Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. unter dem Namen die KLM Königliche holländische Luftfahrtgesellschaften (Niederländisch bedienend: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, wörtlich "Royal Aviation Company"; übliche englische Übersetzung: Königliche holländische Luftfahrtgesellschaften), ist die Haupttransportunternehmen-Luftfahrtgesellschaft der Niederlande und ist ein Teil der Air-France-KLM. Das Hauptquartier der KLM ist in Amstelveen in der Nähe von seinem Mittelpunkt am Amsterdamer Flughafen Schiphol. Die KLM bedient vorgesehenen Weltpassagier und Ladungsdienstleistungen zu mehr als 90 Bestimmungsörtern. Es ist die älteste Luftfahrtgesellschaft in der Welt, die noch unter seinem eigentlichen Namen funktioniert., es hat 31,787 Angestellte.

Die Fusion der KLM mit Air France hat im Mai 2004 Air-France-KLM geschaffen, die nach dem französischen Gesetz mit dem Hauptquartier am Paris-Charles de Gaulle Airport vereinigt wird. Sowohl Air France als auch die KLM setzen fort, unter ihren verschiedenen Markennamen zu fliegen. Air-France-KLM ist ein Teil der Verbindung von SkyTeam.

Geschichte

Pre zweiter Weltkrieg

Die KLM wurde am 7. Oktober 1919 von Albert Plesman gegründet, der es das älteste Transportunternehmen in der Welt noch macht, die unter seinem eigentlichen Namen funktioniert, obwohl die Gesellschaft aufgehört hat, während des Zweiten Weltkriegs — abgesondert von den Operationen in den holländischen Antillen in der Karibik zu funktionieren. Der erste Flug von KLM war am 17. Mai 1920, vom Croydon Flughafen, London nach Amsterdam, das zwei britische Journalisten und mehrere Zeitungen trägt. Es wurde durch einen Flugzeugstransport und Reisen Airco DH.16, Rufzeichen G-EALU geweht, der von Jerry Shaw geführt ist. 1920 hat die KLM 440 Passagiere und 22 Tonnen der Fracht getragen. 1921 hat die KLM vorgesehene Dienstleistungen angefangen.

Vor 1926 bot es Flüge nach Amsterdam, Rotterdam, Brüssel, Paris, London, Bremen, Kopenhagen und Malmö, mit in erster Linie Fokker F2 & Fokker F.III an.

Der interkontinentale Dienst nach Osten von Niederlanden Indies (die heutige Republik Indonesien) hat 1929 angefangen. Das war seit mehreren Jahren der längste vorgesehene Luftweg in der Welt. Der Dienst hat Fokker F.VIIb verwendet, obwohl der erste außerplanmäßige Flug von KLM 1924 durch die Registrierung von Fokker F7 von Van der Hoop geführter H-NACC gewesen war. 1930 hat die KLM 15,143 Passagiere getragen. Der Douglas DC 2 wurde auf dem Dienst von Batavia 1934 vorgestellt.

Der erste transatlantische Probeflug von KLM war zwischen Amsterdam und Curaçao im Dezember 1934 mit Fokker F-XVIII "Schnitt". Der erste von Douglas DC der Luftfahrtgesellschaft, der 3 Flugzeugen 1936 geliefert wurde und haben diese den Gleichstrom-2s auf dem Dienst über Batavia nach Sydney ersetzt. Die KLM war die erste Luftfahrtgesellschaft, um Manchesters neuem Flughafen von Ringway vom Juni 1938 zu dienen. Die KLM war die einzige Zivilluftfahrtgesellschaft, um den Douglas DC 5, mit vier Beispielen im holländischen Osten und den Westindischen Inseln zwischen dem Mai 1940 und im späten 1941 zu bedienen.

Die 1940er Jahre

Als die Deutschen in die Niederlande am 10. Mai 1940 eingefallen haben, waren mehrere Flugzeuge von KLM (größtenteils Gleichstrom-3's und einige Gleichstrom-2's) en route zu oder vom Fernen Osten. Fünf Gleichstrom-3s und ein Gleichstrom 2 haben geschafft, nach England zu flüchten. Während des kompletten Krieges würden diese Flugzeuge von KLM und Mannschaft von KLM das berüchtigte Bristol-Lissabon vorgesehene Personenflüge unter der BOAC Registrierung fliegen. Der PH-ALI 'Ibis', dann eingetragen als G-AGBB, wurde dreimal durch die Luftwaffe angegriffen: Am 15. November 1942 und am 19. April 1943 und schließlich am 1. Juni 1943 (tödlich für Passagiere und Mannschaft, sieh BOAC Flug 777). Ein Flugzeug von KLM mit der Mannschaft hat im Gebiet des Australiens-Indonesiens geendet, wo sie im Transportieren von Leuten geholfen haben, die der japanischen Aggression in diesem Gebiet entkamen.

Am 21. Mai 1946 war die KLM die erste europäische Kontinentalluftfahrtgesellschaft, um vorgesehenen Dienst nach New York zu starten.

