Dieser Artikel ist über ursprüngliche Rover Company bis 1967. Für die bis 2005 verwendete Automarke, sieh Rover (Marke)

Rover Company ist ein ehemaliges britisches Auto Produktionsgesellschaft gegründet als Starley & Sutton Co. von Coventry 1878. Die Gesellschaft hat als Rover Produktionsautos zwischen 1904 und 1967 gehandelt, als es an Leyland Motor Corporation verkauft wurde, die Rover-Marke werdend. Die Marke ist mehrere Lebenszeiten vor seiner Liquidation 2005 durchgegangen.

Nach dem Entwickeln der Schablone für das moderne Rad mit seinem Rover-Sicherheitsrad von 1885 ist die Gesellschaft in die Automobilindustrie umgezogen. Es hat angefangen, Motorräder und Rover-Autos mit ihrer feststehenden Marke mit dem ikonischen Wikinger Longship von 1904 vorwärts zu bauen. Landrover-Fahrzeuge wurden von 1948 vorwärts mit der ganzen Produktion hinzugefügt, die sich zum Werk von Solihull nach dem Zweiten Weltkrieg bewegt.

Geschichte

Vor Autos

Der erste Rover war ein Dreirad, das von Starley & Sutton Co. von Coventry, England 1883 verfertigt ist. Die Gesellschaft wurde von John Kemp Starley und William Sutton 1878 gegründet. Starley hatte vorher mit seinem Onkel, James Starley gearbeitet (Vater des Zyklus-Handels), wer begonnen hat, indem er Nähmaschinen und geschaltet zu Rädern 1869 verfertigt hat.

Am Anfang der 1880er Jahre waren die verfügbaren Zyklen die relativ gefährlichen Hochräder und Dreiräder des hohen Rades. J.K. Starley hat Geschichte 1885 gemacht, indem er das Rover-Sicherheitsrad — ein hinterer Radlaufwerk, kettengesteuerter Zyklus mit zwei ähnlich-großen Rädern erzeugt hat, es stabiler machend, als die vorherigen Designs des hohen Rades. Das Radfahren der Zeitschrift hat gesagt, dass der Rover das Muster auf die Welt "gesetzt hatte"; der Ausdruck wurde in ihrer Werbung viele Jahre lang verwendet. Der Rover von Starley wird gewöhnlich von Historikern als das erste erkennbar moderne Rad beschrieben.

Die Wörter für "das Rad" in Polnisch (Ruderer) und Belarusian (Rovar, Ровар) werden aus dem Namen der Gesellschaft abgeleitet. Das Wort ровер wird auch in vielen Teilen der Westlichen Ukraine verwendet.

1889 ist die Gesellschaft J.K. Starley & Co. Ltd., und gegen Ende der 1890er Jahre, Rover Cycle Company Ltd. geworden

Rover-Motorräder

1899 hat John Starley einige der frühen Motorräder von Peugeot von Frankreich in für die experimentelle Entwicklung importiert. Sein erstes Projekt war, einen Motor an eines seiner Rover-Räder zu passen. Starley ist Anfang Oktober 1901 im Alter von 46 gestorben, und das Geschäft wurde vom Unternehmer H. J. Lawson übernommen.

Die Gesellschaft hat entwickelt und hat den Rover Reichsmotorrad im November 1902 erzeugt. Das war 3.5 hp diamanteingerahmtes Motorrad mit dem Motor im Zentrum und den 'Springer'-Vordergabeln, der vor seiner Zeit war. Dieses erste Rover-Motorrad hatte innovative Eigenschaften wie ein Spray-Vergaser, Motor der untersten Klammer und hat mechanisch Klappen bedient. Mit einem starken Rahmen mit der doppelten Vorderseite unten Tuben und ein guter Qualitätsschluss wurden mehr als eintausend Rover-Motorräder 1904 verkauft. Im nächsten Jahr, jedoch, hat Rover Motorrad-Produktion aufgehört, um sich auf ihr 'Sicherheitsrad' zu konzentrieren, aber 1910 wurde Entwerfer John Greenwood beauftragt, einen neuen 3.5 hp 500-Cc-Motor mit frühlingsgeladenen Ventilstößeln, einem Magnetzünder von Bosch und einer innovativen umgekehrten Zahn-Laufwerk-Kette zu entwickeln. Es hatte einen Vergaser von Brown und Vergaser von Barlow und Druide-Frühlingsgabeln. Dieses neue Modell wurde auf der 1910-Show von Olympia gestartet, und mehr als 500 wurden verkauft.

