Während eine bedeutende Mehrheit von Wasserbehältern durch Dieselmotoren, mit der Segel-Macht und den Benzinmotoren angetrieben wird, die auch populär bleiben, sind durch die Elektrizität angetriebene Boote seit mehr als 120 Jahren verwendet worden. Elektrische Boote waren von den 1880er Jahren bis zu den 1920er Jahren sehr populär, als der innere Verbrennungsmotor Überlegenheit genommen hat. Seit den Energiekrisen der 1970er Jahre hat das Interesse an dieser ruhigen und potenziell erneuerbaren Seeenergiequelle fest wieder zugenommen, besonders wenn Sonnenzellen verfügbar für das erste Mal geworden sind, mögliche Motorboote mit einer unendlichen Reihe wie Segelboote machend. Das erste praktische Sonnenboot wurde wahrscheinlich 1975 in England gebaut.

Geschichte

Das erste elektrische Boot wurde von Moritz von Jacobi 1839 in St. Petersburg, Russland - ein Boot entwickelt, das 14 Passagiere an 3 Meilen pro Stunde getragen hat. Es wurde Kaiser Nicholas I aus Russland auf dem Fluss Neva erfolgreich demonstriert.

Man hat mehr als 30 Jahre der Batterie und Motorentwicklung gebraucht, bevor sie begonnen haben, in irgendwelchen Zahlen aufmarschiert zu werden. 1886 hat ein elektrisches Boot den Englischen Kanal beide Wege in 8 Stunden durchquert. Vor 1889 arbeiteten die ersten 6 elektrischen Charter-Boote an der Themse, und 1893 hat Chikagoer Weltmesse 55 mehr als eine Million Passagiere getragen.

Elektrische Boote hatten eine frühe Periode der Beliebtheit zwischen ungefähr 1890 und 1910, bevor das Erscheinen des inneren Verbrennungsmotors sie aus den meisten Anwendungen vertrieben hat. Zum Beispiel zeigt eine 1893-Vergnügen-Karte der Themse 8 "stürmende Stationen für elektrische Starts" zwischen Kew (Ufer auf dem Grün) und (Caversham) Lesend.

Die meisten elektrischen Boote dieses Zeitalters waren kleine Personenboote auf Nichtgezeitenwasser, als die einzige Macht-Alternative Dampf war. Einer der größten in Großbritannien und des einzigen überlebenden Beispiels, ist die Mary Gordon, auf die auf der Themse für den Leeds Stadtrat für den Gebrauch auf dem See des Roundhay Park gebaut wurde. Es war lang und konnte 75 Passagiere nehmen, und wird jetzt wieder hergestellt.

In einigen Situationen hat der Gebrauch von elektrischen Booten vom Anfang des 20. Jahrhunderts bis zu den heutigen Tag angedauert. Einer von diesen ist auf dem Königssee-See in der Nähe von Berchtesgaden im südöstlichen Deutschland. Hier wird der See so umweltsmäßig empfindlich betrachtet, dass Dampf und Motorboote seit 1909 verboten worden sind. Stattdessen haben die Gesellschaft von Bayerische Seenschifffahrt und seine Vorgänger eine Flotte von elektrischen Starts operiert, um einen öffentlichen Personendienst auf dem See zur Verfügung zu stellen.

In den Vereinigten Staaten wurde Electric Boat Company 1899 gegründet und hat das erste Unterseeboot gebaut, das durch die amerikanische Marine 1900 gekauft ist. Seitdem ist elektrische Macht fast exklusiv verwendet worden, um Unterseeboote unterhalb der Wasserlinie anzutreiben, obwohl Diesel verwendet wurde, um sie auf der Oberfläche bis zur Entwicklung der dieselelektrischen Übertragung durch die US-Marine 1928 anzutreiben. Electric Boat Company ist schließlich General Dynamics Corporation 1952 geworden.

