George Washington Gale Ferris der Jüngere. (Am 14. Februar 1859 - am 22. November 1896) war ein amerikanischer Ingenieur. Er ist am berühmtesten, wegen das ursprüngliche Riesenrad für 1893 Chicago Kolumbianische Ausstellung In der Welt zu schaffen.

Frühes Leben

Ferris ist am 14. Februar 1859, in Galesburg, Illinois, der Stadt geboren gewesen, die von seinem Namensvetter, George Washington Gale gegründet ist. Seine Eltern waren George Washington Gale Ferris der Ältere und Martha Edgerton Hyde. Er hatte einen älteren Bruder genannt Frederick Hyde, der 1843 geboren gewesen ist. 1864 fünf Jahre, nachdem Ferris geboren gewesen ist, hat seine Familie ihren Milchbetrieb verkauft und hat sich nach Nevada bewegt. Seit zwei Jahren haben sie in Carson Valley gelebt.

Von 1868 bis 1890, sein Vater, George Washington Gale Ferris der Ältere., besessen Versengt Haus an 311 W-Ferris. Drittens Carson City, Nevada. Ursprünglich gebaut ungefähr 1863 von Gregory A. Sears, einem Unternehmer des Pioniers Carson City, wurde das Haus zum Nationalen Register von Historischen Plätzen für Carson City am 9. Februar 1979 hinzugefügt.

Ferris der Ältere war ein agriculturalist/horticulturalist, der in der Entwicklung von Carson City für viel von der Stadt beachtenswert ist, die während der 1870er Jahre gärtnerisch gestaltet, und für eine Vielzahl der Bäume aus dem Osten zu importieren, die überall in der Stadt gepflanzt wurden.

Ferris hat Nevada 1875 verlassen, um der Militärakademie von Kalifornien in Oakland aufzuwarten, wo er 1876 graduiert hat. Er hat Polytechnische Schule von Rensselaer Institutein Troy, New York absolviert, wo er ein Charter-Mitglied des lokalen Kapitels der Studentenvereinigung von Chi Phi und ein Mitglied der Gesellschaft von Rensselaer von Ingenieuren in der Klasse von 1881 mit einem Grad im Hoch- und Tiefbau war. Er wurde ein Mitglied der Polytechnikum-Absolvent-Ruhmeshalle von Rensselaer 1998 gemacht.

Ferris hat seine Karriere in der Gleise-Industrie begonnen und hat sich für das Brücke-Gebäude interessiert. Er hat eine Gesellschaft, G.W.G. Ferris & Co. in Pittsburgh, Pennsylvanien gegründet, Metalle für Gleisen zu prüfen und zu untersuchen und Baumeister zu überbrücken.

Sein Haus in 1318 wurde die Arch Street, Zentraler Northside, zur Liste der Stadt Pittsburgh Benannte Historische Strukturen am 28. Juni 2001 hinzugefügt.

Riesenrad

Nachrichten über die Kolumbianische Ausstellung In der Welt, die 1893, in Chicago, Illinois zu halten ist, haben Ferris zur Stadt angezogen. 1891 haben die Direktoren der Kolumbianischen Ausstellung In der Welt eine Herausforderung an amerikanische Ingenieure ausgegeben, ein Denkmal für die Messe zu empfangen, die den Eiffel Turm, die große Struktur Paris Internationale Ausstellung von 1889 übertreffen würde. Die Planer haben etwas "ursprünglich, mutig und einzigartig gewollt." Ferris hat mit einem vorgeschlagenen Rad erwidert, von dem Besucher im Stande sein würden, die komplette Ausstellung, ein Rad anzusehen, das "-Eiffel Eiffel würde." Die Planer haben gefürchtet, dass sein Design für ein rotierendes Rad, das über den Boden ragt, nicht vielleicht sicher sein konnte.

Ferris hat verharrt. Er ist in ein paar Wochen mit mehreren anständigen Indossierungen von feststehenden Ingenieuren zurückgekehrt, und das Komitee ist bereit gewesen, Aufbau zu erlauben, zu beginnen. Am meisten überzeugend hatte er mehrere lokale Kapitalanleger rekrutiert, um die Kosten von 400,000 $ des Aufbaus zu bedecken. Die Baubehörde der Ausstellung hat gehofft, dass Bekenntnisse vom Riesenrad die schuldenfreie Messe ziehen und es schließlich gewinnbringend machen würden.

Das Riesenrad hatte 36 Autos, jeder, der mit 40 Drehstühlen ausgerüstet ist und fähig ist, bis zu 60 Menschen unterzubringen, eine Gesamtkapazität 2,160 gebend. Als sich die Messe geöffnet hat, hat sie ungefähr 38,000 Passagiere täglich getragen, 20 Minuten bringend, um zwei Revolutionen, das erste Beteiligen von sechs Halt zu vollenden, um Passagieren zu erlauben, abzugehen und hereinzugehen, und das zweite eine neunminutige pausenlose Folge, für die der Karte-Halter 50 Cent bezahlt hat. Es hat 2.5 Millionen Passagiere getragen, bevor es schließlich 1906 abgerissen wurde.

Späteres Leben

Nachdem die Messe geschlossen hat, hat Ferris behauptet, dass das Ausstellungsmanagement ihn und seine Kapitalanleger ihres rechtmäßigen Teils des Gewinns von fast 750,000 $ beraubt hatte, den sein Rad hereingebracht hat. Er hat die nächsten zwei Jahre in der Streitigkeit ausgegeben.

Tod

Sein Vater ist 1895, gefolgt bald danach von George Ferris selbst gestorben, der am 22. November 1896 im Gnade-Krankenhaus in Pittsburgh, Pennsylvanien des Typhus gestorben ist. Seine Asche ist an einem Pittsburger Krematorium seit mehr als einem Jahr geblieben, auf jemanden wartend, um sie in Besitz zu nehmen.

Weiterführende Literatur

• Weingardt, Richard G. Circles im Himmel: Das Leben und Zeiten von George Ferris. Reston, Va: Amerikanische Gesellschaft von Ingenieuren, 2009.

Links

• Erfinder der Woche
• Ferris auf der RPI Ruhmeshalle
• NNDB "George Ferris"