: "Transkontinentale Gleise" kann sich auch auf die "Erste Transkontinentale Gleise" beziehen

Eine transkontinentale Gleise ist ein aneinander grenzendes Netz von Gleise-Schienen, die eine Kontinentallandmasse mit Terminals an verschiedenen Ozeanen oder Kontinentalgrenzen durchqueren. Solche Netze können über die Spuren entweder einer einzelnen Gleise, oder über diejenigen sein, die die sind besessen oder von vielfachen Eisenbahngesellschaften entlang einem dauernden Weg kontrolliert sind. Obwohl Europa durch Eisenbahnen gekreuzt wird, werden die Gleisen innerhalb Europas gewöhnlich transkontinental mit der möglichen Ausnahme des historischen Orientschnellzugs nicht betrachtet.

Transkontinentale Gleisen haben geholfen, unbevölkerte Innengebiete von Kontinenten zur Erforschung und Ansiedlung zu öffnen, die nicht sonst ausführbar gewesen wäre. In vielen Fällen haben sie auch das Rückgrat von Gelände-Personen- und Frachttransport-Netzen gebildet.

In den Vereinigten Staaten von Amerika haben transkontinentale Gleisen ein nationales Transport-Netz geschaffen, das das Land vereinigt hat. Dieses Netz hat die Güterzüge von vorherigen Jahrzehnten ersetzt und hat den Transport von größeren Mengen von Waren über längere Entfernungen berücksichtigt. Sein Aufbau wurde möglich durch den Kongress durch den Durchgang von Pazifischen Gleise-Gesetzen von 1862 und 1867 gemacht.

Nordamerika

Die Vereinigten Staaten

Eine transkontinentale Gleise im USA-ist jeder dauernde Schienenweg, der eine Position auf der amerikanischen Pazifischen Küste mit ein oder mehr von den Gleisen der Oststamm-Linienschiene-Systeme der Nation verbindet, die zwischen den Flüssen von Missouri und/oder Mississippi und der US-amerikanischen Atlantischen Küste funktionieren. Der erste konkrete Plan für eine transkontinentale Gleise in den Vereinigten Staaten wurde dem Kongress von Asa Whitney 1845 präsentiert.

Die Erste Transkontinentale Gleise in der Welt wurde zwischen 1863 und 1869 gebaut, um sich den Ost- und Westhälften der Vereinigten Staaten anzuschließen. Begonnen gerade das Vorangehen dem amerikanischen Bürgerkrieg, wie man betrachtete, war sein Aufbau eine der größten amerikanischen technologischen Leistungen des 19. Jahrhunderts. Bekannt als die "Pazifische Gleise", als es sich geöffnet hat, hat das als eine Lebensverbindung für den Handel, den Handel und das Reisen gedient und hat riesengroße Gebiete des nordamerikanischen Kernlandes für die Ansiedlung geöffnet. Das Verschiffen und Handel konnte weg von schiffbaren Wasserläufen zum ersten Mal seit dem Anfang der Nation gedeihen. Viel von dieser Linie wird zurzeit durch den Zephir von Kalifornien verwendet, obwohl einige Teile umgeleitet oder aufgegeben wurden.

Das Kommen von der Gleise ist auf das Ende der meisten viel langsameren und gefährlicheren Postkutsche-Linien und Güterzüge hinausgelaufen, und es hat zu einem großen Niedergang des Verkehrs auf der Spur von Oregon und Kalifornien geführt, die geholfen hatte, viel vom Westen zu bevölkern. Die transkontinentale Gleise zur Verfügung gestellter viel schnellerer, sichererer und preiswerterer Transport (eine Woche von Omaha nach San Francisco über den Emigrant-Schlafwagen an einem Fahrgeld von ungefähr 65 $ für einen Erwachsenen) für Leute und Waren über die zwei Westdrittel des Kontinents. Der Verkauf der Gleise-Landbewilligungsländer und des Transports hat für Bauholz gesorgt, und Getreide haben zum schnellen Festsetzen der "Großen amerikanischen Wüste" geführt. Unter den Hauptarbeitern auf der Vereinigung war der Pazifik viele Armeeveteran und irische Emigranten, während die meisten Ingenieure Ex-Armeemänner waren, die ihren Handel erfahren hatten, der die Züge behält, die während des amerikanischen Bürgerkriegs laufen. Die Pazifische Hauptgleise, einer Arbeitsknappheit im mehr wenig festen Westen gegenüberstehend, hat sich auf chinesische Arbeiter verlassen, die erstaunliche Arbeit getan haben, die die Linie und durch die Berge von Sierra Nevada und dann über Nevada zu ihrer Sitzung im nördlichen Utah baut.

