Luftwaffe ist Man das offizielle Flugsicherungsanruf-Zeichen jedes USA-Luftwaffenflugzeuges, das den Präsidenten der Vereinigten Staaten trägt. Auf gut deutsch bezieht sich der Begriff auf jene Luftwaffenflugzeuge, deren primäre Mission ist, den Präsidenten zu transportieren; jedoch kann jedes amerikanische Luftwaffenflugzeug die "Luftwaffe Ein" Anruf-Zeichen tragen, während der Präsident an Bord ist. Luftwaffe ist Man ein prominentes Symbol der amerikanischen Präsidentschaft und seiner Macht mit dem Flugzeug, das das berühmteste und am meisten fotografierte in der Welt ist.

Die Idee, spezifisches militärisches Flugzeug zu benennen, den Präsidenten zu transportieren, ist 1943 entstanden, als Beamte der USA-Armeeluftwaffen - des Vorgängers zur amerikanischen Luftwaffe - betroffen um das Verlassen auf kommerzielle Luftfahrtgesellschaften geworden sind, um den Präsidenten zu transportieren. Ein C-87 Befreier-Schnellzug wurde für den Gebrauch als ein Präsidententransport wiederkonfiguriert; jedoch wurde es durch den Heimlichen Dienst mitten in Sorgen über die Sicherheitsaufzeichnung des Flugzeuges zurückgewiesen. Ein C-54 Skymaster wurde dann für den Präsidentengebrauch umgewandelt; dieses Flugzeug, synchronisiert die Heilige Kuh, hat Präsidenten Franklin D. Roosevelt zur Yalta Konferenz im Februar 1945 transportiert, und wurde nachher seit weiteren zwei Jahren von Präsidenten Harry S. Truman verwendet.

Die "Luftwaffe Ein" Anruf-Zeichen wurde nach einem 1953-Ereignis geschaffen, während dessen ein Flug, der Präsidenten Dwight D. Eisenhower trägt, in denselben Luftraum wie ein kommerzieller Luftfahrtgesellschaft-Flug mit demselben Anruf-Zeichen eingegangen ist. Mehrere Flugzeuge sind als Luftwaffe Ein seit der Entwicklung der Präsidentenflotte, einschließlich zwei Boeing 707s eingeführt in den 1960er Jahren und 1970er Jahren beziehungsweise verwendet worden; seit 1990 hat die Präsidentenflotte aus zwei Boeing VC-25As - spezifisch konfiguriert, hoch kundengerecht angefertigte Boeing 747-200B Reihe-Flugzeug bestanden. Die Luftwaffe blickt ins Ersetzen der zwei VC-25 Flugzeuge mit drei Ersatzflugzeugen, die 2017 beginnen.

Geschichte

Am 11. Oktober 1910 ist Theodore Roosevelt der erste amerikanische Präsident geworden, um in einem Flugzeug zu fliegen, obwohl zur Zeit des Flugs in einem frühen Piloten von Wright vom Kinloch Feld (in der Nähe von St. Louis, Missouri), er nicht mehr im Amt war, durch William Howard Taft nachgefolgt. Die rekordmachende Gelegenheit war ein kurzer Überflug der Menge auf einer Landmesse, aber war dennoch, der Anfang des Präsidentenluftreisens.