Die 1950er Jahre

1950 hat die KLM 356,069 Passagiere getragen. Am 25. Juli 1957 hat die Luftfahrtgesellschaft seinen ersten Flugsimulator für den Gleichstrom-7C von Douglas - das letzte Flugzeug von KLM mit Kolbenmotoren eingeführt - der den ersten trans-polaren Weg von Amsterdam über den Ankerplatz nach Tokio am 1. November 1958 geöffnet hat. Jede Mannschaft, die der transpolar Weg über die Arktis fliegt, wurde mit einer Winternotausrüstung, einschließlich eines 7.62-Mm-auswählenden Feuers AR-10 Karabiner für den Gebrauch gegen Eisbären schließlich ausgestattet das Flugzeug wurde auf das Polareis heruntergesetzt.

Die 1960er Jahre und die 1970er Jahre

Im September 1959 beginnend, hat die Luftfahrtgesellschaft das vier-engined Turbo-Prop-Triebwerk Lockheed Electra auf einige seiner europäischen und mittelöstlichen Wege eingeführt. Im März 1960 hat die KLM den ersten Douglas DC 8 Strahl in seine Flotte vorgestellt. 1966 hat die KLM den Douglas DC 9 auf europäischen und nahöstlichen Wegen vorgestellt.

Die neuen Abfertigungsgebäude am Schiphol Flughafen geöffnet im April 1967 und 1968, der gestreckte Douglas DC-8-63 sind in Dienst eingegangen. Mit 244 Sitzen war es das größte Verkehrsflugzeug der Zeit. Die KLM war die erste Luftfahrtgesellschaft, um den höheren Bruttogewinn Boeing zu stellen, die in den Dienst 747-200B ist, im Februar 1971 anfangend, angetrieben durch Motoren von Pratt & Whitney JT9D, so das Zeitalter der Luftfahrtgesellschaft von widebody Strahlen beginnend.

Die 1980er Jahre und die 1990er Jahre

1980 hat die KLM 9,715,069 Passagiere getragen. 1983 hat es Vereinbarung mit Boeing getroffen, um etwas von seiner zur gestreckten Oberdeck-Konfiguration 747-200s Boeing umzuwandeln. Die Arbeit hat 1984 an der Fabrik von Boeing in Everett, Washington angefangen und ist 1986 fertig gewesen. Die umgewandelten Flugzeuge wurden 747-200SUD Boeing genannt, den die Luftfahrtgesellschaft zusätzlich zu 747-300s Boeing operiert hat. Im Juni 1989 hat die KLM den Boeing 747-400 eingeführt. Später in diesem Jahr, im Juli, hat die KLM 20 Prozent von Nordwestluftfahrtgesellschaften erworben, eine Verbindung zwischen den zwei Luftfahrtgesellschaften anfangend. 1990 hat die KLM 16,000,000 Passagiere getragen. Im März 1994 haben die KLM und Nordwestluftfahrtgesellschaften Weltgeschäftsklasse auf interkontinentalen Wegen, und im Juli 1995 eingeführt, die KLM hat seine 767-300ER Boeing eingeführt.

Die 2000er Jahre

Im März und Juni 2002 hat die KLM bekannt gegeben, dass es seine interkontinentalen Flotten durch das Ersetzen des Boeing 767s, der Boeing 747-300s und schließlich der McDonnell Douglas MD 11 mit Boeing 777-200ERs und Airbus A330-200s erneuern würde. Einige 747s werden erst sein, um sich zurückzuziehen. Die 11 des Doktors der Medizin werden im Betrieb bis 2014 bleiben. Der erste Boeing 777 wurde am 25. Oktober 2003 erhalten, in kommerziellen Dienst auf dem Amsterdam-Toronto Weg eingehend, während der erste Airbus A330-200 am 25. August 2005 eingeführt wurde und in kommerziellen Dienst auf dem Weg des Amsterdams-Washingtons Dulles eingegangen ist.

Im März 2007 hat die KLM angefangen, das Bedenken-System von Amadeus, zusammen mit dem Partner Wetterstrecken von Kenia zu verwenden.

Die 2010er Jahre bis heute

Im September 2010 hat die KLM bekannt gegeben, dass die Personenabteilung von Martinair innerhalb der KLM integriert würde. Das ganze Personal und Wege werden in die KLM übertragen. Vor dem November 2011 wird Martinair nur aus der Ladungsabteilung und der Wartungsabteilung bestehen.

Im März 2011 haben die KLM und InselAir Internationaler InselAir eine Vereinbarung für die gegenseitige Zwischenlinienzusammenarbeit auf Insel Luftbestimmungsörtern getroffen, so ihre Dienstleistungen ihren Passagieren ausbreitend. Bezüglich am 27. März 2011 können Passagiere, die eine Karte von KLM tragen, jetzt auch zu allen Insel Luftbestimmungsörtern fliegen. Passagiere werden 'bequem und schnell' auf einer Karte und mit der automatischen Gepäck-Übertragung über Mittelpunkte von InselAirs in Curacao und Heiligem Maarten transportiert. Wegen dieser Abmachung können Passagiere von KLM jetzt nahtlos in Verbindung stehen und ihre Flüge zu mehr und zu verschiedenen Bestimmungsörtern über die Flüge von InselAir fortsetzen. Städte schließen Kingston (Jamaika), San Juan (Puerto Rico), Santo Domingo in der Dominikanischen Republik, Port-au-Prince (Haiti) und Las Piedras (Venezuela) ein.

