:This-Artikel verwendet in erster Linie nordamerikanische Fachsprache. Briten und Begriffen von Commonwealth wird in Parenthesen gegeben.

Ein Gleise-Schalter, Wahlbeteiligung oder [ist Satz] Punkte eine mechanische Installation, die Eisenbahnzüge ermöglicht, von einer Spur bis einen anderen, solcher als an einem Eisenbahnverbindungspunkt oder wo ein Sporn oder Partei ergreifende Zweige davon geführt zu werden.

Der Schalter besteht aus dem Paar von verbundenen spitz zulaufenden Schienen, die als Punkte (Schalter-Schienen oder Punkt-Klingen) bekannt sind, zwischen den abweichenden Außenschienen (die Aktienschienen) liegend. Diese Punkte können seitlich in eine von zwei Positionen bewegt werden, einen Zug zu leiten, der vom schmalen Ende zum geraden Pfad oder dem abweichenden Pfad kommt. Wie man sagt, führt ein Zug, der sich vom schmalen Ende zu den Punkt-Klingen bewegt (d. h. kann es entweder verlassen oder Recht gehen), eine Bewegung des Einfassungen-Punkts durch.

Wenn der Schalter nicht geschlossen wird, befiehlt ein Zug, der aus jedem des Zusammenlaufens kommt wird die Punkte auf das schmale Ende unabhängig von der Position der Punkte durchführen, weil die Räder des Fahrzeugs die Punkte zwingen werden sich zu bewegen. Der Durchgang durch einen Schalter in dieser Richtung ist als eine Bewegung des Schleppen-Punkts bekannt.

Ein Schalter hat allgemein einen geraden "durch" die Spur (wie die Hauptstrecke) und ein abweichender Weg. Die Händigkeit der Installation wird von der Seite beschrieben, die die abweichende Spur verlässt. Rechte Schalter haben einen abweichenden Pfad rechts von der geraden Spur, wenn die Ankunft vom schmalen Ende und einem linkshändigen Schalter die abweichende Spur hat, die zur Gegenseite abreist.

Eine gerade Spur ist nicht immer da; zum Beispiel können sich beide Spuren, ein nach links und ein nach rechts biegen (solcher bezüglich eines Wye-Schalters), oder beide Spuren können sich mit sich unterscheidenden Radien in derselben Richtung biegen.

Operation

Eine Gleise die Räder des Autos wird entlang den Spuren durch coning der Räder geführt. Nur in äußersten Fällen tut es verlässt sich auf die auf den Inneren der Räder gelegenen Flansche. Wenn die Räder den Schalter erreichen, werden die Räder entlang dem bestimmten Weg geführt, durch welchen von den zwei Punkten mit der Spur verbunden wird, die dem Schalter gegenübersteht. In der Illustration, wenn der linke Punkt verbunden wird, wird das linke Rad entlang der Schiene dieses Punkts geführt, und der Zug wird nach rechts abweichen. Wenn der richtige Punkt verbunden wird, wird der Flansch des richtigen Rades entlang der Schiene dieses Punkts geführt, und der Zug wird entlang der geraden Spur weitergehen. Nur ein der Punkte können mit der liegenden Spur jederzeit verbunden werden; die zwei Punkte werden zusammen mechanisch geschlossen, um sicherzustellen, dass das immer der Fall ist.

Ein Mechanismus wird zur Verfügung gestellt, um die Punkte von einer Position bis den anderen zu bewegen (ändern Sie die Punkte). Historisch würde das verlangen, dass ein Hebel von einem menschlichen Maschinenbediener bewegt wird, und einige Schalter werden noch dieser Weg kontrolliert. Jedoch werden die meisten jetzt durch einen entfernt kontrollierten elektrischen Motor oder durch die pneumatische oder hydraulische Betätigung bedient.

In einer Bewegung des Schleppen-Punkts werden die Räder die Punkte zur richtigen Position zwingen. Das ist manchmal als das Durchbohren des Schalters bekannt. Einige Schalter werden entworfen, um zur richtigen Position ohne Schaden gezwungen zu werden. Beispiele schließen variable Schalter, Frühlingsschalter und beschwerte Schalter ein.

Wenn die Punkte mit dem Schalter-Kontrollmechanismus starr verbunden werden, können die Kontrollmechanismus-Verbindungen gebogen werden, Reparatur verlangend, bevor der Schalter wieder verwendbar ist. Deshalb werden Schalter normalerweise auf die richtige Position vor dem Durchführen einer Bewegung des Schleppen-Punkts gesetzt.

Ein Beispiel eines Mechanismus, der Reparatur nach einem Überfliegen in der schleifenden Richtung verlangen würde, ist ein Klammer-Schloss. Dieser Mechanismus ist im Vereinigten Königreich populär, aber der verursachte Schaden ist für die meisten Typen von Schaltern üblich.

Hochleistungsoperation

Allgemein werden Schalter entworfen, um mit der niedrigen Geschwindigkeit sicher überquert zu werden. Jedoch ist es möglich, die einfacheren Typen des Schalters zu modifizieren, um Zügen zu erlauben, mit der hohen Geschwindigkeit zu gehen. Mehr komplizierte Schalter-Systeme, wie doppeltes Gleiten werden auf die Operation der niedrigen Geschwindigkeit eingeschränkt. Auf europäischen Hohen Geschwindigkeitslinien ist es ziemlich üblich, Schalter zu finden, wo eine Geschwindigkeit oder mehr erlaubt wird.

Die herkömmliche Weise, Wahlbeteiligungsgeschwindigkeiten zu vergrößern, soll die Wahlbeteiligung verlängern und einen seichteren Frosch-Winkel verwenden. Wenn der Frosch-Winkel so seicht ist, dass ein fester Frosch Räder eines Zugs, ein swingnose nicht unterstützen kann, der sich trifft (die Vereinigten Staaten: Beweglicher Punkt-Frosch) wird verwendet. Höhere Geschwindigkeiten sind möglich, ohne die Wahlbeteiligung durch das Verwenden der gleichförmig gebogenen Schiene und eines sehr niedrigen Zugang-Winkels zu verlängern.

Ein AREMA (amerikanische Eisenbahntechnik und Wartung des Weges Vereinigung) Wahlbeteiligung des Designs Nummer 20 hat eine abweichende Geschwindigkeitsbegrenzung dessen.

Operation in kalten Bedingungen

In kalten Bedingungen können Schnee und Eis die richtige Operation von Schaltern verhindern. In der Vergangenheit wurden Leute von Eisenbahngesellschaften angestellt, um die Schalter klar dadurch zu halten, den Schnee fortzukehren, und das wird noch in einigen Ländern besonders auf geringen Linien verwendet. Einige wurden mit Gasfackeln versorgt, um Eis zu schmelzen. Mehr kürzlich haben Schalter Heizungen in der Nähe von den Punkten installieren lassen, so dass die Temperatur der Schienen in diesen Gebieten über dem Einfrieren behalten werden kann. Die Heizungen können durch Benzin oder Elektrizität angetrieben werden.

