Die London Bridge ist eine Brücke über die Themse, die Londoner City und Southwark im zentralen London verbindend. Gelegen zwischen der Cannon Street die Railway Bridge und der Tower Bridge bildet es das Westende der Lache Londons. Auf der Südseite der Brücke sind Southwark Station der Kathedrale und London Bridge; auf der Nordseite sind das Denkmal zum Großen Feuer der Londons und Denkmal-Tube-Station.

Es war das einzige überbrücken die Themse stromabwärts von Kingston, bis sich die Putney Bridge 1729 geöffnet hat. Die aktuelle Brücke hat sich am 17. März 1973 geöffnet und ist in einer Folge von Brücken letzt, um den Punkt zu besetzen und den Namen zu fordern.

Die Brücke trägt einen Teil der Autobahn A3, die von der Größeren Londoner Autorität aufrechterhalten wird; die Brücke selbst ist im Besitz und aufrechterhalten durch die Brücke-Hausstände, eine unabhängige von City of London Corporation beaufsichtigte Wohltätigkeit. Das Gebiet zwischen der London Bridge und der Tower Bridge auf der Südseite der Themse ist ein Geschäftsverbesserungsbezirk (BID) und wird durch die Team London Bridge geführt.

Geschichte

Eine Brücke hat an oder in der Nähe von der gegenwärtigen Seite seit dem römischen Beruf vor fast 2000 Jahren bestanden. Die erste Brücke über die Themse im Londoner Gebiet, wahrscheinlich eine militärische Pontonbrücke, wurde Holzes von den Römern auf der gegenwärtigen Seite ringsherum n.Chr. 50 gebaut.

Ringsherum n.Chr. 55 wurde eine angehäufte Brücke gebaut, und die Römer haben eine kleine Handelsansiedlung daneben — die Stadt Londinium gebaut. Die Ansiedlung und die Brücke wurden in einer Revolte zerstört, die von Königin Boudicca in 60 n.Chr. geführt ist. Ihr Sieg war kurzlebig, und bald später haben die Römer die Rebellen vereitelt und haben in Angriff genommen, eine neue ummauerte Stadt zu bauen. Etwas von der römischen Wand des 2. Jahrhunderts hat bis jetzt überlebt. Die neue Stadt und Brücke wurden um die Position der gegenwärtigen Brücke gebaut, und haben Zugang zu den Südküste-Häfen über die Stane Street und die Watling Street (der A2) gegeben.

Die Brücke ist ins Zerfallen gefallen, nachdem die Römer abgereist sind. Da Londinium auch aufgegeben wurde, gab es wenig Bedürfnis nach einer Brücke an diesem Punkt, und in der sächsischen Periode war der Fluss eine Grenze zwischen den feindlichen Königreichen von Mercia und Wessex. Mit dem Einfluss der Wikinger-Invasionen, der Zurückeroberung der römischen Stadt durch die Könige von Wessex und seinem Wiederberuf durch Alfred das Große, sind die politischen Bedingungen für eine sächsische hier zu bauende Brücke entstanden. Jedoch gibt es keine archäologischen Beweise für eine Brücke vor der Regierung von Aethelred und seinen Versuchen, die Invasionen von Sweinian 990s zu entstielen. Eine viel spätere skaldic Tradition stellt fest, dass die Brücke vom norwegischen Prinzen Olaf in 1014 heruntergezogen wurde, um dem angelsächsischen König Aethelred zu helfen, die Kräfte der Dänen zu teilen, die die ummauerte Londoner City und Southwark auf beiden Seiten des Flusses gehalten haben; so Wiedergewinnung Londons. Wie man gedacht hat, hat diese Episode das wohl bekannte Kinderlied "die London Bridge begeistert fällt Hin".

Die frühste zeitgenössische schriftliche Verweisung auf eine sächsische Brücke ist in 1016, als sie durch die Schiffe von König Cnut in seinem Krieg umgangen wurde, um den Thron von Edmund II "Ironside" wiederzugewinnen. Die wieder aufgebaute normannische London Bridge wurde in 1091 durch einen Sturm zerstört, der einen T8/F4 Tornado erzeugt hat, der auch st mary-le-Bow geschlagen hat, und als der Londoner Tornado 1091 bekannt ist. Die Reparatur oder der Ersatz davon wurden von William II "Rufus" durch die erzwungene Arbeit, zusammen mit den Arbeiten an der neuen Paulskathedrale und der Entwicklung des Turms Londons ausgeführt. Es wurde immer wieder dieses Mal durch das Feuer 1136 zerstört.

