Stadt von Santa Cruz hat die Gruben von Mowry, gerade Meilen nach Norden gestützt.

Bürgerkrieg

1861, während des amerikanischen Bürgerkriegs, haben die Bundesstaaten Amerikas das Bundesterritorium Arizonas, einschließlich im neuen Territorium hauptsächlich durch den Gadsden-Kauf erworbene Gebiete gebildet. 1863, mit einem Norden zum Süden Trennungslinie, hat die Vereinigung sein eigenes Arizoner Territorium aus der Westhälfte des Territoriums von New Mexico geschaffen. Das neue amerikanische Arizoner Territorium hat auch die meisten im Gadsden-Kauf erworbenen Länder eingeschlossen. Dieses Territorium würde in die Vereinigung als der Staat Arizona am 14. Februar 1912, das letzte Gebiet der Niedrigeren 48 Staaten zugelassen, um Souveränität zu erhalten.

Soziale Entwicklung

Nach dem Gadsden-Kauf, der sozialen Elite des südlichen Arizonas, einschließlich des Estevan Ochoas, sind Mariano Samaniego und Familien von Leopoldo Carillo, in erster Linie mexikanischer Amerikaner bis zum Kommen von der Gleise in den 1880er Jahren geblieben. Als Sonora Exploring and Mining Company Silbergruben im südlichen Arizona geöffnet hat, hat sie sich bemüht, erzogene Mittelstandsamerikaner anzustellen, die ein Arbeitsethos und geistige Führungsanlagen geteilt haben, die Gruben zu bedienen. Eine biografische Analyse von ungefähr 200 seiner Angestellten, die als Kapitalisten, Betriebsleiter, Arbeiter, und allgemeines Dienstpersonal klassifiziert sind, offenbart, dass die resultierende Belegschaft Europäer, Amerikaner, Mexikaner und Inder eingeschlossen hat. Diese Mischung hat gescheitert, das entfernte Gebiet zu stabilisieren, das an formeller sozialer, politischer und wirtschaftlicher Organisation in den Jahren vom Gadsden-Kauf bis den Bürgerkrieg Mangel gehabt hat.

Vom Ende der 1840er Jahre in die 1870er Jahre haben Viehzüchter von Texas ihre Mastvieh über das südliche Arizona auf der Spur des Texas-Kaliforniens gesteuert. Texaner waren mit den streifenden durch das Gadsden-Kauf-Land Arizonas angebotenen Möglichkeiten beeindruckt. Um das letzte Drittel des Jahrhunderts bewegten sie ihre Herden in Arizona und gründeten die Reihe-Viehindustrie dort. Nicht nur haben die Texaner ihre bewiesenen Reihe-Methoden zum neuen Gras-Land Arizonas, aber ihren Problemen ebenso beigetragen. Viehdiebe von Texas haben Zügellosigkeit gebracht, armes Management ist auf Überstrumpf hinausgelaufen, und Achtlosigkeit hat zerstörende Krankheiten eingeführt. Aber diese Schwierigkeiten haben wirklich Gesetze und Vereinigungen in Arizona gezwungen, sie zu zügeln und aufzulösen. Die anglo-amerikanische Rinderzüchter-Grenze in Arizona war eine Erweiterung der Erfahrung von Texas.

Gleise-Entwicklung

Die Südliche Pazifische Gleise von Los Angeles hat Yuma, Arizona, 1877, Tucson im März 1880, El Paso im Mai 1881 erreicht, und das hat die zweite transkontinentale Gleise im Dezember 1881 vollendet. Der Teil in Arizona war ursprünglich größtenteils im Gadsden-Kauf, aber der Westteil wurde später nördlich vom Fluss Gila umgeleitet, um der Stadt Phönix zu dienen. Der Teil in New Mexico bohrt größtenteils das Territorium durch, das zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten diskutiert worden war, nachdem der Vertrag von Guadalupe Hidalgo, und vor der Zeit des Gadsden-Kaufs in Kraft getreten war. Die Eisenbahngesellschaft von Santa Fe hat auch eine Gleise über das Nördliche Arizona, über Prescott, Winslow, Fahnenmast und Kingman im August 1883 vollendet.