In Fällen, wo Gas- oder elektrische Heizgeräte unfähig sind, wegen logistischer oder wirtschaftlicher Einschränkungen verwendet zu werden, Chemikalien mit Eis antikühlend, kann angewandt werden, um eine Barriere zwischen den Metalloberflächen des Schalters und Eises zu schaffen.

Straßenbahn und Einschienenbahn-Systeme

Die Schalter-Punkte von Straßenbahn-Linien werden häufig entfernt vom Fahrer bedient, der absichtlich Macht oder nicht zieht, wenn er unter einem speziellen kurzen Segment der Oberleitung geht. Wechselweise in modernen Zeiten, Radiotelemetrie oder dem ähnlichen wird verwendet.

Einschienenbahn-Systeme haben spezielle Schalter.

Berg-Und-Tal-Bahn-Schalter

Viele Berg-Und-Tal-Bahnen haben Schalter für das Rangiergleis, oder sogar für ein doppeltes Stationssystem, zum Beispiel im Raumberg des Disneyland Resort Paris' und Luft an Alton Towers.

Regelmäßige Schiene kann seine eigene Spur durchqueren, weil die Lücken in den Schienen für Radflansche schmal sind, das Design mit Halmen in diesem Artikel erlaubend. Runde Pfeife-Berg-Und-Tal-Bahn-Schienen und Kasten-Balken-Einschienenbahn-Schienen haben gewöhnlich Räder, die in Winkeln außer auf der Spitze reiten. Diese zusätzliche andere Winkelräder sind ein größeres Lademaß, große Lücken in der Schiene verlangend (Struktur-Maß), wo sich Schienen treffen oder sich treffen.

Es gibt drei grundlegende Schalter-Designs für Berg-Und-Tal-Bahnen. Das Biegen, das Ersetzen und Tisch, der Schienen rotieren lässt, sind alle verwendet worden. Das Biegen des kompletten Schiene-Bruchbandes, das an einem Ende befestigt ist, um zu einem abwechselnden Bestimmungsort hinzuweisen, verlangt Manipulierung eines langen Segmentes der Schiene. Das Ersetzen eines Segmentes verlangt das Stellen von zwei oder mehr Segmenten der Schiene auf dem flachen Teller, der vollständig bewegt wird, um gerade oder gebogene Spur zur Verfügung zu stellen. Wechselweise können diese Ersatz-Spur-Segmente um einen rotierenden Zylinder gewickelt werden, ein Dreiecksbruchband schaffend, oder zwei haben Teller Partei ergriffen. Das Drehen eines Tisches mit einem gekrümmten Spur-Segment in einem Y Verbindungspunkt ist die weniger verwendete dritte Auswahl. Wenn die gekrümmte Spur die Autos 60 Grade dreht, und sich drei Schienenwege als drei spokes ebenso unter Drogeneinfluss, 120 Grade einzeln treffen, dann kann die gekrümmte Spur, die auf einem Umdrehungstisch sitzt, rotieren gelassen werden, um irgendwelche zwei der drei Schienenwege an diesem Verbindungspunkt zu verbinden, einen Dreieck-Verbindungspunkt schaffend.

Klassifikation

Die Abschweifung und Länge eines Schalters werden durch den Winkel des Frosches bestimmt (der Punkt im Schalter, wo zwei Schiene-Kreuz, unten sieh), und der Winkel oder die Krümmung der Schalter-Klingen. Die Länge und das Stellen der anderen Bestandteile werden von gegründeten Formeln und Standards dieses Verwendens bestimmt. Diese Abschweifung wird als die Zahl von Einheiten der Länge für eine einzelne Einheit der Trennung gemessen.

In Nordamerika wird das allgemein "eine Zahl" eines Schalters genannt. Zum Beispiel, auf einem Schalter "Nummer 12", sind die Schienen eine Einheit einzeln in einer Entfernung von zwölf Einheiten vom Zentrum des Frosches. In den Punkten des Vereinigten Königreichs und Überfahrten mit der den Vorsitz geführten Dickkopf-Schiene würde auf das Verwenden eines Briefs und Zahl-Kombination verwiesen. Der Brief würde die Länge (und folglich der Radius) der Schalter-Klingen definieren, und die Zahl würde den Winkel des sich treffenden (Frosch) definieren. So würde eine A7 Wahlbeteiligung sehr kurz und nur wahrscheinlich sein, in dichten Plätzen wie Schiffswerften gefunden zu werden, wohingegen ein E12 als eine ziemlich hohe Geschwindigkeitswahlbeteiligung auf einer Hauptstrecke gefunden würde.

Sicherheit

Die richtige Einstellung von Punkten ist für das sichere Laufen einer Eisenbahn grundsätzlich. Zum Beispiel falsch kann Satz-Schalter auf zwei Züge hinauslaufen, die auf derselben Spur potenziell sind, eine Kollision verursachend.

Vielleicht verhindert die größte Sicherheitsherausforderung in der Eisenbahnoperation das Herumbasteln manuell durchführbarer Schalter. Ähnliche (nichttödliche) Wracke in der Nähe von Newport Nachrichten, Virginia auf und in Stewiacke, Nova Scotia auf dem ergebenen Schalter, die offen vor den Zügen durch Teenagersaboteure werfen werden. Um diese Ereignisse zu verhindern, werden die meisten unbenutzten Schalter abgeschlossen.

Die 1998-Zugkatastrophe von Eschede war einer der tödlichsten Hochgeschwindigkeitszug-Unfälle in der Welt, auf mehr als 100 Todesfälle hinauslaufend. Es ist vorgekommen, als eine Felge an 200 kph (125 Meilen pro Stunde) gescheitert hat, teilweise das Auto entgleisend. Die Felge ist den Fußboden des Wagens durchgegangen und zog sich der Boden in die Länge. Bei der Ankunft im Verbindungspunkt hat es den Schalter geworfen, die hinteren Räder des Autos veranlassend, auf eine Spur-Parallele zur von den Vorderrädern genommenen Spur umzuschalten. Das Auto wurde darin dadurch geworfen und hat die Anlegestege zerstört, die eine 300-Tonne-Straße-Überführung unterstützen.

1980 sind 18 Menschen in der Buttevant Schiene-Katastrophe am Kork von Buttevant, Co in Irland gestorben, als der Schnellzug des Dubliner Kork mit der hohen Geschwindigkeit entgleist wurde, in ein Rangiergleis über den Boden-Rahmen unachtsam zu geschaltet zu werden, hat Punkte bedient.