"Die Old" (Medieval) London Bridge

Im Anschluss an die 1136-Zerstörung wurde etwas Wiederaufbau während der Regierung von Stephen, vermutlich entlang denselben Linien wie diejenigen ausgeführt, die von William Rufus errichtet sind. Auf dem Zugang von Henry II gab es einen Versuch, seine Wartung durch die Einrichtung einer nationalen klösterlichen Gilde zu normalisieren, um diese Arbeit zu unterstützen. Es gibt Beweise, dass es auch lokale Gilden ohne Lizenz in London mit demselben Zweck gab. 1163 wurde Peter de Colechurch zum "Direktor der Brüder der Brücke," ernannt, und das scheint, alle vorhergehenden Ad-Hoc-Maßnahmen verbunden zu haben. 1173 hat Peter bald vorgehabt, die Bauholz-Brücke durch einen Stein ein, fast sicher erforderlich durch die Beliebtheit des Kults von Thomas Becket und der verbundenen Pilgerfahrt von der Brücke bis Canterbury zu ersetzen. Aufbau hat unter der Richtung von de Colechurch 1176 begonnen. Eine Kapelle wurde in der Nähe vom Zentrum der Brücke gebaut (gewidmet kürzlich martyred, und hat Becket heilig gesprochen, der passend im Kirchspiel von St Mary Colechurch geboren gewesen war). Kapelle von St. Thomas war großartiger als Hallo-Stadtpfarrkirchen; es hatte sogar einen Flussniveau-Eingang für Fischer und diejenigen die taxied Passagiere über den Fluss.

Die neue Brücke hat 33 Jahre genommen, um zu vollenden, und wurde 1209 während der Regierung von König John beendet. John hat das Gebäude von Häusern auf der Brücke als ein direktes Mittel von abstammenden Einnahmen für seine Wartung lizenziert, und es wurde bald von Geschäften kolonisiert.

Die mittelalterliche Brücke hatte 19 kleine Bögen und eine Zugbrücke mit einem Verteidigungspförtnerhaus am südlichen Ende. Zeitgenössische Bilder zeigen, dass es sich mit Gebäuden von bis zu sieben Geschichten in der Höhe gedrängt hat. Die Enge der Bögen hat bedeutet, dass sie als eine teilweise Talsperre über die Themse gehandelt hat, Wasserfluss einschränkend und dadurch den Fluss empfindlicher gegen das Zufrieren im Winter wegen der langsameren Ströme machend. Der Strom wurde weiter durch die Hinzufügung von Wasserrädern (entworfen von Peter Morice) unter den zwei Nordbögen versperrt, um Wasserpumpen, und unter den zwei Südbögen zu steuern, Korn-Mühlen anzutreiben. Dieser erzeugte grausame rapids zwischen den Anlegestegen oder "Staren" der Brücke, weil der Unterschied zwischen den Wasserspiegeln auf jeder Seite nicht weniger als sechs Fuß (zwei Meter) sein konnte. Nur das tapfere oder tollkühne, das versucht ist, um die Brücke "zu schießen" — steuern ein Boot zwischen den Staren — und viele wurden ertränkt versuchend, so zu tun. Als der Ausspruch gegangen ist, war die Brücke "für Weise, um, und für Dummköpfe hinüberzugehen, um darunter zu gehen."