• Ein Motiv für den Gadsden Kauf des Landes von Mexiko 1853 sollte passendes Terrain für eine südliche transkontinentale Gleise zur Verfügung stellen, seitdem die Topografie des südlichen Teils des vorhandenen mexikanischen Zessionslandes zu gebirgig war. Die Südliche Pazifische Gleise wurde 1881 vollendet.
• Das Pazifische Gleise-Gesetz von 1862 (gestützt auf einer früheren Rechnung 1856) hat Landbewilligungen für neue Linien autorisiert, die im Aufbau einer Gleise und Telegraf-Linie vom Fluss von Missouri bis den Pazifischen Ozean "helfen würden".
• Die Schienen der "Ersten Transkontinentalen Gleise" wurden am 10. Mai 1869, mit dem feierlichen Fahren der "Letzten Spitze" auf dem Küstenvorsprung-Gipfel, Utah angeschlossen, nachdem Spur über eine Lücke zwischen Sacramento und Omaha, Täuschungen von Nebraska/Rat, Iowa in sechs Jahren von der Vereinigung Gleise von Pazifik und Pazifische Hauptgleise gelegt wurde. Obwohl durch den Zug Dienst in der Operation bezüglich dieses Datums war, wie man hielt, war die Straße bis zum 6. November 1869 nicht offiziell "vollendet" worden. (Eine physische Verbindung zwischen Omaha, Nebraska und der gesetzlichen Ostendstation der Pacific Road an Ratstäuschungen, Iowa gelegen sofort über den Fluss von Missouri wurde auch bis zur Öffnung der UPRR Gleise-Brücke über den Fluss am 25. März 1873 nicht schließlich hergestellt, vor dem Übertragungen durch das von Council Bluffs & Nebraska Ferry Company bediente Fährschiff gemacht wurden.)
• 1882 haben der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway Atchison, Kansas mit der Südlichen Pazifischen Gleise an Deming, New Mexico verbunden, so eine zweite Verbindung nach Los Angeles vollendend.
• Die Südliche Pazifische Gleise hat New Orleans mit Los Angeles 1883 verbunden, den Golf Mexikos mit dem Pazifischen Ozean verbindend.
• Die Nördliche Pazifische Eisenbahn, auch vollendet 1883, hat Chicago mit Seattle verbunden.
• Die Große Nördliche Eisenbahn wurde ohne Bundeshilfe von James J. Hill 1893 gebaut; es hat sich von St. Paul nach Seattle gestreckt.
• 1909 hat Chicago, Milwaukee & St. Paul (oder die Milwaukee Road) eine privat gebaute Pazifische Erweiterung nach Seattle vollendet. Auf der Vollziehung wurde die Linie Chicago, Milwaukee, St. Paul und der Pazifik umbenannt. Obwohl die Pazifische Erweiterung privat gefördert wurde, haben Vorgänger-Straßen wirklich aus der Bundeslandbewilligungstat einen Nutzen gezogen, so, wie man sagen kann, ist es ohne Bundeshilfe nicht gebaut worden.
• John D. Spreckels hat seine privat geförderte San Diego und Arizoner Eisenbahn 1919 vollendet, dadurch eine direkte Verbindung (über die Verbindung mit den Südlichen Pazifischen Linien) zwischen San Diego, Kalifornien und den Östlichen Vereinigten Staaten schaffend. Die Gleise hat sich von San Diego zu Calexico, Kalifornien gestreckt.
• 1993 wurde Sunset Limited von Amtrak täglicher Gleise-Zug ostwärts in den Atlantischen Ozean erweitert, es den ersten transkontinentalen Personenzugweg in den von einer einzelnen Gesellschaft zu bedienenden Vereinigten Staaten machend. Orkan Katrina hat diesen Schiene-Weg in Louisiana 2005 geschnitten. Der Zug führt jetzt Los Angeles nach New Orleans.