1913 wurde ein 'TT' Modell mit einem kürzeren Achsstand und Sportlenkstangen gestartet. Die 'Arbeitsmannschaft' von Dudley Noble und Chris Newsome hatte etwas Erfolg und hat den Arbeitsmannschaft-Preis gewonnen.

Rover hat einzelne 499-Cc-Zylindermotorräder der russischen Armee während des Ersten Weltkriegs geliefert. Die Gesellschaft hat begonnen, sich auf Autoproduktion am Ende des Krieges zu konzentrieren, aber Rover hat noch Motorräder mit 248-cc- und 348-Cc-Rover Oberklappe-Motoren und mit J.A.P. Motoren einschließlich eines 676-Cc-V-Zwillings erzeugt. 1924 hat Rover ein neues Leichtgewichts-250-Cc-Motorrad mit dem Einheitsaufbau des Motors und Getriebes eingeführt. Das hatte Licht-Vorderseite und Hinterseite sowie ein neues Design von inneren dehnbaren Bremsen.

Schlechte Verkäufe ihrer Motorräder haben Rover veranlasst, Motorrad-Produktion zu beenden und sich allein auf die Produktion von Autos zu konzentrieren. Zwischen 1903 und 1924 hatte Rover mehr als 10,000 Motorräder erzeugt.

Frühe Rover-Autos

1888 hat Starley ein elektrisches Auto gemacht, aber er wurde nie in die Produktion gestellt.

Drei Jahre nach dem Tod von Starley 1901 und der nachfolgenden Übernahme von H. J. Lawson hat die Rover-Gesellschaft begonnen, Automobile mit dem Zweisitzer-Rover Acht zu den Designs von Edmund Lewis zu erzeugen, der aus dem Daimler von Lawson gekommen ist. Lewis hat die Gesellschaft verlassen, um sich Deasy gegen Ende 1905 anzuschließen. Er wurde schließlich von Owen Clegg ersetzt, der sich von Wolseley 1910 angeschlossen hat und in Angriff genommen hat, die Produktpalette zu reformieren. Kurzlebige Experimente mit Ärmel-Klappe-Motoren, wurden und 12hp aufgegeben Modell wurde 1912 eingeführt. Dieses Auto war so erfolgreich, dass alle anderen Autos, und eine Zeit lang fallen gelassen waren, hat Rover "eine" Musterpolitik verfolgt. Clegg ist abgereist, um sich der französischen Gesellschaft Darracq 1912 anzuschließen.

Während des Ersten Weltkriegs haben sie Motorräder, Lastwagen zu Designs von Maudslay gemacht, und, ein passendes ihres eigenen, Autos zu einem Sonnenstrahl-Design nicht habend.

Strukturieren Sie um und Reorganisation

Das Geschäft war während der 1920er Jahre nicht sehr erfolgreich und hat keine Dividende von 1923 bis zur Mitte der 1930er Jahre bezahlt. Im Dezember 1928 hat der Vorsitzende des Rovers Aktionären empfohlen, dass die Anhäufung der wesentlichen Verluste der 1923-1928 Jahre zusammen mit den Kosten der Umbildung dieses Jahres durch die Verminderung von 60 % im Wert des Kapitals der Gesellschaft erkannt werden muss.

