Alaska Luftfahrtgesellschaften sind eine Luftfahrtgesellschaft, die in der Seattler Vorstadt von SeaTac, Washington in den Vereinigten Staaten gestützt ist. Die Luftfahrtgesellschaft ist 1932 als Wetterstrecken von McGee entstanden. Nach vielen Fusionen mit und Anschaffungen anderer Luftfahrtgesellschaften, einschließlich des Sternluftdienstes, ist es bekannt als Alaska Luftfahrtgesellschaften 1944 geworden. Es hat sich außerordentlich seit seiner Gründung ausgebreitet und hat jetzt Dienst nicht nur innerhalb des Staates Alaska sondern auch überall in den aneinander grenzenden Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko und vier hawaiischen Inseln. Alaska Luftfahrtgesellschaften tragen mehr Passagiere zwischen dem Staat Alaska und den aneinander grenzenden Vereinigten Staaten als jede andere Luftfahrtgesellschaft.

Klassifiziert als ein Haupttransportunternehmen ist es die siebente größte US-Luftfahrtgesellschaft in Bezug auf den Personenverkehr. Alaska bedient zurzeit Mittelpunkte am Internationalen Flughafen des Seattles-Tacoma, Internationalen Ankerplatz-Flughafen von Ted Stevens und Portland Internationalen Flughafen. Es bedient auch einen sekundären Mittelpunkt und mexikanisches Tor am Internationalen Flughafen von Los Angeles.

Alaska Luftfahrtgesellschaft-Schwester-Transportunternehmen, Horizont-Luft, wird in Alaskas Operationen, mit Alaska und Horizont nah integriert, der viele Wege teilt. Beide Luftfahrtgesellschaften sind von derselben Muttergesellschaft, Alaska Air Group im Besitz. 2011 hat J. D. Power and Associates Alaska Luftfahrtgesellschaften als das Traditionelle "Spitzentransportunternehmen" in der Kundenbefriedigung für das vierte Jahr hintereinander anerkannt.

Das häufige Pilot-Programm der Luftfahrtgesellschaft wird Meilenzahl-Plan genannt, und ihre Halle wird Sitzungssaal genannt. Alaska Luftfahrtgesellschaften sind nicht ein Teil von einigen der drei Hauptluftfahrtgesellschaft-Verbindungen, aber haben codeshare Abmachungen mit Luftfahrtgesellschaften, die prominente Mitglieder von Oneworld, wie British Airways und amerikanische Luftfahrtgesellschaften, sowie prominente Mitglieder von SkyTeam wie Air France und Delta-Luftlinien sind.

Am 2. Dezember 2011 hat Alaska Luftfahrtgesellschaft-Muttergesellschaft, Alaska Air Group, AMR Corporation im Transport-Durchschnitt des Dow Jones ersetzt.

Geschichte

Frühe Jahre (1932-1945)

Die Luftfahrtgesellschaft verfolgt seine Wurzeln zu Wetterstrecken von McGee, der mit Linious "Mac" McGee 1932 angefangen wurde. Die Luftfahrtgesellschaft ist sein Eröffnungsdienst zwischen dem Ankerplatz, Alaska und der Bristoler Bucht mit einem Stinson einmotoriges Drei-Passagiere-Flugzeug geflogen. Zurzeit gab es keine Linienflüge; ein Flug hat stattgefunden, als es Passagiere oder eine Last der Ladung oder Post gab.

Es war die Mitte der Weltwirtschaftskrise, und die Luftfahrtgesellschaft hat vor dem Misserfolg gestanden. Es gab auch zu viele Luftfahrtgesellschaften im Ankerplatz und nicht genug Nachfrage, sie zu unterstützen. In den nächsten paar Jahren hat die Luftfahrtgesellschaft viele Fusionen und Anschaffungen durchgeführt, die Änderungen im Namen erzeugt haben und Geschäft gesehen haben sich überall in Alaska ausbreiten. Die erste von diesen Fusionen war 1934, als McGee seine Namensvetter-Luftfahrtgesellschaft für 50,000 US$ zum Sternluftdienst, eine im Ankerplatz auch gelegene Luftfahrtgesellschaft verkauft hat. (McGee hat das getan, so dass er ins abbauende Geschäft kommen konnte.) Mit einer Flotte von fünfzehn Flugzeugen war Sternluftdienst jetzt eine dominierende Luftfahrtgesellschaft in Alaska. Aber Stern hat fortgesetzt, finanziell wegen hoher Wartungskosten für seine Holzflugzeuge zu kämpfen.

1937 ist McGee zur Luftfahrtgesellschaft zurückgekommen und hat ein Wein- und Spirituosengeschäft geöffnet, und die Luftfahrtgesellschaft hat fliegenden geistigen Getränk zu entfernten alaskischen Gemeinschaften begonnen. In diesem Jahr hat Sternluftdienst Alaska Innenluftfahrtgesellschaften gekauft und wurde als Sternluftlinien vereinigt. Stern wurde wieder später in diesem Jahr an eine Gruppe von Bergarbeitern verkauft.

1938 hat Bundesregulierung begonnen, als Kongress Civil Aeronautics Board (CAB) geschaffen hat. Das TAXI hat die Luftfahrtgesellschaft die meisten Wege zuerkannt, die es in Alaska gewollt hat, aber der begehrte Weg zwischen Seattle und Ankerplatz wurde Wetterstrecken von Pan American zuerkannt.

1941 wurde Star Air Service von Raymond Marshall, einem Unternehmer von New York gekauft. 1942 hat die Luftfahrtgesellschaft drei andere Luftfahrtgesellschaften in Alaska, Lavery Air Service, Mirow Air Service und Pollack gekauft, der Service sowie ein Hangar am Ankerplatz-Flughafen Fliegt. In diesem Jahr wurde der Name der Luftfahrtgesellschaft ausser Alaska Sternluftfahrtgesellschaften geändert. Die Alaska Namenluftfahrtgesellschaften wurden am 2. Mai 1944 angenommen, einen Mitbewerber mit knapper Not geprügelt, der sich auch um den Namen bewarb. In den 1940er Jahren waren Alaskas Hauptquartiere im Ankerplatz.

Als die Vereinigten Staaten in Zweiten Weltkrieg im Dezember 1941 eingegangen sind, haben Alaska Luftfahrtgesellschaften einer Knappheit an Piloten gegenübergestanden. Trotzdem haben Alaska Luftfahrtgesellschaften den Lockheed Leitstern des Modells 18, sein erstes Mehrmotorflugzeug 1943 gekauft. Außerdem in diesem Jahr wurde das Lager der Gesellschaft auf der amerikanischen Börse für das allererste Mal getauscht. Während dieser Zeit hat die Luftfahrtgesellschaft an Kapital und Ausrüstung Mangel gehabt, und Piloten wurden häufig gezwungen, Brennstoff für ihre Flugzeuge aus ihren eigenen Taschen zu kaufen, und die Gesellschaft wurde oft Rechtssachen unterworfen. Präsidenten sind gekommen und sind im Laufe des Anfangs der 1940er Jahre auch gegangen.

Vergrößerung nach WWII (1945-1949)

1945 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften seine ersten Stewardessen angestellt. 1947 ist James Wooten Präsident der Luftfahrtgesellschaft geworden, und er hat begonnen, die Luftfahrtgesellschaft außerordentlich auszubreiten. Unter seiner Führung hat die Luftfahrtgesellschaft viele militärische Überschussflugzeuge in der Regierung gekauft, die während WWII verwendet wurden. Die Luftfahrtgesellschaft hat Gleichstrom-3s von Douglas, Gleichstrom-4s von Douglas und Curtiss-Wright C-46 Kommandotruppen gekauft. Alaska Luftfahrtgesellschaften waren das erste Transportunternehmen, das bescheinigt ist, Gleichstrom-3s auf Skis zu bedienen.

Weltcharterflüge

Die Luftfahrtgesellschaft hat sein neues Flugzeug verwendet, um sein Charter-Geschäft, und vor 1948 auszubreiten, es war das größte Charter-Transportunternehmen in der Welt. Die Luftfahrtgesellschaft hatte Charterflüge vom Ankerplatz bis Honolulu, die Hawaiiinseln sowie einen Flug nach Chicago mit einem Halt in Seattle. Flüge auf diesem Weg waren technisch nicht vorgesehen, aber sie wurden regelmäßig geweht. Jedoch würden diese Flüge später auf eine Rechtssache 1948 durch den Mitbewerber Pazifische Nördliche Luftfahrtgesellschaften wegen der Tatsache hinauslaufen, dass sie auf einer regelmäßig vorgesehenen Basis noch technisch außerplanmäßige Charterflüge bedient wurden.

Alaska Luftfahrtgesellschaften sind auch in anderen Teilen der Welt geflogen, und haben an Luftbrücken wie die Berliner Luftbrücke im Deutschland und Fliegenden Operationsteppich im Nahen Osten teilgenommen. 1948 Berliner Luftbrücke, die Luftfahrtgesellschaft ist Bedarf nach dem Verbündeten Westberlin geflogen, nachdem die Sowjets die Berliner Mauer um Westberlin gebaut haben. Es hat auch zu mehreren anderen Luftbrücken, einschließlich des Evakuierens chinesischer Nationalistischer Kräfte während der 1949-Kommunist-Revolution in China beigetragen.

Alaska Luftfahrtgesellschaften haben eine wichtige Rolle im Organisieren einer Luftbrücke von Juden vom Jemen nach Israel im Fliegenden Operationsteppich von 1949 bis 1950 gespielt. Alaska Luftfahrtgesellschaften, zusammen mit vielen anderen Luftfahrtgesellschaften, haben geholfen, Juden in den Tel Aviv im neuerschaffenen Land Israel zu fliegen. Das war nicht eine leichte Aufgabe jedoch. Flugzeuge konnten im arabischen Territorium nicht landen, so mussten sie mit Extrakraftstofftanks ausgerüstet werden, um ohne Unterbrechung zwischen dem Jemen und Israel zu fliegen. Die Flugzeuge mussten auch über das feindliche Territorium fliegen und wurden häufig von Arabern geschossen. Der Flughafen im Tel Aviv wurde oft bombardiert, so konnten sie nicht Flugzeug dort über Nacht behalten. Es gab kein Flugzeug zerstört oder verlorene Leben.