George J. Gould hat versucht, ein aufrichtig transkontinentales System in den 1900er Jahren zu sammeln. Die Linie von San Francisco, Kalifornien, Toledo, Ohio, wurde 1909 vollendet, aus der Pazifischen Westeisenbahn, Denver und Rio Grande Gleise, Missouri Gleise von Pazifik und die Wabash Gleise bestehend. Außer Toledo hätte der geplante Weg die Freie Gleise und Gleise von See Erie (1900), Wabash Pittsburger Endeisenbahn, Wenig Kanawha Gleise, West Virginia Zentral und Pittsburgh Maryland Eisenbahnwestgleise und Philadelphia und Westeisenbahn verwendet, aber die Panik von 1907 hat die Pläne erwürgt, bevor die Kleine Kanawha Abteilung in West Virginia beendet werden konnte. Der Alphabet-Weg wurde 1931 vollendet, den Teil dieser Linie östlich vom Fluss von Mississippi zur Verfügung stellend. Mit dem Mischen der Gleisen nur die Vereinigung müssen Gleise von Pazifik und die BNSF Eisenbahn den kompletten Weg tragen.

Kanada

Die Vollziehung von Kanadas erster transkontinentaler Gleise, am 7. November 1885 ist ein wichtiger Meilenstein in der kanadischen Geschichte. Zwischen 1881 und 1885 hat Canadian Pacific Railway (CPR) eine Linie zwischen Ontario und der Pazifischen Küste vollendet, eine Bedingung von 1871-Zugang des britischen Columbias ins kanadische Bündnis erfüllend. Die Stadt Vancouver, vereinigt 1886, wurde die Westendstation der Linie benannt. Der CPR ist die erste transkontinentale Eisenbahngesellschaft in Nordamerika 1889 nach seiner Internationalen Eisenbahn geöffneten Maines geworden, CPR mit der Atlantischen Küste verbindend.

Der Aufbau einer transkontinentalen Gleise hatte die Wirkung, einen kanadischen Anspruch auf die restlichen Teile des britischen Nordamerikas noch nicht eingesetzt als Provinzen und Territorien Kanadas zu gründen, als eine Festung gegen potenzielle Einfälle durch die Vereinigten Staaten handelnd.

Nachher wurden zwei andere transkontinentale Linien in Kanada gebaut: Die kanadische Nördliche Eisenbahn (CNoR) hat eine andere Linie in den Pazifik 1912 und vereinigte Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) / Nationale Transkontinentale Eisenbahn (NTR) System geöffnet 1917 im Anschluss an die Vollziehung der Quebec Bridge, obwohl seine Linie in den Pazifik geöffnet 1914 geöffnet. CNoR, GTPR und NTR wurden eingebürgert, um die kanadische Nationale Eisenbahn zu bilden, die Kanadas "andere" transkontinentale Eisenbahn bleibt.

Mittelamerika (Zwischenozeanische Linien)