Der Gebrauch des vereinigten elektrischen und Kraftstoffantriebs ist im Laufe der Jahre zum Ausmaß dass einige moderne Überseedampfer wie die Königin Mary 2 Gebrauch nur elektrische Motoren allmählich erweitert worden, die durch Diesel- und Gasturbinenmotoren angetrieben sind. Die Vorteile schließen das im Stande Sein ein, die Kraftstoffmotoren mit einer optimalen Geschwindigkeit zu jeder Zeit und dem im Stande Sein zu führen, den elektrischen Motor in einer Schote zu besteigen, die durch 360 ° für die vergrößerte Beweglichkeit rotieren gelassen werden kann.

Der Gebrauch der Elektrizität, die allein ist, um Boote anzutreiben, hat abgesondert von ihrem Außenbordgebrauch als trällernde Motoren stagniert, bis Duffy Electric Boat Company Kaliforniens Masse angefangen hat, die kleines elektrisches Handwerk 1968 erzeugt. Duffy Boote haben mehr als 10,000 elektrische angetriebene Boote bis heute erzeugt und erzeugen gut mehr als 300 pro Jahr heute. Erst als die 1980er Jahre, dass die Elektrische Bootsvereinigung gebildet wurde und angetriebene Sonnenboote, angefangen haben zu erscheinen.

Bestandteile

Die Hauptbestandteile des Laufwerk-Systems jedes elektrisch angetriebenen Bootes sind in allen Fällen ähnlich, und den für jedes elektrische Fahrzeug verfügbaren Optionen ähnlich.

Ladegerät

Elektrische Energie muss für die Batteriebank bei einer Quelle erhalten werden.

• Hauptladegerät erlaubt dem Boot, von der Küstenseite-Macht, wenn verfügbar, beladen zu werden. An der Küste gelegene Kraftwerke sind viel strengeren Umweltsteuerungen unterworfen als der durchschnittliche Seediesel oder Außenbordmotor. Durch das Kaufen grüner Elektrizität ist es möglich, elektrische Boote mit der nachhaltigen oder erneuerbaren Energie zu bedienen.
• Sonnenkollektoren können ins Boot in angemessenen Gebieten im Deck, Jagdhaus-Dach oder als awnings eingebaut werden. Einige Sonnenkollektoren oder Photovoltaic-Reihe, können flexibel genug sein, um zu ein bisschen gekrümmten Oberflächen zu passen, und können in ungewöhnlichen Gestalten und Größen bestellt werden. Dennoch sind die schwereren, starren monokristallenen Typen in Bezug auf die Energieproduktion pro Quadratmeter effizienter. Die Leistungsfähigkeit von Sonnenkollektoren nimmt schnell ab, wenn sie direkt an der Sonne, so eine Weise nicht angespitzt werden, die Reihe zu kippen, während unterwegs sehr vorteilhaft ist.
• Abgeschleppte Generatoren sind auf Langstreckensegelkreuzern üblich und können viel Macht erzeugen, wenn sie unter dem Segel reisen. Wenn ein elektrisches Boot Segel ebenso hat, und in tiefem Wasser verwendet wird (tiefer als ungefähr 15 M oder 50 ft), dann kann ein abgeschleppter Generator helfen, Batterieanklage aufzubauen, während er segelt (es gibt nichts im Schleppen solch eines Generators, während unter dem elektrischen Antrieb weil die Extraschinderei vom Generator mehr Elektrizität vergeuden würde, als es erzeugt). Einige elektrische Macht-Systeme verwenden den Freilauflaufwerk-Propeller, um Anklage durch den Laufwerk-Motor zu erzeugen, wenn sie segeln, aber dieses System, einschließlich des Designs des Propellers und jeder Leverage, kann für beide Funktionen nicht optimiert werden. Es kann davon besser geschlossen oder mit Federn versehen werden, während die effizientere Turbine des abgeschleppten Generators Energie sammelt.
• Windturbinen sind auf Segelkreuzern üblich und können sehr gut elektrischen Booten angepasst werden. Es gibt Sicherheitsrücksichten bezüglich der spinnenden Klingen besonders in einem starken Wind. Es ist wichtig, dass das Boot groß genug ist, dass die Turbine aus dem Weg aller Passagiere und Mannschaft unter allen Verhältnissen, einschließlich wenn neben bestiegen werden kann, und wenn man neben einem Dock, einer Bank oder einem Anlegesteg kommt. Es ist auch wichtig, dass das Boot groß genug und stabil genug ist, dass der Spitzenkorb, der durch die Turbine auf seinem Pol oder Mast geschaffen ist, seine Stabilität in einem starken Wind oder Sturm nicht in Verlegenheit bringt. Große genug Windgeneratoren konnten ein völlig windangetriebenes elektrisches Boot erzeugen. Keine solche Boote sind noch bekannt, obwohl einige mechanische Windturbine hat Boote angetrieben, bestehen.
• Wenn das Boot einen inneren Verbrennungsmotor irgendwie hat, dann wird sein Wechselstromgenerator bedeutende Anklage zur Verfügung stellen, wenn es läuft. Zwei Schemas sind im Gebrauch: Der Verbrennungsmotor und der elektrische Motor beide haben sich zum Laufwerk oder einem getrennten Generator mit dem Verbrennungsmotor gepaart, der nur die Akkus belädt.

