Der Stratford-upon-Avon Kanal ist ein Kanal im südlichen Mittelengland Englands.

Der Kanal, der zwischen 1793 und 1816, Läufen für insgesamt gebaut wurde, und aus zwei Abteilungen besteht. Die Trennungslinie ist am Kingswood Verbindungspunkt, der Zugang zum Großartigen Vereinigungskanal gibt. Folgender Erwerb durch eine Eisenbahngesellschaft 1856, es hat sich allmählich, die südliche Abteilung geneigt, die vor 1945 und die nördliche Abteilung wenig besser unbefahrbar ist.

Die nördliche Abteilung war die Einstellung für eine bemerkenswerte Kampagne durch die Vogelbinnenwasserstraße-Vereinigung 1947, das Recht auf die Navigation unter der Tunnel Lane Bridge einschließend, die verlangt hat, dass die Große Westeisenbahn es hochgetrieben hat, um Booten zu erlauben zu gehen. Diese Handlungen haben die Abteilung vom Verschluss gespart. Die südliche Abteilung wurde durch das Nationale Vertrauen zwischen 1961 und 1964 nach einem Versuch wieder hergestellt zu schließen es wurde durchgekreuzt. Der wiederbelebte Kanal wurde von Königin Elizabeth die Königinmutter wiedereröffnet, und die Verantwortung dafür wurde britischen Wasserstraßen 1988 übertragen.

Weg

Der Stratford-upon-Avon Kanal verbindet den Kanal von Worcester und Birmingham an Königen Norton in den Fluss Avon an Stratford-upon-Avon in Warwickshire. Es besteht aus zwei Abteilungen, die durch einen Verbindungspunkt geteilt sind, der es mit dem Großartigen Vereinigungskanal verbindet. Die nördliche Abteilung von Königen Norton in den Vorstädten Birminghams zu Lapworth ist Niveau für das erste im Anschluss an die Kontur, aber steigt dann ganz schnell durch den Flug von Lapworth von 18 Schlössern hinunter, um den Verbindungspunkt zu erreichen. Es gibt eine Wahl des Wegs, die Großartige Vereinigung zu erreichen, weil es zwei Schlösser nebeneinander, ein auf dem Hauptanschluss des Kanals, und ein auf dem Zweig gibt, aber ein Kanal schließt sich den untersten Enden von beiden Schlössern an. Der Verbindungspunkt ist fast genau Hälfte des Weges entlang dem Kanal.

Die südliche Abteilung setzt den Abstieg mit endgültigen sieben der Schlösser von Lapworth fort, unter der M40 Autobahn kurz vor der endgültigen gehend. Die Schlösser sind nah unter Drogeneinfluss, bis diejenigen an Preston Bagot erreicht werden, nach dem es eine Abteilung mit gerade einem Schloss in der Mitte gibt. Diese Fast-Niveau-Abteilung enthält zwei von drei Eisenaquädukten des Kanals. Das leichte Kreuzen wird durch den Flug von Wilmcote von elf Schlössern in gerade mehr als einer Meile unterbrochen (1.6 km), bald nach dem der Kanal Stratford-upon-Avon erreicht.

Entlang dem Weg des Kanals gibt es insgesamt 54 schmale Schlösser. In der Nähe vom Verbindungspunkt von Norton des Königs gibt es ein nicht mehr benütztes Halt-Schloss, das gepflegt hat, das Kanal-Einnahme-Wasser am Kanal von Worcester und Birmingham zu verhindern, als sie getrennt im Besitz gewesen sind, aber wird jetzt dauerhaft offen verlassen. Es ist darin ungewöhnlich es hat zwei Guillotine-Tore, die aus Holz gemacht werden. Wenn betrieblich, haben sie sich vertikal in Eisenrahmen bewegt, und wurden durch Gewichte ausgeglichen. Ein Lastkahn-Schloss verbindet die Endwaschschüssel (Waschschüssel von Bancroft) mit dem Fluss Avon.