Alaskas großes Charter-Geschäft von Luftfahrtgesellschaften hat es gewinnbringend gemacht, und die Luftfahrtgesellschaft hat seine Basis von Operationen zum Feld von Paine, einem Flughafen nördlich von Seattle bewegt. Es hat eine Filiale im Ankerplatz jedoch behalten. Trotz seines Erfolgs war Alaskas Weltcharter-Geschäft von Luftfahrtgesellschaften kurzlebig. 1949 hat das TAXI seine Regulierungen zusammengezogen und hat schwere Geldstrafen auf der Luftfahrtgesellschaft gelegt und hat sie völlig für Sicherheitsübertretungen geschlossen. Die Luftfahrtgesellschaft wurde verboten, Weltcharterflüge zu operieren, und Präsident James Wooten hat die Gesellschaft verlassen.

Neue Führung (die 1950er Jahre)

Alaska Luftfahrtgesellschaften haben die 1950er Jahre ohne sein Weltcharter-Geschäft und auf den Staat Alaska eingeschränkte Operationen angefangen. 1950 hat es zwei kleinere alaskische Luftfahrtgesellschaften, Collins Air Service und Wetterstrecken von Al Jones gekauft.

Obwohl die Luftfahrtgesellschaft viel unter dem Eigentumsrecht von Raymond Marshall gewachsen war, hat das TAXI ihn 1951 wegen ständiger Finanzschwierigkeiten erzwungen. Außerdem hatte Marshall Alaska Luftfahrtgesellschaften mit der Absicht besessen, Geld für sich zu bekommen, und er ist um die langfristige Stabilität der Gesellschaft nicht besorgt gewesen. In diesem Jahr auch hat das TAXI gesehen Alaska Luftfahrtgesellschaften mit den lange begehrten Wegen von Anchorage und Fairbanks in Alaska nach Seattle und Portland in den kontinentalen Vereinigten Staaten zuerkennen; das würde dauerhaft 1957 werden.

1952 hat das TAXI Nelson David zum Präsidenten ernannt, und er hat begonnen, die Finanzstabilität der Luftfahrtgesellschaft zu verbessern. Vor 1957, mit der Luftfahrtgesellschaft in einer besseren Finanzsituation, ist David abgereist und Charles Willis der Jüngere. ist der neue Präsident und CEO der Luftfahrtgesellschaft geworden. Ein Pilot während WWII, Willis hat mehrere Marktkniffe eingeführt, die die Luftfahrtgesellschaft abgesondert von anderen Luftfahrtgesellschaften des Tages setzen. Unter seiner Führung ist die Luftfahrtgesellschaft das erste geworden, um Flugkino zu zeigen. Die Luftfahrtgesellschaft hat Dienst des Douglas DC 6, das erste unter Druck gesetzte Flugzeug der Luftfahrtgesellschaft begonnen, Flüge über Wolken und Wetterstörungen ermöglichend. Auf diesen Gleichstrom-6's hat die Luftfahrtgesellschaft "Goldenen Goldklumpen" Dienst eingeführt, der einen Salon an Bord und Klavier eingeschlossen hat.

Das Düsenzeitalter (die 1960er Jahre)

1961 haben Mitbewerber begonnen, Strahlen auf Wegen einzuführen, die Alaska Luftfahrtgesellschaften geflogen sind. Um diese Konkurrenz zu entgegnen, hat Willis mit dem Flugzeugshersteller Convair verhandelt, um ein Strahl Convair 880 ohne Geld unten für den Gebrauch auf Wegen zwischen Alaska und den aneinander grenzenden Vereinigten Staaten zu kaufen. Die Luftfahrtgesellschaft hat das neue Strahlflugzeug 1961 eingeführt, und hat später noch mehreren Convair 880s gepachtet. Die Luftfahrtgesellschaft hat später den Boeing 727 eingeführt, und dieses Flugzeug ist Alaska Luftfahrtgesellschaft-Unterschrift-Flugzeug seit den nächsten 25 Jahren geworden. Es ist auch das erste Transportunternehmen geworden, um der Lockheed L-100 Herkules zu fliegen (die Zivilversion des C-130), der Ölbohrinseln zu Alaskas Nordhang und später nach Ecuador gezogen hat.

Während dieser Zeit hat Alaska Luft einer zähen Konkurrenz mit anderen Luftfahrtgesellschaften wie Panam, Nordwestluftfahrtgesellschaften und ein Regionaltransportunternehmen genannt Pazifische Nördliche Luftfahrtgesellschaften (später verschmolzen mit Westluftfahrtgesellschaften) gegenübergestanden. Um abgesondert von der Konkurrenz zu setzen, hat es sich einigen preiswerten, aber fantasievollen Kniffen wie das Lesen von Sicherheitsinstruktionen als Reime, Modeschau in den Gängen, sowie Bingo-Spiele zugewandt.

Am Anfang der 1960er Jahre hatten Alaska Luftfahrtgesellschaften sein Hauptquartier darin, was jetzt das Gebiet von Belltown Seattles ist. Alaska hat auch zwei Lockheed L-1649A Starliners von 1962 bis 1968 besessen, die für Militärische Lufttransportdienstoperationen verwendet wurden.

Im Dezember 1962 hat Luftguinée einen Vertrag mit Alaska Luftfahrtgesellschaften unterzeichnet, die Alaska Luftfahrtgesellschaften gesehen haben Verwaltungsgutachten zusätzlich zu zwei Gleichstrom-6s von Douglas zur Verfügung stellen. Das Geschäft hätte Alaska Luftfahrtgesellschaften gesehen sich mit der Luftfahrtgesellschaft im Laufe einer siebenjährigen Periode, aber des nach nur sechs Monaten beendeten Vertrags zusammenziehen, zur USA-Agentur für die Internationale Entwicklung führend, eine Schuld von 700,000 US$ bezahlend, die von der guineischen Luftfahrtgesellschaft zu Alaska Luftfahrtgesellschaften geschuldet ist.

1965 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften einige Wege zwischen kleinen alaskischen Gemeinschaften, sowie einem kleineren Flugzeug, zu Wien Luft Alaska umgesetzt. Das hat Alaska erlaubt sich zu konzentrieren schwerer ist Wege gereist und hat ihnen dem Ausverkauf kleineres Flugzeug erlaubt.

Im Laufe der 1960er Jahre haben Alaska Luftfahrtgesellschaften gearbeitet, um Tourismus nach Alaska durch das Angebot von Charterflügen in die kontinentalen Vereinigten Staaten zu fördern. In einem Versuch, die Bitte des Staates zu vergrößern, haben Alaska Luftfahrtgesellschaften eine Beförderungstour Japans 1963 geführt. 1967, als der Staat Alaska seine Hundertjahrfeier gefeiert hat, haben Alaska Luftfahrtgesellschaften Homosexuelle "neunziger Beförderungsjahre" Thema mit in Ausrüstungen aus der Zeit Eduards VII angekleideten Stewardessen eingeführt. In diesem Jahr haben sich Alaska Luftfahrtgesellschaften nach dem südöstlichen Alaska mit der Einführung des Dienstes zu Sitka, Alaska ausgebreitet. Das hat zum Kauf von zwei kleineren Luftfahrtgesellschaften, Alaska Küstenluftfahrtgesellschaften und Luftfahrtgesellschaften von Cordova 1968 geführt.

Wirtschaftselend (die 1970er Jahre)

Am Anfang der 1970er Jahre haben Alaska Luftfahrtgesellschaften Charter-Dienst nach Sibirien in der Sowjetunion begonnen. Das war das Ergebnis von drei Jahren von heimlichen Verhandlungen zwischen Alaska Luftfahrtgesellschaften und der UDSSR, in der die US-Abteilung des Staates ungern beschlossen hat, den Plan aus Angst vor einer potenziell negativen Antwort von den Russen nicht zu blockieren. Die Luftfahrtgesellschaft hat Erlaubnis gewonnen, mehr als zwei Dutzende Flüge 1970, 1971, und 1972 zu fliegen.

Jedoch war die Luftfahrtgesellschaft nicht in der guten Finanzgestalt damals. Wie viel von der Luftfahrtgesellschaft-Industrie wurden Alaska Luftfahrtgesellschaften mit steigenden Kraftstoff- und Betriebskosten geschlagen, die fast die Luftfahrtgesellschaft veranlasst haben Bankrott zu machen. Außerdem wurde die Arbeit am Trans-Alaska Rohrleitungssystem verzögert, und Transportflugzeuge haben müßige und verminderte Einnahmen gesessen. Die Luftfahrtgesellschaft hat einen anderen Schlag am 4. September 1971 genommen, als ein Flugzeug bei der Landung in Juneau, Tötung von 111 Menschen abgestürzt ist und auf den schlechtesten einzeln-stufigen Unfall zurzeit hinauslaufend. Weil die Luftfahrtgesellschaft finanziell kämpfte, hat der Ausschuss der Luftfahrtgesellschaft den Präsidenten und CEO Charles Willis vertrieben. Ehemaliges Vorstandsmitglied Ronald Cosgrave hat ihm nachgefolgt. Die Luftfahrtgesellschaft war verschuldete $ 22 Millionen, als Cosgrave übernommen hat, so hat Cosgrave begonnen, Hauptkürzungen zu machen. Das Ladungsgeschäft der Luftfahrtgesellschaft war völlig, sowie viele Flüge und Angestellte fallen gelassen. Cosgrave hat sich auch bemüht, das getrübte Image der Luftfahrtgesellschaft "Elastischer Luftfahrtgesellschaften zu verbessern." Das Firmenzeichen wurde zu einem Image eines lächelnden Eskimos geändert, der heute bleibt. Infolge dieser Anstrengungen hat die Luftfahrtgesellschaft einen Gewinn 1973 gemacht und hat fortgesetzt, danach gewinnbringend zu sein.

Postderegulierungsvergrößerung (1978-1990)

Luftfahrtgesellschaften von Alaska waren eines von nur drei US-Transportunternehmen, die das 1978-Gesetz des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs unterstützt haben, wissend, dass sie bedeutendes Wachstum und andere Vorteile der Deregulierung ernten würden. Nach der Deregulierung wurde die Grundeigentumabteilung der Gesellschaft von in seine eigene Gesellschaft mit Cosgrave gesponnen, der sein Vorsitzender wird. Die Führung der Luftfahrtgesellschaft wurde Bruce Kennedy, einem nahen Partner von Cosgrave passiert. Cosgrave hat eine Verbindung mit Luftfahrtgesellschaften von Alaska gemacht, um Mitbewerber Wien Air Alaska zu kaufen, aber das hat schließlich gescheitert und ist auf Geldstrafen für Alaska Air und seine Führer für die Unschicklichkeit während des versuchten Erwerbs hinausgelaufen.

