Das Standardmaß (hat auch das Maß von Stephenson nach George Stephenson oder normalem Maß genannt), ist ein weit verwendetes Spur-Maß. Etwa 60 % der vorhandenen Eisenbahnstrecken in der Welt werden zu diesem Maß gebaut (sieh die Liste von Ländern, die das Standardmaß verwenden). Abgesehen von Russland und Finnland sind alle Hochleistungslinien zu diesem Maß gebaut worden.

Die Entfernung zwischen den Innenrändern der Schienen der Standardmaß-Spur wird gewöhnlich 1,435 Mm genannt, aber in den Vereinigten Staaten wird es noch 4 ft 8½ darin genannt.

Geschichte

Da sich Eisenbahnen entwickelt haben und sich ausgebreitet haben, war eines der zu entscheidenden Schlüsselprobleme das des Spur-Maßes (die Entfernung oder Breite, zwischen den inneren Seiten der Schienen), der verwendet werden sollte. Das schließliche Ergebnis war die Adoption überall in einem großen Teil der Welt eines "Standardmaßes" von 4 ft 8½ im Erlauben der Zwischenkonnektivität und der Zwischenfunktionsfähigkeit von Zügen.

In England einige frühe Linien in der Kohlengrube (Kohlenbergbau) wurden Gebiete im Nordosten des Landes zu einem Maß dessen gebaut; und in Schottland waren einige frühe Linien (schottisches Maß). Vor 1846, in beiden Ländern, wurden diese Linien zum Standardmaß breiter gemacht. Teile des USA-Schiene-Systems, hauptsächlich im Nordosten, haben dasselbe Maß angenommen, weil einige frühe Züge in Großbritannien gekauft wurden. Jedoch bis gut in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hatten Großbritannien und die USA mehrere verschiedene Spur-Maße. Die amerikanischen Maße sind mit der Zeit zusammengelaufen, weil die Vorteile des Ausrüstungsaustausches immer mehr offenbar geworden sind; namentlich wurde das System der Breitspur des Südens umgewandelt, um mit dem Standardmaß mehr als zwei Tage vereinbar zu sein, am 31. Mai 1886 beginnend. Sieh Spur-Maß in Nordamerika.

Mit dem Advent der Metrisierung wurde Standardmaß als 1,435 Mm, die Verminderung von 0.1 Mm, aber gut innerhalb von vorhandenen Toleranzgrenzen wiederdefiniert. Die Ausnahme ist die Vereinigten Staaten.

Ursprünge

Eine populäre Legende, die ringsherum seitdem mindestens 1937 gewesen ist, verfolgt den Ursprung der 4 ft 8½ im Maß noch weiter zurück als die Kohlegebiete des nördlichen Englands, zu den Beweisen von gefurchten Straßen hinweisend, die durch Kampfwagen-Räder gekennzeichnet sind, die vom römischen Reich datieren. Snopes hat diese Legende als falsch kategorisiert, aber hat kommentiert, dass "... es vielleicht als ''Stimmt, aber aus trivialen und unbeachtlichen Gründen ziemlicher etikettiert wird.'" Die historische Tendenz, die Räder von von Pferden gezogenen Fahrzeugen zu legen, ist ungefähr einzeln wahrscheinlich auf die Breite zurückzuführen musste ein Kaltblut zwischen den Wellen anpassen. Außerdem, während straßenreisende Fahrzeuge normalerweise von den äußersten Teilen der Felgen gemessen werden (und es einige Beweise gibt, dass die ersten Gleisen auf diese Weise ebenso gemessen wurden), ist es offenbar geworden, dass für Fahrzeuge, die auf Schienen reisen, es besser war, die Radflansche innerhalb der Schienen liegen zu lassen, und so die Entfernung, die innerhalb der Räder (und, durch die Erweiterung, die Innengesichter der Schiene-Köpfe) gemessen ist, die wichtige war.