Am 11. November 2011 hat die KLM bekannt gegeben, dass sie pausenlose Flüge von Amsterdam nach Manila, die Philippinen vom April 2012 nicht mehr bedienen wird; die Flüge nach Manila werden fortsetzen zu funktionieren, aber mit einem Zwischenaufenthalt in Hongkong. Die Luftfahrtgesellschaft hat seinen pausenlosen Weg von Amsterdam nach Manila am 24. März 2012 beendet und operiert jetzt den Weg mit einem Zwischenaufenthalt in Taipei.

Korporative Angelegenheiten und Identität

Zentrale

Die Zentrale der KLM ist in Amstelveen auf einer Seite in der Nähe vom Schiphol Flughafen. Vor 1968 hat die KLM entschieden, dass seine neue Zentrale dort gelegen würde und Pläne begonnen hat, das Gebäude, vorgesehen zu bauen, um am Ende 1970 vollendet zu werden. Vorher war die Zentrale der Luftfahrtgesellschaft auf dem Eigentum des Schiphol Flughafens in Haarlemmermeer.

Tochtergesellschaften

• Die KLM Cityhopper (früher: NLM CityHopper)
• Flugakademie von KLM
• Technik von KLM & Wartung
• Wetterstrecken von Kenia (26 %)
• Martinair
• transavia.com

Ehemalige Tochtergesellschaften

• Hubschrauber von KLM
• Die KLM das Vereinigte Königreich war eine Tochtergesellschaft von KLM, bis verschmolzen, mit der KLM Cityhopper.
• Die KLM die Alpen (später bekannt als Luft die Alpen)
• Summen, die preisgünstige Luftfahrtgesellschaft der KLM das Vereinigte Königreich
• Die KLM exel, eine Pendlerluftfahrtgesellschaft.
• Die KLM Asien, eine Taiwanese-eingetragene Tochtergesellschaft
• De Kroonduif war eine Tochtergesellschaft von KLM und des nationalen Transportunternehmens der Niederlande das Neue Guinea zwischen 1955 und 1963 zu sein
• Interinsulair Bedrijf von KLM (KLM-IIB), auch eine Tochtergesellschaft von KLM und das nationale Transportunternehmen des Ostens von Niederlanden Indies zwischen 1947 bis 1949 als ein Nachfolger von KNILM, der aufgelöst wurde; später bekannt als Garuda Indonesien nach der Anerkennung von Indonesiens Unabhängigkeit durch die holländische Regierung während der holländisch-indonesischen Konferenz des Runden Tischs 1949.

Die KLM Asien

Die KLM Asien ( Hanyu Pinyin: Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī) ist eine ganz der KLM gehörige Tochtergesellschaft, die in Taiwan, der Republik China eingeschrieben ist. Die Luftfahrtgesellschaft wurde 1995 gegründet, um Flüge zu Taipei zu operieren, ohne die Verkehrsrechte in Verlegenheit zu bringen, die durch die KLM für Bestimmungsörter in der Volksrepublik Chinas gehalten sind. Die KLM Asien war eine mehrerer Luftfahrtgesellschaft-Tochtergesellschaften, die unter dem Namen "von Asien" mit demselben Zweck fliegen, nach Taiwan zu fliegen; diese haben auch Japan Wetterstrecken von Asien (eine Luftfahrtgesellschaft-Tochtergesellschaft von Japan), Air France Asie, britische Wetterstrecken von Asien, Swissair Asien und Australien Luftfahrtgesellschaften von Asien (eine Tochtergesellschaft von Qantas) eingeschlossen.

Die Livree der KLM Asien zeigt holländische nationale Symbole wie die Fahne der Niederlande nicht, noch verwendet es das stilisierte holländische Krone-Firmenzeichen der KLM, stattdessen eine spezielle KLM Firmenzeichen von Asien zeigend. Die KLM Asien hat 7 Flugzeuge von Boeing 747-400 Combi (eingeschlossen in die Flotte von KLM als 747-400M) und 1 777-200ER Boeing. Vor dem Sommer 2012 wird weitere 6 777-200ER Boeing die Livree von Asien erhalten, die 747 auf dem Weg ersetzend.

Fusion

Am 30. September 2003 haben Air France und die KLM bekannt gegeben, dass sie in der Zukunft würden, als Air-France-KLM bekannt sein. Diese Entität wurde auf der Amsterdamer Börse am 5. Mai 2004 angeboten. Die Verflechtung mit Air France hat das Ende der ältesten unabhängigen Luftfahrtgesellschaft in der Welt gekennzeichnet. Das Königliche Adjektiv, wurde und die unabhängige bis 2008 versicherte Identität der KLM behalten, nach dem datieren, können seine Operationen mit denjenigen der französischen Gesellschaft verschmolzen werden. Bezüglich des Novembers 2010 haben KLMs Operationen laut seiner eigenen Titel weitergegangen. In der Zwischenzeit ist es nicht geschienen, dass das seit langer Zeit bestehende Gemeinschaftsunternehmen der KLM mit Nordwestluftfahrtgesellschaften (da verschmolzen mit Delta-Luftlinien), betroffen würde. Sowohl die KLM als auch der Nordwesten haben sich der Verbindung von SkyTeam im September 2004 angeschlossen. Vor der Fusion wurde die KLM auf den Börsen Amsterdams, New Yorks und Paris verzeichnet.

