Der Fiat X1/9 ist ein Zweisitzer Mitte engined Sportwagen, der von Bertone entworfen ist und durch den Gerichtsbeschluss von 1972-1982 und nachher durch Bertone von 1982-1989 verfertigt ist.

Mit einem Quermotor und Getriebe in einem Mitte-bestiegenen, Heckantrieb-Konfiguration, wurde der X1/9 für sein ausgezeichnetes Berühren, leichtgewichtsabsetzbares Hard-Top, Vorderseite und Abteilungen der hinteren Lagerung bemerkt - und um von seiner Vorstellung dafür entworfen zu werden, das Ende der 60er Jahre Sicherheitsregulierungen der Vereinigten Staaten zu entsprechen.

Vorproduktion

Geschichte und das Verpacken

Der X1/9 ist erfolgreich gewesen ein 1969-Show-Konzeptauto hat den Autobianchi Kleinen Flitzer mit der Formgebung durch Bertone unter dem ersten Entwerfer Marcello Gandini genannt. Der Kleine Flitzer wurde durch den Motor von Autobianchi A112 angetrieben.

Entworfen um den vollneuen 128 SOHC Motor und das Getriebe (Übertragung) vom Vorderrad steuern Fiat 128, der X1/9 hat den Querlaufwerk-Zug und Suspendierungszusammenbau von der Vorderseite der 128 am Ende des Personenjagdhauses direkt vor der hinteren Achse umgesiedelt, eine Mitte engined Lay-Out gebend. Das Lay-Out hat auch den Kraftstofftank und das Ersatzrad nebeneinander vor dem Motor, direkt hinter den Sitzen - Optimierung des Verhältnisses des Gewichts des Autos ausfindig gemacht, das innerhalb seines Achsstands für das wirksamere Berühren und die auch Ermöglichen-Ladungsbereichsvorderseite und die Hinterseite fällt.

Gerichtsbeschluss hat Marketing eine Rechtslenker-Variante 1976 begonnen.

Verschieden von der Marktnomenklatur des Gerichtsbeschlusses zurzeit, die ein numerisches System (z.B, 127, 128, 124, 131) Bezeichnung der Verhältnisposition in der Musterreihe verwendet hat, hat der X1/9 seinen Prototyp-Code als sein Marktname behalten. Das Prototyp-Codieren des Gerichtsbeschlusses hat X0 für Motoren, X1 für Personenfahrzeuge und X2 für Nutzfahrzeuge verwendet. Der X1/9 war so das entwickelte Verwenden des neunten Personenkraftwagens der Nomenklatur.

Konzeptauto

Das Prototyp-Auto hat eine kennzeichnende Keil-Gestalt gezeigt und hat viele Formgebungsstichwörter vom zeitgenössischen Rennboot-Design genommen. Obwohl die mehr äußersten Eigenschaften des Kleinen Flitzers wie die C Säule bestiegen haben, dass Scheinwerfer und die kleine Winddeflektor-Windschutzscheibe wegen des Produktionsautos verloren wurden, sind viele ästhetische Eigenschaften des Autobianchi Kleinen Flitzers auf dem X1/9 sogleich identifizierbar. Das lange flache Häubchen (Motorhaube) mit der Haupteinrückung, die große Vorderseite hängt über, die Keil-Gestalt mit dem prominenten C Säule-Reifen der überlappenden Eingabe und der Autolänge hat Plimsoll-Linie eingedrückt alle haben den erfolgreichen Übergang zum X1/9 gemacht, ihm ein hoch kennzeichnendes Äußeres gebend.

Einmal entwickelt für die Produktion hat der Zweisitzer scharfkantige Formgebung mit einer Keil-Gestalt, Knall-Scheinwerfern und einer absetzbaren harten Spitzendach-Tafel (Targa-Spitze) gezeigt. Das absetzbare Hard-Top versorgt im Vordergepäckraum unter der Vordermotorhaube, nur ein bisschen den für die Ladung verfügbaren Raum reduzierend. Eine Folgemarkt-Gesellschaft hat eine Spitze angeboten, die aus dem Leichtgewichtler klar gerauchtes Polykarbonat gemacht ist.