Es gab kein Standardmaß für Pferd-Eisenbahnen, aber es gab raue Gruppierungen: Im Norden Englands war niemand weniger als. Kohlengrube-System von Wylam, gebaut vor 1763, war; wie die Eisenbahn von Middleton von John Blenkinsop war, wurde der alte plateway dazu weitergegeben, so dass der Motor von Blenkinsop verwendet werden konnte. Andere waren Beamish oder 4 ft 7½ in (Bigges Main und Kenton und Coxlodge).

Der englische Eisenbahnpionier George Stephenson hat viel von seiner frühen Technikkarriere ausgegeben, die für die Kohlenbergwerke der Grafschaft Durham arbeitet. Er hat für wagonways in Northumberland und Durham bevorzugt und hat es auf seiner Linie von Killingworth verwendet. Der Hetton und Springwell wagonways haben auch das Maß verwendet.

Die Eisenbahn von Stockton und Darlington von Stephenson (S&DR) wurde in erster Linie gebaut, um Kohle von mehreren Gruben in der Nähe von Shildon zum Hafen an Stockton auf T-Stücken zu transportieren. S&DR wurde anfängliches Spur-Maß dessen veranlasst, das vorhandene Maß von Hunderten von von Pferden gezogenen chaldron Wagen anzupassen, die bereits im Gebrauch auf dem wagonways in den Gruben waren. Es wurde gebaut und an diesem Maß seit fünfzehn Jahren verwendet, bevor es zu 4 ft 8½ im Maß geändert wird.

Andere Zitate des Kampfwagens und Ochse-Karrens

• 2000BC, Begräbnisse von Sintashta kurgan Pontic-kaspische Steppe, Indogermanisch. Maße 2 1.2-1.3m, 3 1.4-1.6m
• 0400BC (1947) Malta Oxcarts
• 0300BC
• 0000 (1947)
• 1828 (1937)
• 1923 die Grabstätte des Pharaos
• 1937
• 1952
• 2011 am 13. Okt

Die Anfänge der 4 ft 8½ im Maß

George Stephenson hat die 4 ft 8½ im Maß (mit einem verspäteten zusätzlichen vom freien Verkehr verwendet, um das Binden zu Kurven zu reduzieren), für die Eisenbahn von Liverpool und Manchester, autorisiert 1826 und geöffnet am 30. September 1830. Der Erfolg dieses Projektes hat zu George Stephenson und seinem Sohn Robert geführt, der wird anstellt, um mehrere andere größere Eisenbahnprojekte zu konstruieren. Jedoch waren Chester und Birkenhead Eisenbahn, autorisiert am 12. Juli 1837; die Ostgrafschafteisenbahn, autorisiert am 4. Juli 1836, war; London und Blackwall Eisenbahn, autorisiert am 28. Juli 1836, waren; die Londoner und Brightoner Eisenbahn, autorisiert am 15. Juli 1837, war; die Eisenbahn von Manchester und Birmingham, autorisiert am 30. Juni 1837, war; Manchester und Leeds Eisenbahn, autorisiert am 4. Juli 1836, waren, und die Nördliche und Östliche Eisenbahn, autorisiert am 4. Juli 1836, war. Die Eisenbahnen waren beabsichtigt, um 4 ft 8½ in Maß-Fahrzeugen zu nehmen und eine (zweite) laufende Toleranz zu erlauben.

Der Einfluss von Stephensons scheint, der Hauptgrund zu sein, dass die 4 ft 8½ im Maß der Standard geworden sind, und sein Gebrauch weit verbreiteter geworden ist als jedes andere Maß..

Während des "Maß-Krieges" mit der Großen Westeisenbahn wurde Standardmaß Schmalspur genannt.