In allen Fällen ist ein Anklage-Gangregler erforderlich. Das stellt sicher, dass die Batterien an der maximalen Rate beladen werden, die sie sicher ertragen können, wenn die Macht verfügbar ist. Es stellt auch sicher, dass ihnen nicht zu viel berechnet, wenn man sich volle Anklage nähert, und nicht überhitzt wird, wenn ein großer Anklage-Strom verfügbar wird.

Batteriebank

Es hat bedeutende technische Fortschritte in der Batterietechnologie in den letzten Jahren gegeben, und mehr soll in der Zukunft erwartet werden.

• Leitungssaure Batterien können noch die lebensfähigste Auswahl im Moment (2008) sein. Tiefer Zyklus, 'Traktions'-Batterien sind die offensichtliche Wahl. Sie sind schwer und, aber nicht viel mehr umfangreich als der Dieselmotor, die Zisternen und die Ausstattungen, die sie ersetzen können. Sie müssen niedrig unten sicher bestiegen und zentral im Boot gelegen werden. Es ist notwendig, dass sie sich unter keinen Verhältnissen bewegen können. Sorge muss genommen werden, dass es keine Gefahr von verschütteter, starker Säure im Falle eines Kenterns gibt, weil das sehr gefährlich sein konnte. Das Abreagieren von explosivem Wasserstoff- und Sauerstoff-Benzin ist auch notwendig. Typische leitungssaure Batterien müssen überstiegen mit destilliertem Wasser behalten werden.
• Batterien der Klappe-geregelten Leitungssäure (VRLA), die gewöhnlich als gesiegelte Leitungssäure, Gel, oder AGM Batterien bekannt sind, minimieren die Gefahr des Verschüttens, und Benzin wird nur abreagiert, wenn den Batterien zu viel berechnet wird. Diese Batterien verlangen minimale Wartung, wie sie nicht können und gewöhnlich mit Wasser nicht nachgefüllt zu werden zu brauchen.
• Nickel-Metall hydride, Lithiumion und andere Halbleiterbatterien werden verfügbar, aber sind noch teuer. Das ist die Art von Batterien, die in wiederaufladbaren Handwerkzeugen wie Bohrmaschinen und Schraubenzieher zurzeit üblich sind, aber sie sind dieser Umgebung relativ neu. Sie verlangen verschiedene Anklage-Kontrolleure zu denjenigen, die leitungssauren Typen anpassen.
• Kraftstoffzellen oder Fluss-Batterien können bedeutende Vorteile in kommenden Jahren zur Verfügung stellen. Heute (2010) jedoch sind sie noch teuer und verlangen Fachmann-Ausrüstung und Kenntnisse.