Vor dem Zweiten Weltkrieg war überseeisches und Geländepräsidentenreisen selten. Fehlen Sie des Radiofernmeldewesens, und schneller Transport hat Langstreckenreisen unpraktisch gemacht, wie es Zeit in Anspruch genommen hat und den Präsidenten von Ereignissen in Washington isoliert hat, D.C. Railroads waren eine sicherere und zuverlässigere Auswahl, wenn der Präsident zu entfernten Staaten reisen musste. Bis zum Ende der 1930er Jahre, mit der Ankunft des Flugzeuges wie der Douglas DC 3, haben steigende Zahlen des amerikanischen Publikums Personenluftreisen als eine angemessene Weise des Transports gesehen. Ganzmetallflugzeug, zuverlässigere Motoren und neue Radiohilfe zur Navigation hatten kommerzielles Luftfahrtgesellschaft-Reisen sicherer und günstiger gemacht. Lebensversicherungsgesellschaften haben sogar begonnen, Luftfahrtgesellschaft-Piloten Versicherungspolicen anzubieten, obgleich an ausschweifenden Raten, und vielen Handlungsreisenden und Staatsangestellten begonnen hat, die Luftfahrtgesellschaften in der Bevorzugung vor dem Bahnreisen besonders für längere Reisen zu verwenden.

Franklin D. Roosevelt war der erste Präsident, um in einem Flugzeug während im Amt zu fliegen. Das erste Flugzeug erhalten spezifisch für das Präsidentenreisen war eine 1933 gelieferte Amphibie von Douglas Dolphin, der benannter RD 2 durch die US-Marine war und am Flottenstützpunkt an Anacostia D.C gestützt hat. Der Dolphin wurde mit einer Luxuspolsterung für vier Passagiere und eine kleine getrennte Schlafabteilung modifiziert. Das Flugzeug ist im Betrieb als ein Präsidententransport von 1933 bis 1939 geblieben. Es gibt keine Berichte betreffs, ob der Präsident jemals im Flugzeug geflogen ist dennoch. Während des Zweiten Weltkriegs ist Roosevelt auf dem Kochgeschirr-Klipper gereist, ein Panam - hat Flugboot von Boeing 314 zur Casablanca 1943-Konferenz, in Marokko, ein Flug zu Mannschaft gehört, der 5,500 Meilen (in drei "Beinen") bedeckt hat. Die Drohung von den deutschen Unterseebooten während des Kampfs des Atlantiks hat Luftreisen die bevorzugte Methode des transatlantischen Transports gemacht.

Betroffen über das Verlassen auf kommerzielle Luftfahrtgesellschaften, um den Präsidenten zu transportieren, haben USAAF Führer der Konvertierung eines militärischen Flugzeuges befohlen, die speziellen Bedürfnisse nach dem Oberbefehlshaber anzupassen. Das erste hingebungsvolle für den Präsidentengebrauch vorgeschlagene Flugzeug war ein C-87A Transportflugzeug der wichtigen Persönlichkeit. Dieses Flugzeug, Nummer 41-24159, wurde 1943 für den Gebrauch als ein Präsidententransport der wichtigen Persönlichkeit, die Annahme Wo II, beabsichtigt wiedermodifiziert, um Präsidenten Franklin D. Roosevelt auf internationalen Reisen zu tragen. Es war akzeptiert worden, es wäre das erste Flugzeug gewesen, das im Präsidentendienst, tatsächlich die erste Luftwaffe Ein zu verwenden ist. Jedoch, nach einer Rezension der hoch umstrittenen Sicherheitsaufzeichnung des C-87 im Betrieb, hat sich der Heimliche Dienst flach geweigert, die Annahme Wo II für den Präsidentenwagen zu genehmigen. Außerdem war der C-87 eine Ableitung des B-24 Befreier-Bombers, so hat es starke beleidigende Eindrücke beidem feindlichen Kampfflugzeug präsentiert sowie ausländische Würdenträger, die besuchen werden, ein Problem nicht mit Zellen auszeichnet, die rein für den Transport verwendet wurden. Die Annahme, Wo II dann verwendet wurde, um Älteste der Regierung von Roosevelt auf verschiedenen Reisen zu transportieren. Im März 1944 hat es Eleanor Roosevelt auf einer Bereitwilligkeitstour von mehreren lateinamerikanischen Ländern transportiert. Der C-87 wurde 1945 ausrangiert.

