Der Saab 9000 ist ein Automobil, das von der schwedischen Gesellschaft Saab von 1984 bis 1997 erzeugt wurde. Den Raubzug der Gesellschaft in die Exekutivautoszene vertretend, sind die 9000 in der Produktion geblieben, bis es durch die 9-5 gegen Ende 1997 ersetzt wurde.

Saab hat die 9000 als ein Teil des Typs Vier Plattform in Verbindung mit dem italienischen Fahrzeughersteller-Fiat Automobiles entworfen. Gerichtsbeschluss hat ähnliche abgeleitete Versionen als der grundlegendere Fiat Croma, unter einem bestimmten Thema stehender Lancia Thema und der sportorientierte Alfa Romeo 164 en detail verkauft. Verschieden von den 164, der nur das Fahrgestell teilt, sind Croma und Thema den 9000 äußerlich ähnlich. Als solcher ist viel von der Karosserie austauschbar zwischen den 9000, Croma und Thema geschienen; zum Beispiel, die Türen. Jedoch, weil Saab schwereren Seiteneinfluss-Schutz gepasst hat, werden sie nicht passen. Nur sieben verschiedene Teile sind wirklich austauschbar. Der Körper des 9000 wurde vom Entwerfer von Giorgetto Giugiaro und Saab Björn Envall entworfen.

Trotz, kürzer gesamt zu sein, als die 900 hatten die 9000 einen längeren Achsstand und größeren Innenraum, und waren das erste in die Vereinigten Staaten importierte Fahrzeug, die als ein "großes Auto" durch den EPA zu klassifizieren ist.

Geschichte

Die 9000 wurden 1984 als ein Fünf-Türen-liftback gestartet, der nur viel von seinem Äußeren und Karosserie mit dem Typ Vier Plattform-Verwandte — Fiat Croma und Lancia Thema teilt. Später 1988 hat Saab eine Limousine-Variante der als die "CD" bekannten 9000 veröffentlicht. Dem wurde von der 1991-Ausgabe eines teilweise neu entworfenen Fünf-Türen-liftback, bekannt als der "CS" gefolgt. Bei der Ausgabe des "CS" wurde die ursprüngliche liftback Variante "CC" zurückblickend benannt, um es von der neueren Version zu unterscheiden, die es fortgesetzt hat, neben auf einigen Märkten als ein Einstufungsmodell zu verkaufen.

Mit der Einführung der "CD" 1988 hat Saab die Gelegenheit ergriffen, das Vorderende für die Limousine wiederzuentwerfen. Dieses beteiligte Glanzschleifen die Ränder der Scheinwerfer und des Grills, und das Neigen der Vorderseite nach außen, eine Abfahrt von der aufrechteren Vorderformgebung von ursprünglichem 1984 kennzeichnend. Von Ende 1990 hat der "CC" liftback diese dieselbe Vorderende-Verschönerung erhalten. Eine zweite Verschönerung ist 1991 mit dem Start des "CS" liftback angekommen. Ausgerüstet mit einem viel schmaleren Vorderprofil hat diese Verschönerung seinen Weg zur "CD"-Limousine 1994 gemacht, obgleich, mit dem klaren im Vergleich mit den Bernsteinvorderblinkern zum "CS" gepasst hat. Der "CS" wurde der Reihe nach in um 1995 verschönert, diese klaren Linsen gewinnend, die früher auf der Limousine (CD) debütiert hatten. Deshalb, während jede Körpervariante eine Verschönerung erhalten hat, wurden sie alle zu verschiedenen Zeiten angewandt.

Verschieden von den 900 haben die 9000 den Zünden-Schalter in der herkömmlicheren Lenksäule-Position aber nicht zwischen den Vordersitzen behalten. Die Inspiration für die Sitze wurde von Björn Envall von den Schweinen der Muppet Show im Raum, einer Skizze vom verstorbenen Puppenspieler Jim Henson genommen.

Saab Direct Ignition wurde an die 9000 CD 1988 auf einigen Modellen geeignet und hat sich zu allen aufgeladenen 9000 1990 ausgebreitet. Schon in 1989 wurden die 9000 mit dem größeren B234 2.3-Liter-Motor ausgestattet, im normalerweise aspirierten Motor zur Verfügung stellend. Von Ende 1990 ist der B234 verfügbar mit einem Turbolader geworden, erzeugend.