Die Größe der Batteriebank bestimmt die Reihe des Bootes unter der elektrischen Macht allein. Die Geschwindigkeit, an der das Boot motored auch ist, betrifft das - eine niedrigere Geschwindigkeit kann einen großen Unterschied zur Energie erforderlich machen, einen Rumpf zu bewegen. Andere Faktoren, die Reihe betreffen, schließen Seestaat, windage und jede Anklage ein, die während unterwegs zum Beispiel durch Sonnenkollektoren an der vollen Sonne zurückgefordert werden kann. Ein Wind tubine in einem guten folgenden Wind wird helfen, und die Motorschifffahrt in jedem Wind konnte so noch mehr tun.

Geschwindigkeitskontrolleur

Um das Boot verwendbar und manövrierfähig zu machen, ein simple-operate Geschwindigkeitskontrolleur nachschicken/anhalten/umgekehrt ist erforderlich. Das muss effizient sein — d. h. es muss heiße und überflüssige Energie mit keiner Geschwindigkeit bekommen — und es muss im Stande sein, den vollen Strom zu ertragen, der denkbar unter jeder Volllast-Bedingung fließen konnte. Einer der allgemeinsten Typen von Geschwindigkeitskontrolleuren verwendet Pulsbreite-Modulation (PWM). PWM Kontrolleure senden hohe Frequenzpulse der Macht zum Motor (En). Da mehr Macht erforderlich ist, dass die Pulse länger in der Dauer werden.

Elektrischer Motor

Ein großes Angebot an elektrischen Motortechnologien ist im Gebrauch. Traditionelle Feldwunde-Gleichstrommotoren waren und werden noch verwendet. Heute verwenden viele Boote dauerhafte Leichtgewichtsmagnet-Gleichstrommotoren. Der Vorteil von beiden Typen besteht darin, dass, während die Geschwindigkeit elektronisch kontrolliert werden kann, das nicht eine Voraussetzung ist. Einige Boote verwenden AC Motoren oder dauerhaften Magnet bürstenlose Motoren. Die Vorteile von diesen sind der Mangel an Umschaltern, die sich abnutzen oder scheitern können und die häufig niedrigeren Ströme, die dünnere Kabel erlauben; die Nachteile sind das Gesamtvertrauen auf den erforderlichen elektronischen Kontrolleuren und den gewöhnlich Hochspannungen, die einen hohen Standard der Isolierung verlangen.

Laufwerk-Zug

Traditionelle Boote verwenden einen Innenbordmotor, der einen Propeller antreibt, obwohl eine Propeller-Welle mit Lagern und Siegeln vollendet. Häufig wird die Zahnrad-Verminderung vereinigt, um im Stande zu sein, einen größeren effizienteren Propeller zu verwenden. Das kann ein traditioneller Zahnrad-Kasten, koaxiale planetarische Getriebe oder eine Übertragung mit Riemen oder Ketten sein. Wegen des unvermeidlichen mit der Leverage vereinigten Verlustes beseitigen viele Laufwerke es durch das Verwenden langsamer hoher Drehmomentmotoren. Der elektrische Motor kann in eine Schote mit dem Propeller kurz zusammengefasst und außerhalb des Rumpfs (saildrive) oder auf einer Außenbordvorrichtung (Außenbordmotor) befestigt werden.

Typen

Es gibt so viele Typen des elektrischen Bootes, wie es Boote mit jeder anderen Methode des Antriebs gibt, aber einige Typen sind aus verschiedenen Gründen bedeutend.