Zur Zeit der Deregulierung haben Alaska Luftfahrtgesellschaften zehn Städten in Alaska und ein in den kontinentalen Vereinigten Staaten, der Stadt Seattle gedient, und es hatte nur zehn Flugzeuge in seiner Flotte. Sofort nach der Deregulierung hat die Luftfahrtgesellschaft begonnen sich auszubreiten. Die Luftfahrtgesellschaft hat die Städte Portland, Oregon und San Francisco zu seinen Wegen hinzugefügt. Bald später hat die Luftfahrtgesellschaft Dienst zu den alaskischen Städten Nome und Kotzebue fortgesetzt und hat auch Dienst in Palme-Frühlinge, Kalifornien eingeführt. Die Städte Burbank und Ontario, Kalifornien wurde 1981 hinzugefügt. Andere Städte in den kontinentalen Vereinigten Staaten, die zur Weg-Karte der Luftfahrtgesellschaft vor 1985 hinzugefügt wurden, waren Oakland und San Jose, Kalifornien; Spokane, Washington; Boise, Idaho; der Phönix, Arizona und Tucson, Arizona.

Deregulierung hat auch Herausforderungen an die Luftfahrtgesellschaft jedoch gebracht. Die Luftfahrtgesellschaft konfrontierte mit vergrößerter Konkurrenz und Inflation, die enormen Druck auf Kosten, Gewinne und Gehälter stellen. Es gab auch Spannungen mit Vereinigungen, besonders Mechanik und Flugbegleiter. 1985 hatte die Gesellschaft einen drei Monate langen Schlag mit seinen Maschinisten. Vor dem Juni ist es im Stande gewesen, den Schlag zu beenden, indem es versprochen worden ist, Arbeitskosten zu reduzieren und Frieden mit Vereinigungen aufrechtzuerhalten. Im November 1985 hat die Luftfahrtgesellschaft einen täglichen Luftfracht-Dienst genannt "Goldstreifen" mit dem Dienst zu und von Alaska eingeführt.

1985 wurde Alaska Air Group als eine Holdingsgesellschaft für Alaska Luftfahrtgesellschaften gebildet. 1986 hat Alaska Air Group Regionalluftfahrtgesellschaft-Horizont-Luft erworben. Horizont-Luft ist eine getrennte Marke von Alaska Luftfahrtgesellschaften geblieben; es und Alaska Luftfahrtgesellschaften sind beide Tochtergesellschaften von Alaska Air Group. 1987 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften Strahl Luftfahrtgesellschaften von Amerika gekauft.

In den 1980er Jahren haben Alaska Luftfahrtgesellschaften begonnen, die 80er Jahre des Doktors der Medizin von McDonnell Douglas zu erwerben, um ihr Altern 727s zu ersetzen. Alaskas 82 des Doktors der Medizin sind in die Flotte über den Erwerb des Strahles Luftfahrtgesellschaften von Amerika 1987 eingegangen. Jedoch war Alaska auch der Start-Kunde für den Doktor der Medizin 83, und hat Übergabe der ersten Flugzeuge 1985 genommen.

Es gab auch eine große Saisonunausgewogenheit im Reisen nach Alaska, das hauptsächlich im Sommer stattgefunden hat. Darum zu ersetzen, hat die Luftfahrtgesellschaft Dienst in mexikanische Ferienorte eingeführt, wo der grösste Teil des Reisens im Winter stattfindet. 1988 hat die Luftfahrtgesellschaft Dienst zu den mexikanischen Ferienort-Städten von Mazatlan und Puerto Vallarta begonnen.

Am Ende der 1980er Jahre sind 70 Prozent von Alaska Luftfahrtgesellschaft-Passagieren südlich von Seattle geflogen, und die Luftfahrtgesellschaft hat 30 Städten in sechs Staaten außerhalb Alaskas gedient. Die Luftfahrtgesellschaft hatte den Staat Alaska als ein Sprungbrett erfolgreich verwendet, um sich in größere, gewinnbringendere Märkte auszubreiten.

Neue Konkurrenz, neue Technologien (die 1990er Jahre)

Die Luftfahrtgesellschaft hat die 1990er Jahre mit Plänen zum Mietvertrag 24 von International Lease Finance Corporation (ILFC) 737-400s Boeing begonnen. Die Flugzeuge bleiben in Alaskas Flotte bis jetzt.

1991 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften mehrere Wege hinzugefügt. Im russischen Fernen Osten hat es die Städte Magadan und Khabarovsk, sowie Dienst nach Toronto, seine erste kanadische Stadt und die erste Stadt östlich von den Felsigen Bergen hinzugefügt. Jedoch war Toronto später 1992 fallen gelassen.

Da die Luftfahrtgesellschaft sein 19. Konsekutivjahr von Gewinnen in einer unruhigen Industrie gekennzeichnet hat und viele Preise für den Kundendienst gestreckt hat, hat sich Bruce Kennedy im Mai 1991 zurückgezogen und wurde von Raymond J. Vecci nachgefolgt.

Jedoch haben Alaska Luftfahrtgesellschaften auch vergrößerter Konkurrenz von preisgünstigen Transportunternehmen gegenübergestanden. Ein Transportunternehmen, das sich mit Alaska beworben hat, war MarkAir. Seitdem es begonnen hat, 1984 zu funktionieren, war Konkurrenz reduziert worden, weil es Esser-Abmachungen mit Alaska Luftfahrtgesellschaften ausgearbeitet hatte. Jedoch, nachdem Alaska Luft abgelehnt hat, die Luftfahrtgesellschaft im Fall 1991 zu kaufen, hat es intensive Konkurrenz auf der Luftfahrtgesellschaft losgelassen. Die Luftfahrtgesellschaft hat preisgünstigen Dienst auf dem Weg von Ankerplatz-Seattle und den anderen Wegen in Alaska angeboten, wo Alaska Luftfahrtgesellschaften fast ein Drittel seiner Einnahmen verdient haben.

Dieser wirklich Schmerz Alaska Luftfahrtgesellschaften; zum ersten Mal in 20 Jahren hat es einen Verlust von $ 121 Millionen angeschlagen. Um Geld zu sparen, hat die Luftfahrtgesellschaft zwei vorgeschlagene Wartungsmöglichkeiten annulliert und hat sich gefügt ein großes Flugzeug kaufen im Betrag von $ 2 Milliarden. Es ist im Stande gewesen, Anwendung auf seinen vorhandenen Flugzeugen zu vergrößern, dennoch. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch Arbeitskosten gekürzt, aber das hat damit geendet, Beziehungen mit Vereinigungen angespannt zu machen.

Diese Kostendämmungen haben schnelle Ergebnisse erzeugt. 1993 haben ihre Verluste zu $ 45 Millionen abgenommen, und sie haben einen Gewinn von $ 40 Millionen im nächsten Jahr gemacht. Acht Prozent dieser Einnahmen wurden durch rekordsetzende Ladungsoperationen erzeugt.

Alaska hatte mehr Konkurrenz 1993, als preisgünstige Luftfahrtgesellschaft nach Südwesten Luftfahrtgesellschaften in den Pazifischen Nordwesten durch das Kaufen von Morris Air eingegangen ist. Dennoch, Alaska Luftfahrtgesellschaften ist im Stande gewesen, seine Kosten zu unterdrücken, aber es hat sein hohes Niveau des Kundendienstes aufrechterhalten. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch sich als "die letzte große Luftfahrtgesellschaft" und mit der Devise "Zu demselben Preis gefördert, Sie kommen gerade mehr," noch haben Analytiker gefunden, dass Alaska Air tiefere Kostenkürzungen gebraucht hat. Zur gleichen Zeit hatte die Gesellschaft viele Schläge durch die Vereinigung der Flugbegleiter.

Alaska hat fortgesetzt, Übergabe von neuen 83 des Doktors der Medizin während der 1990er Jahre zu nehmen, sowohl die Nachfragen eines wachsenden Weg-Systems zu befriedigen, als auch sein Altern und 727 ineffiziente Kraftstoffflotte zu ersetzen. Inzwischen hat die Luftfahrtgesellschaft seinen 727s stufenweise eingestellt, ihre letzten 727 im März 1994 zurückziehend. Der Doktor der Medizin der Luftfahrtgesellschaft 80 Flotte hat an etwa 45 Flugzeugen 1996 kulminiert.

Vecci wurde 1995 entlassen und durch John Kelly, ehemalige Horizont-Luft CEO ersetzt. Die Luftfahrtgesellschaft hat bald Westküste-Wege ausgebreitet, um "offene Himmel" Abmachung zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada auszunutzen. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch einen neuen Bestimmungsort in Russland hinzugefügt.

Alaska Luftfahrtgesellschaften haben auch für einige neue Technologien im Laufe der 1990er Jahre den Weg gebahnt. Es hat ein leiten Leitungssystem 1989 hinzugefügt, um besser in nebeligen Bedingungen zu funktionieren, die erste Luftfahrtgesellschaft werdend, um diese Technologie zu verwenden. 1995 ist die Luftfahrtgesellschaft das erste geworden, um Karten im Internet zu verkaufen. Vor 2000 haben Flugzeuge ganzen Luftfahrtgesellschaft automatisierten äußerlichen defibrillators für den Gebrauch in Flugnotfällen getragen. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch Selbstbedienungszeitungsstände genannt "Sofortige Reisemaschinen" installiert, die Bordkarten gedruckt haben, Kunden erlaubend, den traditionellen Karte-Schalter zu umgehen. Ein Röntgenstrahl-Gerät, eine Hinzufügung zu den Einheitserlauben-Passagieren, um ihr eigenes Gepäck zu überprüfen, wurde 1999 am Ankerplatz geprüft. Dieses Konzept, das als "Flughafen der Zukunft" durch die Luftfahrtgesellschaft bekannt ist, wurde zuerst im Ankerplatz geprüft und wurde später zu seinem Seattler Mittelpunkt gebracht. Es hat Aufmerksamkeit von anderen Luftfahrtgesellschaften ebenso gelenkt.