Der Heimliche Dienst hat nachher einen Douglas C-54 Skymaster für die Aufgabe als ein Präsidententransport wiederkonfiguriert. Dieses VC-54C Flugzeug, mit einem Spitznamen bezeichnet die Heilige Kuh, hat ein Schlafgebiet, Radiotelefon und einziehbaren Aufzug eingeschlossen, um Roosevelt in seinem Rollstuhl diskret zu heben. Wie modifiziert, wurde der VC-54C von Präsidenten Roosevelt nur einmal auf seiner Reise nach der Yalta Konferenz im Februar 1945 verwendet.

Nachdem Roosevelt im Frühling 1945 gestorben ist, ist Vizepräsident Harry S. Truman Präsident geworden. Die Gesetzgebung, die die amerikanische Luftwaffe, das Staatssicherheitsgesetz von 1947 geschaffen hat, wurde von Truman während an Bord der VC-54C unterzeichnet. Er hat den VC-54C 1947 durch einen modifizierten C-118 Liftmaster ersetzt, es die Unabhängigkeit (auch der Name der Heimatstadt von Truman in Missouri) nennend. Das war das erste Flugzeug, das als Luftwaffendasjenige handelt, das ein kennzeichnendes Außen-A kahler auf seiner Nase gemalter Adler-Kopf hatte.

Das Präsidentenanruf-Zeichen wurde zu Sicherheitszwecken während der Regierung von Dwight D. Eisenhower gegründet. Die Änderung hat von einem 1953-Ereignis gestammt, wo Ostluftfahrtgesellschaften kommerzieller Flug (8610) dasselbe Anruf-Zeichen wie ein Flug hatte, war der Präsident (Luftwaffe 8610) auf. Das Flugzeug ist zufällig in denselben Luftraum, und nach dem Ereignis eingegangen die einzigartige Anruf Zeichen "Luftwaffe Ein" wurde für das Präsidentenflugzeug eingeführt. Der erste offizielle Flug der Luftwaffe war Man 1959 während der Regierung von Eisenhower.

Eisenhower hat auch vier andere Propeller-Flugzeuge, der Lockheed C-121 Konstellationen (VC-121E) zum Präsidentendienst eingeführt. Diese Flugzeuge wurden Columbine II und Columbine III von Mamie Eisenhower nach der Akelei, der offiziellen Zustandblume Colorados, ihres angenommenen Hausstaates genannt. Zwei Luftkommandanten wurden auch zur Flotte hinzugefügt und haben die Unterscheidung verdient, das kleinste Flugzeug jemals zu sein, um als Luftwaffe Ein zu dienen. Präsident Eisenhower hat auch Luftwaffe Jemandes Technologie befördert, indem er ein Bord-Bodentelefon und eine Bord-Bodenfernschreiber-Maschine hinzugefügt hat.

Boeing 707s

Zum Ende des Begriffes von Eisenhower 1958 hat die Luftwaffe drei Strahlen von Boeing 707 hinzugefügt (weil VC-137s SAM 970, 971, und 972 benannt hat), in die Flotte. Eisenhower ist der erste Präsident geworden, um den VC-137 während seines "Flugs zur" Friedensbereitwilligkeitstour vom 3. Dezember bis zum 22. Dezember 1959 zu verwenden. Er hat 11 asiatische Nationen besucht, in 19 Tagen fliegend, über zweimal so schnell wie würde er auf Columbine haben.

Es war unter John F. Kennedy, dass Präsidentenluftreisen offiziell ins Düsenzeitalter eingegangen ist. Er hatte die Eisenhower-Zeitalter-Strahlen für Reisen nach Kanada, Frankreich, Österreich und dem Vereinigten Königreich verwendet. Jedoch, im Oktober 1962, hat die Regierung einen C-137 Stratoliner, modifizierte Langstrecken-707 — Special Air Mission (SAM) 26000 gekauft.