Die Entscheidung von König John, auf der London Bridge zu bauenden Geschäften zu erlauben, hat den Verkehr verlangsamt, der den Fluss durchquert. Die Häuser und Geschäfte haben Raum aufgenommen und konnten Mengen anziehen, und als Karren zusammengebrochen sind oder sich Tiere schlecht benommen haben, konnte das Durchqueren der Brücke bis zu eine Stunde nehmen. Deshalb haben Leute zu Fuß häufig beschlossen, die Dutzende von Flusstaxi-Booten zu verwenden, die schnell Londoners von der Küste bis Küste übergesetzt haben. Obwohl die Brücke selbst über den breiten war, haben die Gebäude auf der Brücke über auf jeder Seite der Straße aufgenommen. Einige dieser Gebäude haben weitere sieben Fuß über den Fluss geplant. Die Straße für den Verkehr wurde auf gerade breiten dadurch reduziert. Das hat bedeutet, dass Pferde, Karren, Wagen und Fußgänger alle einen Durchgang gerade sechs Fuß breit, eine Gasse geteilt haben, die nach Norden und ein Süden geht. Es gab einige Plätze, wo Häuser und Geschäfte nicht gebaut wurden, der Leuten erlaubt hat, aus dem Verkehr herauszukommen und einen Anblick des Flusses und die Uferlinien Londons zu genießen.

Fast 200 Plätze des Geschäfts haben beide Seiten der schmalen Straße liniert. Ale und Bier wurden auf der Londoner Brücke nicht verkauft, weil diese Getränke Keller verlangt haben, die nicht da gewesen sind. Die Großhändler haben über ihren Geschäften gelebt und haben Waren vom Straßenniveau-Fußboden verkauft. Sie haben Fenster verwendet, um ihre Waren zu zeigen und Geschäft abzuwickeln; über jedes Geschäft hat ein Zeichen gewöhnlich in Form der verkauften Artikel gehängt, damit der Analphabet die Natur des Geschäfts erkennen konnte. Diese Zeichen wurden hoch genug angeschlagen, den ein Reiter auf einem Pferd unter ihnen passieren konnte — musste jeder Zoll der kleinen Straße für den Fahrzeugverkehr verfügbar sein. Viele der Dachgeschosse der Häuser und Geschäfte wurden über die Straße gebaut und haben wirklich zum Haus oder Geschäft über die Straße in Verbindung gestanden, der Straße einen Tunnel-Blick gebend. Die Tore zur London Bridge wurden in der Abendglocke geschlossen, und die Brücke wurde als ein sicherer Platz betrachtet, zu leben oder einzukaufen. Gelegen innerhalb der Rechtsprechung des Kirchspiels von Londoner City von St. Magnus und des Kirchspiels von Southwark von St. Olave war die Brücke-Gemeinschaft fast eine Stadt zu sich.

1284, nach vielen Jahren des gesetzlichen Streits, hat die Londoner City wirksame Kontrolle gewonnen und hat das Brücke-Hausstand-Vertrauen errichtet, um es von den älteren Einnahmen und neuen Stiftungen aufrechtzuerhalten. Das Brücke-Haus hat von der Seite des ursprünglichen "Hauses" von Peter de Colechurch, d. h. Wartungsdepots und Wohnsitzes für seine klösterlichen "Brüder der Brücke," folgend zu St. Olaves Kirche in Southwark, eine Seite gestammt, die noch durch den Straßennamen "Brücke-Hof gekennzeichnet ist."

Verschiedene Bögen der Brücke sind im Laufe der Jahre zusammengebrochen, und Häuser auf der Brücke wurden während der Revolte von Bauern von Wat Tyler 1381 und des Aufruhrs von Jack Cade 1450 verbrannt, während dessen mit einer offenen Schlacht auf der Brücke gekämpft wurde.

Das Nördliche Tor, das Neue Steintor, wurde durch das Nonsuch Haus 1577 ersetzt. Das südliche Pförtnerhaus, das Steintor, ist die Szene von einer von Londons notorischsten Sehenswürdigkeiten geworden: Eine Anzeige der getrennten Köpfe von Verrätern, die auf Hechten aufgespießt sind, und hat im Teer eingetaucht, um sie gegen die Elemente zu bewahren. Der Kopf von William Wallace war erst, um auf dem Tor zu erscheinen, 1305 eine Tradition anfangend, die seit weiteren 355 Jahren weitergehen sollte. Andere berühmte Köpfe auf Hechten haben diejenigen von Jack Cade 1450, Thomas More 1535, Bischof John Fisher in demselben Jahr und Thomas Cromwell 1540 eingeschlossen. 1598 hat ein deutscher Besucher nach London Paul Hentzner mehr als 30 Köpfe auf der Brücke aufgezählt:

Die Praxis wurde schließlich 1660 im Anschluss an die Wiederherstellung von König Charles II angehalten.

