Hans von Ohain

Hans Joachim Pabst von Ohain (am 14. Dezember, 1911March 13, 1998) war ein deutscher Ingenieur, einer der Erfinder des Strahlantriebs. Sein erstes Design ist im März 1937 gelaufen, und es war einer seiner Motoren, die das erste Vollstrahlflugzeug, den Prototyp des Heinkel Hes 178 gegen Ende August 1939 angetrieben haben. Trotz dieser frühen Erfolge haben andere deutsche Designs schnell von Ohain verfinstert, und keines seiner Motordesigns ist in weit verbreitete Produktion oder betrieblichen Gebrauch eingegangen.

von Ohain hat unabhängig den ersten Düsenantrieb während derselben Periode entwickelt, die Offenherzig Schnitzen, machte im Vereinigten Königreich dasselbe, und die zwei Projekte waren häufig innerhalb von Wochen, dieselben Meilensteine zu entsprechen. Heinkel HeS von von Ohain 1 ist nur wenige Wochen vor dem WU von Whittle gelaufen, aber ist auf seiner eigenen Macht bis sechs Monate später nicht gelaufen. das Design von von Ohain ist zuerst 1939, gefolgt von Whittle 1941 geflogen. Das betriebliche Strahlflugzeug aus beiden Ländern ist in Gebrauch nur Wochen einzeln eingegangen. Nach dem Krieg haben sich die zwei Männer getroffen, und sind Freunde geworden.

Frühes Leben und Strahlentwicklung

Geboren in Dessau, Deutschland, hat er einen Dr. in der Physik und Aerodynamik von der Universität von Göttingen, dann eines der Hauptzentren für die aeronautische Forschung verdient, und wurde von Ludwig Prandtl Vorlesungen gehalten. Während seiner Studien 1933 hat er "einen Motor empfangen, der keinen Propeller verlangt hat." Nach dem Empfang seines Grads 1935 ist Ohain der jüngere Helfer von Robert Wichard Pohl, dann Direktor des Physischen Instituts für die Universität geworden.

1936, während er für Pohl gearbeitet hat, hat von Ohain ein Patent auf seiner Version von Düsenantrieben, Prozess und Apparat verdient, um Propellerwinde Zu erzeugen, um Flugzeuge Anzutreiben. Verschieden vom Design von Frank Whittle hat das Design von von Ohain einen Schleuderkompressor und Turbine gelegt sehr eng miteinander zurück verwendet, um sich mit den um die Außenseite des Zusammenbaues gewickelten Flamme-Dosen rückwärts zu bewegen.

Während

er an der Universität gearbeitet hat, hat von Ohain häufig seinen Sportwagen genommen, der an einer lokalen Werkstatt, Bartles und Becker zu bedienen ist. Hier hat er einen Automobilingenieur, Max Hahn getroffen, und hat schließlich Vorkehrungen getroffen, dass er ein Modell seines Designs für ungefähr 1,000 DM gebaut hat. Das vollendete Modell war im Durchmesser noch größer als 1937 von Whittle völlig arbeitender Motor, obwohl viel kürzer entlang der Stoß-Achse. Von Ohain hat das Modell in die Universität für die Prüfung gebracht, aber ist in ernste Probleme mit der Verbrennen-Stabilität geraten. Häufig würde der Brennstoff innerhalb der Flamme-Dosen nicht brennen und würde durch die Turbine geblasen, die schießende Flammen der Rücken sendet und den elektrischen Motor überhitzt, der den Kompressor antreibt.

Heinkel

Im Februar 1936 hat Pohl Ernst Heinkel geschrieben, der ihm vom Design von von Ohain und seinen Möglichkeiten erzählt. Heinkel hat eine Sitzung zwischen seinen Ingenieuren und von Ohain eingeordnet, während dessen er behauptet hat, dass der aktuelle "Werkstatt-Motor" nie arbeiten würde, aber dass das Konzept, auf das er basiert hat, gesund war. Die Ingenieure waren überzeugt und in April von Ohain, und Hahn hat begonnen, für Heinkel am Flugplatz von Marienehe außerhalb Rostocks in Warnemünde zu arbeiten.