Die Luftfahrtgesellschaft würde auch die erste Luftfahrtgesellschaft in der Welt werden, um GPS und Technologie von Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) zu integrieren, eine schritthaltende, dreidimensionale Anzeige des Terrains hinzufügend. Das System war in der vor dem April 1999 737-400s Boeing ganzen Transportunternehmens betrieblich.

Das Ende der 1990er Jahre hat auch die Luftfahrtgesellschaft gesehen viel Rentabilität registrieren. Die Luftfahrtgesellschaft hat neue Lehr- und Wartungsmöglichkeiten hinzugefügt. Außerdem hat die Luftfahrtgesellschaft begonnen, neu 737s zu kaufen, den Boeing 737-700 und den Boeing 737-900 bestellend. Alaska Luftfahrtgesellschaften sind der Start-Kunde für die 737-900 geworden, als es einen Auftrag dafür im November 1997 erteilt hat.

Das Einführen von Flügen über die USA (die 2000er Jahre)

Am 15. Mai 2001 hat die Luftfahrtgesellschaft Übergabe seiner ersten 737-900 genommen. Mit der Übergabe des Generationsflugzeuges von Boeing 737 Next, das 1999 anfängt, hat Alaska begonnen, mehr Flüge des mittleren Ziehens zu starten. 2000 hat Alaska Dienst zwischen Ankerplatz und Chicago angefangen. 2001 wurden der Luftfahrtgesellschaft Ablagefach-Befreiungen von der Abteilung des Transports gewährt, um einen pausenlosen Flug von Ronald Reagan Washington Nationaler Flughafen (DCA) nach Seattle zu bedienen, aber es wurde nach nur einer Woche wegen der Angriffe am 11. September 2001 gehalten. Dienst nach Washington, Bezirk wurde zum nahe gelegenen Internationalen Flughafen von Dulles umgesiedelt, aber die Luftfahrtgesellschaft hat Dienst zum Flughafen von Reagan am 4. Dezember 2001 fortgesetzt, um die Nachfrage zu befriedigen. Es hat Dienst zum Flughafen von Dulles jedoch fortgesetzt. 2004 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften pausenlosen Dienst zwischen Reagan National und Los Angeles eingeführt.

Im Januar 2002 wurde William Ayer CEO von Alaska Luftfahrtgesellschaften genannt. Bezüglich 2012 ist Ayer noch der CEO der Luftfahrtgesellschaft. Ayer hatte als Präsident unter Kelly seit 1997 gedient, nach Alaska aus dem Horizont zwei Jahre früher nach Ausgaben von 13 Jahren mit der kleineren Luftfahrtgesellschaft gekommen. Ayer hat als Vorsitzender und CEO Alaskas 2003 auf den Ruhestand von Kelly übernommen. Er hat die Gesellschaft durch eine Transformation genannt Alaska 2010 geführt, der beabsichtigt war, um die Luftfahrtgesellschaft vom traditionellen Zyklus des Booms/Büste der Luftfahrtgesellschaft-Industrie zu isolieren.

2002 wurden andere Flüge des mittleren Ziehens von Seattle, einschließlich Flüge nach Orlando und Miami, Florida, sowie Dienst zu Newark, New Jersey gestartet. 2003 hat der Dienst nach Boston, sowie Dienst nach Dallas begonnen.

2003 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften den Technologieführungspreis aus der Zeitschrift Air Transport World für sein Wegbahnen von neuen Technologien sowohl im Flughafen als auch innerhalb des Flugzeuges selbst gewonnen.

2005, wegen der größeren Leistungsfähigkeit der Generation von Boeing 737 Next und steigenden Kosten für die Wartung, den Brennstoff und die Mannschaft-Ausbildung, haben sich Alaska Luftfahrtgesellschaften dafür entschieden, sein Bleiben von den 26 80er Jahren des Doktors der Medizin stufenweise einzustellen, und haben seine Piloten trainiert, die neuere 737-800s Boeing zu fliegen, die befohlen wurden, sie zu ersetzen. Gemäß der Luftfahrtgesellschaft hat der Doktor der Medizin 80 1,100 Gallonen des Brennstoffs pro Stunde, während die 737-800 Brandwunden 850 Gallonen pro Stunde verbrannt. Der letzte Doktor der Medizin 80 Flüge ist am 25. August 2008, ein Flug von San Jose, Kalifornien nach Seattle, Washington und einem anderen von Sacramento, Kalifornien nach Seattle, Washington geflogen. Um diese Gelegenheit zu kennzeichnen, hat die Luftfahrtgesellschaft einen 737-800 entschleiert, der in den Hausfarben der Boeing mit den Eskimos der Luftfahrtgesellschaft auf der Schwanzflosse gemalt ist. Das Flugzeug, genannt Geist Seattles, zeigt Alaskas Engagement zu Boeing und der Tatsache, dass die Luftfahrtgesellschaft jetzt eine Flotte von Vollboeing hat.

Im Februar 2007 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften seinen ersten zwei Boeing 737-400 Combi in ihre Flotte eingeführt, um ihr Altersflugzeug von Boeing 737-200 Combi zu ersetzen. Der 400 Combi hat um 20 % mehr Passagier und Ladungskapazität als das Flugzeug, das sie ersetzt haben. Sie können eine Kombination von vier Ladungspaletten und 72 Passagieren tragen. Die Flugzeuge wurden als Personenflugzeug 1992 ursprünglich eingeführt, aber sind jetzt von Pemco Air Services umgewandelt worden. Pemco Air Services hat auch die 737-400F Boeing umgewandelt. Die Luftfahrtgesellschaft hat geplant, mehr combi Flugzeug zum Ende des Jahres einzuführen.

Am 9. September 2007 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften täglich pausenlosen Dienst zwischen Portland, Oregon und Orlando, Florida und von Portland, Oregon nach Boston, Massachusetts eingeführt.

Gegen Ende 2007 hat die Luftfahrtgesellschaft Dienst in die Hawaiiinseln begonnen. Als die Luftfahrtgesellschaft zuerst Saisondienst in die Hawaiiinseln begonnen hat, ist es nach Honolulu, die Hawaiiinseln von Seattle und Ankerplatz geflogen. Es würde später Dienst im Laufe der nächsten paar Jahre ausbreiten, um hawaiische Städte Lihue, Kahului und Kona, mit dem Dienst von Portland, Oregon einzuschließen; Sacramento, Kalifornien; Oakland, Kalifornien und späterer Bellingham, Washington.

2008 hat Alaska Dienst von Seattle zu Minneapolis - Heiliger Paul gestartet und 2009 hat Dienst Austin, Texas begonnen. Der Dienst von Seattle nach Houston hat am 23. September 2009 und von Seattle nach Atlanta am 23. Oktober 2009 begonnen.

Am 10. November 2009 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, dass es Dienst zwischen San Jose, Kalifornien und Kahului und Kona, die Hawaiiinseln im März 2010 beginnen würde. Am 26. März 2010 hat Alaska Dienst zwischen Sacramento, Kalifornien und Kahului, die Hawaiiinseln begonnen. Diese letzten pausenlosen Hinzufügungen, für die kein Oakland, Sacramento, Kona oder Kahului, Mittelpunkte oder Fokus-Städte Alaskas sind, sind eine Seltenheit in der heutigen kommerziellen Luftfahrtgesellschaft-Industrie, wo die Tendenz für eine Luftfahrtgesellschaft ist, um seine Flüge um eine Art "Mittelpunkt zu konzentrieren, und" Weg-System gesprochen hat.

Die 2010er Jahre

Am 17. Juni 2010 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, dass es neuen Dienst zwischen dem Internationalen Flughafen von Seattle und Lambert-St.-Louis beginnen würde. Dienst hat am 27. September 2010 begonnen.

Am 23. August 2010 hat Alaska Air Group Inc. (die Muttergesellschaft von Alaska Luftfahrtgesellschaften) bekannt gegeben, dass ein neues Geschäftsmodell begonnen werden sollte, um alle Entscheidungen bezüglich Weg-Wahlen und Marktdienstleistungen für Horizont-Luft zu haben, die von Alaska Luftfahrtgesellschaften bis zum Anfang 2011 zu machen ist, der die "Höchstkauf-Abmachung" genannt geworden ist. Deshalb würden alle Karte-Einnahmen vom Horizont direkt nach Alaska gehen, während die Betriebskosten des Horizonts bedeckt würden. Nachher hat Alaska bekannt gegeben, dass es die Horizont-Marke zurückziehen würde. Das ganze Horizont-Flugzeug würde in der Alaska Livree mit den vorher existierenden Dienstleistungen des Horizonts neu gemalt, die intakt bleiben.

Im Januar 2011 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften einen Auftrag für 15 737s, im Betrag von $ 1.3 Milliarden in Katalogpreisen erteilt. Die Ordnung besteht aus zwei 737-800s und dreizehn 737-900ERs (mit dem "ER"-Eintreten "für Verlängerte Reihe"). Die 737-900ERs sind eine neue Hinzufügung zur Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flotte, und werden auf den Wegen des langen Ziehens der Luftfahrtgesellschaft verwendet. Dank seiner vergrößerten Reihe wird der 737-900ER im Stande sein, transkontinentale Wege mit mehr Passagieren wie der Weg des Seattles-Orlandos zu fliegen. "Abhängig von der äußersten Konfiguration wird der größere 737-900ER zwischen 21 und 27 Sitzen mehr haben als unser vorhandenes B737-800 Flugzeug und wird ein vollkommener passender für unser längeres Ziehen und hohen Verkehr nach Westen Küste-Märkte sein," hat Alaska Luftfahrtgesellschaft-Präsident Brad Tilden in der Ausgabe seiner Gesellschaft gesagt. Die Flugzeuge werden zwischen 2012 und 2014 geliefert.

Die Luftfahrtgesellschaft hat auch Rekordgewinne für 2010, sowie Rekordgewinne für das vierte Viertel von 2010 registriert. Der Gewinn für 2010 war $ 251.1 Millionen, eine Zunahme von $ 121.6 Millionen ein Jahr früher. Alaskas Gewinn des vierten Viertels von $ 64.8 Millionen war von $ 24.1 Millionen vom vierten Viertel des vorherigen Jahres.