Die Gebäude auf der London Bridge haben eine Hauptbrandgefahr geschaffen und haben gedient, um die Last auf seinen Bögen zu vergrößern, von denen beide zu den mehreren Katastrophen auf der Brücke beigetragen haben können. 1212 vielleicht ist das größte von den frühen Feuern Londons auf beiden Enden der Brücke gleichzeitig ausgebrochen, viele in der Mitte fangend und wie verlautet auf den Tod von 3,000 Menschen hinauslaufend. Ein anderes Hauptfeuer ist 1633 ausgebrochen, das nördliche Drittel der Brücke zerstörend, obwohl das die Brücke davon abgehalten hat, durch das Große Feuer Londons 1666 beschädigt zu werden. Vor 1722 wurde Verkehrsstauung so ernst, dass der Oberbürgermeister angeordnet hat, dass "alle Karren, Trainer und andere Wagen, die aus Southwark in diese Stadt kommen, wirklich die ganze Zeit die Westseite vorerwähnter Brücke behalten: Und alle Karren und Trainer, die aus der Stadt gehen, behalten wirklich entlang der Ostseite vorerwähnter Brücke." Das ist als ein möglicher Ursprung für die Praxis des Verkehrs in Großbritannien angedeutet worden, das links fährt.

Schließlich, laut eines Vom Parlament verabschiedeten Gesetzes hat auf Juni 1756 datiert, Erlaubnis wurde erhalten, um alle Geschäfte und Häuser auf der London Bridge abzureißen. In 1758-62 wurden die Häuser zusammen mit den zwei Zentrum-Bögen entfernt, die durch eine einzelne breitere Spanne ersetzt sind, um Navigation den Fluss zu verbessern.

"Neu" (das 19. Jahrhundert) die London Bridge

Am Ende des 18. Jahrhunderts war es offenbar, dass die alte London Bridge — bis dahin mehr als 600 Jahre alt — ersetzt werden musste. Es war schmal und altersschwach, und hat Flussverkehr blockiert. 1799 wurde eine Konkurrenz für Designs, um die alte Brücke zu ersetzen, gehalten, den Ingenieur Thomas Telford auffordernd, eine Brücke mit einem einzelnen Eisenbogen vorzuschlagen, der 600 Fuß (180 m) abmisst. Jedoch wurde dieses Design, wegen der Unklarheit über seine Durchführbarkeit und den Betrag des für seinen Aufbau erforderlichen Landes nie verwendet. Die Brücke wurde schließlich durch eine Struktur von fünf Steinbögen ersetzt, die vom Ingenieur John Rennie entworfen sind. Die neue Brücke wurde Westen (stromaufwärts) der ursprünglichen Seite vom Sohn von Rennie desselben Namens gebaut. Arbeit hat 1824 begonnen, und der Grundstein wurde im südlichen Kofferdamm am 15. Juni 1825 gelegt. Die alte Brücke hat im Gebrauch weitergegangen, während die neue Brücke gebaut wurde, und nach den 1831 geöffneten Letzteren abgerissen wurde. Das Schema hat das Gebäude von neuen Hauptannäherungsstraßen nötig gemacht, die dreimal so viel kosten wie die Brücke selbst. Die Gesamtaufbaukosten von ungefähr £ 2.5 Millionen (£ bezüglich), wurde von der Vereinigung Londons und Regierung entsprochen. Die Auftragnehmer waren Jolliffe und Banks von Merstham, Surrey. Ein Bruchstück von der alten Brücke wird in den Turm-Bogen innerhalb der Kirche von St Katharine, Merstham gesetzt.

Die Brücke von Rennie hatte eine Länge und eine Breite dessen. Granit von Haytor wurde im Aufbau verwendet, der über die einzigartige Haytor Granit-Straßenbahn transportiert ist. Die offizielle Öffnung hat am 1. August 1831 stattgefunden; König William IV und Königin Adelaide haben einem Bankett in einem auf der Brücke aufgestellten Pavillon beigewohnt. Der kürzlich gebaute HMS Beagle war das erste Schiff, um darunter zu gehen.