Eine Studie des Luftstroms des Modells ist auf mehrere Verbesserungen im Laufe einer zweimonatigen Periode hinausgelaufen. Gefördert durch diese Ergebnisse hat von Ohain einen neuen Prototyp erzeugt, der auf von einer unter Druck gesetzten Außenquelle geliefertem Wasserstoffbenzin laufen würde. Der resultierende Heinkel-Strahltriebwerk 1 (HeS 1), Deutsch für den Heinkel Düsenantrieb 1, wurde gebaut, indem er einige der besten Maschinisten in der Gesellschaft viel zum Ärger der Produktionsstätte-Oberaufseher mit der Hand gepflückt worden ist. Hahn hat inzwischen am Verbrennen-Problem, einem Gebiet gearbeitet, in dem er etwas Erfahrung hatte.

Der Motor war äußerst einfach, größtenteils aus Metallblech gemacht. Aufbau hat gegen Ende des Sommers 1936 angefangen, und hat im März 1937 vollendet. Es hat zwei Wochen später Wasserstoff geführt, aber das hohe Temperaturauslassventil hat zum beträchtlichen "Brennen" des Metalls geführt. Die Tests waren sonst erfolgreich, und im September wurden die combustors ersetzt, und der Motor wurde auf Benzin zum ersten Mal geführt. Von Ohain hatte schließlich, obgleich 5 Monate danach Schnitzen, einen geschlossenen Turbojet führen. Das Laufen auf Benzin hat sich erwiesen, den combustors zu behindern, so hat Hahn eine neue Version entworfen, die auf seiner lötenden Fackel gestützt ist, die sich erwiesen hat, viel besser zu arbeiten. Obwohl der Motor nie beabsichtigt war, um ein Flugqualitätsdesign zu sein, hat es sich außer Zweifeln erwiesen, dass das grundlegende Konzept bearbeitungsfähig war. Von Ohain hatte eingeholt Schnitzen schließlich. Zukünftig, mit gewaltig mehr Finanzierung und Industrieunterstützung, würde Von Ohain bald einholen Schnitzen und machen Fortschritte.

Während die Arbeit an HeS 1 weitergegangen hat, war die Mannschaft bereits zum Design eines Flugqualitätsdesigns, HeS 3 weitergegangen. Die Hauptunterschiede waren der Gebrauch von maschinell hergestellten Kompressor- und Turbinenstufen, die Begabung ersetzend, und haben Metallblech und eine Neuordnung des Lay-Outs gefaltet, um die Querschnittsfläche des Motors als Ganzes durch das Stellen der Flamme-Dosen in eine verlängerte Lücke zwischen dem Kompressor und der Turbine zu reduzieren. Das ursprüngliche Design hat sich erwiesen, ein Turbinengebiet zu haben, das einfach zu klein war, um effizient zu arbeiten, und Erhöhung der Größe der Turbine bedeutet hat, dass die Flamme-Dosen nicht mehr die Lücke richtig einfügen. Ein neues Design, HeS 3b wurde vorgeschlagen, der die Flamme-Dosen aus der Lücke bewegt hat und ihre Gestalt modifiziert hat, um dem breitesten Teil der Dosen zu erlauben, vor dem Außenrand des Kompressors zu liegen. In 3b war Druckluft piped vorwärts zu den Verbrennungsräumen, und von dort der jetzt heißen Luft überflutet nach hinten in die kleine Turbinenbucht. Während nicht so klein wie ursprünglicher HeS 3 Design, 3b dennoch ziemlich kompakt war. 3b hat zuerst Juli 1939 geführt (einige Verweisungen sagen Mai), und wurde unter dem Heinkel He 118 Tauchen-Bomber-Prototyp luftgeprüft. Das Original 3b ist Motor bald ausgebrannt, aber ein zweiter näherte sich Vollziehung in ungefähr derselben Zeit wie eine neue Testzelle, der Heinkel He 178, der zuerst am 27. August 1939, das erste strahlangetriebene Flugzeug geflogen ist, um durch Testpiloten Erich Warsitz zu fliegen.