Während 1928 wurde Frank Searle zu Direktor ernannt, um Wiederherstellung zu beaufsichtigen. Searle war durch die Ausbildung ein Lokomotive-Ingenieur mit der Motorindustrieerfahrung an Daimler und war am meisten kürzlich Direktor von Reichswetterstrecken gewesen. An seine Empfehlung wurde Spencer Wilks in von Hillman als Generaldirektor gebracht und zum Ausschuss 1929 ernannt. In diesem Jahr hat Searle mittelenglische Licht-Autokörper vom Rover gespalten, um Geld zu sparen und Robert Boyle und Maurice Wilks beauftragt hat, ein neues kleines Auto zu entwerfen.

Das war der Rover-Mistkäfer mit einem Hinterseite-bestiegenen V-twin-cylinder luftgekühlten Motoren hat 1931 bekannt gegeben, eine Kombi-Version wurde an Olympia gezeigt, aber es ist in Produktion nicht eingetreten. Während dieser Zeit wurde der Rover 10/25 mit von Pressed Steel Company gemachten Körpern eingeführt. Das war derselbe Körper, wie verwendet, auf dem Hillman Wildfang. Vor dieser Zeit war Rover ein großer Unterstützer der sehr leichten Körper von Weymann gewesen, die plötzlich unmodern mit der Nachfrage nach der glänzenden Karosserie und den mehr gekrümmten Körpergestalten gegangen sind. Körper von Weymann sind im Fabrikkatalog bis 1933 geblieben.

Frank Searle und Spencer Wilks nehmen in Angriff, die Gesellschaft zu reorganisieren und sie gehoben zu bewegen, um Leute zu befriedigen, die etwas "Höheres" als Fords und Austins gewollt haben. 1930 wurde Spencer Wilks von seinem Bruder, Maurice angeschlossen, der auch an Hillman als Chefingenieur gewesen war. Spencer Wilks sollte bei der Gesellschaft bis 1962 und seinem Bruder bis 1963 bleiben.

Die Gesellschaft hat Gewinne 1929 und 1930 Jahre gezeigt, aber mit dem Wirtschaftsabschwung 1931 hat Rover einen Verlust von 77,529 £ gemeldet. 1932 hat einen Verlust von 103,000 £ erzeugt, aber eine Umdrehung um den folgenden noch mehr Reorganisation ist auf einen Gewinn von 46,000 £ 1933 hinausgelaufen. Die neuen Zusammenbau-Operationen in Australien und Neuseeland wurden geschlossen.

Frank Searle hat den Ausschuss in der Nähe vom Ende des Kalenderjahres 1931, seine geleistete Arbeit verlassen.

Erfolge wie das Schlagen des Blauen Zugs zum ersten Mal 1930 in den Blauen Zugrassen bauend, hat Wilks Brothers Rover als eine Gesellschaft mit mehreren europäischen königlichen, aristokratischen und Regierungsbefugnissen, und oberen Mittelstand und Sternkunden gegründet.

Der zweite Weltkrieg und die Gasturbinen

Gegen Ende der 1930er Jahre vor den potenziellen Feindschaften, die der Zweite Weltkrieg werden würden, hat die britische Regierung ein Wiederaufrüstungsprogramm, und als ein Teil davon angefangen, "Schattenfabriken" wurden gebaut. Diese wurden für von der Regierung bezahlt, aber besetzt und von privaten Gesellschaften geführt. Zwei wurden durch den Rover geführt: Ein, an Acocks Green, Birmingham, hat Operation 1937 angefangen, und ein zweiter, größerer, an Solihull, hat 1940 angefangen. Beide wurden angestellt, Luftmotoren und Zellen machend. Die ursprünglichen Hauptarbeiten an der Helen Street, Coventry, wurden durch die Bombardierung 1940 und 1941 streng beschädigt und haben nie volle Produktion wiedergewonnen.