Die Luftwaffe hatte eine spezielle Präsidentenlivree ihres eigenen Designs versucht: ein Schema in rotem und metallischem Gold, mit dem Namen der Nation in Druckbuchstaben. Kennedy hat gefunden, dass das Flugzeug zu königlich, und, auf dem Rat von seiner Frau, der Ersten Dame Jacqueline Kennedy geschienen ist, ist er sich mit dem amerikanischen industriellen Entwerfer französischen Ursprungs Raymond Loewy für die Hilfe im Entwerfen einer neuen Livree und Inneres für das VC-137 Strahl in Verbindung gesetzt. Loewy hat sich mit dem Präsidenten getroffen, und seine frühste Forschung über das Projekt hat ihn in die Nationalen Archive gebracht, wo er auf die erste gedruckte Kopie der USA-Behauptung der Unabhängigkeit geschaut hat, und den Namen des Landes gesehen hat weit unter Drogeneinfluss und in Großbuchstaben in einem Schriftbild genannt Caslon untergehen. Er hat beschlossen, den polierten Aluminiumrumpf auf der untersten Seite auszustellen, und hat zwei Niedergeschlagenheit verwendet; ein schieferartig-blauer, der mit der frühen Republik und der Präsidentschaft und einem zeitgenössischeren Zyan vereinigt ist, um die Gegenwart und Zukunft zu vertreten. Das Präsidentensiegel wurde zu beiden Seiten des Rumpfs in der Nähe von der Nase hinzugefügt, eine große amerikanische Fahne wurde auf dem Schwanz gemalt, und die Seiten des Flugzeuges lesen "die Vereinigten Staaten von Amerika" in allen Großbuchstaben. Die Arbeit von Loewy hat unmittelbares Lob vom Präsidenten und der Presse gewonnen. Die VC-137 Markierungen wurden an den größeren VC-25 angepasst, als er in Dienst 1990 eingegangen ist.

SAM 26000 war im Betrieb von 1962 bis 1998, Präsidenten Kennedy Clinton dienend. Am 22. November 1963 hat SAM 26000 Präsidenten Kennedy nach Dallas, Texas getragen, wo es als die Kulisse gedient hat, weil Kennedys Wohlgesinnte an Dallas Liebe-Feld gegrüßt hat. Später an diesem Nachmittag wurde Kennedy ermordet, und Vizepräsident Lyndon Johnson hat das Büro des Präsidenten angenommen und hat den Amtseid an Bord von SAM 26000 genommen. Auf das Verlangen von Johnson hat das Flugzeug den Körper von Kennedy nach Washington zurückgebracht.

Präsident Lyndon B. Johnson hat SAM 26000 verwendet, um umfassend häuslich zu reisen, und hat ihn verwendet, um Truppen im Südlichen Vietnam während des Krieges von Vietnam zu besuchen. SAM 26000 hat Präsidenten Nixon auf mehreren groundbreaking überseeische Reisen, einschließlich seines berühmten Besuchs in der Volksrepublik Chinas im Februar 1972 und Reise in die Sowjetunion später in diesem Jahr, beide firsts für einen amerikanischen Präsidenten gedient. Nixon hat das Flugzeug der "Geist von '76" zu Ehren von der kommenden Hundertjahrfeier der Vereinigten Staaten synchronisiert, und dieses Firmenzeichen wurde an beiden Seiten der Nase des Flugzeugs gemalt.

SAM 26000 wurde im Dezember 1972 durch einen anderen VC-137, Spezielle Luftmission 27000 ersetzt, obwohl SAM 26000 als eine Unterstützung behalten wurde, bis es schließlich 1998 pensioniert war. SAM 26000 ist jetzt auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe. Richard Nixon war der erste Präsident, um SAM 27000 zu verwenden, und das neuere Flugzeug hat jedem Präsidenten gedient, bis es durch zwei VC-25 Flugzeuge (SAM 28000 und 29000) 1990 ersetzt wurde.