Arbeit hat sofort auf größeren Versionen, zuerst HeS 6 angefangen, der einfach größerer HeS 3b, und dann auf einem neuen Design bekannt als HeS 8 war, der wieder das gesamte Lay-Out umgeordnet hat. Die 8 haben den Kompressor und die Turbine getrennt, sie mit einer langen Welle verbindend, einen einzelnen Ringverbrennungsraum zwischen ihnen legend, die individuellen Flamme-Dosen ersetzend. Es war beabsichtigt, um den Motor auf dem Heinkel He 280 Kämpfer zu installieren, aber die Zelle-Entwicklung ist viel glatter fortgeschritten als der Motor, und musste in gleitenden Tests verwendet werden, während die Arbeit am Motor weitergegangen hat. Eine Flugqualität HeS 8 wurde gegen Ende März 1941 installiert, der vom ersten Flug am 2. April gefolgt ist. Drei Tage später wurde das Flugzeug für eine Partei des Nazis und der RLM Beamten demonstriert, von denen alle beeindruckt waren. Volles Entwicklungskapital ist bald gefolgt.

Durch diesen Punkt gab es mehrere Turbostrahlentwicklungen, die in Deutschland stattfinden. Heinkel war durch das Konzept so beeindruckt, dass er Adolph Müller von Klapperkisten verursacht hatte, der ein axiales Kompressor-angetriebenes Design, umbenannt als Heinkel HeS 30 entwickelte. Müller hatte Klapperkisten verlassen, nachdem sie die Klapperkisten Motoren Gesellschaft gekauft haben, die ihr eigenes Projekt unterwegs hatte, das zu diesem Zeitpunkt als die Klapperkisten Jumo 004 bekannt war. Inzwischen machte BMW gute Fortschritte mit ihrem eigenen Design, der BMW 003.

Bis zum Anfang 1942 schritt HeS 8, offiziell die 109-001 (HeS 001), gut noch immer nicht fort. Inzwischen entwickelte sich HeS von Müller 30, offiziell die 109-006 (HeS 006), viel schneller. Beide Motoren waren noch eine Zeit davon, zur Produktion jedoch bereit zu sein, während die 003 und 004 geschienen sind, bereit zu sein, zu gehen. Anfang 1942 hat der Direktor der Strahlentwicklung am RLM, Helmut Schelp, weitere Finanzierung für beide Designs abgelehnt, und hat Heinkel befohlen, an einem neuen "Lieblingsprojekt" seines eigenen zu arbeiten, schließlich Heinkel HeS 011 werdend. Obwohl das von den Motoren "der Klasse II" von Schelp erst war, um anzufangen, zu arbeiten, so, hatte Produktion noch immer nicht angefangen, als der Krieg geendet hat. Arbeit hat HeS 8 für einige Zeit fortgesetzt, aber es wurde schließlich im Frühling 1943 aufgegeben.

Nach dem Krieg

1947 wurde von Ohain in die Vereinigten Staaten durch die Operationsheftklammer gebracht und ist für die USA-Luftwaffe am Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson zur Arbeit gegangen. 1956 wurde er der Direktor der Luftwaffe Aeronautisches Forschungslabor gemacht, und vor 1975 war er der Hauptwissenschaftler des Luftantrieb-Laboratoriums dort.

Während seiner Arbeit an Wright-Patterson hat von Ohain seine eigene persönliche Arbeit an verschiedenen Themen fortgesetzt. Am Anfang der 1960er Jahre hat er einen schönen Betrag der Arbeit am Design von Gaskernreaktorraketen getan, die den Kernbrennstoff behalten würden, während sie der Arbeitsmasse erlauben, als Auslassventil verwendet zu werden. Die für diese Rolle erforderliche Technik wurde auch für eine Vielfalt ander "unten zu" Erdzwecken, einschließlich Zentrifugen und Pumpen verwendet. von Ohain würde später die grundlegenden Massenfluss-Techniken dieser Designs verwenden, um einen faszinierenden Düsenantrieb ohne bewegende Teile zu schaffen, in denen der Luftstrom durch den Motor einen stabilen Wirbelwind geschaffen hat, der als der Kompressor und die Turbine gehandelt hat.