• Historische und wieder hergestellte elektrische Boote bestehen und sind häufig wichtige Projekte für diejenigen, die beteiligt sind. Sieh die Mary Gordon Elektrisches Boot zum Beispiel.
• Kanal, Fluss und Seeboote. Elektrische Boote, mit ihrer beschränkten Reihe und Leistung, haben dazu geneigt, größtenteils auf Binnenwasserstraßen verwendet zu werden, wo ihr ganzer Mangel an der lokalen Verschmutzung ein bedeutender Vorteil ist. Elektrische Laufwerke sind auch als Hilfsantrieb verfügbar, um Jachten auf Binnenwasser durchzusegeln.
• Elektrischer outboards und trällernde Motoren sind seit einigen Jahren zu Preisen von allen 100 $ (die Vereinigten Staaten) bis zu mehrere tausend verfügbar gewesen. Diese verlangen Außenbatterien im Boden des Bootes, aber sind sonst praktische einteilige Sachen. Verfügbarste elektrische outboards sind nicht so effizient, wie Gewohnheit fährt, aber für ihren beabsichtigten Gebrauch z.B für Binnenwasserstraße-Fischer optimiert wird. Sie sind ruhig, und sie beschmutzen das Wasser oder die Luft nicht, so verscheuchen sie nicht oder verletzen Fisch, Vögeln und anderer Tierwelt. Verbunden mit modernen wasserdichten Batteriesätzen sind elektrische outboards auch für das Jacht-Anerbieten und die anderen Küstenvergnügungsdämpfer ideal.
• Segelkreuzer haben gewöhnlich einen Hilfsmotor, und es gibt zwei Hauptgebrauch dafür: Man soll vorn oder Motorsegel auf See rasen, wenn der Wind leicht ist oder von der falschen Richtung. Der andere soll die letzten 10 Minuten oder so des Antriebs zur Verfügung stellen, wenn das Boot im Hafen ist und in ein dichtes Schlafwagenbett in einem voll gestopften und beschränkten Jachtbassin oder Hafen manövriert werden muss. Elektrischer Antrieb ist für das anhaltende Kreuzen an der Vollmacht nicht passend, obwohl die Macht, die zum Motor langsam in leichten Lüften und ruhigen Meeren erforderlich ist, klein ist. Bezüglich des zweiten Falls wird elektrischen Laufwerken ideal angepasst, weil sie fein kontrolliert werden können und wesentliche Macht seit kurzen Zeitspannen zur Verfügung stellen können.
• Dieselelektrische Hybride. Es gibt einen dritten potenziellen Gebrauch für ein Dieselhilfsverb, und das soll die Batterien beladen, wenn sie plötzlich anfangen, weit von der Küste in der Mitte der Nacht, oder am Anker nach einigen Tagen des Lebens an Bord abzunehmen. In diesem Fall, wo diese Art des Gebrauches vielleicht auf einem größeren Segelkreuzer erwartet werden soll, dann kann eine vereinigte dieselelektrische Lösung vom Anfang entworfen werden. Der Dieselmotor wird mit dem Hauptzweck installiert, die Batteriebanken und den elektrischen Motor mit diesem des Antriebs zu beladen. Es gibt etwas Verminderung der Leistungsfähigkeit, wenn das Autofahren für lange Entfernungen als die Macht des Diesel zuerst zur Elektrizität umgewandelt wird und dann zu winken, aber es gibt ein Ausgleichen, das jede Zeit spart, werden der Wind - Segel - und die sonnenbeladenen Batterien für das Manövrieren und für die kurze Reise verwendet, ohne den Diesel anzufangen. Es gibt die Flexibilität des im Stande Seins, den Diesel als ein reiner Generator, wann auch immer erforderlich, anzufangen. Die Hauptverluste sind im Gewicht und den Installationskosten, aber auf den größeren Reisebooten, die am Anker sitzen können, der großen Diesel seit Stunden jeden Tag führt, ist das nicht ein zu großes Problem im Vergleich zu den Ersparnissen, die in anderen Zeiten gemacht werden können.
• Sonnen-angetrieben. Ein durch die direkte Sonnenenergie angetriebenes Boot ist ein Seesonnenfahrzeug. Das verfügbare Sonnenlicht wird fast immer zur Elektrizität durch Sonnenzellen umgewandelt, hat provisorisch in Akkumulator-Batterien versorgt und hat gepflegt, einen Propeller durch einen elektrischen Motor zu steuern. Macht-Niveaus sind gewöhnlich auf der Ordnung von einigen hundert Watt zu einigen Kilowatt. Angetriebene Sonnenboote haben angefangen, bekannt 1985 zu werden, und 1995 sind die ersten kommerziellen Sonnenpersonenboote erschienen. Angetriebene Sonnenboote sind erfolgreich auf See verwendet worden. Die erste Überfahrt des Atlantischen Ozeans wurde im Winter von 2006/2007 durch den Sonnenkatamaran Sun21 erreicht.

