Der Toyota Matrix, manchmal offiziell gekennzeichnet als der Toyota Corolla Matrix, ist ein Kompakthecktürmodell, das von der Toyota Motor Corporation in Kanada verfertigt ist, um in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko verkauft zu werden. Wie man betrachtet, ist es die sportliche Hecktürmodell-Kopie der nordamerikanischen Blumenkrone und wird als eine Variante davon in den Umsätzen des Toyotas aufgezählt.

Die Matrix ist die Version von Toyota eines Gemeinschaftsunternehmens zwischen Toyota und General Motors; die GM Version, die Pontiac Vibe ist, der von New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) in Fremont, Kalifornien versammelt wurde. Eine dritte Version, die auch an NUMMI gesammelt ist, wurde in Japan von 2002 bis zum Anfang 2004 als der Toyota Voltz verkauft. Fast 2000 Autos wurden erzeugt, bevor Produktion aufgehört hat. Obwohl Voltz unter der Marke von Toyota dort verkauft wurde, hatte das Fahrzeug dasselbe Äußere wie Vibe.

Identisch mechanisch, und fast so viel innerlich werden Matrix und Vibe mit verschiedenem von ihren jeweiligen Marken entworfenem sheetmetal gekleidet. Beide Fahrzeuge sind schmal, noch hohe Kombiwagen, die auf eine quasi-SUV Mode entworfen sind (hat ein Überkreuzungsdienstprogramm-Fahrzeug oder "CUV" durch Toyota genannt), und hat zu einem ziemlich jungen Marktsegment eingekauft. Dieser Typ des Autos wird auch allgemein einen Sport-Wagen genannt.

Zuerst verkauft im Februar 2002 hat die Matrix eine geringe Verschönerung für das 2005-Musterjahr gesehen, und wurde völlig 2007 im Anschluss an die neue zehnte Generationsblumenkrone neu entworfen.

Die erste Generation (E130; 2003-2008)

Die Matrix wurde zuerst im 2003-Musterjahr eingeführt und auf der Plattform von Toyota Corolla gestützt. Relativ unverändert 2004 hat eine Verschönerung für 2005 geringe Revisionen zum Äußeren - hauptsächlich revidierte Formgebung zur Vorderfaszie wegen Beschwerden darüber gebracht, den Boden auf der vorherigen Verkörperung zu reiben und die roten Linsen auf dem taillamps mit klaren zu ersetzen. Außerdem wurde die Zentrum-Schalttafel ein bisschen neu entworfen und hat eine Haupteinheit von Toyota im Platz des vorherigen GM-sourced Radios gezeigt.

Zwei wurden 1.8 L Vier-Zylinder-Motoren in der Matrix angeboten: Der 1ZZ-FE hat in der Blumenkrone verwendet, die ursprünglich 2003 bis 2005 Modelle gemacht hat, aber auf 2006, und der Leistungsorientierte 2ZZ-GE reduziert wurde, der vom Toyota Celica GT-S genommen ist, der (vorher 2003, 2004, und 2005) erzeugt hat. Der 2006-Fall in der Macht war wegen neuer Probestandards und nicht einer Änderung in der wirklichen Leistung des Motors.

Gegen Ende 2006 hat Toyota Gebrauch des Motors von 2ZZ-GE unterbrochen und hat den XRS von der Matrixaufstellung fallen lassen, um durch die M Theorie-Ausgabe provisorisch ersetzt zu werden. Wie jedes Jahr des XRS Modells war die M Theorie ein beschränkter Produktionslauf von 2500 Autos. Der ganze Radlaufwerk war auch von 2003-2006, wenn verbunden, mit 1ZZ automatische und Motorübertragung verfügbar, aber war zur gleichen Zeit als der XRS fallen gelassen.