Präsidenten - CEO

• Albert Plesman (1919 - 1953)
• Fons Aler (1953 - 1961)
• Ernst van der Beugel (1961 - 1963)
• Horatius Albarda (1963 - 1965)
• Gerrit van der Wal (1965 - 1973)
• Sergio Orlandini (1973 - 1987)
• Jan de Soet (1987 - 1991)
• Pieter Bouw (1991 - 1997)
• L. M. van Wijk (1997 - 2007)
• Peter Hartman (2007 - Gegenwart)

Die KLM Delft Blaue Häuser

Seit 1952 hat die KLM sein langes Ziehen erstklassige Passagiere mit kleinem Delftware, blauer-und-weißer Porzellan-Fortpflanzung von alten holländischen Kanal-Häusern präsentiert, die mit dem Genever gefüllt sind. 1993, mitten unter dem Wechsel von drei bis zwei Jagdhäuser auf seinem Dienst des langen Ziehens, wurden diese Kanal-Häuser (in Niederländisch, "huisjes") seinen "WorldBusiness" Klassenpassagieren bereitgestellt.

Am Anfang wurden diese Häuser, sich in der Größe von 5 bis 11 Cm (ungefähr 2 bis 4 Zoll) erstreckend, mit dem Genever von Rynbende (ein holländischer geistiger Getränk und Vorgänger zum Gin gefüllt, der von Wacholderbeeren gemacht ist); sobald Rynbende (Simon Rynbende & Sons) von Henkes erworben wurde, wurden die Häuser mit dem Genever von Henkes gefüllt, und, als diese Gesellschaft von Bols erworben wurde, sind sie gefüllt mit dem Genever von Bols geworden.

Der Impuls für diese Häuser war eine Regel hat darauf gezielt, eine vorher weit verbreitete Praxis zu verkürzen, bedeutende Anreize Passagieren durch das Begrenzen des Werts von Geschenken anzubieten, die von Luftfahrtgesellschaften 75 US-Cents gegeben sind; jedoch wurde keine Grenze auf den Bestimmungen von zollfreiem geistigem Getränk gelegt, so ist die KLM im Stande gewesen, das mehr - wertvolles Geschenk, getarnt als geistiger Getränk zur Verfügung zu stellen. Davor, diese Delft-blauen mit dem geistigem Getränk gefüllten Häuser auszugeben, hat die KLM Delft-blaue Ziegel als Geschenke gegeben, aber diese Ziegel haben die 75-Cent-Grenzen gebrochen.

Es gibt 93 verschiedene Häuser bezüglich Endes 2011 mit einem zusätzlichen am 7. Oktober hinzugefügten jedes Jahr Haus; dieser, der Jahrestag von Gründung der KLM jeder gezählt und das Darstellen der Zahl von Jahren seiend, ist die KLM in der Operation gewesen. Jedes Jahr erhält ein neues Haus die folgende folgende Zahl. Alle Häuser sind Fortpflanzung von historischen Häusern in den Niederlanden oder seinen überseeischen Abhängigkeiten, obwohl die spezifische Position jedes Archetyps von einigen der ersten zehn huisjes nicht registriert wurde.

Zusätzlich zu den 93 Standardhäusern, die gesiegelt und mit dem Genever (mit zahlreichen Schwankungen auf der Formulierung auf dem Boden oder Rücken der Häuser in verschiedenen Produktionsgruppen und mit verschiedenen Genever-Hersteller-Namen) gefüllt sind, gibt es Varianten, die mit dem Gin nicht gefüllt werden, die Passagieren auf bestimmten Langstreckenflügen zu islamischen Ländern verteilt werden, die Import oder Export von geistigem Getränk verbieten. 2006, als, als Antwort auf Terroristentätigkeiten, Flüssigkeiten verboten oder auf verschiedenen Flügen eingeschränkt wurden, haben die transatlantischen Flüge der KLM in die Vereinigten Staaten kurz auch denselben huisjes ohne geistigen Getränk angeboten.

Bis zum Anfang der 1980er Jahre wurden die auf jenen Wegen verteilten Häuser als "Aschenbecher" mit einem offenen Schornstein und einer halbkreisförmigen Loch-Kürzung in die Hinterseite des Hauses scheinbar für eine Zigarette paketiert.

Zusätzliche, größere, spezielle Delftware sind wichtigen Persönlichkeiten und Flitterwochen-Paaren regelmäßig angeboten worden; seit den meisten 1980er Jahren und den 1990er Jahren war das ein Modell des Königlichen Palasts; seit 2003 war das der "Waag". Diese werden besonders von Sammlern geschätzt.

Firmenzeichen

Zusätzlich zu seinem Hauptfirmenzeichen, das 1961 von F.H.K. Henrion entworfen und weiter 1991 von Chris Ludlow von Henrion, Ludlow & Schmidt revidiert wurde, hat die KLM seinen Verbindungsstatus in seinem Einbrennen, einschließlich der Verbindung von SkyTeam "und (2004-Gegenwart-)-Weltzuverlässigkeit" mit Nordwestluftfahrtgesellschaften (1993-2002) gezeigt.