Panama

Die erste Gleise, um zwei Ozeane (obwohl nicht durch die Überfahrt einer breiten "Kontinental"-Landmasse) direkt zu verbinden, war die Panama Rail Road. Geöffnet 1855 wurde diese Linie stattdessen als eine "zwischenozeanische" Gleise benannt, die Mittelamerika an seinem schmalsten Punkt, der Landenge Panamas durchquert, als dieses Gebiet noch ein Teil der nördlichen Provinz Kolumbiens war, von dem es sich abspalten würde, um die unabhängige Nation Panamas 1903 zu werden. Durch das Überspannen der Landenge ist die Linie so die erste Gleise für den völlig bösen jeder Teil der Amerikas geworden, und verbinden Sie physisch Häfen auf den Atlantischen und Pazifischen Ozeanen. In Anbetracht der tropischen Regenwaldumgebung, des Terrains und der Krankheiten wie Sumpffieber und Cholera, war seine Vollziehung eine beträchtliche Technikherausforderung. Der Aufbau hat fünf Jahre genommen, nachdem Boden zuerst für die Linie im Mai 1850 gebrochen wurde, acht Millionen Dollar gekostet hat, und mehr als siebentausend von "jedem Viertel des Erdballs angezogene Arbeiter verlangt hat."

Diese Eisenbahn wurde gebaut, um das Bedürfnis nach einem kürzeren und sichereren Pfad zwischen den USA-Ost- und Westküsten, ein Bedürfnis ausgelöst hauptsächlich durch den Goldsturm von Kalifornien zu befriedigen. Im Laufe der Jahre hat es eine Schlüsselrolle im Aufbau und der nachfolgenden Operation des Panamakanals wegen seiner Nähe mit dem Wasserweg gespielt. Zurzeit funktioniert die Eisenbahn unter der privaten Regierung der Eisenbahngesellschaft von Panamakanal, und seine beförderte Kapazität ergänzt den Ladungsverkehr durch den Panamakanal.

Guatemala

Eine zweite mittelamerikanische zwischenozeanische Gleise hat Operation 1908 als eine Verbindung zwischen Puerto San José und Puerto Barrios in Guatemala begonnen, aber hat Personendienst Puerto San José 1989 aufgehört.

Costa Rica

Eine dritte mittelamerikanische zwischenozeanische Gleise hat Operation 1910 als eine Verbindung zwischen Puntarenas und Limón begonnen, der Maß war.

Mexiko - Panama

• FERISTSA - eine vorgeschlagene Nordsüdlinie.

Südamerika

Es gibt Tätigkeit, um die Verbindung zwischen Valparaíso und Santiago in Chile und Mendoza, Argentinien durch das Projekt von Transandino wiederzubeleben. Mendoza hat eine aktive Verbindung in den Buenos Aires. Alter Transandino hat 1910 begonnen und hat Personendienst 1978 und 4 Frachtjahre später aufgehört... Technisch besteht eine ganze transkontinentale Verbindung von Arica, Chile, La Paz, Bolivien in den Buenos Aires, aber diese Trans-Andean-Überfahrt ist für die Fracht nur.

Eine andere längere Transkontinentale Fracht-Only-Gleise, die Caracas, Peru nach Rio de Janeiro verbindet, Brasilien ist unter der Entwicklung.

Eurasien

• Die erste eurasische transkontinentale Gleise war die Trans-sibirische Eisenbahn (mit in Verbindung stehenden Linien in Europa), vollendet 1905, der Moskau mit Vladivostok auf der Pazifischen Küste verbindet. Es gibt zwei Verbindungen von dieser Linie bis China. Es ist der längste Schienenweg in der Welt an lange. Diese Linie verbindet das europäische Gleise-System mit China, der Mongolei und Korea. Da die ehemaligen sowjetischen Länder und die Mongolei ein breiteres Maß verwenden, ist eine Brechung des Maßes entweder an den Ostgrenzen Polens, der Slowakei, Ungarns und Rumäniens oder an der chinesischen Grenze notwendig. Trotz dessen gibt es durch Dienstleistungen von Personenzügen zwischen Moskau und Peking oder durch Trainer von Berlin zu Novosibirsk. Fast jede Hauptstadt entlang der Trans-sibirischen Eisenbahn hat seinen eigenen Rückdienst nach Moskau.
• Ein zweiter Schienenweg verbindet Istanbul in der Türkei mit China über den Iran, Turkmenistan, Usbekistan und Kasachstan. Dieser Weg erlegt eine Brechung des Maßes an der iranischen Grenze mit Turkmenistan und an der chinesischen Grenze auf. En route gibt es ein Zugfährschiff in der östlichen Türkei über den Seekombi. Die europäischen und asiatischen Teile Istanbuls werden durch ein Zugfährschiff verbunden, und ein unterseeischer Tunnel ist im Bau. Es gibt nicht durch den Dienst von Personenzügen auf der kompletten Linie. Eine gleichförmige Maß-Verbindung wurde 2006 vorgeschlagen, mit dem neuen Aufbau in Kasachstan anfangend. Eine Entscheidung, die inneren Eisenbahnen des Maßes von Afghanistan zu machen, öffnet potenziell einen neuen Standardmaß-Weg nach China, da China dieses Land angrenzt.