Modelle

Standard (2003-2008)

An 14,670 $ 2003 aufbrechend, ist das Grundmodell ohne Rüschen mit wenigen Optionen gekommen. Während es wirklich Standardklimatisierung hatte, hat es solche Annehmlichkeiten wie farbenverschlüsselte Spiegel und Türgriffe ausgelassen, hat Fensterrahmen, und Macht-Fenster, Schlösser und Spiegel verdunkelt. Legierungsräder, ein Körperbastelsatz und Heckscheibe-Scheibenwischer wurden auch von der Optionsliste von Toyota geschlagen, Käufer zwingend, mit einem XR oder XRS Modell zu gehen, wenn sie diese Eigenschaften, sowie sechswegige regulierbare Sitze und variable periodisch auftretende Scheibenwischer haben haben wollen. Jedoch war eine Auswahl, mit der das Grundmodell gehabt werden konnte, AWD seit zusätzlichem 1465 $ (obwohl die wirkliche Zunahme 2445 $ war, seitdem AWD nur mit einer automatischen Übertragung gekommen ist). Das Hinzufügen von AWD hat das Beschränkungsgewicht des Autos bis dazu gebracht und hat Macht durch vermindert und. 2004 ist der Preis eines Grundmodells unverändert geblieben, aber vor dem letzten Jahr der Produktion, 2008, hatte er sich zu 15,510 $ erhoben.

XR (2003-2008)

Die Mitte der Matrix sortiert ordentliches Niveau, der XR wurde entworfen, um die Billigkeit des Grundmodells mit den Blicken und Eigenschaften des XRS zu verbinden. Indem sie diese Auswahl auf die Ordnungsplatte überprüft haben, haben Kunden Standardeigenschaften wie farbenverglichene Spiegel und Türgriffe, ein ledergewickeltes Steuerrad und ein panischer Knopf auf der Schlüsseluhrkette erhalten. Jetzt verfügbare Optionen haben ein Schiebedach, Körperbastelsatz und Legierungsräder eingeschlossen. 2003 XR haben an 16,180 $ angefangen und, aber wenn ausgestattet, mit AWD kostet mindestens 18,445 $ (nur 305 $ weniger als ein XRS) und wiegen lassen daran. Wie das Grundmodell war der AWD Motor des XR detuned. Wieder ist der Preis des Autos für sein College-Student-Jahr dasselbe geblieben, aber in den vier Jahren danach, die es sich zu 16,990 $ erhoben hat.

XRS (2003-2006)

Für 18,750 $ ist die Spitze des Linienmodells Standard mit Allradscheibe-Bremsen und sechs Sprechern gekommen. Auch eingeschlossen auf dem ganzen XRSes waren Antiblockiersystem-Bremsen mit dem Elektronischen Brakeforce Vertrieb, 16-zöllige Legierungsräder und Temporegler. 2003 konnten 17-zöllige Räder gehabt werden, aber nur auf Autos ohne ein Schiebedach. Eine Auswahl, die Räder und ein Schiebedach verbindet, ist verfügbar das zweite Jahr der Produktion geworden. 2005 ist ein XRS an 18,850 $, und für sein letztes Jahr aufgebrochen, er ist für mindestens 19,250 $ gegangen.

Der pièce de résistance war jedoch der hochtechnologische Motor von 2ZZ-GE des Toyotas - der Namensvetter der Matrix wegen der Metallmatrixzusammensetzung (MMC) hat gepflegt, die Zylinderwände zu linieren., oder 109.6 Kubikzoll versetzend, hat es erzeugt und - seltene 100 Pferdestärken pro Liter. Während sein 11.5:1 Kompressionsverhältnis ein großer Faktor in seiner Leistung war, was den Motor unterscheidet, war seine Fähigkeit, Timing und Klappe-Heben durch den VVTL-i des Toyotas zu verändern. Weil es seinen valvetrain manipulieren konnte, 2ZZ war dazu fähig, 8500 rpm zu erreichen. Trotz der Technologie, jedoch, macht die hohe Kompression des Motors "erstklassiges" Benzin (91 Oktan oder oben in (R+M)/2 Skala) nötig. Mit Ausnahme von einem verfügbaren automatischen 2003 ist eine manuelle Sechsgangübertragung die einzige Auswahl für den XRS gewesen. Transitional Low Emission Vehicle (TLEV) war sein erstes Jahr der Produktion, 2ZZ retrofitted 2004 mit einer Smog-Pumpe und hat als Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) wiederklassifiziert.