Dieses Interesse am Massenfluss hat auch von Ohain dazu gebracht, magnetohydrodynamics (MHD) für die Energieerzeugung zu erforschen, bemerkend, dass das heiße Benzin von einem kohlenentlassenen Werk an die Extrakt-Macht von ihrer Geschwindigkeit gewöhnt sein konnte, wenn das Herausnehmen über den Verbrennungsraum, heiß genug dazu darin zu bleiben, dann eine herkömmliche Dampfturbine antreiben. So konnte ein MHD Generator weitere Macht aus der Kohle herausziehen, und zu größerer Wirksamkeit führen. Leider hat sich dieses Design schwierig erwiesen, wegen eines Mangels an richtigen Materialien, nämlich nichtmagnetischen Hoch-Temperaturmaterialien zu bauen, die auch im Stande sind, dem chemisch aktiven Auslassventil zu widerstehen. Ohain hat auch nachgeforscht andere Macht hat Konzepte verbunden.

Er hat auch die Idee vom "Strahlflügel" erfunden, in dem die Luft vom Kompressor eines Düsenantriebs von zu großen "vermehrten" Öffnungen in den Flügeln abgezapft wird, um Heben für das VTOL Flugzeug zur Verfügung zu stellen. Ein kleiner Betrag von Hochdruckluft wird in einen venturi geblasen, der der Reihe nach ein viel größeres Volumen von Luft zusammen damit saugt, so "zu Stoß-Zunahme" führend. Das Konzept wurde im Rockwell XFV-12 experimentelles Flugzeug verwendet, obwohl das Marktinteresse am VTOL Flugzeug kurzlebig war. Er hat an mehreren anderen Patenten teilgenommen.

Ohain war der Einfluss in der Verschiebung der Meinung seines Studenten an WP-AFB Paul Bevilaqua von der Mathematik bis Technik, die später Paul die Fähigkeit gegeben hat, den Rolls-Royce LiftSystem für den JSF F35B STOVL zu erfinden: "In der Schule habe ich erfahren, wie man die Stücke bewegt, und Hans mich unterrichtet hat, wie man Schach spielt". Ohain hat auch Bevilaqua gezeigt, "was jene TS-Diagramme wirklich bedeuten".

Während seiner Karriere hat von Ohain viele Technik und Verwaltungspreise, einschließlich (unter anderen) das amerikanische Institut für die Luftfahrt und Raumfahrt (AIAA) Raumfahrt-Preis von Goddard, die USA-Luftwaffe Außergewöhnlicher Zivildienstpreis, Systembefehl-Preis für den Außergewöhnlichen Zivildienst, der Verwaltungspreis von Eugene M Zuckert, die Luftwaffe Spezieller Leistungspreis gewonnen, und kurz bevor er sich das Zitat der Ehre zurückgezogen hat. In 1984-85 hat Ohain als der Stuhl von Charles A. Lindbergh in der Raumfahrtgeschichte, einer älteren Wettbewerbskameradschaft an der Nationalen Luft und dem Raummuseum gedient. 1991 Schnitzt von Ohain und wurden dem Charles Steifem Tuchhändler-Preis für ihre Arbeit an Turbojets gemeinsam zuerkannt.

Er hat sich von Wright-Patterson 1979 zurückgezogen und hat eine Mitprofessor-Position an der nahe gelegenen Universität Daytons aufgenommen. Er hat sich später nach Melbourne, Florida mit seiner Frau Hanny bewegt, wo er 1998 gestorben ist. Er wird von vier Kindern überlebt.

Siehe auch

  • Deutsche Erfinder und Entdecker

Außenverbindungen


Belegter Butterbrot (CDP), Massachusetts / Belegter Butterbrot, Massachusetts
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