Anfang 1940 wurde Rover von der Regierung genähert, um Offenherzig zu unterstützen, Schnitzen im Entwickeln des Gasturbinenmotors. Die Gesellschaft von Whittle, Macht-Strahlen, hatte keine Produktionsmöglichkeiten; jedoch war die Absicht für den Rover, um das Design zu nehmen und es für die Massenproduktion zu entwickeln. Schnitzen Sie sich war dadurch nicht zufrieden und hat die ohne seine Billigung vorgenommenen Designänderungen nicht gemocht, aber die ersten Testmotoren zum W2B Design wurden in einer unbenutzten Baumwollspinnerei in Barnoldswick, Lancashire im Oktober 1941 gebaut. Rolls-Royce hat sich für die neue Technologie interessiert, und eine Vereinbarung wurde 1942 getroffen, in dem sie die Motoren und Arbeiten von Barnoldswick — und im Austausch übernehmen würden, würde Rover den Vertrag bekommen, um Meteor-Zisterne-Motoren zu machen, die wirklich bis 1964 weitergegangen haben.

Nach dem Zweiten Weltkrieg hat die Gesellschaft die Helen Street aufgegeben und hat die zwei Schattenfabriken gekauft. Acocks Green ist eine Zeit lang fortgefahren, Meteor-Motoren für Zisternen machend, und Solihull ist das neue Zentrum für Fahrzeuge mit der Produktion geworden, die 1947 die Tätigkeit wieder aufnimmt; es würde das Haus des Landrovers werden.

Experimentelle Autos

1950 haben Entwerfer F.R. Bell und Chefingenieur Maurice Wilks das erste Auto entschleiert, das mit einem Gasturbinenmotor angetrieben ist, der auf den Designs der Macht-Strahlgesellschaft von Frank Whittle gestützt ist. Der Zweisitzer JET1 hat den Motor hinter den Sitzen, Lufteinlass-Grills auf beiden Seiten des Autos und der Auspuffausgänge auf der Spitze des Schwanzes einstellen lassen. Während Tests hat das Auto Spitzengeschwindigkeiten von 88 Meilen pro Stunde (140 kph) mit einer Turbinengeschwindigkeit von 50,000 rpm erreicht. Das Auto ist auf Benzin, Paraffin oder Dieselkraftstoff gelaufen, aber Kraftstoffverbrauchsprobleme haben sich unüberwindlich für ein Produktionsauto erwiesen. Es ist zurzeit auf der Anzeige am Londoner Wissenschaftsmuseum. Rover und die BRM Formel Eine Mannschaft hat sich Kräften angeschlossen, um den Rover-BRM, ein Benzin turbinenangetriebener Sportprototyp zu erzeugen, der in 1963 24 Stunden von Le Mans eingegangen ist, der von Graham Hill und Richie Ginther gesteuert ist. Es hat 107.8 Meilen pro Stunde (173 kph) im Durchschnitt betragen und hatte eine Spitzengeschwindigkeit von 142 Meilen pro Stunde (229 kph).

Rover hat auch mehrere experimentelle Dieselmotorprojekte in Bezug auf den Landrover geführt. Die 2 Liter, Dieseleinheit hat entworfen und hat durch den Rover für seinen 4x4 gebaut war in Produktion 1956 eingegangen und war einer von Großbritanniens ersten modernen Hochleistungsautomobildieselmotoren. Experimentelle Projekte wurden übernommen, um die Macht-Übergabe des Motors zu verbessern, Qualitäten und Kraftstofftoleranz führend. Britische Armeevoraussetzungen haben zur Entwicklung einer Mehrkraftstoffversion der 2.25-Liter-Variante des Motors 1962 geführt, der auf Benzin, Diesel, Strahl-A oder Leuchtpetroleum laufen konnte. Jedoch, die Macht-Produktion des Motors, als das Laufen auf dem minderwertigen Brennstoff für den Gebrauch der Armee zu niedrig war. Rover hat sich hoch fortgeschritten (für die Zeit) turbodiesel Version seines Motors Mitte der 1960er Jahre entwickelt, um seine experimentellen '129-zölligen' schweren Aufgabe-Landrover-Designs anzutreiben. Dieser 2.5-Liter-Motor hat einen Turbolader verwendet, der von der Gasturbinenabteilung des Rovers sowie einem Zwischenkühler gebaut ist. Das war eines die ersten Male dieser Eigenschaften war auf solch einer Dieseleinheit der kleinen Kapazität vereinigt worden, aber sie wurden nicht angenommen.