Earlswood Seen in Earlswood sind Esser-Reservoire zum Kanal. Die drei Seen wurden zwischen 1821 und 1822 gebaut und haben eine Gesamtkapazität von 210 Millionen Gallonen (950 Megaliter (Ml)). Die Seen bestehen aus drei getrennten Lachen; Frottiertuch, Motor und Windmühle-Lache. Sie werden durch den Erddeich behalten. Bis 1936 wurde das Wasser in den Esser durch einen Balken-Motor gepumpt, dessen Motorhaus noch gesehen werden kann. Der Esser war für Kohlenboote schiffbar, um das Motorhaus zu erreichen, und wird jetzt für den Liegeplatz verwendet.

Eigenschaften

Die südliche Abteilung des Kanals überträgt drei Gusseisen-Aquädukte, die darin ungewöhnlich sind, die Leinpfade sind am Niveau des Kanal-Bodens.

Das Reisen nach Norden, von Stratford-upon-Avon, ist das erste der Edstone Aquädukt (auch bekannt als Bearley), der daran, in England am längsten ist. Der Aquädukt durchquert eine geringe Straße, Birmingham und Warwickshire Nordeisenbahn und auch den trackbed der ehemaligen Alcester Eisenbahn. Es gab einmal eine Pfeife von der Seite des Kanals, der Lokomotiven ermöglicht hat, Wasser zu ziehen, um die Zisterne der Lok zu füllen. Einige ausgezeichnete Bilder des Aquädukts mit Lokomotive-Zisternen, die vom Kanal füllen werden, können auf der Warwickshire Eisenbahnwebsite gefunden werden

Das zweite ist der Aquädukt von Wootton Wawen gerade außerhalb Wootton Wawens, wo der Kanal die A3400 Hauptstraße durchquert.

Der dritte Aquädukt ist der bescheidenere Yarningale Aquädukt, der den Kanal über einen kleinen Strom in der Nähe von Preston Bagot, Warwickshire trägt. Dieser Gusseisen-Aquädukt wurde 1834 gebaut, um die ursprüngliche Holzstruktur zu ersetzen, die abgewaschen wurde, als der Strom in diesem Jahr geströmt ist.

Es gibt nur einen Tunnel auf dem Kanal, an Brandwood in der Nähe von Königen Verbindungspunkt von Norton am nördlichen Ende. Es ist lang, und der Leinpfad verlässt den Kanal, um über der Oberseite vom Hügel zu gehen.

Eine andere interessante Eigenschaft des Kanals ist die einzigartigen Barrel-Roofed südlich vom Kingswood Verbindungspunkt zu findenden Schloss-Bewahrer-Cottages. Alle außer zwei sind durch große moderne Erweiterungen überschwemmt worden, aber diejenigen an Schlössern 28 und 31 sind noch in etwas wie ihr ursprünglicher Staat, keiner von ihnen haben entweder Elektrizitätsversorgung oder Hauptwasser.

Viele der Anpassungsbrücken südlich vom Kingswood Verbindungspunkt sind freitragende Zwillingsbrücken von Gusseisen mit einem Hauptablagefach, um das Schleppen-Tau von von Pferden gezogenen Booten anzupassen. Auf der nördlichen Abteilung gibt es drei Liftbrücken, von denen eine, Nr. 8, elektrisch bedient wird.