Ein Testament zur Technik des Toyotas, die Matrix ist im Stande gewesen, zu einem Schlusspunkt aus in nur zu kommen. Auf einem skidpad hat das Auto.83 g, nur.03 g weniger erreicht als der Celica GTS, während der Prüfung durch die Motortendenz und den Sport Kompaktauto. Wegen, Vorderradlaufwerk zu sein, hat der XRS einen Gewicht-Vertrieb von 59/41 (Vorderseite/Hinterseite), die hinauslaufen kann, untersteuern wenn gesteuert, hart. Es lässt an einem relativ leichten wiegen.

M Theorie (2007)

Nicht ein ordentliches Niveau, die M Theorie-Ausgabe war ein 2007-einziges Äußer-Paket mit einer exklusiven "Autobahn Blaue" Farbe. Für 1500 $ hat ein Kunde 17-zöllige Räder von Caldina, einen Chromauspufftipp, ein numerierter Fleck (1 2500), vier Radscheibe-Bremsen und ein Spoiler bekommen. Um das Berühren zu verbessern, hat ein "Sport Suspendierung abgestimmt", und geschweifte Spreize-Turm-Klammer wurden eingeschlossen.

Interieur

Eine der einzigartigen Designeigenschaften der Matrix ist sein Interieur, besonders die Hinterseite 60/40 Sitze und Ladungsgebiet. Gemacht mit starren Plastikrücken falten die hinteren Sitze Wohnung, ein Ladungsgebiet schaffend. In einem Nützlichkeitstest ist Motortendenz im Stande gewesen, mehr Ladung in der Matrix zu ziehen, als in einem Subaru WRX Wagen mit des Raums. Zusätzlich zum Acht-Band-downs im Rücken, für die eingeschlossenen Ladungsnetze und den Tonneau-Deckel beizufügen, haben die Sitze und der hintere Fußboden Schienen integriert, um zusätzliches Band-downs zu installieren.

Vorderseite, der Personensitz faltet auch Wohnung, lange Sachen wie Brandungsausschüsse anpassend oder Fahrern erlaubend, das Tablett in seinem Rücken zu verwenden, um Sachen wie ein Laptop zu halten. Ein elektronisches Gerät kann wegen der Watt-Macht von 115 Volt/100 inverter angeklagt werden. Das erste Jahr der Produktion (2003), die Instrument-Traube war völlig rot. Jedoch, im nächsten Jahr, hat Toyota die Zahlen weiß gemacht, während er den Rest der Maße rot gehalten hat. Als das Auto 2005 aktualisiert wurde, wurde eine Digitaluhr zur Radioanzeigetafel hinzugefügt.

Unfall-Prüfung

NHTSA zertrümmern Testeinschaltquoten (2003):

• Frontaler Unfall-Test - Fahrer:
• Frontaler Unfall-Test - Passagier:
• Seiteneinfluss-Schätzung -
• Seiteneinfluss-Schätzung - Hinterseite:
• Schätzung der überlappenden Eingabe:

Rückrufe

Im Mai 2008 hat Toyota einen Rückruf für 2003 und 2004 Musterjahr-Blumenkronen und Matrizen ausgegeben. Die Rückruf-Benachrichtigung zitiert zwei Bolzen in jeder der Haustüren als das potenzielle Veranlassen das Fenster, die Spur und Brechung abzugehen. Dieser Rückruf gilt nur für mit Macht-Fenstern ausgestattete Modelle. General Motors haben einen Rückruf für dasselbe Problem auf 2003 und 2004 Pontiac Vibraphon mit Macht-Fenstern zur gleichen Zeit ausgegeben.

Am 26. August 2010 hat Toyota einen Rückruf für 2005 bis 2008 Musterjahr-Blumenkronen und Matrizen ausgegeben, die mit dem 1ZZ-FE Motor- und Zwei-Räder-Laufwerk ausgestattet sind. Die Rückruf-Benachrichtigungen stellen fest, dass unpassend verfertigte Engine Control Module (ECM) eine Spalte in seinem Schaltsystem entwickeln kann, potenziell das "Kontrolle" Motorlicht veranlassend, sich, harte Verschiebung, und das Einstellen und/oder der Misserfolg des Motors zu erhellen, anzufangen.