Verschmutzung und aufgenommene Energie

Alle Teilteile jedes Bootes müssen verfertigt werden und werden schließlich verfügt werden müssen. Etwas Verschmutzung und Gebrauch anderer Energiequellen sind während dieser Stufen des Lebens des Bootes unvermeidlich, und elektrische Boote sind keine Ausnahme. Die Vorteile für die globale Umgebung, die durch den Gebrauch des elektrischen Antriebs erreicht werden, werden während des Arbeitslebens des Bootes manifestiert, das viele Jahre sein kann. Diese Vorteile werden auch in den empfindlichen und sehr schönen Umgebungen am meisten direkt gefühlt, in denen solch ein Boot verwendet wird.

Die Ausgabe im Mai 2010 der Zeitschrift Classic Boat hat für und wider Artikel genannt die Elektrische Debatte getragen. Jamie Campbell hat gegen elektrisches Bootfahren auf vier Hauptzählungen argumentiert, die von Kevin Desmond und Ian Rutter von der Elektrischen Bootsvereinigung abgesagt wurden. Jamie Campbell hat behauptet, dass elektrischer Antrieb flott nicht mehr gerechtfertigt werden kann als ein Seemöwe-Außenbordmotor, Holzsegelboote vorschlagend und Dingis als "bei weitem die am meisten umweltsmäßig empfindlichen und erneuerbaren Optionen für das Erholungsbootfahren" rudernd.

Elektrizitätsproduktion: Campbell behauptet, dass der Mangel an der Verschmutzung von einem elektrischen Boot "Gestank von nimbyism" als "die Entladung alles in einem Zurückhof von jemandem anderen ist", und dass die Bestimmung, Punkte wieder zu laden, mit dem Umgraben von Meilen des Habitats verbunden sein kann. Desmond antwortet dass, während es gibt keinen Zweifel, dass wiederaufladbare Batterien ihre Energie von Kraftwerken (wenn nicht beladen an Bord durch den Sonnen- und die Windgeneration) ableiten, lautere internal-combustion-engined Boote ihren Brennstoff von noch weiter weg erhalten, und dass, einmal hat ein Stromkabel installiert, weniger umweltsmäßig störend ist als eine Treibstoffstation. Rutter bemerkt, dass elektrische Boote dazu neigen, über Nacht mit 'der Grundlast' wieder zu laden.

Leistungsfähigkeit: Während es Verluste im Zyklus der Anklage/Entladung und in der Konvertierung der Elektrizität zur Motiv-Macht gibt, weist Rutter darauf hin, dass die meisten elektrischen Boote nur ungefähr 1.5 Kilowatt oder 2 hp brauchen, um an 5 Meilen pro Stunde, eine allgemeine maximale Flussgeschwindigkeit eine Kreuzfahrt zu machen, und dass ein 30 hp Benzin oder Dieselmotor, der nur 2 hp erzeugt, beträchtlich mehr ineffizient sind. Während sich Campbell auf schwere Batterien bezieht, die einen "lasttragenden Rumpf" und "verrückte, sogar unseetüchtige Behälter verlangen," weist Desmond darauf hin, dass elektrische Bootsführer dazu neigen, effizient zu bevorzugen, niedrig - waschen Rumpf-Formen, die zu Flussbanken freundlicher sind.