Nach der Ankündigung seiner Absicht, die Präsidentschaft aufzugeben, hat Nixon SAM 27000 getäfelt, um nach Kalifornien zu reisen. Oberst Ralph Albertazzie dann wurde der Pilot der Luftwaffe Man hat das nach Gerald Ford nachgezählt, als Präsident vereidigt, das Flugzeug musste als SAM 27000 wiederbenannt werden, anzeigend, dass kein Präsident das Flugzeug an Bord war. Über die Stadt von Jefferson, Missouri, hat Albertazzie gesendet: "'Der Kansas City, das war Luftwaffe Ein. Werden Sie unser Anruf-Zeichen zu SAM 27000 ändern?' Zurück ist die Antwort gekommen: 'Roger, SAM 27000. Glück dem Präsidenten.'"

SAM 27000's letzter Flug als Luftwaffe, die Man am 29. August 2001 war, als es Präsident George W. Bush von San Antonio zu Waco, Texas geflogen ist. Im Anschluss an den Flug wurde es dann geweht zum Internationalen Flughafen von San Bernardino in Kalifornien formell stillgelegt. Es wurde später demontiert und dem Ronald Reagan Präsidentenbibliothek im Simi Tal gebracht, wo es wieder versammelt wurde und auf der dauerhaften Anzeige ist.

Boeing 747s

Obwohl die zwei Begriffe von Ronald Reagan als Präsident keine Hauptänderungen zur Luftwaffe Ein gesehen haben, hat die Fertigung der Präsidentenflugzeugsversion der 747 während seiner Präsidentschaft begonnen. Der USAF hat eine Bitte Um den Vorschlag 1985 für zwei Flugzeuge des breiten Körpers mit einem Minimum von drei Motoren und einer ungetankten Reihe von 6,000 Meilen ausgegeben. Boeing mit den 747 und McDonnell Douglas mit dem Gleichstrom 10 vorgelegte Vorschläge und die Regierung von Reagan haben zwei identischen 747s befohlen, das Altern 707s zu ersetzen, hat er verwendet. Die Raumgestaltung wurde von der Ersten Dame Nancy Reagan aufgerichtet, und war an den amerikanischen Südwesten erinnernd. Der erste von benanntem VC-25A von zwei Flugzeugen wurde 1990 während der Regierung von George H. W. Bush geliefert. Verzögerungen wurden erfahren, um zusätzliche Arbeit zu berücksichtigen, um das Flugzeug vor dem elektromagnetischen Puls (EMP) Effekten zu schützen.

Der VC-25 wird sowohl mit sicheren als auch mit unsicheren Telefon- und Computerkommunikationssystemen ausgestattet, dem Präsidenten ermöglichend, Aufgaben während in der Luft im Falle eines Angriffs auf die Vereinigten Staaten durchzuführen.

Die Präsidentenluftflotte wird durch den 89. Luftbrücke-Flügel am Luftwaffenstützpunkt von Andrews, Maryland aufrechterhalten.

Luftwaffe Man hat gewöhnlich Kampfflugzeug nicht, um das Präsidentenflugzeug über die Vereinigten Staaten zu eskortieren, aber ist das vorgekommen. Im Juni 1974, während Präsident Nixon auf seinem Weg zu einem vorgesehenen Halt in Syrien war, haben syrische Jagdflugzeuge Luftwaffe Ein abgefangen, um als Eskorten zu handeln. Jedoch, die Luftwaffe Eine Mannschaft wurde im Voraus nicht informiert und hat infolgedessen ausweichende Handlung einschließlich eines Tauchens genommen.