Produktion

X1/9 anfängliche Verkäufe im Europäer und den Märkten des Vereinigten Königreichs

Das Auto wurde für die Ausgabe für europäische Verkäufe 1972 entwickelt, um die 850 Spinne durch Bertone zu ersetzen. Es war als ein Ersatz für die 124 Sport-Spinne und Produktion der 124 Spinne nicht beabsichtigt, und X1/9 hat in der Parallele für viel Leben des X1/9 weitergegangen. Der monocoque Körper des Autos wurde an der Fabrik von Bertone in Torino (Turin) erzeugt und dann zur Lingotto Fabrik des Gerichtsbeschlusses für den Endzusammenbau transportiert. 1982, kurz nach der Einführung des 1500-Modells, wurde ganze Produktion von Bertone mit Modellen nachher badged als der Bertone X1/9 angenommen. Modelle von Bertone haben revidierten footwells gezeigt, der neu entworfen ist, um Beinfreiheit zu erhöhen und Bequemlichkeit für Personen sitzend, die höher sind als das ursprüngliche Designziel.

Die ersten Modelle haben 75 bhp (56 Kilowatt) 1290 Cc einzelner Obernocken-Motor mit einem Aluminiumkopf gezeigt.

Die letzten Produktionsmodelle wurden das Omi-Finale genannt und haben im Laufe der 1989/1990 Periode verkauft. Sie waren eine Händler-Modifizierung des Extrablattes (allgemein abgekürzt zu SE) 1988/1989, mit der Hinzufügung eines hinteren Spoilers und Omi-Finale-Abzeichen.

US-Verkäufe von X1/9s

Der X1/9 hat drei Generationen in den USA erlebt: 1974 Autos, 1975-78 Autos und 1979-87 Autos.

1974 Beispiele von USA haben sich nah auf Weltmodelle, einschließlich kleiner Stoßstangen, 1290-Cc-Motors und 4-Gangübertragung ausgerichtet.

1975-78 Autos von USA waren zum US-Markt mit "dem mit der Leiter artigen" Einfluss fesselnde Stoßstange-Vorderseite und Hinterseite einzigartig. Um die USA evaporative und Auspuffemissionsstandards zu entsprechen, wurde X1/9's mit Abgas-Wiederumlauf-Klappen, Luftpumpen und einem Aktivkohle-System ausgerüstet. Diese Autos wurden an 63HP abgeschätzt.

1979 haben Autos von USA eine Zunahme in der Versetzung zu 1498 Cc und einer 5-Gangübertragung erhalten. 1979 Autos von USA haben die vorherigen Emissionssteuerungen behalten. Musterjahre 1980 und 1981 haben einen Übergang von carburetion bis Kraftstoffeinspritzung von Bosch L-Jetronic mit dem Wechsel gesehen, der 1980 für Autos kommt, die in Kalifornien und einen allmählichen Wechsel für "Bundes"-Autos von späten 1980 bis 1981 Musterjahren verkauft sind. Die Kombination von Fuel Injection (FI), einem Katalysatoren und unverbleitem Benzin hat diesen Autos erlaubt, Kalifornien und spätere Bundesemissionsstandards zu entsprechen. FI Autos wurden an 75HP abgeschätzt.

1979 die USA X1/9s auch erhaltene sowohl Außen-als auch Innenrevisionen einschließlich der einheitlichen Stoßstange-Vorderseite und Hinterseite, sowie eines neuen Vordergrills und airdam. Die Schalttafel und Spur-Umgestaltung haben die Heizungs- und Lüftungssteuerungen von der Zentrum-Konsole bis zur Hauptspur bewegt, hat das Radio ins Zentrum-Spur-Gebiet umgesiedelt, hat die Sicherungstafel vom Gebiet über dem linken Knie des Fahrers zum Gebiet über dem footwell des Passagiers bewegt, wo der glovebox war, und den glovebox oben auf der Spur bewegt hat.