1896 wurde es geschätzt, dass die Brücke der beschäftigteste Punkt in London mit 8,000 Menschen war, die die Brücke zu Fuß und 900 Überfahrt in Fahrzeugen jede Stunde durchqueren. Die London Bridge wurde in 1902-04 von 52 bis 65 Fuß (16 bis 20 m) in einem Versuch breiter gemacht, Londons chronische Verkehrsstauung zu bekämpfen. Ein Dutzend des Granits "Säulen" hat abgebaut und hat sich für dieses Verbreitern, aber unbenutzt angezogen, lügen Sie noch in der Nähe vom Swelltor Steinbruch auf der nicht mehr benützten Eisenbahnspur einige Meilen der südlich von Princetown auf Dartmoor. Schließlich hat sich die sich erweiternde Arbeit zu viel für die Fundamente der Brücke erwiesen; es wurde nachher entdeckt, dass die Brücke einen Zoll (ungefähr 2.5 Cm) alle acht Jahre versenkte. Vor 1924 war die Ostseite der Brücke ungefähr drei bis vier Zoll (ungefähr 9 Cm) tiefer als die Westseite; es ist bald offenbar geworden, dass diese Brücke würde entfernt und durch eine modernere ersetzt werden müssen.

Verkauf der Brücke von Rennie Robert McCulloch

1967 hat der Gemeinderat der Londoner City die Brücke auf dem Markt gelegt und hat begonnen, nach potenziellen Käufern zu suchen. Ratsmitglied Ivan Luckin hatte die Idee vorgebracht, die Brücke zu verkaufen und zurückgerufen: "Sie alle haben gedacht, dass ich völlig verrückt war, als ich vorgeschlagen habe, dass wir die London Bridge verkaufen sollten, als sie das Ersetzen gebraucht hat." Am 18. April 1968 wurde die Brücke von Rennie an den Unternehmer von Missourian Robert P. McCulloch von Öl von McCulloch für 2,460,000 US$ verkauft. Der Anspruch, dass McCulloch irrtümlicherweise geglaubt hat, dass er die eindrucksvollere Tower Bridge kaufte, wurde von Luckin in einem Zeitungsinterview bestritten. Da die Brücke auseinander genommen wurde, wurde jedes Stück numeriert, um Wiederzusammenbau zu helfen. Die Brücke wurde an der Stadt von See Havasu, Arizona wieder aufgebaut, und am 10. Oktober 1971 wiedergewidmet. Die Rekonstruktion der London Bridge von Rennie misst den Kanalkanal von Bridgewater ab, der vom See Havasu zur Bucht von Thomson führt, und das Mittelstück eines Freizeitparks im englischen Stil bildet, der mit einem Periode-Einkaufszentrum von Tudor abgeschlossen ist. Die London Bridge von Rennie ist Arizonas zweite größte Touristenattraktion nach der Großartigen Felsschlucht geworden.

Die Version der London Bridge, die am See Havasu wieder aufgebaut wurde, besteht aus einem konkreten Rahmen mit Steinen von der als Verkleidung verwendeten London Bridge von Rennie. Die verwendeten Hüllsteine sind 150 bis 200 Millimeter dicke (6 bis 8 Zoll). Der restliche Stein wurde am Merrivale Steinbruch an Princetown in Devon verlassen. Als Merrivale Steinbruch aufgegeben wurde und 2003 geströmt ist, wurde etwas vom restlichen Stein in einer Online-Versteigerung verkauft.

Die Modern London Bridge

Die aktuelle London Bridge wurde von Architekten Herr Holford und Ingenieuren Mott, Hay und Anderson entworfen. Es wurde von Auftragnehmern John Mowlem and Co von 1967 bis 1972 gebaut, und von Königin Elizabeth II am 17. März 1973 geöffnet. Es umfasst drei Spannen von vorgespannt-konkreten Kasten-Tragbalken insgesamt lange. Die Kosten von £ 4 Millionen (£ bezüglich), wurde völlig durch die Brücke-Hausstand-Wohltätigkeit entsprochen. Die aktuelle Brücke wurde in derselben Position wie die Brücke von Rennie mit der vorherigen Brücke gebaut, die im Gebrauch bleibt, während die ersten zwei Tragbalken stromaufwärts und stromabwärts gebaut wurden. Verkehr wurde dann auf die zwei neuen Tragbalken und die vorherige Brücke übertragen, die abgerissen ist, um den zwei Endhaupttragbalken zu erlauben, hinzugefügt zu werden.