1993 wurde der "Luft-" eingeführt, und war der mächtigste Saab bis heute auf seine Einführung. Der "Luft-" wurde durch eine Version des B234 2.3-Liter-Motors von Saab, mit mehr Macht-Höflichkeit eines größeren Mitsubishi TD04 Turbolader angetrieben. Automatische Übertragungsausgestattete "Aeros" wurden darauf beschränkt und der Garrett der regelmäßigen aufgeladenen Modelle AiResearch T25 Turbolader behalten. Aeros wurden mit dem Farbe-verglichenen Körperbastelsatz und dem Spoiler, den achtwegigen Recaro-bestimmten erhitzten Sportsitzen, einer Sport-Suspendierung und den 16-zölligen Super Lufträdern ausgestattet. Die Beschleunigung im Zahnrad von Aero wurde stark betont; der Luft-war zur Beschleunigung von schneller fähig als ein Porsche Carrera 4 oder ein Ferrari Testarossa. Der Luft-wurde nach 1997 unterbrochen.

Ein fakultativer Reisecomputer, der SCC, wurde für das 1993-Musterjahr, und die zur Verfügung gestellte Meilenzahl, die Geschwindigkeitswarnung und die Warnungsfunktionen eingeführt. Ein neues Turbolader-Verwaltungssystem, Trionic 5, wurde vom 1993-Musterjahr vorwärts ausgestattet. Das Trionic System hat Widerstand-Zündkerzen verwendet, um für den Motorschlag im Platz der Schlag-Sensoren zu entdecken, die in den Motorblock im vorherigen APC System vereinigt sind.

Von 1988 wurden alle 9000 Varianten mit Saab Information Display (SID) ausgestattet, die Kraftstoffverbrauch, Entfernung zu einem leeren Kraftstofftank, Wechselstromgenerator-Produktionsstromspannung, außerhalb der Temperatur und niedrigsten Batteriestromspannung während des Fahrzeuganfangs gezeigt hat. Wenn die Außentemperatur dazu gefallen ist, wird die Temperaturanzeige automatisch ausgewählt, um vor möglichen "Glatteis"-Straßenbedingungen zu warnen. Ein getrenntes Piktogramm hat Tür und Luke-Öffnung und Außenglühbirne-Bedingung kontrolliert.

Im Vereinigten Königreich wurde ein beschränkter Lauf von 9000 Modellen "von Carlsson", mit einem Farbe-verglichenen Luftstrom-Körperbastelsatz, Spoiler erzeugt, und hat besonders das aufgeladene Motorproduzieren mit einer manuellen Übertragung oder mit dem automatischen abgestimmt. Mehrere mit dem B202 aufgeladenen Motor ausgerüstete Ausgaben von Carlsson wurden in den australischen Markt verkauft.

Ein beschränktes Ausgabe-"Jahrestag"-Modell wurde eingeführt, um den 50. Jahrestag von Saab zu kennzeichnen, Ledersitze zeigend, die mit dem klassischen, flugzeugsinspirierten Firmenzeichen von Saab und einem farbenverschlüsselten Körperbastelsatz geprägt sind.

Nur 1,400 9000 wurden für das 1998-Musterjahr erzeugt, und dieser wurden nur 400 in die Vereinigten Staaten exportiert. Insgesamt wurden 503,087 9000 von Saab verfertigt.

9000 Cc (liftback)

Ursprünglich bekannt einfach als "9000" wurde die ursprüngliche liftback Variante später der "CC"-Bezeichner gegeben, "combi für Coupé" eintretend, um es von der CD-Limousine und CS liftback zu unterscheiden. Während ursprünglich ausgestattet, mit einem aufrechten Vorderdesign wurde das durch die geneigte Version Mitte 1990 — das Design ersetzt, das früher auf der 9000 CD (Limousine) 1988 debütiert hatte.

Das ursprüngliche 1984-Modell wurde durch eine wasserabgekühlte, aufgeladene, doppelte Obersteuerwelle, vier 16-Klappen-Reihenmotor angetrieben, zur Verfügung stellend. Früher in der Entwicklung war der PRV Motor auch betrachtet worden. Sowohl automatische als auch manuelle Fünfgangviergangübertragungen waren verfügbar. Später 1984 wurde ein normalerweise aspirierter Motor in den 9000 und 9000 S Modellen eingeführt, erzeugend.

9000 CD (Limousine)

An der Birminghamer Autoausstellung im September 1988, Saab premiered der viertürige Limousine-Körperstil mit ein bisschen mehr aerodynamischer Nase. Bekannt als die "CD" war das nur mit dem aufgeladenen Motor ursprünglich verfügbar. Gegen Ende 1989 wurde die CD-Reihe nach unten mit den natürlich aspirierten 2.0 Litern Reihenvier ausgebreitet. Diese Änderung ist nicht geschehen bis gegen Ende das 1990-Musterjahr für den US-Markt, als Saab den 2.3-Liter-B234 normalerweise eingeführt hat, hat Motor aspiriert.