Auf 9/11

Eine der dramatischsten Episoden an Bord der Luftwaffe Ein ist während der Angriffe am 11. September 2001 geschehen. Präsident George W. Bush wurde an der Grundschule von Emma E. Booker in Sarasota, Florida, nach dem Angriff auf das Welthandelszentrum nach Süden Turm in New York City unterbrochen. Er hat sich auf einem VC-25 vom Sarasota-Bradenton Internationalen Flughafen mit Obersten Mark Tillman, dem älteren Piloten der Luftwaffe Ein an diesem Tag, verantwortlich entfernt. Luftverkehr-Kontrolleure haben Luftwaffe Eine eine unheilverkündende Warnung gegeben, dass ein Personenstrahl Luftwaffe Ein nah gewesen ist und für Anrufe unempfänglich war." Weil wir über Gainesville, Florida hinweggekommen sind., wir haben das Wort vom Jacksonville Zentrum bekommen. Sie haben gesagt, 'Luftwaffe Ein Sie Verkehr hinter Ihnen und grundsätzlich über Ihnen haben, der in Sie hinuntersteigt, sind wir nicht im Kontakt mit ihnen - sie haben ihren Antwortsender abgestellt.' Und damals es die Art von geführten wir, um vielleicht jemanden zu glauben, trat in uns in Sarasota ein, haben sie uns gesehen sich entfernen, sie sind gerade hoch geblieben und folgen uns an diesem Punkt. Wir hatten keine Idee, was die Fähigkeiten zu den Terroristen an diesem Punkt waren."

Als Antwort auf diese berichtete Drohung hat Oberst Tillman gesagt, dass er Luftwaffe Ein in den Golf Mexikos geflogen ist, um zu prüfen, ob das andere Flugzeug folgen würde. Das andere Strahl hat sein Weg fortgesetzt, und Tillman hat gesagt, dass es später zu ihm erklärt wurde, dass ein Verkehrsflugzeug seinen transponder verloren hatte, und dass die Piloten an Bord es versäumt hatten, auf eine neue Radiofrequenz umzuschalten. Der transponder eines Flugzeugs übersendet ein elektronisches Identifizierungssignal von sich.

Eine Drohung ist wieder gekommen, als Tillman eine Nachrichtenwarnung vor einem nahe bevorstehenden Angriff auf die Luftwaffe Ein erhalten hat. "Wir haben Wort vom Vizepräsidenten und dem Personal bekommen, dass 'Angel,' Angel folgend war, der das klassifizierte Anruf-Zeichen der Luftwaffe Ein ist. Sobald wir in den Golf [Mexikos] gekommen sind und sie zu uns gegangen sind, dass 'Angel folgend war,' an diesem Punkt habe ich um Kämpfer-Unterstützung gebeten. Wenn ein Verkehrsflugzeug ein Teil des Angriffs wäre, würde es gut sein, Kämpfer auf dem Flügel zu haben, um voranzugehen und auf uns aufzupassen." An diesem Punkt hat Tillman gesagt, dass der Plan, der Präsident zurück nach Washington zu fliegen, Bezirk abgebrochen wurde und stattdessen Tillman am Barksdale Luftwaffenstützpunkt, Louisiana und Offutt Luftwaffenstützpunkt, Nebraska gelandet ist, wo der Präsident eine Rede gemacht hat. Tillman hat erklärt, dass das wegen seiner Sorge war, dass wegen der berichteten Drohung Luftwaffe Eine angegriffen würde, als er zum Luftwaffenstützpunkt von Andrews zurückgekehrt ist.

Nach dem einleitenden Halt wurde der Präsident nach Washington zurückgegeben. Am nächsten Tag haben Beamte am Weißen Haus und dem Justizministerium erklärt, dass Präsident Bush das getan hat, weil es "spezifische und glaubwürdige Information gab, dass die Luftwaffe vom Weißen Haus Eine auch Ziele beabsichtigt war." Das Weiße Haus konnte später Beweise einer Drohung nicht bestätigen, die gegen die Luftwaffe Ein gemacht ist, und nachfolgende Untersuchung hat den ursprünglichen Anspruch gefunden, ein Ergebnis von miscommunication zu sein.