Alaska Luftfahrtgesellschaften setzen fort, für neue Technologien heute den Weg zu bahnen. 2011 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften mit Boeing und Fujitsu vereinigt, um erst zu sein, um eine neue Technologie genannt die Teilverwaltungsoptimierung zu verwenden, die Wartungskontrollen rationalisieren wird. Es wird das tun, indem es Mechanik erlaubt wird, ein tragbares Gerät an wenigen RFID Anhängseln anzuspitzen, die bestimmten Teilen des Flugzeuges, beigefügt sind, das Information darüber zeigen wird, als Teile ersetzt letzt waren. Das wird Mechanik erlauben, Inspektionen durchzuführen, die schneller sind als herkömmliche Methoden. Das Programm steht auf dem Plan, um 2012 loszufahren. Auch Mitte 2011 hat die Luftfahrtgesellschaft iPads seinen Piloten ausgegeben, um 25 Pfunde von Papierflughandbüchern zu ersetzen, dass Piloten zurzeit erforderlich sind, Flüge fortzusetzen. Alaska Luftfahrtgesellschaften sind die erste Hauptluftfahrtgesellschaft, um iPads auf Flügen zu verwenden; alle Piloten hatten iPads bis zur Mitte des Junis 2011. Das war der erste Teil der Initiative der Luftfahrtgesellschaft, die Flugtasche zu beseitigen; die Luftfahrtgesellschaft denkt auch, iPads zu verwenden, um aeronautische Karten zu zeigen.

Alaska Luftfahrtgesellschaften haben Facebook app genannt FlyingSocial gegen Ende 2011 gestartet. FlyingSocial lässt seine Benutzer Alaskas Fahrpreisgeschäfte und Preisnachlässe mit ihren Freunden von Facebook teilen. Im November 2011 sind Alaska Luftfahrtgesellschaften geflogen 75 kommerzielle Personenflüge in den Vereinigten Staaten sind durch den Bio-Treibstoff mit einer 20-Prozent-Mischung des nachhaltigen Bio-Treibstoffs gerast, der von verwendetem Speiseöl gemacht ist, das strenge internationale Sicherheit und Nachhaltigkeitsstandards entspricht.

Am 16. Februar 2012, Alaska Luftfahrtgesellschaften CEO, Bill Ayer, hat bekannt gegeben, dass er sich zurückziehen würde. Der Präsident der Luftfahrtgesellschaft Brad Tilden wird der neue CEO am 15. Mai 2012 offiziell werden. Ayer ist der CEO der Luftfahrtgesellschaft 2002 geworden und ist daran geglaubt worden, Kosten zu reduzieren und die Luftfahrtgesellschaft gewinnbringend zu halten, ohne Bankrott durchzugehen.

Am 12. März 2012 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften Dienst in den Kansas City begonnen. Der Dienst nach Philadelphia wird am 11. Juni 2012 beginnen. Miami Dienst wird am 15. Juli 2012 jedoch fallen gelassen sein, der Dienst zum Fort Lauderdale wird am 16. Juli 2012 beginnen. Alle Dienstleistungen sind von Seattle vorläufig.

Korporative Angelegenheiten

Angestellte

Bezüglich des Junis 2011 stellen Alaska Luftfahrtgesellschaften 9,617 Angestellte an. Alaskas Versuchsgruppe besteht aus etwa 1,400 von Air Line Pilots Association, International vertretenen Piloten, und seine 2,800 Flugbegleiter werden von der Vereinigung von Flugbegleitern vertreten.

Seit dem Mai 2005 sind die Gepäck behandelnden Operationen der Luftfahrtgesellschaft zur Menzies Luftfahrt ausgegliedert worden. Das war als Antwort auf die Verwerfung eines Vertrags zwischen IAM (die Vereinigung, die die Gepäck-Dressierer vertreten hat), und Alaska Luftfahrtgesellschaften. Es hat auch der Luftfahrtgesellschaft erlaubt, ungefähr $ 13 Millionen pro Jahr zu sparen.

Alaska Luftfahrtgesellschaft-Fundament

Das Alaska Luftfahrtgesellschaft-Fundament, headquartered auf Grund des Internationalen Flughafens von Ted Stevens inAnchorage, gibt Bewilligungen zu 501 (c) (3) gemeinnützige Organisationen, die als Wohltätigkeiten in den amerikanischen Staaten Alaskas und Washingtons klassifiziert werden.

Alaska Luftladung

Alaska Luftladung hat Regionaloperationen in Teilen der Vereinigten Staaten. Es fliegt der Boeing 737 (400/700/800/900). Es bedient einen B737-400F (Frachter) und fünf B737-400C (combi). Alaskas Ladungsoperationen werden in erster Linie auf den nordwestlichen aneinander grenzenden Staaten und Alaska, zwischen Ankerplatz und Seattle eingestellt. Der Süden von Alaska, Waren, die in erster Linie getragen werden, schließt frische alaskische Meeresfrüchte ein, während Produkte nach Norden von Seattle getragen haben, in erster Linie schließen US-Postdienst-Post ein; außerdem trägt die Luftfahrtgesellschaft auch Waren für entfernte alaskische Gemeinschaften und persönliche Pakete.

Preise und Anerkennungen

Alaska Luftfahrtgesellschaften haben viele verschiedene Preise im Laufe des letzten Jahrzehnts für ein großes Angebot an Dingen, solcher als seiend die beste Luftfahrtgesellschaft in der Kundenbefriedigung gewonnen, am besten Wartung habend, oder um für innovative Technologien den Weg zu bahnen. Sie haben einige ihrer Preise seit mehreren Konsekutivjahren gewonnen.

• Die Luftfahrtgesellschaft ist mehrere Male für seinen außergewöhnlichen Dienst anerkannt worden. Die Zeitschrift Conde Nast Traveler hat Alaska Luftfahrtgesellschaften Nr. 1 für das Beste Innentransportunternehmen in seinen 2005 Geschäftsreisepreisen abgeschätzt. 2007 und 2008 wurde die Luftfahrtgesellschaft Am besten Innenluftfahrtgesellschaft von Reisebürokaufmännern überall in den westlichen Vereinigten Staaten gewählt. 2011 hat J. D. Power and Associates Alaska Luftfahrtgesellschaften im höchsten Maße in der Kundenbefriedigung für traditionelle nordamerikanische Luftfahrtgesellschaften aufgereiht. Das ist das vierte Konsekutivjahr, dass Alaska Luftfahrtgesellschaften den Preis von J. D. Power gewonnen haben.
• Die Luftfahrtgesellschaft hat auch verschiedenen Freddie Awards empfangen, die als die renommiertsten verbraucherbasierten Preise in der Luftfahrtgesellschaft-Industrie betrachtet werden. Die Preise, die sie erhalten haben, schließen Häufiges Flieger-Programm des Jahres von 2002 bis 2004, und 2007 und 2008 ein; bestes Ausleseniveau Häufiges Flieger-Programm von 2005 bis 2008; am besten Häufige Flieger-Programm-Website in den Jahren 2001, 2002, 2004, und 2006-2008; und Am besten Häufige Flieger-Programm-Mitglied-Kommunikationen 2001, 2003-2006, und 2008.
• Alaska hat mehrere Preise gewonnen, um für neue Technologien den Weg zu bahnen. Alaska Luftfahrtgesellschaften haben die "Luftfahrtgesellschaft IFE Dienst des Jahres" Preis im März 2004 IPEC/LARA Flugonline-Preis-Mittagessen empfangen, das auf der Durchführung des digEplayer gestützt ist, der "IFE Produkt des Jahres zuerkannt wurde." Der digEplayer wurde von einem Alaska Luftfahrtgesellschaft-Gepäck-Dressierer konzipiert. 2005 hat die Zeitschrift-Leser-Auswahl ihr Online-Check-In des Dienstes in ihrer jährlichen Kompilation von 100 besten Menschen, Plätzen und Neuerungen Amerikas genannt. Lufttransportwelt hat auch Alaska Luftfahrtgesellschaften der 2011-Luftfahrtgesellschaft-Technologieführungspreis recognzing das Engagement der Luftfahrtgesellschaft zuerkannt, für neue Technologien den Weg zu bahnen. Das ist die Lufttransportwelt des zweiten Mals, eine Hauptzeitschrift, die die globale Luftfahrtgesellschaft-Industrie bedeckt, hat die Luftfahrtgesellschaft mit diesem Preis zuerkannt.
• 2010 hat die Luftfahrtgesellschaft Rechtzeitig Leistungspreis von FlightStats.com für Nr. 1 rechtzeitig Leistung aus vielen anderen nordamerikanischen Luftfahrtgesellschaften erhalten. Die Luftfahrtgesellschaft rechtzeitig war Leistung für 2010 87.36 %, während der Durchschnitt rechtzeitig Leistung 79.18 % war.
• 2011 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften den Bundesflugregierungsdiamantpreis für das zehnte Konsekutivjahr erhalten. Dieser Preis ist für die vorbildliche Flugzeugswartung und Lehrverfahren und ist der höchste Preis des FAA für die Wartung.
• 2010 wurde die Luftfahrtgesellschaft die Lieblingsfreundlichste Luftfahrtgesellschaft durch das Klügere Reisen gewählt. Es hatte keine Lieblingstodesfälle 2009 und die niedrigste Gebühr für Haustiere in der Industrie.
• 2009 und wieder 2010 wurde die Alaska Luftfahrtgesellschaft-Visaunterschrift-Kreditkarte "Beste Loyalitätskreditkarte" in Nordamerika genannt.
• 2009 wurde die Luftfahrtgesellschaft 7. unter 100 besten Gesellschaften aufgereiht, um für gemäß der Seattler Geschäftszeitschrift zu arbeiten. Es war die einzige in den Rangordnungen verzeichnete Luftfahrtgesellschaft. Die Luftfahrtgesellschaft hat auch einen ähnlichen Preis 2010 vom Menschenrechtskampagnefundament für die Behandlung der Luftfahrtgesellschaft von LGBT Angestellten, Kapitalanlegern und Kunden erhalten.

Bestimmungsörter

Alaskas Weg-System misst mehr als 92 Städte in den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko ab. Einige der im Namensvetter-Staat des Transportunternehmens gedienten Positionen schließen Prudhoe Bucht, Ankerplatz, Adak, Cordova, Juneau, Kodiak, Kotzebue, König Salmon, Nome und Sitka ein, von denen mehrere durch die Straße unzugänglich sind. Die Luftfahrtgesellschaft hat vorgesehene Operationen in den russischen Fernen Osten 1991 im Anschluss an den Bruch der Sowjetunion begonnen, aber hat den Dienst 1998 im Anschluss an den 1998-Russen Finanzkrise aufgehoben. Die Luftfahrtgesellschaft ist Doktor der Medizin 80 Flugzeuge auf diesen Wegen geflogen.