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Sozialer Netzwerkanschlussdienst

Die KLM Meet&Seat ist ein sozialer von der Luftfahrtgesellschaft verwerteter Netzdienst. Es erlaubt Passagieren, andere zu entsprechen, die ihre Interessen vor ihrem Flug teilen, so dass das Platznehmen vorher bestimmt werden kann.

Bestimmungsörter

Die KLM ist das einzige Transportunternehmen auf 66 der Wege, die sie bedient. Auf 43 Wegen steht es Konkurrenz von einer anderer Luftfahrtgesellschaft gegenüber, wohingegen auf 14 Wegen es Konkurrenz von zwei anderen Luftfahrtgesellschaften gegenübersteht. Schließlich auf 3 Wegen steht es Konkurrenz von drei Luftfahrtgesellschaften gegenüber, und die Konkurrenz von vier und fünf anderen Luftfahrtgesellschaften steht durch 1 Weg jeder gegenüber.

Viele Jahre lang ist die KLM nach Sydney in Australien geflogen. Jedoch, im März 2001, hat die KLM alle Dienstleistungen nach Sydney aufgehört.

Flotte

Bezüglich am 29. Febr 2012 besteht die Flotte von KLM aus dem folgenden Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 9.0 Jahren:

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Die KLM ist zurzeit in der Mitte eines Hauptflotteerneuerungsprogrammes. Die ganze Flotte des schmalen Körpers ist durch das Flugzeug der folgenden Generation ersetzt worden. In der nahen Zukunft wird die KLM anfangen, die Flotte des breiten Körpers zu erneuern. Der neue Boeing 787-9 und Airbus A350-900 sind von der Gruppe der Air-France-KLM bestellt worden. Der Kundencode von Boeing für die KLM ist 06. Die Generationsflugzeuge von Boeing 737 Next werden mit dem Kundencode K2 von Boeing geliefert, der für Transavia verwendet ist.

Flottegeschichte

Im Laufe der Jahre hat die KLM die folgenden Flugzeugstypen bedient:

| STIL = "vertikal - richtet sich aus: Spitze" |

| STIL = "vertikal - richtet sich aus: Spitze" |

| }\

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Jagdhaus

Die KLM bietet Geschäftsklasse und Economyklasse auf allen seinen Flugzeugen an. Auf dem longhaul Flugzeug wird eine dritte Klasse genannt 'Sparbequemlichkeitsklasse' angeboten. Auf dem shorthaul Flugzeug wird Geschäftsklasse europäische Geschäftsklasse genannt, während auf dem longhaul Flugzeugsgeschäft Klasse Weltgeschäftsklasse genannt wird.

Weltgeschäftsklasse

Weltgeschäftsklasse bietet einen Wurf auf dem ganzen longhaul Flugzeug an. Alle Flugzeuge bieten sich ein 176 Grad hat Liegen-Wohnungssitz mit einem Fernsehmonitor mit AVOD (Audiovideo auf Verlangen), Nachrichtenübermittlung der E-Mail/Textes, ein Gemütlichkeitsbaldachin, eine Massage-Funktion und Laptop-Macht-Häfen umgebogen. Die neueste Hinzufügung der KLM zur Flotte, der Boeing 777-300ER Eigenschaften die neuen auf den Geschäftssitzen der Fusion gestützten Geschäftsklassensitze vereinigt Air France. Alle WBC-Sitze bieten persönliche Lesen-Lampen, Reste des Beines/Fuß und persönliche Telefone (an der Rückseite vom Kontrolleur) an

Vorabfahrtsmöglichkeiten schließen eine völlig flexible Bedenken ein (außer dem WBC Feiertagsfahrgeld, das Beschränkungen haben kann) Abflugschalter, Halle-Zugang, das Vorzugsverschalen und 125 % bis 175 %, die Blaue Meilen Fliegen. An Bord wird Passagieren eine drei Kurs-Mahlzeit mit Menüs, Vorabfahrtsgetränken und Imbissen gegeben, die während des Flugs verfügbar sind.

Europäische Geschäftsklasse

Europäische Geschäftsklasse hat Europa Ausgesucht am 27. März 2011 ersetzt. Es ist das neue erstklassige Produkt der KLM auf kürzeren Sektoren. Es bietet Halle-Zugang an, ein Wurf mit mehr lehnen sich, Macht-Produktion im Sitz auf dem ganzen Boeing 737-700,-800,-900, Zeitungen zurück, ein Mahlzeit-Dienst an Bord (hängen heiße oder kalte Mahlzeiten von der Länge des Flugs ab), persönlicherer Raum (freier mittlerer Sitz), das Vorzugsverschalen, Extrafreigepäck, 250 %, die Blaue Meilen und völlig flexible Anmeldung Fliegen.

Economyklasse

Economyklasse bietet einen 31" Wurf auf dem ganzen langen Ziehen-Flugzeug außer dem Airbus A330-200 an, der einen 32" Wurf anbietet.