Asien

• Die Trans-asiatische Eisenbahn ist ein Projekt, Singapur nach Istanbul zu verbinden, und ist in großem Maße mit fehlenden Stücken in erster Linie zwischen dem Iran und Pakistan (im Bau 2005), und in Myanmar beiseite von politischen Problemen abgeschlossen. Das Projekt hat auch Verbindung von Gängen nach China, den zentralasiatischen Staaten und Russland. Diese transkontinentale Linie verwendet leider mehrere verschiedene Maße, und, obwohl dieses Problem mit dem Gebrauch von variablen Maß-Achse-Systemen wie SUW 2000 vermindert werden kann.
• Die Zahedan Verbindung hat sich im August 2008 geöffnet.
• Das Eisenbahnprojekt von TransKazakhstanTrunk durch Kasachstan Temir Zholy wird China und Europa an einem Maß dessen verbinden. Aufbau wird veranlasst, 2006 anzufangen. Am Anfang wird die Linie nach dem westlichen Kasachstan, Süden durch Turkmenistan in den Iran, dann in die Türkei und Europa gehen. Eine kürzere zukünftig gebaute Verbindung von Kasachstan wird betrachtet, Russland und entweder Weißrussland oder die Ukraine durchgehend.
• Die Bagdader Eisenbahn verbindet Istanbul mit Bagdad und schließlich Basra, einem Seehafen am Persischen Golf. Als sein Aufbau in den 1880er Jahren angefangen hat, war es in jenen Zeiten eine Transkontinentale Gleise.

Australien

Ostwestlich

• Die erste Trans-australische Eisenbahn wurde 1917, zwischen Hafen Augusta und Kalgoorlie vollendet, und durchquert die Nullarbor Ebene. Diese Linie hat die Verbindung zwischen den Festland-Zustandhauptstädten von Brisbane dann Sydney über Melbourne und Adelaide zum Westzustandkapital von Perth vollendet. Dieser Weg hat unter mehreren Brechungen des Maßes, mit zweimal, einmal, und dreimal, mit fünf Brechungen des Maßes insgesamt gelitten.

Die Trans-australische Eisenbahn war der erste von der Bundesregierung bediente Weg.

In den 1940er Jahren wurden die 1970er Jahre und Schritte der 2000er Jahre genommen, um die Maß-Verwirrung rational zu erklären und die Festland-Hauptstädte zu verbinden, die oben mit einem stromlinienförmigen gleichförmigen Maß-System erwähnt sind. Seit 1970, als die Direktverbindung über das Land alles als Standardmaß vollendet wurde, ist der Personenzug auf Sydney zur Linie von Perth den Indianerpazifik genannt worden.

Der vorgeschlagene Eisenbumerang würde Eisen in Pilbara mit Kohle in Queensland verbinden, so geladene Operationen in beiden Richtungen erreichend.