Die zweite Generation (E140; 2009-Gegenwart-)

Am Anfang verbreitet von Toyota und Auto-Nachrichtenmedien weil hat ein Matrixersatz die Klinge genannt, die zweite Generationsmatrix wurde am 31. Oktober 2007 auf der Show von Specialty Equipment Market Association (SEMA) in Las Vegas entschleiert, und war zuerst an Alleinvertretungen im Februar 2008 als ein 2009-Modell verfügbar.

In den Vereinigten Staaten werden drei ordentliche Ränge (Standard [Basis], S, und XRS), sowie zwei I4 Motoren angeboten: ein 2ZR-FE für das Grundmodell (Fahrgestell-Code ZRE142) und ein 2AZ-FE für den S und die XRS Ränge. Der erstere wird entweder mit einer automatischen oder mit manuellen Fünfgangviergangübertragung angeboten, während der größere Motor entweder mit einer manuellen oder mit automatischen Fünfgangübertragung ausgestattet wird. Außerdem kann der S Rang mit einem automatischen Viergang- und Allradlaufwerk ausgestattet werden.

Kanadische Käufer werden vier ordentliche Niveaus angeboten: 1.8 L-powered stützen Modell und den XR, AWD und die XRS Modelle mit einem 2.4-Liter-Motor.

Diese Generation von Toyota Matrix kennzeichnet es das erste Mal, wenn es in Mexiko verkauft wird. Der Toyota Matrix kommt nur in zwei ordentlichen Niveaus nach Mexiko: Basis und XR.

Seine Pontiac Vibe Geschwister wurden nach dem 2010-Musterjahr wegen General Motors unterbrochen, die die Marke von Pontiac stufenweise einstellen.

Für das 2011-Musterjahr hat die Matrix neu entworfene Außen- und Innenelemente, einschließlich hinterer und Vorderfaszien, Räder und Sitzstoffe erhalten.

Modelle

2008 beginnend, hat Toyota begonnen, verschiedene ordentliche Niveaus in den Vereinigten Staaten und Kanada anzubieten. Der XR ordentliche und AWD Auswahl ist exklusiv für Kanada, und das S Modell geworden, wurde nur in den Vereinigten Staaten veröffentlicht. Alle Fahrzeuge haben eine unabhängige Vordersuspendierung mit Spreizen von MacPherson, aber nur XRS Modelle und Autos, die mit dem Allradlaufwerk und 158 Pferdestärken ausgestattet sind, zeigen Sie eine unabhängige hintere Suspendierung mit doppelten Gabelbeinen statt eines halbunabhängigen Verdrehungsbalkens. Die 2009-Modelle haben weniger Innenraum als die Vorjahre, mit insgesamt im Vergleich zum Original..

Der XRS Rang war von der amerikanischen Aufstellung für das 2011-Musterjahr fallen gelassen.

Sicherheit

Alle Modelle kommen Standard mit Seitenrumpf-Luftsäcken, Seitenvorhang-Luftsäcken, dem Antiblockiersystem-Bremsen und elektronischen brakeforce Vertrieb. Weil 2010 die vorher fakultative Fahrzeugstabilitätskontrolle modelliert und Antriebsregelungssysteme normal geworden sind.

Die kluge Halt-Technologie des Toyotas wurde zur Matrix für das 2011-Musterjahr hinzugefügt.

Die Matrix wird "Gut" sowohl in frontalem als auch in Seitenversicherungsinstitut für die Autobahn-Sicherheit (IIHS) Unfall-Tests abgeschätzt.

NHTSA zertrümmern Testeinschaltquoten (2009):

Frontaler Unfall-Test - Fahrer:Frontaler Unfall-Test - Passagier:Seiteneinfluss-Schätzung -Seiteneinfluss-Schätzung - Hinterseite:Schätzung der überlappenden Eingabe:

Rückrufe

Das Musterjahr des 2009 bis 2010 Toyota Matrix (und sein Verwandter von Pontiac Vibe) ist den 2009-2010 Fahrzeugrückrufen von Toyota bezüglich der Bodenmatte und des Gaspedal-Pedal-Ersatzes unterworfen.

Links

• Offizieller Toyota Matrix Website