Geschichte

Der Stratford-upon-Avon Kanal wurde als ein Teil eines Netzes von Kanälen konzipiert, die Kohle vom Kanal von Dudley und dem Stourbridge Kanal erlauben würden, Oxford und London zu erreichen, ohne die Birminghamer Kanäle verwenden zu müssen, von denen das Management als eigenmächtig gesehen wurde. Ein Gesetz wurde am 28. März 1793 für den Aufbau eines Kanals von einem Verbindungspunkt mit dem Kanal von Worcester und Birmingham in Königen Norton zu Stratford-upon-Avon passiert. Canal Company wurde ermächtigt, um 120,000 £ durch die Ausgabe von Anteilen und zusätzliche 60,000 £ auf Anfrage zu erheben. Der Weg würde es in der Nähe vom Kanal von Warwick und Birmingham an Lapworth nehmen, aber die Tat hat keine Bestimmung für einen Direktanschluss damit, oder mit dem Fluss Avon an Stratford eingeschlossen. Verhandlungen haben mit Warwick angefangen, und Birmingham, und zur zweiten Tat wurde am 19. Mai 1795 erhalten, um einem Bindeglied zu erlauben, trotz ziemlich ungünstiger Begriffe gebaut zu werden, die dem Durchgangsverkehr von der anderen Gesellschaft auferlegt sind.

Josiah Clowes wurde als der Ingenieur angestellt, und Aufbau hat im November 1793 begonnen, am Ende von Königen Norton anfangend. Er arbeitete auch an der Erweiterung von Dudley Canal und weiteren vier Kanal-Schemas zur gleichen Zeit, und war der erste große Tunnel-Ingenieur. Er ist im Dezember des folgenden Jahres gestorben, aber Arbeit hat weitergegangen, bis der Hauptanschluss Hockley Heath im Mai 1796, eine Meile (1.6 km) knapp am ersten Schloss an Lapworth erreicht hat. An diesem Punkt, schneidend hat durch den Mangel am Geld aufgehört, weil das erhobene Kapital alles ausgegeben worden war. Die Erweiterung von Dudley Canal durch den Tunnel von Lappal wurde Anfang 1798, und mit dem Fortschritt geöffnet, der auf Warwick und Birmingham Canal wird macht, die Gesellschaft hat ein drittes vom Parlament verabschiedetes Gesetz am 21. Juni 1799 erhalten, das ihm erlaubt hat, mehr Geld zu erheben, und eine Ablenkung des Wegs weiter nach Osten in der Nähe von Lapworth eingeschlossen hat, so dass die Länge des Bindegliedes zu Warwick und Birmingham nur darüber war. Arbeit hat 1799 unter einem neuen Ingenieur genannt Samuel Porter, ein ehemaliger Helfer von Clowes wiederangefangen. Er hat weitergemacht, so weit Kingswood Verbindungspunkt, der am 24. Mai 1802 formell geöffnet wurde, nach dem Ausschnitt wieder aufgehört hat.

Südliche Abteilung

Aufbau hat nur 1812 Unter Führung William James von Stratford wieder begonnen. James, der Anteile in der Gesellschaft seit 1793 besessen hatte, hatte ein breites Interesse an Schlagbaum-Straßen und Eisenbahnen, und im Anschluss an eine Tour des Nordens Englands zwischen 1802 und 1804, auf dem er Eisenbahnen und Kanäle untersucht hat, hat er seine Geschäftsinteressen ausgebreitet, Kohlenbergbau einzuschließen. Er hat sich erhoben, um Vorsitzender von Canal Company zu werden, und hat persönlich die Obere Avon Navigation 1813 gekauft. Er hat durch den Weg zwischen dem Fluss Severn und Mittelengland schaffen wollen, und so hat Canal Company ein weiteres vom Parlament verabschiedetes Gesetz am 12. Mai 1815 erhalten, das eine Verbindung zwischen dem Kanal und Avon an Stratford, sowie Ermöglichen von sie autorisiert hat, Reservoire an Earlswood zu bauen. Der Kanal hat Stratford im Juni 1816 erreicht, und eine Verbindung mit dem Fluss Avon wurde gemacht. Die Gesamtkosten des Kanals waren ungefähr 297,000 £ gewesen.