Der Töpferbar-Schiene-Unfall an der Töpferbar, Hertfordshire im Vereinigten Königreich ist im Mai 2002 vorgekommen, als ein Schalter zu einer verschiedenen Position gesprungen ist, weil ein Trainer es, ein Typ des genannten Missgeschicks durchquert hat, "den Schalter spaltend." Die Vorderräder eines Trainers sind entlang der geraden Spur, wie beabsichtigt, aber den hinteren Rädern slewed entlang der abweichenden Spur fortgeschritten. Das hat den ganzen Trainer veranlasst, sich vom Zug zu lösen, und hat seitwärts über die Plattform vorn gemordet. Glücklich ist die Bewegung des Schalters unter dem Endtrainer vorgekommen, so dass, obwohl 7 Menschen getötet wurden, die Vordertrainer auf den Spuren geblieben sind. Wie man fand, war die schlechte Wartung der Punkte die primäre Ursache des Unfalls.

Der anfängliche Beschluss der Untersuchung in die Entgleisung von Grayrigg von Schulden ein falsch aufrechterhaltener Satz von Punkten.

Geschichte

Auf frühen Linien wurden Fahrzeuge zwischen Spuren mittels gleitender Schienen bewegt. Der Schalter, weil wir es wissen, wurde von Charles Fox 1832 patentiert.

Vor der weit verbreiteten Verfügbarkeit der Elektrizität wurden Schalter an schwer gereisten Verbindungspunkten von einem Signalkasten bedient, der in der Nähe von den Spuren durch ein wohl durchdachtes System von Stangen und Hebeln gebaut ist. Die Hebel wurden auch verwendet, um Eisenbahnsignale zu kontrollieren, die Bewegung von Zügen über die Punkte zu kontrollieren. Schließlich wurden mechanische Systeme bekannt als interlockings eingeführt, um sicherzustellen, dass ein Signal nur veranlasst werden konnte, einem Zug zu erlauben, über Punkte weiterzugehen, als es sicher war, so zu tun. Auf einigen Nebenlinien des niedrigen Verkehrs, in geschlossenen aufstellenden Höfen, oder auf Erbe-Eisenbahnen, können Schalter noch auf diese Weise bedient werden.

Bestandteile

Punkte (spitzen Klingen an)

Die Punkte (Schalter-Schienen oder Punkt-Klingen) sind die beweglichen Schienen, die die Räder entweder zum geraden oder zur abweichenden Spur führen. Sie werden auf den meisten Schaltern zugespitzt, aber auf Stummel-Schaltern haben sie Quadratenden.

In den Ländern von Vereinigten Königreich und Commonwealth bezieht sich der Begriff Punkte auf den kompletten Mechanismus, wohingegen in Nordamerika sich der Begriff nur auf die beweglichen Schienen bezieht.

Frosch (allgemeine Überfahrt)

Der Frosch, auch bekannt als die allgemeine Überfahrt (oder K-Schiene in der australischen Fachsprache), beziehen sich auf den sich treffenden Punkt von zwei Schienen. Das kann aus mehreren passend Kürzung und Begabungsstücke der Schiene gesammelt werden oder kann ein einzelnes Gussteil von Mangan-Stahl sein. Auf Linien mit dem schweren Gebrauch kann das Gussteil mit explosivem Stoß behandelt werden, der hart wird, um Dienstleben zu vergrößern. Ein Frosch bildet einen Teil eines Gleise-Schalters, und wird auch in einem Niveau-Verbindungspunkt (Wohnungsüberfahrt) verwendet. Der Frosch wird entworfen, um sicherzustellen, dass das Rad die Lücke in der Schiene durchquert, ohne in die Lücke "zu fallen"; Rad- und Schiene-Profil stellt sicher, dass das Rad immer durch mindestens eine Schiene unterstützt wird. Um sicherzustellen, dass die Räder dem passenden flangeway folgen, wird eine Kontrolle-Schiene ((Schutzschiene)-Nordamerikaner-Fachsprache) innerhalb der Schiene gegenüber dem Frosch installiert.

Auf Linien mit dem schweren und/oder schnelllaufenden Verkehr kann ein swingnose, der sich (beweglicher Punkt-Frosch) trifft, verwendet werden. Da der Name einbezieht, gibt es einen zweiten am Frosch gelegenen Mechanismus. Das bewegt einen kleinen Teil der Schiene, um die Lücke in der Schiene zu beseitigen, die normalerweise am Frosch vorkommt. Eine getrennte Schalter-Maschine ist erforderlich, den beweglichen Punkt-Frosch-Schalter zu bedienen.

Dieser Begriff "Frosch" wird vom Teil eines Pferd-Hufs genommen, dem es am nächsten ähnelt. Bestimmte Typen von Oberelektrifizierungssystemen, der von Stromabnehmerstangen Gebrauch macht, ließen ähnliche Geräte als Leitungsfrösche kennzeichnen.

Auf Doppelmaß-Schaltern wird ein spezieller Frosch verwendet, wo die 3. Schiene die allgemeine Schiene durchquert. Denver und Rio Grande Mannschaften haben das eine "Kröte" genannt.

Eine neue Entwicklung auf nordamerikanischen Frachtgleisen ist der Flansch, der Frosch trägt, in dem der Radflansch das Gewicht des Fahrzeugs im Vergleich mit dem Schritt unterstützt. Dieses Design reduziert das Einfluss-Laden und erweitert das Leben des Frosches.

Schutzschiene (überprüfen Schiene)

Eine Schutzschiene (überprüfen Schiene), ist ein kurzes Stück der Schiene, die neben der Hauptsache (Lager) Schiene gegenüber dem Frosch gelegt ist. Diese bestehen, um sicherzustellen, dass die Räder dem passenden flangeway durch den Frosch folgen, und dass der Zug nicht entgleist. Allgemein gibt es zwei von diesen für jeden Frosch, ein durch jede Außenschiene. Schutzschienen sind mit einem "Selbstwache Wurf Mangan" Frosch nicht erforderlich, weil die erhobenen Teile des Gussteiles demselben Zweck dienen. Diese Frösche sind für die niedrige Geschwindigkeit verwenden und sind in Schiene-Höfen üblich.

Überprüfen Sie, dass Schienen häufig auf wirklich scharfen Kurven verwendet werden, sogar dort, wo es keine Schalter gibt.

