Der Convair 880 war ein von der Abteilung von Convair der Allgemeinen Dynamik erzeugtes Düsenverkehrsflugzeug des schmalen Körpers. Es wurde entworfen, um sich mit dem Boeing 707 und Douglas DC 8 zu bewerben, indem es, eine Nische kleiner und schneller gewesen worden ist, die gescheitert hat, Nachfrage zu schaffen. Als es zuerst eingeführt wurde, haben einige Flugkreise behauptet, dass an 615 Meilen pro Stunde es der schnellste Strahltransport in der Welt war. Nur 65 Convair 880s wurden über die Lebenszeit der Produktion geführt von 1959 bis 1962 erzeugt, und Allgemeine Dynamik hat sich schließlich vom Verkehrsflugzeugmarkt nach dem Betrachten zurückgezogen, dass die 880 einen Misserfolg planen. Der Convair 990 war eine gestreckte und schnellere Variante der 880.

Design und Entwicklung

Convair hat Entwicklung eines kommerziellen Mittelstreckenstrahles im April 1956 begonnen, um sich mit bekannt gegebenen Produkten von Boeing und Douglas zu bewerben. Am Anfang wurde das Design die Feldlerche genannt, aber der Name wurde später ausser dem Goldenen Pfeil, dann Convair 600 und dann schließlich die 880, beide Zahlen geändert, die sich auf seine Spitzengeschwindigkeit von 600 Meilen pro Stunde (970 kph) oder 880 ft/s (268 m/s) beziehen. Es wurde von General Electric CJ-805-3 Turbojets, eine Zivilversion des J79 angetrieben, der den F-104 Starfighter und f-4 Gespenst angetrieben hat.

Das erste Beispiel der anfänglichen Produktionsversion, des Modells 22, hat seinen Jungfrau-Flug am 27. Januar 1959 gemacht; es gab keinen Prototyp. Nachdem Produktion angefangen hat, hat der FAA zusätzliche Instrumentierung beauftragt, die hinzugefügten Convair durch das Stellen eines "raceway" auf der Spitze des Rumpfs schleppen, anstatt das Innere über das Flügel-Gebiet zu zerreißen. Der Endzusammenbau der 880 und 990 hat an den Möglichkeiten von Convair in San Diego, Kalifornien stattgefunden.

Das Verkehrsflugzeug ist nie weit verwendet und das nach nur drei Jahren geschlossene Fließband geworden. 880's fünf - nebeneinander gemachte das Platznehmen bewirbt sie sich unattraktiv zu Luftfahrtgesellschaften, während Boeing im Stande gewesen ist - es mit dem Boeing 720, der viel preiswerter verkauft werden konnte, weil es eine minimale Modifizierung der vorhandenen 707 war. Außerdem hatten die Motoren von General Electric einen höheren spezifischen Kraftstoffverbrauch als Pratt & Whitney JT3Cs der Boeing.

Allgemeine Dynamik hat ungefähr $ 185 Millionen über die Lebenszeit des Projektes verloren, obwohl einige Quellen viel höhere Verluste schätzen. Es wird allgemein zugegeben, dass die Verluste, die in Convair 880/990 übernommen sind, die größten Verluste waren, die von einer Vereinigung bis zu dieser Zeit übernommen sind. Das Flugzeug wurde an 17 Unfällen und fünf Entführungen beteiligt.

Eine modifizierte Version der 880 ist Convair 990 Coronado geworden, die in der Parallele zwischen 1961 und 1963 erzeugt sind.

Betriebliche Geschichte

Das Design ist in Dienst mit Delta-Luftlinien gerade mehr als ein Jahr später, im Mai 1960, ein bisschen modifiziert als die 880-22m, habende neuere Version 805-3B Motoren eingegangen. 880s wurden durch Alaska, Cathay der Pazifik, das Delta, Japan, die KLM, der Nordosten, Swissair, TWA und VIASA geweht. Eines von privaten Strahlen von Elvis Presley war 880, früher im kommerziellen Dienst mit dem Delta und mit einem Spitznamen bezeichnet "die Lisa Marie". Das letzte Flugzeug wurde vom kommerziellen Dienst von Hauptmaschinenbedienern 1975 zurückgezogen.

Als sie kommerziellen Dienst verlassen haben, wurden viele 880s durch amerikanische Strahlindustrien für den verschiedenen Gebrauch gekauft. Ein Beispiel wurde zum Frachter-Gebrauch 1974 umgewandelt, und ist bis 1982 mit verschiedenen Gesellschaften geflogen. Ein anderer wurde verwendet, um FAA Flugprüfer zu erziehen, bis es in einer geringen Explosion in der Ladung zerstört wurde, halten 1995. Die meisten restlichen Beispiele wurden vor 2000 ausrangiert. Einer wurde als eine Filmstütze für das Erstaunliche Geschichte-Fernsehprogramm verwendet.