Alaska ist eines der größten Transportunternehmen auf der Westküste der Vereinigten Staaten sowie zu und innerhalb des Staates Alaska, mit der starken Anwesenheit in Seattle und Portland und Portion vier Hauptflughäfen im San Francisco Bucht-Gebiet und allen fünf Flughäfen in Los Angeles Metropolitangebiet historisch gewesen. Mit der Übergabe des Generationsflugzeuges von Boeing 737 Next, das 1999 anfängt, hat Alaska begonnen, mehr mittleres Ziehen transkontinentale Flüge von Städten auf der Westküste wie Seattle zu Städten auf der Ostküste wie Boston, Newark, Washingtoner Gleichstrom und Orlando zu starten.

Im Februar 2011 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften eine Abmachung bekannt gegeben, laut deren Luftfahrtgesellschaften von SkyWest beginnen würden, sechs seiner Westküste-Wege zu operieren, die im Mai 2011 anfangen. Sie bedienen fünf CRJ-700s, die in Horizont-Luft laut einer Höchstkauf-Abmachung gekauft sind. Das bedeutet, dass SkyWest besitzen und das Flugzeug operieren würde, während Alaska Luftfahrtgesellschaften für das Marketing und den Verkauf von Karten für die Flüge verantwortlich sein würden. Die CRJ-700s funktionieren auf Wegen, die ausführbar sein würden, weder mit dem Artillerieunteroffizier des Horizonts Q400s noch mit Alaskas Boeing 737s zu bedienen.

Abmachungen von Codeshare

Alaska Luftfahrtgesellschaften nehmen an keinen globalen Hauptluftfahrtgesellschaft-Verbindungen teil, aber die Luftfahrtgesellschaft hat codeshare Abmachungen mit mehreren Luftfahrtgesellschaften. Jedoch sind viele dieser Luftfahrtgesellschaften Mitglieder von globalen Luftfahrtgesellschaft-Verbindungen.

Seit 2008 sind Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flüge, sowie Horizont-Luftflüge, ein Teil von oneworld Globalen Forscher-Fahrgeldern gewesen.

Flotte

Aktuelle Flotte

Mit Ausnahme vom Artillerieunteroffizier von Luftfahrtgesellschaften von SkyWest bedienter CRJ700s haben Alaska Luftfahrtgesellschaften eine Flotte von all-Boeing 737 mit einem durchschnittlichen Alter von 8.9 Jahren. Bezüglich des Märzes 2012 besteht es aus dem folgenden Flugzeug:

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Seit dem Ruhestand seiner 80er Jahre des Doktors der Medizin 2008 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften eine Flotte operiert, die aus nur Boeing 737s besteht. Alaska Luftfahrtgesellschaften sind der Start-Kunde des Boeing 737-900 1997 geworden und operieren zurzeit zwölf der Flugzeuge. Alle seine 737-700s, 800s, 900ERs, haben winglets, sowie 9 seiner 737-900s vermischt.

Im Januar 2011 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften einen Auftrag für dreizehn 737-900ERs erteilt, in denen der "ER" "für Verlängerte Reihe eintritt." Das Flugzeug wird zwischen 2012 und 2014 geliefert.

Flottegeschichte

Seit den 1960er Jahren hat Alaska Flugzeug von Boeing für seine Flotte verwendet. Außer dem Strom 737s hat Alaska verwendet, Alaska hatte den Boeing 727 bedient. Alaska war 727s größtenteils während des Gebäudes der Alaska Ölrohrleitung in den 1970er Jahren gewöhnt gewesen, um Ausrüstung und Passagiere bis zum Norden zu ziehen. Die letzten 727 waren im Mai 1994 pensioniert.

In den 1980er Jahren hat Alaska begonnen, die 80er Jahre des Doktors der Medizin von McDonnell Douglas zu erwerben. Alaskas 82 des Doktors der Medizin sind in die Flotte über den Erwerb des Strahles Luftfahrtgesellschaften von Amerika 1987 eingegangen. Jedoch war Alaska auch der Start-Kunde für den Doktor der Medizin 83, und hat Übergabe der ersten Flugzeuge 1985 genommen. Alaska hat fortgesetzt, Übergabe von neuen 83 des Doktors der Medizin während der 1990er Jahre zu nehmen, sowohl die Nachfragen eines wachsenden Weg-Systems zu befriedigen, als auch sein Altern und 727 ineffiziente Kraftstoffflotte zurückzuziehen. Der Doktor der Medizin 80 Flotte hat an etwa 45 Flugzeugen 1996 kulminiert. 2005, wegen der größeren Leistungsfähigkeit der Generation von Boeing 737 Next und steigenden Kosten für die Wartung, den Brennstoff und die Mannschaft-Ausbildung, haben sich Alaska Luftfahrtgesellschaften dafür entschieden, die restlichen 26 80er Jahre des Doktors der Medizin stufenweise einzustellen, und haben die Piloten trainiert, die neueren 737-800s zu fliegen, die befohlen wurden, sie zu ersetzen. Der letzte Doktor der Medizin 80 Flüge ist am 25. August 2008, ein Flug von San Jose, Kalifornien nach Seattle, Washington und einem anderen von Sacramento, Kalifornien nach Seattle, Washington geflogen.

Alaska hat auch acht Boeing 737-200 Combi/QCs verwendet, um den einzigartigen Bedürfnissen nach dem Fliegen in Alaska anzupassen. Diese Flugzeuge wurden wegen ihrer Fähigkeit geschätzt (folglich der Name QC oder "Schnelle Änderung") schnell wiederkonfiguriert zu werden, um die spezifische Ladung und Personenlasten für jeden gegebenen Flug zu vergleichen. In der Vollfrachtkonfiguration haben 737-200 Combis bis zu 6 Ladungsbehälter getragen, die als "Iglus bekannt sind." Der palletized Fußboden hat berücksichtigt, dass Passagier gesetzt hat, um sich von 26 mit 5 Ladungspaletten zu 111 in der Vollpersonenkonfiguration zu erstrecken. Die 737-200s waren auch Kies-kitted, der ihnen erlaubt hat, an Flughäfen wie Roter Hund, Alaska (RDB) verwendet zu werden, der früher eine Kies-Startbahn gezeigt hat. Wegen ihrer Kraftstoffwirkungslosigkeit und steigender Wartungskosten hat sich Alaska dafür entschieden, den 737-200s zwischen 2005 aufeinander abzustimmen, und 2007, sie durch sechs ersetzend, hat 737-400s wiederkonfiguriert. Fünf zeigen eine Einordnung der Ladung/Passagiers, und man ist ein "Frachter", der nur Ladung trägt. Verschieden von 737-200 Combi zeigen 737-400 Combis eine feste Sitzgelegenheit für 72 Sitze. Letzte 737-200 Combi (kurz für die Kombination) waren 2007 pensioniert und werden jetzt am Alaska Flugerbe-Museum gezeigt.

Livree

Alaskas erste Livree hat aus den Wörtern "Alaska" in Gold auf seinen Schwänzen bestanden. Während des Anfangs der 1970er Jahre wurde eine Malerei eines geborenen Einwohners von Alaska, der noch vom Transportunternehmen heute verwendet ist, zur Livree hinzugefügt. Es gibt zahlreiche Anekdoten, die das Eskimogesicht verbinden, das einen Anorak verschiedenen Berühmtheiten, einschließlich einmal Chester Seveck durch einen alaskischen Senator trägt. 1988 hat die Luftfahrtgesellschaft ein Designunternehmen angestellt und hat geplant, den Eingeborenen zu ersetzen, konfrontieren mit einem neuen Firmenzeichen, ein stilisiertes Image eines Bergs zeigend, Kundenverwirrung mit dem ursprünglichen Firmenzeichen unter seinen anderen Märkten in Kalifornien und den Südwestlichen Vereinigten Staaten zitierend. Der Plan wurde schließlich zurückgezogen, nachdem viele Einwohner von Alaska verärgert mit der Idee geworden sind, das ursprüngliche Eskimodesign aufzugeben.

Heute sind die meisten seiner Flugzeuge mit einem Blau und Knäkente-Streifen weiß, der die Länge des verlassenen und richtigen Seiten des Rumpfs, mit "Alaska" im heutigen wordmark der Gesellschaft gezeigt prominent auf den Seiten und dem heimischen alaskischen Bildnis auf dem vertikalen Ausgleicher führt. Das Transportunternehmen hat auch mehrere spezielle Livreen:

• Zwei Flugzeuge zeigen spezielle Farbe-Schemas von Disney, von denen alle Urlaube dem Disneyland Resort fördern:
• Ein 737-900 (Registrierungsnummer N318AS) wird der "Geist von Disneyland II," synchronisiert, prominent Mickymaus und andere Charaktere des Klassikers Disney zeigend. Dieses Flugzeug hat den ursprünglichen "Geist von Disneyland" 737-400 ersetzt hat sich am Ende des Novembers 2009 zurückgezogen.
• "Die Magie von Disneyland," ein Boeing 737-400, zeigt Tinkerbell und wurde gemalt, um den 50. Jahrestag des Disneyland Resort zu fördern.
• "Der Geist des Machen-Wunschs" ist eine Quer-Promotion mit dem Machen-Wunsch-Fundament. Es zeigt den Dschinn aus dem Film von Disney Aladdin und wurde gemalt, um das Jahr des Ferienorts von einer Million Traumpromotion zu fördern. Seine Registrierungsnummer ist N706AS.
• Eine 737-400 Registrierungsnummer wird N792AS gemalt, um wie ein riesiger Lachs auszusehen, und ist in Flugkreisen als der "Salmon-Thirty-Salmon" bekannt.
• Ein 737-400 ist zu einem vollen Frachter umgewandelt worden und zeigt Alaska Luftladungstitel.
• 737-800 N548AS zeigen ein "Rückfarbenschema" Livree mit alaskaair.com gemaltem auf den Seiten.
• 737-800 N569AS, synchronisierter "Starliner 75", zeigen Alaskas erstes Farbenschema, gemalt, um den 75. Jahrestag des Transportunternehmens zu feiern. Das Flugzeug zeigt das 75. Jahrestag-Firmenzeichen des Transportunternehmens auf dem vertikalen Ausgleicher, sowie ein Firmenzeichen von Boeing von derselben Periode auf dem Rumpf unter den Flugdeck-Fenstern.
• Neunzehn 737-800s Eigenschaft ein geborener Einwohner von Alaska auf dem vertikalen Ausgleicher, der einen hawaiischen lei trägt, um Flugzeug anzuzeigen, hat bezeugt, um in die Hawaiiinseln zu fliegen.
• 737-800 N512AS, synchronisierter "Geist Seattles," sind eine Hybride der Livreen von zwei Gesellschaften mit dem Rumpf, der in der korporativen Livree der Boeing, "Alaska" wordmark in der Nähe von achtern Ende des Rumpfs und geborener Einwohner von Alaska von Alaskas Livree auf dem vertikalen Ausgleicher gemalt ist. Dieses Flugzeug wurde gemalt, um Alaskas Konvertierung zu einer Flotte von Vollboeing zu gedenken, sowie die Seattler Wurzeln von beiden Gesellschaften (wurde Boeing in Seattle gegründet und vollbringt noch Endzusammenbau für sein ganzes kommerzielles Flugzeug im Seattler Gebiet).
• 737-400 N705AS, zeigt einen musher und Schlitten-Hund, Zustandfährschiff, heimisches alaskisches Kanu, Bären und Walfisch zusammen mit der Behauptung, "Wir arbeiten alle zusammen", um 50 Jahre der Alaska Souveränität zu feiern. Das einzigartige Design hat "Den Geist der Alaska Souveränität" synchronisiert wurde von 16-jährigem Studenten von Sitka Hannah geschaffen.
• Die neueste spezielle Livree ist das Bauholz-Strahl, das die Farben und das Firmenzeichen der Portland Bauholz-Fußballmannschaft auf einem Boeing 737-700 N607AS zeigt.
• Ein 737-800 hat Apolo Ohno, ermutigende Leute gezeigt, um ihn auf den Olympischen 2010-Winterspielen zu unterstützen.