Schalter-Motor

Ein Schalter-Motor (auch bekannt als eine Schalter-Maschine, spitzen Sie Motor an, oder Punkt-Maschine) ist ein elektrischer, hydraulischer oder pneumatischer Mechanismus, der die Punkte auf einen der möglichen Wege ausrichtet. Der Schalter-Motor schließt auch elektrische Kontakte ein, um zu entdecken, dass der Schalter völlig untergegangen ist und sich schließen lassen hat. Wenn der Schalter scheitert, das zu tun, wird das Regierungssignal an rot (Halt) behalten. Es gibt auch gewöhnlich eine Art manuellen Griff, für den Schalter in Notfällen wie Macht-Misserfolge zu bedienen.

Ein Patent durch Daten von W. B. Purvis von 1897.

Punkt-Hebel

Ein Punkt-Hebel, Boden-Werfen oder switchstand sind ein Hebel und Begleitverbindungen, die verwendet werden, um die Punkte eines Schalters manuell auszurichten. Dieser Hebel und seine Begleithardware werden gewöhnlich einem Paar von langen Schlafenden bestiegen, die sich vom Schalter an den Punkten ausstrecken. Sie werden häufig in einem Platz eines Schalter-Motors auf selten verwendeten Schaltern verwendet. An einigen Stellen kann der Hebel eine Entfernung von den Punkten als ein Teil eines Hebel-Rahmens sein oder Rahmen niederlegen. Um das Herumbasteln von Schaltern durch Außenmittel zu verhindern, werden diese Schalter wenn nicht im Gebrauch abgeschlossen.

Punkt-Maschinenkonvertierung

Ein Punkt-Maschinenumwandlungssystem besteht in einem entfernt kontrollierten Gerät, das einem vorhandenen manuell bedienten Punkt beigefügt ist, der der Rangierlokomotive/Fahrer erlaubt, Handpunkte mit einem Radiohörer entfernt zu bedienen. Jeder Konverter kann als ein Standplatz allein verwendet werden, oder vielfache Einheiten können installiert werden, zusammen mit der Routenplanung funktionierend.

Einfassungen Punkt-Schloss

Ein liegendes Punkt-Schloss, FPL oder Punkt-Schloss ist ein Gerät, das, weil der Name einbezieht, eine Reihe von Punkten in der Position schließt, sowie beweisend, dass sie in der richtigen Position sind. Der "liegende Punkt" ein Teil des Namens bezieht sich auf die Tatsache, dass sie Bewegung der Punkte während der Einfassungen Bewegungen verhindern sollen, wo sich ein Zug potenziell aufspalten konnte, die Punkte (enden Sie damit, beide Spuren herunterzukommen), wenn sich die Punkte unter dem Zug - während des Schleppens von Bewegungen bewegen sollten, werden die Räder eines Zugs die Punkte in die richtige Position zwingen, wenn sie versuchen sich zu bewegen.

Im Vereinigten Königreich waren FPLs von einem frühen Datum wegen Gesetze üblich, die passieren werden, der die Bestimmung von FPLs für irgendwelche mit Personenzügen gereisten Wege gezwungen hat - war es, und ist noch, ungesetzlich für einen Personenzug, um eine Einfassungen Punkte ohne sie zur Seite rücken zu lassen, geschlossen werden, entweder durch ein Punkt-Schloss, oder provisorisch festgeklammert in einer Position oder einem anderen.

Gelenke

Gelenke werden verwendet, wo die bewegenden Punkte die festen Schienen des Schalters entsprechen. Sie erlauben den Punkten, leicht zwischen ihren Positionen abzuhängen. Ursprünglich wurden die beweglichen Schalter-Klingen mit den festen Verschluss-Schienen mit losen Gelenken verbunden, aber da Stahlschienen etwas flexibel sind, ist es möglich, diese Verbindungslinie durch die Verdünnung einer kurzen Abteilung der Schiene selbst zu machen. Das kann einen Heelless-Schalter genannt werden.

Gerade und gebogene Schalter

Wahlbeteiligung wurde mit geraden Schalter-Klingen ursprünglich gebaut, die am spitzen Ende mit einem scharfen Winkel geendet haben. Diese Schalter verursachen eine Beule, wenn der Zug in der Wahlbeteiligungsrichtung überquert. Die Schalter-Klingen konnten mit einem gekrümmten Punkt gemacht werden, der den stockrail an einer Tangente entspricht, weniger von einer Beule verursachend, aber der Nachteil ist, dass das Metall am Punkt dünn und notwendigerweise schwach ist. Eine Lösung dieser widerstreitenden Voraussetzungen wurde in den 1920er Jahren auf dem deutschen Reichsbahn gefunden. Der erste Schritt war, verschiedenes Schiene-Profil für die Aktienschienen und Schalter-Schienen mit den Schalter-Schienen zu haben, die über den weniger hohen, und stämmiger in der Mitte sind.

Punkt-Hinweise

Da es schwierig ist, die Lüge eines Schalters von weitem besonders nachts zu sehen, stellen europäische Eisenbahnen und ihre Tochtergesellschaften Punkt-Hinweise zur Verfügung, die häufig illuminiert werden.

Teilgalerie

File:Bewegliches Überfahrt von Herzstueck.jpg|A swingnose. Der Punkt der V-shaped Schiene wird bewegt, um die Schiene in der passenden Richtung auszurichten, wo sich die zwei Schienen treffen.

File:Switch erträgt verschiedene Stile des Schalter-Standplatzes auf der Anzeige jpg|Several

File:Groundframe.jpg|A enthält Boden-Rahmen (an der Bristoler Tempel-Weide-Station, das Vereinigte Königreich) einige Hebel, um nahe gelegene Punkte blau - Ausgabe schwarz manuell zu bedienen - Punkte rot - geben Zeichen

Verbinden Sie File:Switch leichten Industriellen oder Hof-Spur-Schalter-Gelenk jpg|A, wo die Punkte mit den Verschluss-Schienen durch Bolzen durch eine "gemeinsame Bar" oder "Fischteller" angeschlossen werden

File:Aparelho de mudança de via do Transpraia. Der JPG|Railroad Schalter von Decauville verfolgt vom minicomboio da Caparica, in Costa da Caparica, Portugal

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Typen von Schaltern

Abgesondert von den linken und rechten Standardschaltern kommen Schalter allgemein in verschiedenen Kombinationen von Konfigurationen.

Gleitschalter

Doppeltes Gleiten

Ein doppelter Gleitschalter (doppeltes Gleiten) ist eine schmal umgebogene diagonale flache Überfahrt von zwei Linien, die mit vier Paaren von Punkten auf solche Art und Weise verbunden sind, um Fahrzeugen zu erlauben, sich von einer folgender Spur bis den anderen, sowie dem Gehen gerade darüber zu ändern. Ein Zug, der sich der Einordnung nähert, kann durch jede der zwei Spuren auf der Gegenseite der Überfahrt abreisen. Um den dritten möglichen Ausgang zu erreichen, muss der Zug Spuren auf dem Gleiten ändern und dann umkehren.