Als Präsident Bush zum Ende seines zweiten Begriffes 2009 gekommen ist, wurde ein VC-25 verwendet, um ihn nach Texas zu transportieren. Für diesen Zweck wurde das Handwerk Spezielle Luftmission 28000 genannt, weil das Flugzeug den aktuellen Präsidenten der Vereinigten Staaten nicht getragen hat. Ähnliche Vorbereitungen wurden für ehemalige Präsidenten Ronald Reagan und Bill Clinton getroffen.

Am 27. April 2009 hat ein tieffliegender VC-25 New York City für einen photo-op und Lehrübung umkreist und hat eine Panik für viele in New York verursacht. Der radioaktive Niederschlag aus dem Foto op Ereignis hat zum Verzicht des Direktors des Militärischen Büros vom Weißen Haus geführt.

Zukünftiger Ersatz

Wie man

erwartet, werden die VC-25As ersetzt, weil sie weniger rentabel geworden sind, um zu funktionieren. Der USAF Luftbeweglichkeitsbefehl ist wegen des Blickens in möglichen Ersatz, einschließlich des neuen Boeing 747-8 und des Airbusses A380 angeklagt worden. Am 7. Januar 2009 hat der Luftwaffenausrüstungsbefehl eine neue Voraussetzung für ein Ersatzflugzeug ausgegeben, um in Dienst einzugehen, der 2017 beginnt. Am 28. Januar 2009 hat EADS bekannt gegeben, dass sie auf dem Programm nicht werben würden, Boeing den alleinigen Bieter, entweder mit ihrem Boeing 747-8 oder mit Boeing 787 Dreamliner verlassend, der wird vorschlägt.

Anderes Präsidentenflugzeug

Während der Regierung von Johnson hat die USA-Luftwaffe einen König Air erworben, der als VC-6A benannt wurde. Das Flugzeug wurde verwendet, um Präsidenten Johnson zwischen Bergstrom Luftwaffenstützpunkt und seiner Familienranch in der Nähe von der Stadt von Johnson, Texas zu transportieren, und wurde mindestens verwendet, um den Präsidenten zu Princeton, New Jersey zu transportieren. Es war das Flugzeug von genannter Dame Bird und wurde in einem Farbenschema gemalt, das es schwierig macht, es von einem Zivilflugzeug zu unterscheiden. Als der Präsident an Bord des Flugzeuges war, hat die Rufzeichen-Luftwaffe Ein verwendet.

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften sind die einzige kommerzielle Luftfahrtgesellschaft, um Manager Ein, die Benennung bedient zu haben, die einem Zivilflug gegeben ist, auf dem der amerikanische Präsident an Bord ist. Am 26. Dezember 1973 sind Präsident Richard Nixon und seine Familie als kommerzielle Passagiere von Washington Dulles zum Internationalen Flughafen von Los Angeles geflogen. Sein Personal hat erklärt, dass das getan wurde, um Brennstoff zu erhalten, indem es das übliche Flugzeug von Boeing 707 Air Force hat nicht fliegen müssen.

Im November 1999 ist Präsident Bill Clinton von Ankara, die Türkei, zum Cengiz Topel Marineflughafen außerhalb Izmit, die Türkei, an Bord eines gekennzeichneten C-20C (Gulfstream III) mit der Anruf Zeichen "Luftwaffe Ein", eskortiert durch drei F-16 geflogen.

Am 8. März 2000 ist Präsident Clinton nach Pakistan an Bord nicht markierten Gulfstream III geflogen, während ein anderes Flugzeug mit der Anruf Zeichen "Luftwaffe Ein" auf demselben Weg ein paar Minuten später geflogen ist. Diese Ablenkung wurde durch mehrere amerikanische Presseausgänge berichtet.