Dienstleistungen

Kaffee

Bezüglich am 1. Februar 2012; Alaska Luftfahrtgesellschaften haben angefangen, Kaffee vom Gefährten Seattler Gesellschaft Starbucks am Mittwoch auf allen seinen Flügen zu dienen., Alaskas Angebot eine Chance zu feiern, freie Reisen zu gewinnen.

Alaska stellt bereits solche lokalen Angebote als der Käse von Beecher, die Kaskadekartoffelchips von Tim und alaskisches Bernsteinbier zur Verfügung. Schwester-Transportunternehmen-Horizont-Luft ist die erste Luftfahrtgesellschaft in der Welt geworden, um Kaffee von Starbucks an Bord seine Flüge genau vor 22 Jahren am 1. Febr 1990 zu dienen.

Mahlzeiten an Bord

Schmeichelhaften Mahlzeiten oder leichten Imbissen wird Passagieren im Jagdhaus der ersten Klasse gedient. 2006 hat die Luftfahrtgesellschaft seinen gestartet, kaufen Sie Mahlzeit-Programm an Bord, das als Nördliche Bissen, auf den meisten Flügen mehr als drei Stunden einschließlich aller transkontinentalen Flüge bekannt ist. Als ein Teil des Kaufens des Programms an Bord bietet die Luftfahrtgesellschaft verschiedene "Picknick-Sätze" für eine Anklage im Trainer/Economyklasse auf allen Flügen an.

Unterhaltung an Bord

Alaska Luftfahrtgesellschaften werden von World Airline Entertainment Association (WAEA) anerkannt als, "historisch erst" in der Flugunterhaltung durch das Einführen im Oktober 2003 der ersten tragbaren, Festplatte gestützt, Spieler des Audiovideos auf Verlangen (AVOD) zu haben, die eine Vielfalt des Films, des Fernsehens und der Audioprogramme liefern. Das Gerät, genannt den digEplayer wurde konzipiert und gebracht, um durch einen Alaska Luftfahrtgesellschaft-Gepäck-Dressierer genannt Bill Boyer der Jüngere einzukaufen.

Alaska Luftfahrtgesellschaften haben die "Luftfahrtgesellschaft IFE Dienst des Jahres" Preis im März 2004 IPEC/LARA Flugonline-Preis-Mittagessen empfangen, das auf der Durchführung des digEplayer gestützt ist, der "IFE Produkt des Jahres zuerkannt wurde."

digEplayers sind für die Miete auf den meisten Langstreckenflügen für eine Gebühr verfügbar, obwohl sie in der Ersten Klasse gesetzten Passagieren schmeichelhaft sind.

Internetzugang an Bord

Alaska hat Proben mit dem Wi-Fi Flugfluginternetdienst 2009 gestartet.

Am 24. April 2010 hat sich Alaska für Angebot von AirCell Schwungvoller landgestützter Internetdienst für alle seine Flugzeuge entschieden, nachdem es beendet, es auf einem 737-800 zu prüfen. Es prüfte das Konkurrieren Row44 satellitenbasiertes System am Anfang.

Im Oktober 2010 war Wi-Fi auf Flügen zwischen Anchorage und Fairbanks verfügbar. Es ist seitdem ausgebreitet worden, um alle von der Luftfahrtgesellschaft gedienten Wege zu bedecken. Vor dem November 2011 wurden fast alle seine Flugzeuge mit dem Wi-Fi Internetzugang während Flüge ausgestattet. Es gibt nur neun Flugzeuge ohne Wi-Fi, diejenigen, die seine drei seiner 737-400s sowie des 737-400 Frachters und combi Flugzeuges sind. Der Dienst ist für alle Passagiere abhängig von der Länge des Flugs Gebühr-basiert.

Halle

Sitzungssaal ist die Flughafenhalle von Alaska Air Group, und wird in fünf Westküste-Flughäfen gelegen: Ankerplatz, Los Angeles, Portland, San Francisco und Seattle. Sitzungssaal-Mitglieder haben auch Zugang zum Delta-Luftlinienhimmel-Klub an Flughäfen über das Land, und Delta-Luftlinienhimmel-Klub-Mitglieder haben Zugang zu Alaska Luftfahrtgesellschaft-Sitzungssaal-Hallen. Mitgliedschaften fangen an 45 $ für einen einzeln-tägigen Pass, bis zu 875 $ für eine neue dreijährige Mitgliedschaft an. MVP Mitglieder erhalten einen 50-%-Preisnachlass auf der Einleitungsgebühr, und MVP Goldmitglieder ließen auf ihre Einleitungsgebühr verzichten. Sowohl MVP als auch MVP Gold sind noch für die wirkliche jährliche Einschreibegebühr verantwortlich.

Meilenzahl-Plan

Meilenzahl-Plan ist das Programm des häufigen Piloten von Alaska Air Group, Alaska Luftfahrtgesellschaften und Horizont-Luft. Die Luftfahrtgesellschaft-Partner des Programms schließen auch amerikanische Mitglied-Luftfahrtgesellschaft-Luftfahrtgesellschaften von Oneworld, British Airways, Cathay der Pazifik, LAN und Qantas ein; Mitglied-Luftfahrtgesellschaften von SkyTeam Air France, Delta-Luftlinien, die KLM und koreanische Luft; sowie Luft der Pazifik, Emirat, Zeitalter Alaska, Icelandair, die Kenmore Luft, die Mokulele Luftfahrtgesellschaften und PenAir.

Das Meilenzahl-Plan-Programm hat keine Einschreibegebühr, und angesammelte Meilen laufen nie ab. Jedoch, wenn ein Meilenzahl-Plan-Mitglied Meilenzahl innerhalb von neun Monaten nicht ansammelt, ein Mitglied zu werden, oder eine Rechnung eines Mitgliedes untätig mit Nullmeilen bleibt, die verdient oder seit einer 24-monatigen Konsekutivperiode verausgabt sind, kann Alaska die Rechnung annullieren und irgendwelche unbenutzten Meilen auflösen. Annullierte Rechnungen können innerhalb eines Jahres für eine Gebühr von 75 $ wieder eingesetzt werden.

MVP, MVP Gold und MVP Gold 75K sind die Auslesereihen des Plans der Meilenzahl für häufige Reisende. Hoch-abgestufte Mitglieder werden mit vergrößerten Reisevorteilen wie Bonus-Meilenzahl, das Vorzugsverschalen und die schmeichelhaften Steigungen zur ersten Klasse versorgt. Delta und Alaska Luftfahrtgesellschaften bieten gegenseitige Vorteile an; Mitglieder von SkyMiles, die, Platin, oder Diamantmedaillon, sowie Alaska Luftfahrtgesellschaft-Meilenzahl-Plan MVP Gold und MVP Gold 75K Mitglieder Gold-sind, haben Reziprozität im Vorzugsverschalen, Check-In, setzen Anweisung, und befördern Vorteile. Delta-Silbermedaillon und Alaska Luftfahrtgesellschaften MVP Mitglieder haben ein reduziertes Niveau von gegenseitigen Vorteilen. Gegenseitige Auslesevorteile sind für andere Luftfahrtgesellschaft-Partner nicht verfügbar.