Die Einordnung gibt die Möglichkeit, vier Wege zu setzen, aber weil nur ein Weg auf einmal überquert werden kann, werden die vier Klingen an jedem Ende der Überfahrt häufig verbunden, um sich im Einklang zu bewegen, so kann die Überfahrt durch gerade zwei Hebel oder Punkt-Motoren gearbeitet werden. Das gibt dieselbe Funktionalität von zwei Punkten gelegt der Länge nach. Diese pressen zusammen (obgleich kompliziert) Schalter werden gewöhnlich nur Positionen gefunden, wo Raum wie Stationshälse beschränkt wird (d. h., Annäherungen), wo sich einige Hauptanschlüsse ausgebreitet haben, um einige von zahlreichen Plattform-Spuren zu erreichen.

In Nordamerika kann die Einordnung auch einen doppelten Schalter, oder mehr umgangssprachlich, einen Rätsel-Schalter genannt werden. Die Große Westeisenbahn im Vereinigten Königreich hat den Begriff doppelte zusammengesetzte Punkte gebraucht, und der Schalter ist auch bekannt als eine doppelte Zusammensetzung in Viktoria (Australien). In Italien ist der Begriff für einen doppelten Schalter deviatoio inglese, was englischen Schalter bedeutet.

Einzelnes Gleiten

Ein einzelner Gleitschalter arbeitet an demselben Grundsatz wie ein doppeltes Gleiten, aber sorgt für nur eine umschaltende Möglichkeit. Züge, die sich auf einer der zwei sich treffenden Spuren nähern, können entweder über die Überfahrt weitergehen, oder Spuren zur anderen Linie schalten. Jedoch können Züge von der anderen Spur nur über die Überfahrt weitergehen, und können Spuren nicht schalten. Das wird normalerweise verwendet, um Zugang zu Rangiergleisen zu erlauben und Sicherheit durch das Vermeiden habend Schalter-Klingen zu verbessern, die der üblichen Richtung des Verkehrs gegenüberstehen. Um die Rangiergleise davon zu erreichen, was eine liegende Richtung sein würde, müssen Züge über die Überfahrt weitergehen, dann entlang dem gekrümmten Weg (gewöhnlich auf die andere Linie einer doppelten Spur) umkehren und können dann über die Überfahrt ins Rangiergleis vorankommen.

Außerhalb des Gleitens

Ein Außengleitschalter ist den doppelten oder einzelnen Gleitschaltern ähnlich, die oben beschrieben sind, außer dass die Schalter-Klingen außerhalb des Diamanten statt des Inneren sind. Ein Vorteil gegenüber einem Innengleitschalter besteht darin, dass Züge das Gleiten mit höheren Geschwindigkeiten passieren können. Ein Nachteil über einen Innengleitschalter ist, dass sie länger sind und mehr Raum brauchen.

Ein Außengleitschalter kann so lang sein, dass sein Gleiten überhaupt, als im geschilderten Beispiel nicht überlappt. In solch einem Fall ist ein einzelner Außengleitschalter dasselbe als zwei regelmäßige Schalter und eine regelmäßige Überfahrt. Eine Außenseite, doppelter Gleitschalter ist über dasselbe als eine Schere-Überkreuzung (sieh unten), aber mit den Nachteilen:

• Die zwei parallelen Spuren können zur gleichen Zeit nicht verwendet werden;
• Dass das Gleiten nicht gerade ist und so eine beschränkte Geschwindigkeit hat;

Vorteil:

• Die Überfahrt kann mit Höchstgeschwindigkeit passiert werden.

Durch die Nachteile sowohl über den doppelten Innengleitschalter als auch über die Schere-Überkreuzung, die außerhalb Gleitschalter doppelt ist, werden nur in seltenen, spezifischen Fällen verwendet.

Überkreuzung

Eine Überkreuzung ist ein Paar von Schaltern, das zwei parallele Schiene-Spuren verbindet, einen Zug auf einer Spur erlaubend, zum anderen hinüberzugehen. Wie die Schalter selbst können Überkreuzungen entweder als die Einfassungen oder als das Schleppen beschrieben werden.

Wenn zwei Überkreuzungen in entgegengesetzten Richtungen nacheinander da sind, wird die Vier-Schalter-Konfiguration eine doppelte Überkreuzung genannt. Wenn das Überkreuzungsübergreifen es eine Schere-Überkreuzung, Schere-Überfahrt, oder gerade Schere synchronisiert wird; oder, wegen des Diamanten im Zentrum, einer Diamantüberkreuzung. Das macht für ein sehr kompaktes Spur-Lay-Out auf Kosten des Verwendens eines Niveau-Verbindungspunkts.

In einer Einstellung, wohin jede der zwei Spuren normalerweise Züge von nur einer Richtung trägt, kann eine Überkreuzung entweder an den Umweg "falsche Schiene" um ein Hindernis oder zur Rückwartsrichtung gewöhnt sein. Eine Überkreuzung kann sich auch zwei Spuren derselben Richtung, vielleicht ein Paar von lokalen und ausdrücklichen Spuren anschließen, und Zügen erlauben, von einem bis den anderen umzuschalten.

Auf einem voll gestopften System wird der alltägliche Gebrauch von Überkreuzungen (oder Schalter im Allgemeinen) Durchfluss reduzieren, weil die Schalter für jeden Zug geändert werden müssen. Deshalb auf einigen Nahschnellverkehr-Systemen der hohen Kapazität werden Überkreuzungen zwischen lokalen und ausdrücklichen Spuren während des normalen Stoßzeit-Dienstes nicht verwendet, und Dienstmuster werden um den Gebrauch der gewöhnlich fliegenden Verbindungspunkte an jedem Ende der lokal-ausdrücklichen Linie geplant.

In Deutschland ist eine Überkreuzung als Überleitstelle bekannt (abgekürzt zu: Üst), und wird als ein Betriebskontrollpunkt auf der offenen Linie definiert. Es ist auch eine Block-Abteilung. An Überleitstelle können Züge von einer Spur einer einzelnen oder doppelten Spur-Abteilung des Wegs zu einer anderen Spur auf einer doppelten Spur-Abteilung auf demselben Weg überwechseln. Abhängig von der Sicherheitsausrüstung, vorausgesetzt dass Züge diese andere Spur entweder durch die Ausnahme oder alltäglich gegen die normale Richtung des Verkehrs führen können.

Ein Überleitstelle muss mindestens eine Wahlbeteiligung haben. Auf doppelten verfolgten Wegen sind einzelne und doppelte Überkreuzungen, jeder üblich, aus zwei Wahlbeteiligung und einer Zwischenabteilung bestehend. Sehr häufig - aber nicht obligatorisch - wird die Wahlbeteiligung und Block-Signale an Überleitstelle entfernt kontrolliert oder von einem Hauptsignalkasten gesetzt.