Während 1982 hat Gerichtsbeschluss seine Anwesenheit in den USA beendet. Gerichtsbeschluss hat Marketing und Unterstützung des X1/9 zu International Automobile Importers, Inc. umgesetzt, die von Malcolm Bricklin geleitet ist, und hat volle Produktionsaufgaben Bertone umgesetzt. 1983 war ein Übergang-Jahr für den verwaisten X1/9, der danach als der "Bertone X1/9 verkauft wurde." IAI und Bertone, der fortgesetzt ist, um den X1/9, wie Versorgung des Rostschutzes zu aktualisieren, haben das Platznehmen revidiert, um höhere Fahrer und ein modernisiertes elektrisches System für 1984 Modelle unterzubringen.

US-Verkäufe des X1/9 haben ein Nase-Tauchen in den letzten wenigen Jahren genommen, und 1987 war im letzten Jahr, dass IAI X1/9s in die USA importiert hat.

Rennen

Filipinetti

Der Filipinetti X1/9 von Scuderia Filipinetti wurde zuerst an der Genfer Autoausstellung auf am 15/3/1973 - am 25/3/1973 als der erste Rennwagen des Fiat X1/9 präsentiert. Es wurde in coorporation mit dem Gerichtsbeschluss vom Techniker und Renner Mike Parkes gebaut, der später entwickelt hat und Lancia Stratos gebaut hat. Der Filipinetti hatte einen 1290-Cc-Motor mit Lucas mechanische Kraftstoffeinspritzung. Die Macht war über an 8600 rpm mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen.

Abarth

Die Gerichtsbeschluss-Tochtergesellschaft Abarth 1973 hat den Abarth X1/9 Prototipo entwickelt, um die 124 Spinne Abarth als das Hauptversammlungsauto des Gerichtsbeschlusses zu ersetzen. Schließlich wurde das parallele 131 Projekt von Abarth über den X1/9 als die Hauptversammlungskonkurrenz-Plattform gewählt.

Der X1/9 Prototipo hat einen 1840-Cc-Motor (langweiliger 1600 Cc 124 abgeleitete Einheit) mit einer Gewohnheit 16v Zylinderkopf verwendet, der vom Zwilling 44 Mm Weber IDF Vergaser gefüttert ist. Äußerlich haben sich die Autos lustig gemacht hat Radbögen flackern lassen, ein kleiner "Ente Schwanz" Spoiler und ein F1 Stil-Lufteinlass haben vorgehabt, die Vergaser kühle Luft von über dem Autodach zu füttern. Alle X1/9 Prototipos wurden in traditionellem Abarth lindgrünes/gelbes und orange/rosa Farbenschema laufen lassen.

Die Prototyp-Natur des X1/9 Prototipo Projekt bedeutet, dass die genaue Zahl von erzeugten Autos unmöglich ist zu definieren. Bestandteile und komplette Körperschalen wurden alltäglich getauscht und als ein Teil des Entwicklungsprozesses ersetzt, aber es wird geglaubt, dass 5 echte Autos erzeugt wurden.

Dallara

1975 wurde der X1/9 von Dallara gewählt, um hereinzugehen, die Weltmeisterschaft dafür Macht (in der Gruppe 5 Spezielle Produktionsklasse). Der Dallara Icsunonove (die italienische Artikulation von X1/9) hat einen modifizierten X1/9 Motor mit einer Gewohnheit 16v Zylinderkopf und grundsätzliche Suspendierung und body/monocoque Modifizierungen gezeigt, von denen die offensichtlichste die massiv geflackerten Radbögen und der übergroße hintere Flügel sind.

Bastelsatz-Konvertierungen

Faran

Faran Car Co. Ltd. war Vereinigten Königreichs gestützte Gesellschaft, die sowohl HEIMWERKEN-Bastelsatz als auch innerbetriebliche gesammelte Optionen für ihren Bastelsatz von Eliminator angeboten hat. Das Design hat Ersatz fibreglass Zierleisten für die hinteren und Vorderflügel zusammen mit der Vorderseite gezeigt, und Hinterseite hat Stoßstange-Abteilungen integriert. Die Außenmodifizierungen wurden durch Seitenschwelle-Röcke und einen hinteren Stiefelspoiler vollendet, der im Stil dazu nicht unterschiedlich war, das auf einem De Tomaso Pantera gefunden ist. Faran hat auch dem Umwandlungsverwenden Lancia oder Motoreinheiten von Fiat Twin Cam angeboten, obwohl sich einige Eigentümer dafür entschieden haben, die ursprüngliche SOHC Einstellung zu behalten. Die Produktion der Bastelsätze von Faran hat im Anschluss an ein unglückliches Fabrikfeuer geendet.