• MVP wird erreicht oder behalten, wenn das Mitglied auf Alaska Luftfahrtgesellschaften oder Horizont-Luft, auf Alaska Luftfahrtgesellschaften, Horizont-Luft, amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, Delta-Luftlinien, der KLM, Air France, oder LAN oder den 30 Einwegsegmenten auf jeder Kombination von Meilenzahl-Plan-Mitgliedern in einem einzelnen Kalenderjahr fliegt. Mitgliedschaft-Vorteile schließen 50-Prozent-Bonus-Meilenzahl ein, Vorrang checken in Schaltern der Ersten Klasse, Vorrang ein, der Alaska Luftfahrtgesellschaften an Bord und Horizont-Luftflüge, sowie einen 50-Prozent-Preisnachlass Raummitgliedschaft an Bord setzt. Mitglieder haben in der Fahrpreisklasse Y vorbestellt, und YAS, auch bekannt als Voll Beugen Fahrgelder, kann zur Ersten Klasse jederzeit und allen anderen Fahrpreiskategorien innerhalb von 48 Stunden des Flugs befördert werden.
• MVP Gold wird erreicht oder behalten, wenn das Mitglied auf Alaska Luftfahrtgesellschaften oder Horizont-Luft, auf Alaska Luftfahrtgesellschaften, Horizont-Luft, amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, Delta-Luftlinien, der KLM, Air France, oder LAN oder den 60 Einwegsegmenten auf jeder Kombination von Meilenzahl-Plan-Mitgliedern in einem einzelnen Kalenderjahr fliegt. Mitgliedschaft-Vorteile schließen 100-Prozent-Bonus-Meilenzahl ein, Vorrang checken in Schaltern der Ersten Klasse, Vorzugssicherheit an ausgesuchten Flughäfen und Vorrang ein, der Alaska Luftfahrtgesellschaften an Bord und Horizont-Luftflüge setzt. Mitglieder haben in der Fahrpreisklasse Y, S, B, M, H vorbestellt, auch bekannt als Wert und Voll Beugt Fahrgelder, kann zur Ersten Klasse jederzeit und allen anderen Rate-Kategorien innerhalb von 72 Stunden des Flugs befördert werden. Begleiter erhalten auch diesen Vorteil, und Mitgliedern werden vier schmeichelhafte Steigungszertifikate für Gäste jährlich gegeben.
• MVP Gold 75K wird erreicht oder behalten, wenn das Mitglied auf Alaska Luftfahrtgesellschaften oder Horizont-Luft, auf Alaska Luftfahrtgesellschaften, Horizont-Luft, amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, Delta-Luftlinien, der KLM, Air France, oder LAN oder den 90 Einwegsegmenten auf jeder Kombination von Meilenzahl-Plan-Mitgliedern in einem einzelnen Kalenderjahr fliegt. Mitgliedschaft-Vorteile schließen höchste Priorität auf der Ersten Klasse waitlist ein, wenn sie ein sich qualifizierendes Fahrgeld in der Fahrpreisklasse Y, S, B, M, H kaufen, auch bekannt als Wert und Voll Beugt Fahrgelder, die Fähigkeit, fünf Tage zu befördern, bevor Abfahrt, als sie ein sich nichtqualifizierendes Fahrgeld gekauft hat, Gelegenheit, einen Freund oder Familienmitglied zum MVP Status, 50,000 Bonus-Meilen zu berufen, als sie das MVP Gold 75K Niveau erreicht hat, MVP Gold 75K Kundenpflege gewidmet hat und Bedenken Linien, schmeichelhaften DigEplayer anrufen, wenn er im Hauptjagdhaus, der rabattierten Sitzungssaal-Mitgliedschaft plus vier schmeichelhafte Tagespässe, 100-Prozent-Bonus-Meilenzahl fliegt, checkt Vorrang in Schaltern der Ersten Klasse, Vorzugssicherheit an ausgesuchten Flughäfen und Vorrang ein, der Alaska Luftfahrtgesellschaften an Bord und Horizont-Luftflüge setzt. Begleiter erhalten auch diesen Vorteil, und Mitgliedern werden vier schmeichelhafte Steigungszertifikate für Gäste jährlich gegeben.

Klub 49

Am 18. Oktober 2011 haben Alaska Luftfahrtgesellschaften ein neues Programm genannt der Klub 49 exklusiv für Meilenzahl-Plan-Mitglieder bekannt gegeben, die Einwohner des Staates Alaska sind. Das Programm, das am 1. November begonnen hat, erlaubt Mitgliedern, bis zu zwei freie karierte Taschen zu haben, wenn es zu oder vom Staat Alaska oder drei freien karierten Taschen reist, wenn es innerhalb des Staates Alaska reist. Mitglieder erhalten auch zwei "Einwegreisen Jetzt" Preisnachlässe pro Jahr, die 30-%-Preisnachlässe für Y-Grundfahrgelder anbieten. Mitglieder erhalten auch wöchentliche E-Mails, die sie von Preisnachlässen auf Flügen innerhalb Alaskas und zu anderen Bestimmungsörtern außerhalb des Staates bekannt geben. Das Programm hat keine Verbindungsgebühr, und Mitgliedschaften sind seit einem Jahr nach dem Verbinden gültig, bevor sie erneuert werden müssen.

Ereignisse und Unfälle

• Am 30. November 1947, Alaska Luftfahrtgesellschaften Douglas DC 4 (Registrierung NC91009), als Flug 009 mit der Routenplanung Anchorage-Yakutat-Port Zähes Seattle fliegend, ist Unfall gelandet, während er versucht hat, sich einen ILS am Internationalen Flughafen des Seattles-Tacoma in Seattle nähern zu lassen. Das Flugzeug ist die Startbahn abgegangen, hat unten einen Deich gerollt, hat einen Abzugsgraben geschlagen, und hat auf die Kreuzung von Des Moines Highway und die South 188. Straße weitergegangen, wo es ein Automobil, anziehendes Feuer und das Verschütten von Benzin überall im Gebiet geschlagen hat. Der 28 Bewohner an Bord gab es 8 Schicksalsschläge plus die Person, die im Auto fährt. Die Ursache des Unfalls wurde dem Versuchsfehler zugeschrieben.
• Am 20. Januar 1949 war Flug 8, ein Douglas DC 3, auf der Routenplanung Homer, Alaska-Kenai, Alaska, als das Flugzeug die Seite des Schneehuhn-Leiters E des Zentrums der Wetterstrecke zu Kenai geschlagen hat. Der 6 Passagiere an Bord gab es 5 Schicksalsschläge. Die Ursache wurde beschlossen, die Handlung des Piloten im Weglaufen von der benannten Wetterstrecke zu sein.
• Am 8. August 1954, ein Gleichstrom das 3 Funktionieren der Routenplanung von McGrath, Alaska-Colorado Bach, hat Alaska gegen die Seite eines Bergs über den Nordwesten von McGrath gekracht. Beide Besatzungsmitglieder sind zugrunde gegangen.
• Am 2. März 1957 hat Alaska Luftfahrtgesellschaften Douglas C-54B (Registrierung N90449), als Routenplanung des Flugs 100 Seattle-Fairbanks-Seattle funktionierend, "einen Berg von Blyn während auf der Annäherung nach Seattle geschlagen. Alle 5 Bewohner sind zugrunde gegangen. Der Kapitän ist absichtlich in ein Gebiet von im gebirgigen Terrain bewölkten niedrigen eingegangen.".
• Am 21. Juli 1961, Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flug 779, ein Gleichstrom-6A (Registrierung N6118C) ist Betriebsseattle-Shemya "knapp an der Startbahn abgestürzt auf Grund dessen, dass der Luftverkehr-Kontrolleur im Turm vergessen hatte, die Startbahn und Annäherungsbeleuchtungssysteme während einer Landung nachts anzumachen." Alle an Bord 6 wurden getötet.
• Am 17. April 1967, Alaska Luftfahrtgesellschaften Lockheed L-1049H Superkonstellation mit 28 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern an Bord von Land-ohne Fahrwerk unten während des schweren Schneefalls am Flughafen von Kotzebue. Jeder an Bord hat überlebt, aber das Flugzeug wurde außer der Reparatur beschädigt.
• Am 4. September 1971 hat Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flug 1866, ein Betriebsankerplatz von Boeing 727-193 Cordova Yakutat Juneau Sitka, gegen einen Berg in der Chilkat Bergkette über vom Flughafen während auf der Annäherung an Juneau gekracht. Alle sieben Besatzungsmitglieder und 104 Passagiere wurden getötet. Die Ursache des Unfalls wurde beschlossen, Navigationsinformation zu verführen, die dem Flug, dem Misserfolg der Mannschaft gegeben ist, die ganze Navigationshilfe und das nicht Durchführen der erforderlichen Audioidentifizierung der Navigationsmöglichkeiten zu verwenden.
• Am 5. April 1976 hat Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flug 60, ein Boeing 727-81 (Registrierung N124AS), Juneau-Ketchikan bedienend, die Startbahn überflutet, während er in Ketchikan gelandet ist, nachdem sich der Kapitän dafür entschieden hat, ein Gehen ringsherum im letzten Moment zu versuchen. Ein Passagier ist an einem Herzanfall im Anschluss an den Unfall gestorben. Die Ursache des Unfalls wurde beschlossen, Versuchsfehler zu sein, für ein Gehen - ringsherum nach dem Engagement zu beginnen, zu landen und die "nicht berufsmäßige Entscheidung des Piloten", um die Präzisionsannäherung aufzugeben.
• Am 9. Juni 1987 Alaska Luftfahrtgesellschaften hat Boeing, die am Internationalen Ankerplatz-Flughafen mit zwei Menschen an Bord 727-90C ist, einen jetway geschlagen, während taxiing und Feuer gefangen hat, das Flugzeug zerstörend. Die Ursache wurde beschlossen zu sein, dass ein Avionik-Techniker an Bord das Flugzeug unachtsam das Bremse-Druckbeaufschlagungssystem ausgeschaltet hat.
• Am 31. Januar 2000 hat Alaska Luftfahrtgesellschaft-Flug 261, ein Doktor der Medizin 83, in den Pazifischen Ozean in der Nähe vom Punkt Mugu, Kalifornien getaucht, während er sich vorbereitet hat, eine Notlandung am Internationalen Flughafen von Los Angeles en route von Puerto Vallarta, Mexiko, nach San Francisco und Seattle zu versuchen, alle 88 Menschen an Bord tötend. In seinem Schlussbericht hat National Transportation Safety Board (NTSB) die Ursache des Unfalls bestimmt, Misserfolg von Gipfel-Nuss-Fäden zu sein, die ein Teil des jackscrew Zusammenbaues für das ordentliche System auf dem horizontalen Ausgleicher waren. Der Misserfolg von diesen, die Gipfel-Nuss einfädelt, war das Ergebnis der ungenügenden Schmierung des jackscrew Zusammenbaues durch Alaska Luftfahrtgesellschaften, der das Ergebnis von Alaskas verlängerter Schmierung und Schauzwischenräumen und von der Billigung von Federal Aviation Administration (FAA) jener Zwischenräume war. NTSB hat auch gefunden, dass der Mangel an einem ausfallsicheren Mechanismus für den Misserfolg der Gipfel-Nuss-Fäden auf dem Doktor der Medizin 80 Design zum Unfall beigetragen hat. Dieses Ereignis, zusammen mit einem früheren Unfall von ValuJet, hat zu näherem FAA Versehen von Luftfahrtgesellschaft-Wartungsoperationen geführt. Der Unfall war auch das Thema der Episode 8, Jahreszeit 1, der Dokumentarreihe, Mayday.

Siehe auch

• Horizont-Luft
• Liste von Luftfahrtgesellschaften in Alaska

Außenverbindungen

• Alaska offizielle Website Airlines
• Alaska Luftfahrtgesellschaften bewegliche Website
• Alaskas Welt