Die offizielle Kategorisierung von Überleitstelle als ein Typ des Verbindungspunkts ist zuerst in Deutschland mit dem Aufbau von Hochleistungseisenbahnen entstanden. Davor dort bedienten bereits Kontrollpunkte, an denen Züge gerade von einer Spur bis einen anderen auf demselben Weg überwechseln konnten, aber sie wurden als Verbindungspunkte (Abzweigstelle) betrachtet. Die Letzteren werden noch verwendet, um sich auf jene Plätze in Stationen zu beziehen, die Zügen ermöglichen, sich von einem Weg bis einen anderen zu treffen.

Stummel-Schalter

Ein Stummel-Schalter hat an den verjüngten Punkten (Punkt-Klingen) von einem typischen Schalter Mangel. Statt dessen ließen sowohl die beweglichen Schienen als auch die Enden der Schienen der abweichenden Wege ihre Enden Quadrat abschneiden. Der Schalter-Mechanismus richtet die beweglichen Schienen auf die Schienen von einem der abweichenden Wege aus. Im 19. Jahrhundert Gleise-Gebrauch der Vereinigten Staaten, der Stummel-Schalter wurde normalerweise in Verbindung mit einem Harfe-Schalter-Standplatz verwendet.

Die Schienen, die bis zu einem Stummel-Schalter führen, werden zu Schlafenden für mehrere Fuß nicht gesichert, und die Schiene-Anordnung über die Lücke wird nicht positiv beachtet. Stummel-Schalter verlangen auch etwas Flexibilität in den Schienen oder ein Extragelenk, an dem sie abhängen. Deshalb können diese Schalter nicht mit der hohen Geschwindigkeit oder durch den Lastenverkehr überquert werden und sind so für den Hauptanschluss-Gebrauch nicht passend. Ein weiterer Nachteil ist, dass ein Stummel-Schalter, der vom abweichenden Weg wird nähert, der durch die Punkte nicht verbunden wird, auf eine Entgleisung hinauslaufen würde. Und doch ist ein anderer Nachteil, dass im sehr heißen Wetter die Vergrößerung des Stahls in den Schienen die beweglichen Schienen veranlassen kann, bei den Aktienschienen zu bleiben, unmögliche Schaltung machend, bis die Schienen kühl geworden sind und sich zusammengezogen haben.

Stummel-Schalter waren in den sehr frühen Tagen von Eisenbahnen und ihren Straßenbahn-Vorgängern üblicher. Jetzt, wegen ihrer Nachteile, werden Stummel-Schalter in erster Linie auf Schmalspurlinien und Nebenlinien verwendet. Einige moderne Einschienenbahn-Schalter verwenden denselben Grundsatz.

Teller-Schalter

Ein Teller-Schalter vereinigt die verjüngten Punkte eines typischen Schalters in einen geschlossenen Teller. Jede Punkt-Klinge wird getrennt mit der Hand bewegt. Teller-Schalter werden nur für doppelte-flanged Räder mit Rädern verwendet, die die Teller auf ihren Flanschen durchbohren, die durch die Tellerränder und die bewegliche Klinge geführt sind.

Weil Teller-Schalter nur durch doppelte-flanged Räder und mit äußerst niedrigen Geschwindigkeiten verwendet werden können, werden sie normalerweise nur auf handgearbeiteten Schmalspurlinien gefunden.

Dreiseitiger Schalter

Ein dreiseitiger Schalter wird verwendet, um eine Gleise-Spur in drei auseinander gehende Pfade aber nicht die üblicheren zwei zu spalten. Die Kompliziertheit solcher Maßnahmen läuft gewöhnlich auf strenge Geschwindigkeitsbeschränkungen hinaus, und deshalb werden dreiseitige Schalter gewöhnlich nur in einer Station oder Depot verwendet, wo Raum eingeschränkt wird und niedrige Geschwindigkeiten normal sind.

Stummel-Schalter können zwischen drei Wegen mehr sogleich auswählen, so sind die meisten dreiseitigen Schalter Stummel-Schalter, obwohl einige mit Punkten gebaut wurden. Es war äußerst schwierig, die zwei Schienen die richtige Entfernung einzeln für die Länge des Schalters mit diesen Typen des Schalters zu halten.

Ein dreiseitiger Schalter von einem Straßenbahn-Depot von Brisbane wird rechts gezeigt. Dieses Beispiel hat zwei Punkte (Punkt-Klingen) auf jeder Spur, drei abweichende Wege berücksichtigend. Die Punkte können beide auf eine Seite gesetzt werden, auf ein Fahrzeug hinauslaufend, das die gerade Spur abdreht. Wechselweise können die zwei Klingen getrennt werden, wenn das Fahrzeug entlang der geraden Spur weitergehen muss.

Verflochtene Wahlbeteiligung

Eine verflochtene Wahlbeteiligung ist eine verschiedene Methode, eine Spur in drei auseinander gehende Pfade zu spalten. Es ist eine Einordnung von zwei Standardwahlbeteiligung, einer nach links und einer rechtshändiger auf eine "verflochtene" Mode. Die Punkte der zweiten Wahlbeteiligung werden zwischen den Punkten und dem Frosch der ersten Wahlbeteiligung eingestellt. Genau wie andere Formen von drei Weg Wahlbeteiligung ist eine zusätzliche allgemeine Überfahrt erforderlich. Wegen der innewohnenden Kompliziertheit der Einordnung wird verflochtene Wahlbeteiligung normalerweise nur in Positionen verwendet, wo Raum, wie Stationshälse oder Industriegebiete innerhalb von Großstädten außergewöhnlich dicht ist. Verflochtene Wahlbeteiligung kann auch in einigen Höfen gefunden werden, wo eine Reihe dessen das Ausbreiten zu derselben Seite ausschaltet, werden so eng miteinander gelegt, dass die Punkte eines Schalters vor dem Frosch des vorhergehenden Schalters gelegt werden.

Schalter von Wye

Ein Wye-Schalter (Y Punkte) hat Streifenenden, die symmetrisch und in entgegengesetzten Richtungen abweichen. Der Name entsteht aus der Ähnlichkeit ihrer Gestalt zu diesem des Briefs Y. Schalter von Wye werden gewöhnlich verwendet, wo Raum an einer Prämie ist. In Nordamerika wird das auch einen "Gleichseitigen Schalter" oder "Gleichseitige Wahlbeteiligung" genannt. Allgemeine Schalter werden öfter mit Hauptstrecke-Geschwindigkeiten vereinigt, wohingegen Wye-Schalter Hof-Schalter der allgemein niedrigen Geschwindigkeit sind.