Der Untersuchungsausschuss

1845, im Vereinigten Königreich Großbritanniens und Irlands, hat ein Untersuchungsausschuss zu Gunsten von einem Standardmaß berichtet. In Großbritannien wurde das Maß von Stephenson als das Standardmaß gewählt mit der Begründung, dass zu diesem Maß bereits gebaute Linien achtmal länger waren als dieses des konkurrierenden Maßes, angenommen hauptsächlich durch die Große Westeisenbahn. Das nachfolgende Maß-Gesetz hat entschieden, dass neue personentragende Eisenbahnen in Großbritannien zu einem Standardmaß dessen gebaut werden sollten; und diejenigen in Irland zu einem neuen Standardmaß dessen. Es hat den Gesellschaften der Breitspur in Großbritannien erlaubt fortzusetzen, ihre Spuren zu reparieren und ihre Netze innerhalb der Grenzen der Abweichung und der im Gesetz definierten Ausnahmen auszubreiten. Nach einer vorläufigen Periode der Mischmaß-Operation (wurden Spuren mit drei Laufen-Schienen gelegt), hat die Große Westeisenbahn schließlich sein komplettes Netz zum Standardmaß 1892 umgewandelt.

Der Untersuchungsausschuss hat keine Anmerkung über den kleinen zukünftig genannt "schmal" wie die Festiniog Eisenbahn gemacht, die eine zukünftige Vielfältigkeit von kleinen Maßen im Vereinigten Königreich erlauben sollte; es hat auch keine Anmerkungen über Maße für zukünftige Maße in britischen Kolonien gemacht.

Das Namengeben

Standardmaß wurde Schmalspur im Gegensatz zur Breitspur von Brunel ursprünglich genannt. Als kleinere Maße erschienen sind, wurde dieses Maß Standardmaß umbenannt. In Queensland wird das Maß gleichförmiges Maß genannt.

Pionierlinien

John Whitton, der längste dienende Ingenieur der Eisenbahnen von New South Wales in Australien, wurde immer unter Druck gesetzt, um Kosten auf dem neuen Aufbau zu kürzen, indem er Pferde verwendet hat, oder indem er ein schmaleres Maß verwendet hat. Er hat sich so viel wie möglich widersetzt, um irgendwelche verschwenderischen Brechungen des Maßes zu vermeiden, aber wirklich schließlich so genannte Pionierlinien für den entfernteren und leicht trafficked Gebiete eingeführt hat, um Kosten zu reduzieren. Diese Linien haben Extravaganzen wie Fechten beseitigt, haben halbrunde Schlafwagen, leichte Schienen verwendet und haben Ballast durch die Erde oder Asche ersetzt. Nur leichten Lokomotiven wurde erlaubt. Geschwindigkeiten und axleloads und Zuglasten wurden so beschränkt.

Pionier, der Lager rollt, würde Licht haben, und so haben schwacher drawgear und Kopplungen die Länge und das Gewicht von Zügen beschränkt, diese Wagen an am besten zwingend, an der Hinterseite von Zügen aufgestellt zu werden, die gewöhnliche Kraft drawgear und Kopplungen enthalten.

Nur wenn vergrößerter Verkehr diese Linien würde, zu normalen Standards des Aufbaus befördert werden. Tatsächlich, da das Land entwickelt wurde, haben viele Linien einschließlich derjenigen nicht des Pioniertyps ihre Schiene-Gewichte gesehen zunehmen, um schwereren axleload, schwerere Motoren und schwerere und schnellere Züge zu erlauben, von denen alle progressiv und zusätzlich ohne jedes Bedürfnis getan werden können, das Maß zu ändern.

Zeitachse

• 1892 - Eine Diskussion des Maßes in Australien

== Straßenfahrzeuge ==

Mehrere Staaten in den Vereinigten Staaten hatten Gesetze, die verlangen, dass Straßenfahrzeuge ein konsequentes Maß haben. Das würde den Fahrzeugen erlauben, Furchen in der Straße umso besser zu folgen. Diese Maße waren dem Eisenbahnstandardmaß grob ähnlich.

Installationen

Siehe auch

• Standardmaß (Spielzeugzüge)

Zeichen

Quellen

Weiterführende Literatur

Links

• Ein gelehrter Text der Standardisierung des Maßes
• WIE HUNDERTE VON UNVEREINBAREN GLEISEN EIN NATIONALES SYSTEM GEWORDEN

SIND