Auf der Kurzstrecke europäische Flüge auf der KLM und der KLM Cityhopper haben Flugzeuge nicht in der Flugunterhaltung, und enthält 31" seatpitch. Passagiere, die Economyklasse-Wege des langen Ziehens außerhalb Europas fliegen, erhalten einen heißen Mahlzeit-Dienst (häufig mehr als ein abhängig von der Flugdauer) mit dem echten Metallbesteck. Passagiere, die innerhalb Europas in der Economyklasse von KLM fliegen, erhalten einen Imbiss, um der Zeit des Tages anzupassen. Frisch bereite belegte Bröte haben den Tag des Flugs gemacht werden auf den meisten Morgenflügen gedient. Getränke (einschließlich Alkohols) sind auf der KLM für alle Passagiere mit Ausnahme vom Champagner frei.

2010 hat die KLM die Innengeneralüberholung seiner Flotte von Boeing 747-400 vollendet. Diese Aktualisierung schließt AVOD/PTV in die Economyklasse mit einem privaten Schirm für jeden Sitz und Fluginformation ein. Die Boeing der KLM 747-400s und 777-300ERs Wirtschaft, die setzt, ist zehn - nebeneinander (3-4-3), der 777-200ERs und die 11 des Doktors der Medizin, ist neun - nebeneinander (3-3-3), während die A330s acht nebeneinander (2-4-2) sind.

Sparbequemlichkeit

Sparbequemlichkeit wird auf allen interkontinentalen Flügen angeboten. Es stellt einen größeren Sitzwurf an bis zu 35" zur Verfügung, und größer lehnen sich, bis zu 7 zurück", als regelmäßige Sparsitze, aber dieselbe Gepäck-Erlaubnis und Flugdienst gelten. Es gibt keinen Vorrang (dis-) das Einschiffen, aber da die Sparbequemlichkeitszone vor der Sparabteilung des Flugzeuges gelegen wird, kündigt die KLM wirklich schnelle Ausschiffung als ein Vorteil der Sparbequemlichkeit an.

Auf Intrakontinentalflügen wird Sparbequemlichkeit als solcher nicht angeboten. Statt dessen werden einige Sitze mit der Extrabeinfreiheit wie Ausgangsreihe-Sitze an einer Prämie verkauft. Das würde zwischen 20 EUR bis 70 pro Flug kosten.

Sowohl interkontinentale als auch intrakontinentale Sitze können von jedem Passagier vorbestellt werden, der jede Economyklasse-Karte hält. Der volle Sparbequemlichkeitsdienst ist für Passagiere mit einer Karte des vollen Fahrgeldes oder Mitglieder frei, Blau am Platin oder höheren Niveau Zu fliegen. Um Blaue Elite von Silber und SkyTeam Plus Mitglieder Zu fliegen, gilt ein Preisnachlass. Die Sitze mit der Extrabeinfreiheit auf Intrakontinentalflügen sind frei, um Blaue Mitglieder mit dem höheren oder Goldstatus Zu fliegen. Dieser Dienst ist auch umsonst für Mitglieder von Delta SkyMiles am Platin oder höheren Niveau verfügbar, wenn die Anmeldung mit einem Delta (DL) Flugnummer gemacht wurde.

Es sollte bemerkt werden, dass einige Flugzeuge mit einer flexiblen europäischen Geschäftsklassenjagdhaus-Größe (der mit einem beweglichen Vorhang-Teiler geändert werden kann), die ersten paar Reihen auch einen kleinen Betrag der Extrabeinfreiheit wegen ihres doppelten Gebrauches als EBC Sitze anbieten. Kein Zuschlag bewirbt sich um diese Sitze.

Abmachungen von Codeshare

Bezüglich des Dezembers 2011 hat die KLM codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften neben Mitgliedern von SkyTeam:

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Ereignisse und Unfälle

Für sourcing und volle Liste von Unfällen von 1943 see:Aviation Sicherheitsdatenbank

Diese Liste schließt die KLM cityhopper nicht ein, der zwei Unfälle hatte: NLM Flug 431 von CityHopper 1981 und die KLM Cityhopper Flug 433 1994.

Der bemerkenswerteste Unfall, an dem ein Flug von KLM beteiligt worden ist, war die 1977-Katastrophe von Tenerife. Nach diesem Unfall haben Flüge von KLM zu Schicksalsschlägen nicht geführt.