Die beschränkte Ausgabe 9000 "CD-Greif" war 1991 für das 1992-Musterjahr in den Vereinigten Staaten verfügbar und wurde mit Luxuseigenschaften einschließlich aller verfügbaren elektrischen Optionen, spezieller Eukalyptus grüne Farbe, ein getrenntes Klimatisierungssystem des hinteren Sitzes, Walnuss ordentliche und Heckscheibe-Rollläden hoch ernannt.

Als Saab das neu entworfene liftback Modell veröffentlicht hat, hat CS 1991 benannt, es hat ein schlankeres Vorderende-Design debütiert, das durch einen viel kleineren (dünneren) Grill und Scheinwerfer charakterisiert ist. Als ein Teil der 1994-Verschönerung hat Saab diese schlankere frontale Formgebung zur CD gepfropft. Zur gleichen Zeit wurden die Schwanz-Lampen, mit Erweiterungen auf jede Seite des Nummernschild-Alkovens und der weißen Blinker-Linsen erfrischt, die die hinteren Bernsteinblinker des vorherigen Modells ersetzen.

9000 CS (liftback)

Saab hat eine aktualisierte Version der liftback Körpervariante 1991 für das 1992-Musterjahr mit dem "CS" präsentiert. Eine gesenkte Vorderfaszie mit neuen Scheinwerfern, Grill und ein wesentlich neu entworfenes hinteres Ende zeigend. Sowohl der "CS" als auch die besser ausgestatteten "CSE" Ausgaben waren mit 2.3 Litern Reihenvier — entweder aufgeladen oder in normalerweise der aspirierten Melodie verfügbar. Der CS "Turbo" wurde mit einem Unterdruckturbolader-Einstellungsproduzieren ausgestattet, während der CSE "Turbo" einen Turbolader des vollen Drucks mit 1997 stolz getragen hat. Beide Systeme haben denselben Turbolader von Garett T25 mit einem Grundzunahme-Druck dessen verwendet, aber der volle Druck-Turbo wird mit einer Zunahme-Kontrollklappe ausgestattet, die durch den ECU manipuliert wird. Das erlaubt dem Zunahme-Druck, vergrößert zu werden, wie der ECU passend sieht. Die maximale Aktienzunahme auf einem vollen Druck-Turbo ändert sich von abhängig vom Jahr und der Übertragung.

Auf europäischen Märkten wurde ein kleinerer 2.0-Liter-Motor in normalerweise der aspirierten Form, dem Turbo des leichten Drucks oder dem Turbo des vollen Drucks angeboten. Das "CDE" Modell wurde am Anfang mit nur dem aufgeladenen Motor, und später dem 3.0-Liter-V6 angeboten.

1995 wurde ein B308 V6 3.0-Liter-Motor damit als Standard für die "CDE" Limousine und fakultativer für den "CSE" liftback eingeführt. Der V6 wurde in den Vereinigten Staaten nach einem Jahr zusammen mit dem "CDE" Modell unterbrochen, aber hat in Europa bis 1997 fortgesetzt. Auf einigen europäischen Märkten wurde eine hohe Spekulation "CDE Greif" Modell mit zahlreichen Luxusernennungen angeboten. Nach dem 1995-Musterjahr wurden natürlich aspirierte Vier-Zylinder-Motoren in den Vereinigten Staaten unterbrochen.

Für das 1998-Musterjahr die ganze manuelle ausgestattete Übertragung haben 9000 CSEs den Luftmotor zusammen mit speziellen 16-zölligen mit ausgestellten Schlaufe-Nüssen ausführlich berichteten Super Lufträdern erhalten.

Konvertierbar (Prototyp)

Eine konvertierbare Version wurde durch finnischen Valmet gebaut, die Prototyp-Version ist zurzeit auf der Anzeige am Automuseum von Uusikaupunki in der Nähe von der Fabrik von Valmet. Andere Experimente haben Anprobe vom entwickelten V6 Motor von Yamaha eingeschlossen am berühmtesten hat zum Ford Taurus SHO gepasst. Das wurde von Scania, der Eigentümer von Saab zurzeit untersagt, wie die Einrichtung eines VM Motori Dieselmotor war, der mit dem Ziel durchgeführt worden war, die Verkäufe von Saab im zentralen und südlichen Europa zu vergrößern. Ein Kombiwagen war nie aufrichtig unter der Rücksicht wegen der Ausgaben beteiligt nicht im geringsten aus der Sorge für die häufig winzigen Einfuhrhändler von Saab, die die Schwierigkeiten der Notwendigkeit dadurch gerettet wurden, einen größeren Warenbestand zu behalten.

Außenverbindungen

• Saab 9000 Luftrezension an Atlanta
• 1996 Presseinformation von Saab für die 9000 Luft-
• Saab9K.nl