Die südliche Abteilung des Kanals hat nie James Bestrebungen begriffen, weil der Obere Avon zu gewunden und für Überschwemmungen anfällig war, um ein zuverlässiger durch den Weg zu sein. Er hat ungefähr 6,000 £ für Verbesserungen zu den Oberen Avon-Schlössern 1822 ausgegeben, aber hat sich übernommen, und wurde kurz später bankrott gemeldet. Eine Zeit lang wurde der obere Fluss von einem Syndikat von sieben Menschen, alle geführt, die mit dem Kanal verbunden sind, und Canal Company hat eine Miete davon von 1842 seit fünf Jahren weggenommen. Handel war hauptsächlich Kohle, die von Stratford bis Evesham befördert wurde.

Verkehr hat sich fest entwickelt, obwohl Gebühren niedrig waren, um die Kosten auszugleichen, die Waren auferlegt sind, die Kingswood Verbindungspunkt zum Kanal von Warwick und Birmingham durchführen. Auf der südlichen Abteilung wurde Kohle in Stratford, davon gebracht, wo es verkauft wurde, oder entlang dem Oberen Avon oder Stratford und Moreton Tramway gegangen ist. Bescheidene Dividenden wurden Aktionären von 1824 bezahlt, und der 1838 getragene Gesamtverkehr war 181,708 Tonnen, auf denen Gewinne von 6,835 £ gemacht wurden. 1845 ist die Gesellschaft bereit gewesen, den Kanal nach Oxford, Worcester und Wolverhampton Railway zu verkaufen, die auch sehr interessiert waren, Stratford und Moreton Tramway zu kaufen. Erst als der Januar 1856, dass die Transaktion schließlich, und ein anderes Jahr vollendet wurde, bevor hat die Eisenbahngesellschaft das tägliche Laufen übernommen. Eine andere Änderung des Eigentumsrechts ist 1863 vorgekommen, als die Eisenbahngesellschaft von der Großen Westeisenbahn gefesselt war. Verkehr hat allmählich abgenommen, aber der Fall in Quittungen war schneller als der Fall in der Tonnage, weil die Eisenbahn die Langstreckenlasten genommen hat.

Niedergang und Wiederherstellung

Bis zum Ende der 1930er Jahre war die südliche Abteilung aufgegeben geworden, obwohl eine Wasserversorgung aufrechterhalten wurde, der der GWR gepflegt hat, seinen Lokschuppen in Stratford zu liefern. Die nördliche Abteilung wurde nie offiziell geschlossen, aber Verkehr hatte vor 1939 eigentlich aufgehört. Es wurde blockiert, als Brücke Nr. 2, die Liftbrücke der Tunnel Lane an Lifford, fehlerhaft geworden ist, und durch den GWR mit einer festen Brücke ersetzt wurde, die ungenügende Höhe für ein Boot verlassen hat, um zu gehen.

Nachdem Herr Methuen das Thema im Oberhaus 1947 aufgebracht hat und versichert wurde, dass die Brücke "jederzeit auf der Benachrichtigung des beabsichtigten Durchgangs gehoben würde, der wird gibt," hat Tom Rolt von Inland Waterways Association (IWA) bekannt gegeben, dass er vorgehabt hat, unter der Brücke am 20. Mai 1947 zu gehen. Trotz Schwierigkeiten mit dem Staat des Kanals und der Tatsache, dass das durch den GWR zur Verfügung gestellte Begleitboot stecken geblieben ist, wurde die Brücke erreicht. Es war hochgetrieben worden und ruhte auf schweren Bauhölzern. Robert Aickman, ein anderer der Gründer des IWA, hatte Presseeinschluss organisiert, und die Geschichte wurde in den überregionalen Zeitungen berichtet. IWA Mitglieder wurden dann dazu ermuntert, den Weg zu verwenden. Eric de Mare hat die Übung 1948 mit einem umgewandelten Armeeponton wiederholt. Ein von Pferden gezogener Eisbrecher wurde verwendet, um einen Kanal durch das Unkraut bei dieser Gelegenheit, und im nächsten Jahr zu schaffen, Peter Scott hat um die zu hebende Brücke gebeten. 1950 wurde die Brücke, die bekannt als die Lifford Bridge oder die Lifford Lane Bridge geworden war, durch eine Arbeitsdrehbrücke ersetzt. Die nördliche Abteilung des Kanals wurde von der Preisgabe durch solche Pionieranstrengungen gespart. Die Brücke ist jetzt zusammen entfernt worden.