Unfälle, die Schicksalsschläge einschließen

• Am 24. April 1923 ist Fokker F.III H-NABS von Lympne für Rotterdam und Amsterdam weggegangen. Das Flugzeug wurde von wieder nicht gehört. Wie man wagte, hatte es gegen das Meer gekracht, den Piloten und die beide Passagiere tötend.
• Am 22. August 1927 ist Fokker F.VIII H-NADU in der Nähe von Sevenoaks, England abgestürzt. Ein Besatzungsmitglied wurde getötet.
• Am 20. Dezember 1934, die KLM Douglas DC 2, ist PH-AJU "Uiver" an Rutbah Wells, der Irak abgestürzt, alle Bewohner tötend. Es hat an der Luftrasse von Mac Robertson im Oktober 1934 teilgenommen und hat die Handikap-Abteilung gewonnen. Es war in die Niederlande im November zurückgekehrt, und die Mannschaft waren Helden. Es war auf seinem ersten Flug nach der Rückkehr von der Rasse und war enroute in die Niederlande Indies das Tragen der Weihnachten-Post.
• Am 14. Juli 1935 die KLM Fokker ist F.XXII PH-AJQ "Kwikstaart" abgestürzt und hat gerade außerhalb Schiphol gebrannt, vier Mannschaft und zwei Passagiere tötend - 14 andere Bewohner haben überlebt.
• Am 20. Juli 1935, die KLM Douglas DC 2, ist PH-AKG "Gaai" in einem Alpenpass im Pass von San Bernardino in der Nähe von Pian San Giacomo abgestürzt, die ganze drei Mannschaft und alle zehn Passagiere tötend.
• Am 9. Dezember 1936, die KLM Douglas DC 2, hat PH-AKL gegen ein Haus nach dem Entfernen vom Croydon Flughafen, London gekracht, das der Unfall 15 aus 17 an Bord der Gleichstrom 2 getötet hat (sieh 1936 die KLM Croydon Unfall)
• Am 28. Dezember 1941, KNILM Douglas DC 3, PK-ALN (früher PH-ALN von KLM) wurde "Nandoe" auf dem Boden von japanischen Kämpfern an Medan, Nördlichem Sumatra, holländischem Östlichem Indies zerstört, alle Besatzungsmitglieder und Passagiere tötend.
• Am 1. Juni 1943 wurde der BOAC Douglas DC 3 (früher PH-ALI von KLM) "Ibis" durch acht deutsche Klapperkisten Kämpfer von Ju-88 über den Golf von Biskay während auf dem vorgesehenen Weg-Lissabon-Bristol niedergeschossen. Alle dreizehn Passagiere und vier Besatzungsmitglieder von KLM sind zugrunde gegangen. Weil mehr Information sieht: BOAC Flug 777.
• Am 14. November 1946 - Die KLM Douglas ist C-47 am Schiphol Flughafen abgestürzt, der durch eine erfolglose Landung im schlechten Wetter verursacht ist. Alle 21 Passagiere und die 5 Mannschaft wurden getötet. Ein Passagier war der holländische Schriftsteller Herman de Man.
• Am 26. Januar 1947 ist die KLM PH-TCR von Douglas Dakota nach dem Take-Off von Kopenhagen abgestürzt, alle 22 an Bord einschließlich Prinzen Gustaf Adolf aus Schweden tötend.
• Am 20. Oktober 1948 ist die KLM Lockheed Konstellations-PH ZEHN "Nijmegen" in der Nähe von Prestwick, Schottland abgestürzt, alle 40 an Bord tötend.
• Am 23. Juni 1949 hat die KLM Lockheed Konstellations-PH-TER "Roermond", der von Hans Plesman (der Sohn von CEO Albert Plesman) geführt ist, gegen das Meer von Bari gekracht, 33 Bewohner tötend.
• Am 12. Juli 1949 hat die KLM Lockheed Konstellations-PH-TDF "Franeker" gegen einen 674 ft Hügel von Ghatkopar in der Nähe von Bombay, Indien gekracht, alle 45 an Bord tötend. Dreizehn der Toten waren amerikanische Nachrichtenkorrespondenten.
• Am 22. März 1952, die KLM Douglas DC 6 PH-TBJ "Koningin Juliana", die in Frankfurt zertrümmert ist, 42 von 47 Bewohnern tötend
• Am 23. August 1954; die KLM, die Gleichstrom-6B von Douglas, PH-DFO "Willem Bontekoe", zwischen Shannon und Schiphol in der Nordsee, 40 km von IJmuiden - alle 21 Passagiere und Mannschaft zertrümmert hat, ist gestorben.
• Am 5. September 1954, Flug 633, ein Lockheed Superkonstellation, PH-LKY "Triton", der im Fluss Shannon nach dem Take-Off von Shannon Airport, Irland weggeworfen ist. 28 aus 56 Menschen an Bord (46 Passagiere und 10 Mannschaft) wurden getötet.
• Am 14. Juli 1957 ist die KLM Fantastischer Konstellations-PH-LKT "Neutron" im Meer in der Nähe von Biak nach dem Take-Off vom Flughafen von Mokmer an Biak auf seinem Weg nach Manila abgestürzt. Der Pilot hat ein niedriges Lebewohl flypass über die Insel gemacht, aber das Flugzeug hat Höhe verloren, hat gegen das Meer gekracht und hat explodiert. Neun Mannschaft und 49 Passagiere sind gestorben; es gab 10 Überlebende. Sieh Flug 844 von KLM.
• Am 14. August 1958 hat Flug von KLM 607-E, ein Lockheed Superkonstellation, PH-LKM "Hugo de Groot" en route von Amsterdam nach New York, über Shannon Airport, gegen den Ozean 180 km von der Küste von Co gekracht. Galway, Irland. 91 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder sind zugrunde gegangen.
• Am 25. Oktober 1968 ist Douglas C-47A PH-DAA der KLM Aerocarto in den Berg Tafelberg, Surinam, im Anschluss an einen Motorschaden während auf einem Überblick-Flug geflogen. Das Flugzeug hat mit dem Berg in der Wolke kollidiert, drei der fünf Menschen an Bord tötend.
• Am 27. März 1977 hat Flug 4805, eine Boeing 747-206B, PH-BUF, und Panam-Flug 1736, ein Boeing 747-121, N736PA, am Tenerife-Nordflughafen, den Kanarischen Inseln kollidiert, 583 Menschen tötend. Das Ereignis hat die höchste Zahl von Schicksalsschlägen an Bord jedes einzelnen Unfalls in der Fluggeschichte.