Am 1. Mai 2003 ist Präsident George W. Bush im Kopilot-Sitz GEGEN - 35 s-3 Wikinger von NAS nach Norden Insel, Kalifornien zum Vereinigte Staaten Schiff Abraham Lincoln von der Küste von Kalifornien geflogen, wohin Bush seiner "Mission Vollendete" Rede geliefert hat. Während des Flugs hat das Flugzeug das Rufzeichen der "Marine Ein" zum ersten Mal verwendet.

Im Mai 2009 hat Präsident Barack Obama die erste Dame an einem Datum nach New York City in Gulfstream C-37B genommen. Am 16. Juli 2010 ist die Erste Familie nach Maine für den Urlaub in USAF Gulfstream III geflogen.

Präsidenten haben andere Weltführer eingeladen, mit ihnen auf der Luftwaffe Ein zuweilen einschließlich Nixons zu reisen, der den sowjetischen Premier Leonid Brezhnev einlädt, mit ihm nach Kalifornien von Washington, D.C. im Juni 1973 zu reisen, George W. Bush ist mit dem mexikanischen Präsidenten Vicente Fox Toledo gereist, Ohio am 6. September 2001 und der japanische Premierminister Koizumi hat Präsidenten Bush auf der Luftwaffe Ein für einen Flug nach Memphis Tennessee am 30. Juni 2006 begleitet. Im März 2012 hat Präsident Obama den britischen Premierminister David Cameron in ein Basketball-Spiel in Ohio an Bord der Luftwaffe Ein gebracht.

Der Präsident fliegt auch im Marinesoldaten vom amerikanischen Marineinfanteriekorps bediente Hubschrauber.

Luftwaffe Ein Flugzeug auf der Anzeige

Mehrere Präsidentenflugzeuge, die früher als Luftwaffe Eine gedient haben (Heilige Kuh, Unabhängigkeit, Akelei III, SAM 26000, und anderes kleineres Präsidentenflugzeug) sind auf der Anzeige im Präsidentenhangar des Nationalen Museums der USA-Luftwaffe (gelegen an Wright-Patterson AFB in der Nähe von Dayton, Ohio) und am Museum des Flugs in Seattle, Washington (früher VC-137B SAM 970). Der Boeing 707, der als Luftwaffe Ein von den Jahren von Nixon durch die Regierung von George H. W. Bush gedient hat (SAM 27000) ist auf der Anzeige im Simi Tal, Kalifornien am Ronald Reagan Präsidentenbibliothek. Die Luftwaffe der Bibliothek Ein Pavillon wurde zum Publikum am 24. Oktober 2005 geöffnet.

Ein VC-118A Liftmaster verwendet von John F. Kennedy ist auf der Anzeige an Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona.

Siehe auch

• Luftwaffe Ein Foto op Ereignis
• Luftwaffe zwei
• Lufttransporte von Staatsoberhäuptern und Regierung
• Boeing C-32
• Regierung von Johnson gelegentliche Luftwaffe Ein
• Liste von offiziellen Fahrzeugen des Präsidenten des USA-

ZeichenBibliografie

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Links

• VC-25 - Luftwaffe Tatsächliche Angaben auf der Seite von US-Luftwaffe
• SAM 26000 tatsächliche Angaben auf dem Nationalen Museum der USA-Luftwaffenseite
• Präsidentengalerie, Boeing VC-137C bekannt als SAM (Spezielle Luftmission) 26000 zeigend
• Luftwaffe Eine Seite auf WhiteHouse.gov
• Tatsachen und Geschichte 707 als Luftwaffe Ein und, "Wo sie Jetzt sind?" auf 707sim.com
• Luftwaffe Eine Seite auf WhiteHouseMuseum.org

• Luftwaffe ein Pavillon auf ReaganFoundation.org
• Truman Library & Museum
• Bildgalerie von US-Luftwaffe
• Boeing History der Luftwaffe ein
• Technischer Auftrag 00-105E-9, Segment 9, Kapitel 7