Goldene Jahre

Die 1950er Jahre und die 60er Jahre waren fruchtbare Jahre für die Gesellschaft. Der Landrover ist ein flüchtiger Erfolg geworden (trotz des Rufs des Rovers, gehobene Salons zu machen, der Nützlichkeitslandrover war wirklich der größte Verkäufer der Gesellschaft im Laufe der 1950er Jahre, der 60er Jahre, und die 70er Jahre), sowie der P5 und die P6 Salons, die mit 3.5L (215ci) AluminiumV8 ausgestattet sind (wurden das Design und die Bearbeitung der in Buick gekauft), und die Pionierforschung in Benzin turbinenangetriebene Fahrzeuge.

Fusionen zu LMC und FASS

1967 ist Rover ein Teil von Leyland Motor Corporation (LMC) geworden, die bereits Triumph besessen hat. Im nächsten Jahr hat sich LMC mit British Motor Holdings (BMH) verschmolzen, um British Leyland Motor Corporation (BLMC) zu werden. Das war der Anfang des Endes für unabhängige Rover Company als das Erbe der mit Sitz in Solihull Gesellschaft, das unter den berüchtigten Industriebeziehungen und Direktionsproblemen ertränkt ist, die die britische Motorindustrie im Laufe der 1970er Jahre bedrängen. In verschiedenen Zeiten war es ein Teil der Fachmann-Abteilung (folglich die Fabrikbenennung SD1 für das erste — und schließlich, nur — Modell, das laut dieser Einordnung erzeugt ist), Leyland Autos, Rover-Triumph, und der kurzlebige Jaguar Rover Triumph.

Modelle

Gestartet unter der unabhängigen Vorfusion von Rover Company (1904-67)

• 1904-12 Rover 8
• 1906-10 Rover 6
• 1906-10 Rover 16/20
• 1912-23 Rover 12
• 1919-25 Rover 8
• 1924-27 Rover 9/20
• 1925-27 Rover 14/45
• 1927-32 Rover-Licht Sechs
• 1927-47 Rover 10
• 1929-32 Rover 2 Liter
• 1930-34 Rover-Meteor 16HP/20HP
• 1931-40 Rover-Geschwindigkeit 20
• 1932-33 Rover-Pilot/Geschwindigkeit Pilot
• 1932-32 Rover-Mistkäfer
• 1934-47 Rover 12
• 1934-47 Rover 14/beschleunigst 14
• 1937-47 Rover 16
• 1948-78 Landrover (I/II/III) — 1978, FASS hat Land Rover Limited als eine getrennte Tochtergesellschaft gegründet; es hat Landrover-Produktion übernommen.
• 1948-49 Rover P3 (60/75)
• 1949-64 Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)
• 1958-73 Rover P5 (3-Litre/3.5-Litre)
• 1963-76 Rover P6 (2000/2200/3500)

Gestartet unter Rover Company als eine BLMC/BL Tochtergesellschaft (1967-86)

• 1970-78 Reihe-Rover — 1978, FASS hat Land Rover Limited als eine getrennte Tochtergesellschaft gegründet; es hat Reihe-Rover-Produktion übernommen.
• 1976-86 Rover SD1 (2000/2300/2400/2600/3500/Vitesse)
• 1984-99 Rover 200 (211/213/214/216/218/220)
• 1985-89 Rover 416i — australischer Markt

Siehe auch

• Austin Rover Group
• Rover Group
• MG Rover Group
• Nanjing Automobile Group

Links

• Rover von Keith Adams Austin / Rover Group / MG-Rover-Quelle
• Deutscher Rover Company & Rover Cars Community
• Portugiesischer Klub des MG-ROVERS
• Polnischer MG-Rover-Klub
• Spanische Seite des MG-ROVERS
• Tschechische Gemeinschaft des MG-ROVERS