Entscheidungslauf-Punkte

Entscheidungslauf-Punkte werden verwendet, um Hauptanschlüsse vor flüchtigen oder Streugleise-Autos oder vor Zügen zu schützen, die Signalsatz an der Gefahr passieren. In diesen Fällen würden Fahrzeuge darauf sonst rollen und einen Hauptanschluss (manchmal bekannt als das Beschmutzen) versperren und einen Unfall verursachen. Je nachdem die Situation, in der sie, Entscheidungslauf-Punkte verwendet werden, gekennzeichnet wird, entweder weil Falle hinweist oder Fang-Punkte. Derailers sind ein anderes zu demselben Zweck verwendetes Gerät.

Fang-Punkte werden auf der laufenden Linie selbst installiert, wohin die Eisenbahn an einem steilen Anstieg klettert. Sie werden verwendet, um flüchtige Fahrzeuge zu verhindern, die mit einem anderen Zug weiter unten der Hang kollidieren. Fangen Sie in einigen Fällen Punkt-Leitung in eine Sand-Schinderei, um das flüchtige Fahrzeug sicher aufzuhören, das mit etwas Geschwindigkeit reisen kann. Fang-Punkte werden gewöhnlich die 'entgleisen' Position vor einem Frühling zurückgehalten. Sie können veranlasst werden, einem Zug zu erlauben, sicher in der abschüssigen Richtung mit einem Hebel oder anderem Mechanismus zu gehen, den Frühling seit einer kurzen Zeit zu überreiten.

Fang-Punkte entstehen von den Tagen des 'ungeeigneten' Güterzugs. Diese Züge hatten keinen Mechanismus im Platz, flüchtige Autos automatisch zu bremsen. Fang-Punkte waren deshalb erforderlich, den hinteren Teil eines Zugs aufzuhören, der geteilt geworden war, obwohl sie auch Fahrzeuge aufhören würden, die aus jedem anderen Grund davongelaufen waren. Jetzt wo Züge alle 'geeignet' werden, sind Fang-Punkte größtenteils veraltet.

Ähnlich, um Punkte zu fangen, werden Falle-Punkte am Ausgang von einem Rangiergleis zur Verfügung gestellt, oder wo sich eine Ware-Linie einer Linie anschließt, die durch Personenzüge verwendet werden kann. Wenn sie nicht spezifisch veranlasst worden sind, Verkehr zu erlauben, auf den Hauptanschluss zu gehen, werden die Falle-Punkte jedes sich nähernde Fahrzeug weg vom Hauptanschluss leiten. Das kann einfach auf das Fahrzeug hinauslaufen, das wird entgleist, aber in einigen Fällen wird eine Sand-Schinderei besonders verwendet, wo das Fahrzeug wahrscheinlich ein Ausreißer sein wird, der mit der Geschwindigkeit wegen eines Hangs reist.

Derailers

Ein derailer arbeitet durch das Entgleisen jedes Fahrzeugs, das es überträgt. Es gibt verschiedene Typen von derailer, aber in einigen Fällen bestehen sie aus einem einzelnen in einer Spur installierten Schalter-Punkt. Der Punkt kann in eine Position gezogen werden, jede Ausrüstung zu entgleisen, die nicht gehen soll.

Doppelmaß-Schalter

Doppelmaß-Schalter werden in Doppelmaß-Systemen verwendet. Es gibt verschiedene mögliche Drehbücher, die die Wege einschließen, der sich auf jedem Maß ausbildet, kann einschließlich der zwei Maße nehmen, die sich trennen oder eines Maßes, das im Stande ist, zwischen abweichenden Pfaden und dem anderen nicht zu wählen. Wegen der Extraspur haben beteiligte Doppelmaß-Schalter mehr Punkte und Frösche als ihre einzelnen Maß-Kollegen. Das beschränkt noch mehr als übliche Geschwindigkeiten.

Eine zusammenhängende Bildung ist das 'Sausen' oder der Schiene-Austausch, wo (gewöhnlich) die allgemeine Schiene herüberwechselt. Diese haben keine bewegenden Teile, die schmaleren Maß-Räder, die durch Schutzschienen führen werden, weil sie von einer Schiene bis einen anderen wechseln. Das breitere Maß begegnet sich nur dauernde Schiene ist so durch den Austausch ungekünstelt. An Doppelmaß-Plattentellern wird eine ähnliche Einordnung verwendet, um die Schmalspurspur von einer Seite bis eine Hauptposition zu bewegen.

Strecken Sie Eisenbahnschalter

Eisenbahnschalter des Gestells werden so geändert wie Gestell-Eisenbahntechnologien. Wo der Gebrauch des Gestells, als auf Zentralbahn in der Schweiz oder der Westküste-Wildnis-Eisenbahn in Tasmanien fakultativ ist, ist es üblich, Wahlbeteiligung nur in relativ flache Gebiete zu legen, wo das Gestell nicht erforderlich ist. Auf Systemen, wohin nur das Antriebsrad gesteuert wird und sind die herkömmlichen Schiene-Räder Faulenzer, wie Dolderbahn in Zürich, Štrbské Pleso in der Slowakei, und Schynige Platte strecken Eisenbahn, das Gestell muss durch den Schalter dauernd sein. Die Dolderbahn schalten Arbeiten durch das Verbiegen aller drei Schienen, eine Operation, die jede Reise durchgeführt wird, weil die zwei Züge in der Mitte gehen. Das Štrbské Gestell-System von Pleso und Schynige Platte Strub verlässt sich stattdessen auf einen komplizierten Satz, Punkte zu bewegen, die das Gestell in der überquerten Richtung sammeln und gleichzeitig die durchquerte Richtung herkömmliche Schienen klären. In einigen Gestell-Systemen, wie das System von Morgan, wo Lokomotiven immer vielfache Fahrantriebsräder haben, ist es möglich, Wahlbeteiligung durch das Unterbrechen der Gestell-Schiene zu vereinfachen, so lange die Unterbrechung kürzer ist als der Abstand zwischen den Laufwerk-Antriebsrädern auf den Lokomotiven.

Schalter-Diamant

Obwohl nicht genau genommen eine Wahlbeteiligung, ein Schalter-Diamant ein aktiver trackwork verwendeter Zusammenbau ist, wo der sich treffende Winkel zwischen zwei Spuren für völlig passiven trackwork-zu seicht ist, würden die ungeführten Abteilungen jeder Schiene überlappen. Diese ähneln vage zwei Standardpunkten gesammelt sehr nah Zehe-zu-Zehe. Diese würden auch häufig swingnose Überfahrten an den Außenenden verwerten, um ganze Radunterstützung ebenso wie vorgesehen auf der seichten Winkelwahlbeteiligung zu sichern. In Nordamerika sind diese als Diamanten des Beweglichen Punkts bekannt. Im Vereinigten Königreich, wo der Winkel der Abschweifung seichter ist als 1 in 8 (Maß der Zentrum-Linie) wird ein geschalteter Diamant aber nicht ein passiver gefunden oder hat Diamanten befestigt.