Verschmutzung: Campbell bespricht die Verschmutzung, die "traditionelle" Batterien ins Wasser gestellt haben, wenn ein Boot sinkt, aber Desmond sagt, dass elektrische Boote zum Sinken nicht mehr verantwortlich sind als andere Typen und die Leckage des Brennstoffs, des Motoröls und der Kühlmittel-Zusätze als unvermeidlich verzeichnet, wenn ein internal-combustion-engined Boot sinkt. Rutter weist zum "sehr scheußlichen Cocktail von Schadstoffen" hin, die aus einem nassen Dieselauslassventil im normalen Gebrauch kommen.

Batteriefertigung: Campbell erwähnt "die ganze Weise von schädlichen an der Batteriefertigung... beteiligten Chemikalien", aber Rutter beschreibt sie als, "Leitungs- und Schwefelsäure mit einigen Extraspur-Metallen in einem bescheidenen Plastikkasten" mit einer potenziellen Lebenszeit von 10-12 Jahren zu sein. Desmond sagt, dass die Vereinigten Staaten 98 % haben, die Quote für saure Leitungsbatterien wiederverwenden, und dass die Batterie und Leitungsverhüttungsindustrien einige der dichtesten Verschmutzungskontrollstandards in der Welt beobachten.

Der Artikel erwähnt 25-%- und 30-%-Preisnachlässe, die elektrischen Bootsführern durch die Umgebungsagentur des Vereinigten Königreichs und die Broads Autorität anbieten werden, und diese Batterie ist gerast Fahrzeuge haben den Kohlenstoff-Fußabdruck ihrer Benzin-Entsprechungen. Es wird gefordert, dass ein typischer nach Reisekosten eines Tages 1.50 £, ohne den Gebrauch von Sonnen- oder Windmacht wieder lädt.

Sonnenschiffe

Japans größte Schifffahrtsgesellschaft Nippon Yusen und Nippon Oil Corporation haben Sonnenkollektoren gesagt, die dazu fähig sind, 40 Kilowatt der Elektrizität zu erzeugen, würde oben auf einem von der Toyota Motor Corporation zu verwendenden 60,000-Tonne-Autotransportunternehmen-Schiff gelegt.

2010 wurde Tûranor PlanetSolar, eine 30 Meter lange, 15.2 Meter breite durch 470 Quadratmeter von Sonnenkollektoren angetriebene Katamaran-Jacht, entschleiert. Es wird veranlasst, die Erde umzuschiffen, und ist bis jetzt das größte durch Sonnenenergie angetriebene jemals gebaute Boot.

Die Monaco Jacht-Gesellschaft Wally hat einen "gigayacht" bekannt gegeben, der für Milliardäre entworfen ist, die zwischen dem Kaufen eines Herrenhauses und einer Superjacht gerissen sind. Warum 58 x 38 entworfen werden, um eine autonome Reisereihe von 12,000 Meilen an 12 Knoten mittels 900 M von Sonnenkollektoren zu haben, die 150 Kilowatt erzeugen, um den dieselelektrischen Motoren und fakultativem Skysails zu helfen.

Siehe auch

• Batterie (Elektrizität)
• Das Kreuzen
• Dieselelektrischer
• Elektrisches Fahrzeug
• Friesische Sonnenherausforderung
• Erneuerbare Energie
• Elektrischer Außenbordmotor
• Elektrischer Innenbordmotor

Links

• Elektrisches Bootsdesign
• Elektrische Bootsvereinigung (das Vereinigte Königreich gemeinnützig)
• Elektrische Bootsvereinigung (Australien gemeinnützig)
• Elektrische Bootsvereinigung (die Vereinigten Staaten gemeinnützig)
• Elektrische Seeorganisation (die Vereinigten Staaten gemeinnützig)