Vor den 1950er Jahren war die südliche Abteilung durch Kanal-Boote unbefahrbar, weil mehrere der Schlösser nicht bedient werden konnten, und einige der kleinen Pfunde zwischen den Schlössern des Flugs von Wilmcote trocken waren. Probleme mit einer Brücke haben auch den Prozess begonnen, diese Abteilung wieder herzustellen. Warwickshire Grafschaftsrat hat sich bemüht, gesetzliches Aufgeben des Kanals 1958 zu erhalten, als sie Brücke 59 an Wilmcote ohne den Aufwand haben ersetzen wollen, schiffbaren headroom zur Verfügung zu stellen. Eine Kampagne gegen den Verschluss wurde von der Binnenwasserstraße-Vereinigung und den lokalen Aktivisten aufgezogen. Zwei canoists, wer den Kanal kürzlich verwendet hatte, haben eine veraltete Gebühr-Karte für ihre Reise erzeugt, die als Beweis angeboten wurde, dass der Kanal nicht nicht mehr benützt war. Die Retention des Kanals wurde am 22. Mai 1959, und vor dem 16. Oktober bekannt gegeben, die britische Transportkommission und das Nationale Vertrauen haben berichtet, dass sie sich über die Begriffe einer Miete geeinigt hatten, laut deren das Nationale Vertrauen für die Wiederherstellung und Wartung der südlichen Abteilung verantwortlich sein würde. Die Übertragung der Verantwortung hat am 29. September 1960 stattgefunden, und Arbeit hat im März 1961 begonnen. Obwohl die Transportkommission einen Beitrag zu den Kosten geleistet hat, hat das Nationale Vertrauen die meisten 42,000 £ erhoben, die erforderlich sind, es in die gute Ordnung zurückzustellen. Das Projekt wurde von David Hutchings geführt, der für den Gebrauch der freiwilligen Arbeit den Weg gebahnt hat, die auf vielen nachfolgenden Wiederherstellungen verwendet würde, und Hilfe auch von Gefangenen vom Gefängnis von Winson Green und der Armee gegeben wurde. Der Kanal war durch die Mitte 1964 und Königin Elizabeth völlig schiffbar die Königinmutter hat es offiziell am 11. Juli wiedereröffnet. Seine Wiederherstellung war ein Wendepunkt für die Wasserstraße-Bewegung in Großbritannien.

Das Nationale Vertrauen hat eine private Gebühr-Gebühr für die Navigation beladen. Zehn Jahre nach der Wiedereröffnung hat die Königinmutter dieselbe Zeremonie für die Obere Avon Navigation durchgeführt, die seit mehr als einem Jahrhundert aufgegeben gewesen war, und der Kanal ein Teil durch den Weg in den Fluss Severn noch einmal geworden ist. 1986 hat das Nationale Vertrauen angezeigt, dass sie zur Handsteuerung des Kanals zurück zum britischen Wasserstraße-Ausschuss und den gehaltenen Diskussionen am 7. Oktober 1986 möchten. Der Kanal wurde am 1. April 1988 übertragen, durch eine Ordnung des Außenministers autorisiert, der £ 1.5 Millionen zur Verfügung gestellt hat, hat mehr als fünf Jahre aufeinander abgestimmt, um dem Kanal zu ermöglichen, bis zum Standard gebracht zu werden.

Punkte von Interesse

Siehe auch

• Stratford und Moreton Tramway
• Avon Ring

Bibliografie