Solche Schalter werden gewöhnlich auf der Grundlage von der Erhöhung der sicheren sich treffenden Geschwindigkeit durchgeführt. Offene Klingen erlegen eine Geschwindigkeitsbeschränkung wegen des Potenzials des sich treffenden Einflusses auf, der die Schiene zerbricht. Erinnern Sie sich, dass beide Räder auf einer Achse die sich treffenden Lücken fast gleichzeitig schlagen. Die Schaltung der Klingen wie die Foto-Shows erlaubt eine viel höhere Geschwindigkeit über die Lücke.

Das Frosch-Ende ist nicht als schlecht, weil die Außenschiene noch, die Flügel-Schiene dauernd ist (das Bit, das sich weg nach der Frosch-Lücke biegt), stellt einen allmählichen Übergang zur Verfügung, und die Kontrolle-Schiene vermeidet die Möglichkeit des Punkt-Aufspaltens. Bemerken Sie, wie die Flügel-Schiene eine breitere glänzende Abteilung hat, sich zeigend, wie die Radlast über die Lücke übertragen wird.

Schalter des einzelnen Punkts

Einzelne Punkt-Schalter, die als Zunge und Einfache Genosse-Schalter bekannt sind, werden manchmal auf Frachteisenbahnen in der langsamen Geschwindigkeitsoperation in gepflasterten Gebieten solcher als in Häfen verwendet. In den Vereinigten Staaten werden sie durch die Bestimmung 213.135 (i) der Bundesgleise-Regierungsspur-Sicherheitsstandards geregelt. Auf der Straßenbahn (Straßenbahn) haben Systeme damit Schienen ausgekehlt, wenn die Räder an beiden Seiten des Autos durch eine feste Achse verbunden werden, ist nur ein Programmschalter erforderlich, um es auf eines oder die andere Spur zu steuern. Das entgegengesetzte Rad wird für eine kurze Entfernung durch seinen Flansch unterstützt, der in der Rinne läuft.

Vergrößerungsgelenk

Vergrößerungsgelenke sind ein Aufbau, der den Schienen erlaubt, sich hinsichtlich einander wegen Änderungen in der Temperatur zu bewegen, während er Kontinuität für den Durchgangsverkehr behält. Sie werden häufig auf großen Brücken wie die Sydney Harbour Bridge verwendet.

Wahlbeteiligungsgeschwindigkeiten

Wahlbeteiligungsgeschwindigkeiten werden durch mehrere Faktoren geregelt.

Als eine allgemeine Regel, je feiner der sich treffende Winkel einer Wahlbeteiligung, desto höher die Wahlbeteiligungsgeschwindigkeit.

In den USA wird Wahlbeteiligung durch die Zahl abgeschätzt, die das Verhältnis der Abschweifung pro Länge, wie gemessen, am Frosch vertritt. Eine Faustregel besteht darin, dass die steuerpflichtige Geschwindigkeit eines Schalters zweimal die Zahl ist.

• #10 -
• #15 -
• #20 -

In Russland und CIS schaltet einen gekennzeichneten mit der Tangente des sich treffenden Winkels:

• 1/6 - das Sortieren von Höfen nur, wann auch immer es unmöglich ist, einen besseren Schalter zu installieren
• 1/9 - der allgemeinste Schalter, installiert standardmäßig.
• 1/11 - verwendet, wo Personenzüge einem abweichenden Pfad folgen. Überfahrt von Swingnose kann auf Anfrage installiert werden.
• 1/18 - verwendet, wo entweder nichtunterbrechbare Bewegung erforderlich ist oder ist die Hauptstrecke auf die Nebenlinie zurückzuführen.
• 1/22 - selten verwendete hallo Ganglinien nur.

Andere Rücksichten schließen den Typ der Wahlbeteiligung (z.B normal oder Schwingen-Nase oder Gleiten usw.), Abnutzungsprobleme, und das Gewicht und der Typ des Fahrzeugs ein, das hinübergeht. Geschwindigkeiten für eine schleifende Bewegung können höher sein als für eine liegende Bewegung. In vielen Systemen ändern sich Geschwindigkeitsbegrenzungen abhängig vom Typ des Zugs - zum Beispiel kann eine Wahlbeteiligung eine "normale" Geschwindigkeitsbegrenzung für gezogene Züge der Lokomotive, und eine höhere Geschwindigkeit für die vielfache Einheit oder hohe Geschwindigkeitszüge haben.

Die Wahlbeteiligung mit gekrümmten oder tangentialen Schalter-Klingen hat höhere Geschwindigkeit als alte Stil-Wahlbeteiligung mit geraden Schalter-Klingen.

Zusammenbau und Transport

Wahlbeteiligung ist große Stücke der Infrastruktur, die zu groß und breit und schwer sein kann, um in einem Stück zu transportieren. Spezielle Wagen können die Stücke in einem 45 Grad-Winkel tragen, so dass er mit dem Struktur-Maß ausrüstet. Die Wahlbeteiligung kann versammelter Schlafender durch Schlafenden vor Ort sein. Eine Reihe der Wahlbeteiligung kann außer Seite gesammelt werden, um zu überprüfen, dass alles passt.

Hersteller

• Atlantische Spur & Wahlbeteiligung
• Chafin Spur, Kentucky
• VAE AG, Österreich

Siehe auch

• Zentralisierte Verkehrskontrolle
• Doppelter Verbindungspunkt
• Entdeckungsreise der Everest, die Berg-Und-Tal-Bahn mit Schaltern
• Minimale Eisenbahn biegt Radius
• Schiene-Fachsprache (Unterschiede der Vereinigten Staaten/Vereinigten Königreichs hervorgehoben)
• Eisenbahnsignal
• Eisenbahn, die signalisiert
• Umschaltende Eisenbahnnetze
• Plattenteller (Schiene)

Außenverbindungen

• Präsentation von PowerPoint von der Delft Universität der Technologie
• J. B. Calvert auf der Wahlbeteiligung und der Wharton schalten in besonderem um
• Schalter von MacPherson
• Handbuch von ThyssenKrupp
• Industrie von Pointworks und Forschungsabteilungen
• Ein Video, das erklärt, wie Frösche arbeiten, ohne auf dem Flansch zu ruhen
• Templot-Wahlbeteiligungsdesign