Der Rest des Gila Talvorkauf-Grenzgebiets wurde durch Arizona Osteisenbahn vor 1899 und die Kupferwaschschüssel-Eisenbahn vor 1904 überquert. Ausgeschlossen war eine Abteilung im Apachen-Indianerreservat von San Carlos vom heutigen See von San Carlos bis Winkelman am Mund des Flusses von San Pedro einschließlich der Augenwildnis der Nadel.

Die Abteilung der amerikanischen Autobahn 60 über nach Nordwesten, zwischen Höherem und Miami über die Spitze der Welt, nimmt einen abwechselnden Weg (17.4 Straßenmeilen) zwischen dem Magma Arizoner Gleise und Arizona Osteisenbahnendstationen auf jeder Seite dieser Lücke. Diese Autobahn ist gut nördlich vom Gadsden-Kauf.

In Anbetracht der Erhebungen jener drei Plätze würde mindestens ein 3-%-Rang erforderlich gewesen sein.

Bevölkerung

Der Sunland Vorstadtpark (Knall. 13,309 2000), El Paso ist Texas in der Grafschaft von Doña Ana, New Mexico, die größte Gemeinschaft New Mexicos im Gadsden-Kauf. Lordsburg, New Mexico (Knall. 3,379 2000), die Kreisstadt der Grafschaft von Hidalgo, war im umstrittenen Gebiet, bevor der Gadsden-Kauf und Deming, New Mexico, die Kreisstadt von Luna County, New Mexico, nördlich sowohl von den mexikanischen als auch von amerikanischen Landansprüchen vor dem Gadsden-Kauf war, obwohl der vorgeschlagene Kompromiss von Bartlett-Conde von 1851 es in Mexiko verlassen hätte.

Die Grenzen von den meisten Grafschaften in Arizona folgen der nördlichen Grenze des Gadsden-Kaufs nicht, aber sechs Grafschaften in Arizona haben wirklich die meisten ihrer Bevölkerungen innerhalb des Landes des Gadsden-Kaufs. Vier von diesen enthalten auch Gebiete nördlich vom Gadsden-Kauf, aber diese Gebiete haben wirklich niedrige Bevölkerungsdichten, mit Ausnahme von nordöstlichem Pinal County, Arizona, einschließlich der Städte des Apachen-Verbindungspunkts und Florenz. Maricopa County erweitert auch Süden ins Gebiet des Gadsden-Kaufs, aber dieses Gebiet wird auch dünn bevölkert.

Der northmost Punkt des Gadsden-Kaufs, und auch entlang der amerikanisch-mexikanischen Grenze während der Periode von 1848 - 53 ist an ungefähr in der Stadt von Goodyear, Arizona über den Südwesten des Phönixes.

Siehe auch

• Butterfield Überlandpost
• Historische Gebiete des USA-
• Mexiko - USA-Grenze
• Die Republik Sonora

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Bibliografie

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• Truett, Samuel. "Die Geister von Grenzen Vorbei: Das Bilden und Aufheben des Raums in den Grenzländern". Zeitschrift des Südwestens. Volumen: 46. Problem:2. 2004. Seiten: 309 +. Online-Ausgabe

Außenverbindungen

• Geologischer US-Überblick USGS Publikum-Landüberblick-Karte einschließlich der Überblick-Stadtgemeinde (6 Meilen) Linien
• Karte des vorgeschlagenen Arizoner Territoriums. Von Erforschungen durch A. B. Gray & andere, um Biografie durch Lieut zu begleiten. Mowry amerikanische Armee, Delegierter wählt. mit einigen vorgeschlagenen Gleise-Wegen Mittelgroßer JPG Zoom-Navigator
• Nationalpark-Dienstkarte einschließlich des Wegs der Südlichen Pazifischen Gleise schließlich gebaut in den 1880er Jahren
• US-Abteilung des Staates - Gadsden Kauf, 1853-1854, Büro des Historikers
• Die Marke von 3 Cent, kleine Version der Nordostgrenze des Kaufs zeigend - d. h. mehr Territorium für den amerikanischen Vorkauf fordernd