1984 hat das britische Schlachtschiff HMS Jupiter mit der London Bridge kollidiert, bedeutenden Schaden verursachend, um sowohl zu verladen als auch zu überbrücken. Am Erinnerungstag 2004 wurden verschiedene Londoner Brücken mit der roten Beleuchtung als ein Teil eines Nachtflugs entlang dem Fluss durch das Kriegsflugzeug ausgestattet. Die London Bridge war eine Brücke, die nicht nachher der Beleuchtungen beraubt ist, die nachts eingeschaltet werden. Die aktuelle London Bridge wird häufig in Filmen, Nachrichten und Dokumentarfilmen gezeigt, die Menge von Pendlern zeigend, die reisen, um in Die Stadt von der Station der London Bridge (Südens zu den Norden) zu arbeiten. Ein neues Beispiel davon ist Schauspieler Hugh Grant, der die Brücke Nordens zu den Süden während der Morgenstoßzeit im 2002-Film Über einen Jungen durchquert. Am Samstag, dem 11. Juli 2009 ein 'Jahrestag-Fayre' von Tätigkeiten, die mit den Zünften und dem Guildable Herrenhaus verbunden sind und auch einen 'Schaf-Laufwerk veranstalten,' hat stattgefunden, um des 800. Jahrestages der Vollziehung der Colechurch Bridge zu gedenken. In Gewölben unter dem südlichen Strebepfeiler der Brücke ist 'Die Erfahrung der London Bridge.'

Transport

Die nächsten Londoner Untergrundbahn-Stationen sind Denkmal und die London Bridge. Sie sind beziehungsweise an den nördlichen und südlichen Enden der Brücke. Die London Bridge Nationale Schiene-Station ist auch nahe gelegen.

Galerie

Image:001SFEC Londoner BRÜCKE 200705. JPG|One der Bögen der London Bridge

Image:002SFEC Londoner BRÜCKE 200705. JPG|Arches der London Bridge

Die Brücke Image:London Panorama-Fotographie der Thames Panorama.jpg|London Bridge

Die Brücke Image:London von der Südlichen Bank jpg|London Brücke von der Südbank

Die Brücke Image:London südliches Ende. Die Brücke JPG|London südliches Ende

Die Image:London bridge.jpg|London Bridge und Umgebung London

Image:Rush Stunde auf der Stunde der London Bridge.jpg|Rush auf der London Bridge

Die Brücke Image:London die Red River.jpg|London Bridge nördliches Ende.

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Siehe auch

• Brücke (Bezirk)
• Liste von römischen Brücken
• Die London Bridge fällt hin
• Die Roman Bridge
• Die Erfahrung der London Bridge

Referenzen

• Jackson, Peter, "die London Bridge - Eine Sehgeschichte", Historische Veröffentlichungen, verbesserte Auflage, 2002, internationale Standardbuchnummer 0-948667-82-6
• Murray, Peter & Stevens, Mary Anne, "Lebende Brücken - Die bewohnte Brücke, vorbei, Gegenwart und Zukunft", Königliche Kunstakademie, London, 1996, internationale Standardbuchnummer 3-7913-1734-2
• Dringen Sie Patricia, "Die Old London Bridge - Die Geschichte der Longest Inhabited Bridge in Europa", Überschrift-Bücher, 2001, internationale Standardbuchnummer 0-7472-3493-0 ein
• Yee, Albert, "die London Bridge - Fortschritt-Zeichnungen", kein Herausgeber, 1974, internationale Standardbuchnummer 978-0-904742-04-6

Links

• Das Museum der London Bridge und Bildungsvertrauen
• Ansichten von der Old London Bridge ca. 1440, BBC London
• Southwark Ratsseite mit mehr Info über die Brücke
• Tour der virtuellen Realität der Old London Bridge
• Die Old London Bridge, Mechanik-Zeitschrift Nr. 318, September 1829