Die USA-Marine hat 880 gekauft, der als ein Flugtankschiff modifiziert wurde. Inoffiziell benannter UC-880, es wurde dem Marinelufttestzentrum, dem Fluss Patuxent zugeteilt, und in der Kriegsbeil-Marschflugkörper-Prüfung und den Flugzeugsauftanken-Verfahren verwendet. Der UC-880 wurde in einer Ladung zerstört halten Explosionstest am NAS Fluss Patuxent, Maryland 1995.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

• Alaska Luftfahrtgesellschaften
• Delta-Luftlinien
• Trans Weltluftfahrtgesellschaften
• Nordosten
• VIASA
• Swissair
• Cathay der Pazifik
• Luftlinien von Japan
• JAT
• Zivillufttransport
• Airtrust Singapur
• Luftwikinger
• Vier Winds Inc.
• Indy Luft
• Freelandia Reiseklub
• Mittelamerikanische Wetterstrecken
• Inair Panama
• LatinCarga
• Groth Luft
• Monarch (die USA)
• Gewinnschnellzug
• SECRA
• Spantax
• Unternehmen von Elvis Presley

Militärische Maschinenbediener

• US-Marine - ein Convair UC-880 Auftanken-Tankschiff des Prüfstands/Luft.

Überlebende

Gemäß dem Autor Niall Booth gab es nur neun Zellen, die in der Welt bezüglich des Dezembers 2005 - fünf in den Vereinigten Staaten, und ein jeder in Haiti, Portugal, Venezuela und Südafrika verlassen sind. Niemand ist flugfähig, und nur ein werden richtig bewahrt: Lisa Marie von Elvis Presley (genannt nach seiner Tochter), an Graceland in Memphis. Eines der anderen vier amerikanischen Flugzeuge wurde nachher für das Stück im April 2007 geschnitten, obwohl der Vorwärtsrumpf für den Gebrauch in einem Museum gespart wird. Ein vorhandener in Portugal wurde in der Nähe vom Lissaboner Flughafen gelegt und hat sich zu einem Streifen-Klub umgewandelt, bis er für das Stück verkauft worden ist. Es wurde am 28. April 2008 zerstört.

Außerdem wird der Vorwärtsrumpf von ehemaligem TWA Convair 880 N803TW (MSN 3) an der Flugruhmeshalle und dem Museum New Jerseys für die schließliche Anzeige wieder hergestellt.

Ab Luftfahrtgesellschaften von Japan wurde Convair 880 MSN 22-7-6-58 (58. erzeugt) in ein Geschäftsstrahl in den 1970er Jahren (Registrierung N88CH) umgewandelt. Es wurde von der Regierung von Ciskei gekauft, die 1987 für den Gebrauch von Präsidenten Lennox Sebe beabsichtigt ist, jedoch ist es am Bhisho Flughafen seit mehreren Jahren wegen eines Mangels am Kapital geblieben, um es flugfähig zu machen. 1992 wurde es von Billy Nel gekauft (jetzt Ostkap Provinzielle Finanz MEC), wer es zu seinem privaten Wohnsitz nördlich vom Östlichen London, Südafrika transportieren lassen hat. Das Interieur der wichtigen Persönlichkeit der 1970er Jahre mit Couches, Betten und einer Bar bleibt intakt, und es wird für private Funktionen verwendet. Einer der Motoren wurde dem Stutterheim Motormuseum geschenkt.

Unfälle und Ereignisse

• Am 23. Mai 1960 hat Eine Delta-Luft Linien Convair 880 N8804E auf dem Take-Off an Atlanta Selbstverwaltungsflughafen (jetzt Atlanta Hartsfield-Jackson International) zertrümmert, auf die ganze vier Mannschaft als Schicksalsschläge hinauslaufend. Dieser Flug sollte ein Lehrausfall für zwei Delta-Kapitäne sein, die auf den 880 Typ-steuerpflichtig waren. Bei der Folge hat das Flugzeug Nase, gerollt verlassen und dann zurück mehr steil nach rechts aufgestellt, an dem Zeit, den Boden geschlagen hat, auseinander gebrochen ist und durch ein Postunfall-Feuer verbraucht wurde.
• Am 20. November 1967 ist TWA Flug 128 auf der Annäherung an den Cincinnati/Northern Internationalen Flughafen von Kentucky abgestürzt. 70 Menschen wurden getötet, und 12 überlebt.
• Am 15. Juni 1972 hat Eine Bombe Cathay Pazifischen Flug 700Z an Bord gesprengt, der 81 Passagiere und Mannschaft tötet.
• Am 20. Dezember 1972 hat Nördlicher Zentraler Luftfahrtgesellschaft-Flug 575, ein McDonnell Douglas DC-9-31, während seiner Take-Off-Rolle mit dem Delta-Luftlinienflug 954, Convair 880 N8807E, als Convair 880 taxied über die Startbahn am Internationalen Flughafen von O'Hare in Chicago, Illinois kollidiert. Nur zwei Menschen auf Convair 880 wurden verletzt, obwohl 10 Menschen gestorben sind und 15 an Bord der Gleichstrom 9 verletzt wurden.

Spezifizierungen (880 Modell 22 M)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

• Disziplinarbeamter, Jon. Convair 880 & 990. Miami, Florida: Welttransportpresse, 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-9626730-4-8.
• Taylor, das Ganze Flugzeug In der Welt von John W. R. Jane 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
• Wegg, John. Allgemeines Dynamisches Flugzeug und ihre Vorgänger. London:Putnam, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0 85177 833 X.
• Wilson, Stewart. Verkehrsflugzeuge der Welt. Fyshwick, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. Internationale Standardbuchnummer 1-875671-44-7.

Links

• Aerofiles — Daten und Fotos des Flugzeuges von Convair
• Goleta Luft und Raummuseum — Information und Bilder von verschiedenem Convair 880s.
• ConvairJet.com — hat sich Eine Organisation darauf konzentriert, mehrere Convair 880s zu bewahren.
• Aviation-Safety.net — Convair 880 Unfalldatenbank.
• Fluggeschichte online — Convair CV880