Eurosport

Eurosport (das Vereinigte Königreich) Ltd. ist ein X1/9 Teil-Fachmann, der zwei Bastelsatz-Varianten allgemein gekennzeichnet als das volle und der Bolzen - auf Bastelsätzen erzeugt hat. Der volle Bastelsatz war ein Wettbewerber zur Version von Faran und verwertet breiten Ersatz fibreglass Zierleisten für die hinteren und Vorderflügel zusammen mit der Vorderseite, und Hinterseite hat Stoßstange-Abteilungen integriert. Seitenröcke haben die Formgebung vollendet, die Stil-Seitenlufteinlass-Formstücke von Ferrari Testarossa vor den hinteren Rädern gezeigt hat. Der Bolzen - auf dem Bastelsatz in der Unähnlichkeit hat Ersatzvorderseite gezeigt, und Hinterseite hat Stoßstange-Abteilungen integriert, die geformt wurden, um mit den Standardflügeln zu verschmelzen. Das hat den 1500-Legierungsstoßstangen erlaubt, mit der Bequemlichkeit eingesetzt zu werden und ein moderneres Äußeres anzubieten. Seitenschwelle-Röcke wurden auch in den Bolzen - auf dem Bastelsatz eingeschlossen. Beide Bastelsätze sind noch heute verfügbar.

Schult

Der Schult X1/9 Bastelsatz wurde in Deutschland erzeugt und konnte wieder verglichen werden, um zu haben, nehmen eine Inspiration vom Stil von Testarossa, aber mit mehr winkeligen Linien. Die aktuelle Verfügbarkeit für die Konvertierung von Schult ist unbekannt.

Technische Information

Farbe-Codes

Farbe-Codes für den Glimmerschiefer Rot (408) und Glimmerschiefer Blau (407) (1988 bis 1989) werden in Gerichtsbeschluss-Farbe-Katalogen nicht verzeichnet (sie sind Farben von Bertone), aber werden in Farbe-Katalogen von Volvo verzeichnet. Die auf zeitgenössischem Volvo 780 verwendeten Farben sind zu denjenigen identisch, die auf dem X1/9 verwendet sind (sogar dieselben 408/407-Codes verwendend), wie die zwei Autos erzeugt, und von Bertone in derselben Fabrik zur gleichen Zeit gemalt wurden.

Siehe auch

• Porsche 914, eine zeitgenössische Mitte engined Targa-Zweisitzer.
• Matra Bagheera, eine zeitgenössische Mitte engined drei-seater.
• Pontiac Fiero, eine andere Mitte engined Zweisitzer.
• Toyota MR2, eine andere Mitte engined Zweisitzer.

Kommentare

Links

• Sohn von Xweb Foren - Seit 1999, die größte englische Sprache in der Welt X1/9-specific Forum
• Xweb 1.0 Archive - Archive von älteren Diskussionsthemen von Xweb, die auf N54 veranstaltet sind
• www.icsunonove.it - Der Italiener hat X1/9 Anhänger-Website gestützt
• Das Vereinigte Königreich X1/9 Eigentümerklub - das Vereinigte Königreich hat den Klub von Eigentümern mit dem Forum (bezahlt für Mitgliedschaft erforderlich) gestützt
• Filipinetti X1/9 - Alle über das erste X1/9 Rennauto von Scuderia Filipinetti

• Das Konzeptauto des Kleinen Flitzers von Bertone - Geschichte durch Tobias Berger
• 1969 Information des Kleinen Flitzers von Bertone
• Der griechische Fiat Bertone x1/9 Club
• Der Fiat X1/9 Wiki