Nordsüdlich

• Ein langes Land gibt zu, dass die Eisenbahn von Charleville bis Point Parker auf dem Golf von Carpentaria, mit Zweigen, in den 1880er Jahren vorgeschlagen wurde, aber sich nie auf irgendetwas belaufen hat.
• Die erste trans-australische Nordsüdeisenbahn hat sich im Januar 2004 und Verbindungen Darwin Adelaide mit dem Personenzug von Ghan geöffnet. Die Eisenbahn von Adelaide-Darwin ist normal oder Maß, obwohl die ursprüngliche Linie Alice Springs (nie völlig vollendete Linie) Maß war.
• 2006 würden Vorschläge für neue Linien in Queensland, der sowohl Intrazustandkohlenverkehr als auch zwischenstaatlichen Frachtverkehr tragen würde, Standardmaß sehen in den Staat im beträchtlichen Strecken zum ersten Mal eindringen. (ARHS Auswahl-September 2006). Das Standardmaß Binneneisenbahn würde sich von Melbourne bis zu Steinhügel schließlich ausstrecken.
• 1867 anfangend, hat Queensland mehrere Eisenbahnen gebaut, die landeinwärts von mehreren Häfen in einer westlichen Richtung gehen. Von den 1920er Jahren wurden Schritte gemacht, um diese Linien durch die Nordsüdnordküstenlinie von Brisbane bis Steinhügel zu verbinden.

Afrika

Ostwestlich

• Es gibt mehrere Weisen, Afrika transkontinental durch das Anschließen von Westostgleisen zu durchqueren. Man ist die Eisenbahn von Benguela, die 1929 vollendet wurde. Es fängt in Lobito, Angola an und steht durch Katanga zum Eisenbahnsystem von Sambia in Verbindung. Von Sambia sind mehrere Häfen auf dem Indischen Ozean zugänglich: Dar es Salaam in Tansania durch den TAZARA, und, durch Simbabwe, Beira und Maputo in Mozambique. Der angolanische Bürgerkrieg hat die Linie von Benguela größtenteils unwirksam gemacht, aber Anstrengungen werden genommen, um es wieder herzustellen. Ein anderer Westostgang führt vom Atlantik habours in Namibia, entweder Walvis Bay oder Luderitz zum südafrikanischen Schiene-System, das sich abwechselnd zu Häfen auf dem Indischen Ozean verbindet (d. h. Durban, Maputo).
• 1015 km Lücke in der Ostwestlinie zwischen Kinshasa und durch Flussboote gefülltem Ilebo konnten mit einer neuen Eisenbahn zugestopft werden.
• Es gibt zwei Vorschläge für eine Linie von Rotem Meer zum Golf Guineas einschließlich TransAfricaRail.
• 2010 ist ein Vorschlag aufgetaucht, um Dakar zu verbinden, um den Sudan Zu tragen. Dreizehn Länder sind auf dem Hauptweg, während weiteren sechs durch Zweige gedient würde.

Nordsüdlich

• Eine transkontinentale Nordsüdgleise war von Cecil Rhodes vorgeschlagen worden: die Eisenbahn von Kap-Kairo. Dieses System wurde als das Rückgrat für die afrikanischen Besitzungen des britischen Reiches gesehen und wurde nicht vollendet. Während seiner Entwicklung wurde ein konkurrierendes französisches Kolonialprojekt für eine Linie von Trany von Algier oder Dakar zu Abidjan nach dem Ereignis von Fashoda aufgegeben. Diese Linie würde vier Maß-Inseln in drei Maßen haben.
• Eine Erweiterung von namibischen Eisenbahnen wird 2006 mit der möglichen Verbindung zu angolanischen Eisenbahnen gebaut.
• Libyen hat eine Trans-Saharan Eisenbahn vorgeschlagen, die vielleicht nach Nigeria in Verbindung steht, das mit dem vorgeschlagenen Netz von AfricaRail in Verbindung stehen würde.

Afrikanische Vereinigung von Eisenbahnen

• Die afrikanische Vereinigung von Eisenbahnen hat ehrgeizige Pläne, die verschiedenen Eisenbahnen Afrikas einschließlich des Dakar Hafens Eisenbahn von Sudan  zu verbinden.

Siehe auch

• Gleise von Transmountain
• Eisenbahn von Cosmopolitan

Links

• Der alte Transandino
• Trans-asiatische Eisenbahn plant
• Das Vereinigen der Staaten Amerikas