Bemerkenswerte Ereignisse ohne Schicksalsschläge

• Am 17. Juli 1935 ist Gleichstrom von KLM 2 PH-AKM "Maraboe" in der Nähe von Bushehr, der Iran abgestürzt. Alle Bewohner wurden gerettet.
• Am 15. November 1942, der entkommene Gleichstrom von KLM 3 PH-ALI "Ibis", mit einer holländischen Mannschaft unter der Fahne von BOAC (G-AGBB) und später zerstört im Niederwerfen des 777-A Flugs fliegend, wurde von einzelnem Messerschmitt Bf 110 Kämpfer angegriffen, aber sie ist im Stande gewesen, auf Lissabon zu hinken, wo Reparaturen ausgeführt wurden. Der durch das Kanone- und Maschinengewehr-Feuer gestützte Schaden hat den Hafen-Flügel, die Motormotorgondel und den Rumpf eingeschlossen.
• Am 19. April 1943 wurde der Ibis wieder an Koordinaten 46 Norden, 9 Westen, durch einen schwarm von sechs Bf 110 Kämpfer angegriffen. Kapitän Koene Dirk Parmentier ist den Angreifern ausgewichen, indem er um 50 Fuß über dem Ozean gefallen ist und dann steil in die Wolken geklettert ist. Der "Ibis" hat wieder Schaden am Hafen-Querruder, Bombensplitter zum Rumpf und einem durchlöcherten Kraftstofftank gestützt. Eine neue Flügelspitze wurde nach Lissabon geweht, um Reparaturen zu vollenden. Trotz dieser Angriffe hat BOAC fortgesetzt, der Weg des Lissabons-Whitchurch zu fliegen.
• Am 6. November 1946 war die KLM Douglas DC, den 3 PH-TBO in der Nähe von Shere als der Flug zertrümmert hat, auf der Annäherung an den Croydon Flughafen nach einem Flug von Amsterdam. Keiner der 20 Passagiere und Mannschaft wurde beim Unfall getötet.
• Am 23. März 1952 hat die KLM Lockheed Konstellation, PH-TFF "Venlo", einen Propeller-Misserfolg und nachfolgendes Motorfeuer während der Landung in Bangkok ertragen. Alle 44 Passagiere und Mannschaft sind geflüchtet, kurz bevor das Feuer völlig das Flugzeug verbraucht hat. Ein thailändischer Boden crewman ist ins brennende Flugzeug geraten und ist mit einem Säugling zurückgekehrt, der zurückgelassen worden war.
• Am 25. November 1973 wurde Flug 861 von KLM, eine Boeing 747-206B, PH-BUA "die Mississippi" über den Irak von palästinensischen Terroristen entführt. Das Flugzeug hat sich in Amsterdam entfernt und wurde für Tokio gebunden. Nach 70 Stunden hat das Flugzeug seine Endlandung in Dubai gemacht. Die Passagiere wurden früher in Malta befreit. Jeder hat die Entführung überlebt.
• Am 15. Dezember 1989, Flug 867 von KLM, ein Boeing 747-400, ist PH-BFC durch eine vulkanische Wolke geflogen, die fast Million Wert des Schadens am dann nagelneuen Flugzeug verursacht. Das Flugzeug ist im Ankerplatz, Alaska, ohne berichtete Verletzungen oder Schicksalsschläge gelandet.
• Am 28. November 2004, Flug 1673 von KLM, ein Boeing 737-400, hatte PH-BTC einen birdstrike nach der Folge vom Amsterdamer Flughafen Schiphol. Das Flugzeug hat vorwärts zum Barceloner Internationalen Flughafen weitergegangen, wo das Nase-Zahnrad zusammengebrochen ist. Keine Verletzungen oder Unfälle; das Flugzeug wurde abgeschrieben.

Korporative verantwortliche Probleme

Angebliche Unterstützung nazistischen Kriegsverbrechern

Die KLM ist angeklagt worden, wegen nazistischen Kriegsverbrechern zu helfen, Europa am Ende des Zweiten Weltkriegs zu entfliehen. Verdächtigte Kriegsverbrecher wurden von den Verbündeten verboten, Deutschland zu verlassen, aber historische von holländischen Journalisten getane Forschung zeigt, dass die KLM die schweizerischen Behörden gefragt hat, einem ehemaligen Nazi zu erlauben, die Grenzen ohne richtige Dokumente zu durchqueren, damit sie dann nach Südamerika flüchten konnten.

Die KLM hat immer bestritten, dass sie solch eine Rolle gespielt hat.

Menschenfreundlichkeit

Die KLM hat die KLM AirCares 1999 angefangen. Die KLM AirCares ist ein Programm, das unterprivilegierten Kindern in Entwicklungsländern diese KLM hilft, fliegt dazu.

Siehe auch

• Liste von Flughäfen in den Niederlanden
• Liste von Gesellschaften der Niederlande
• Transport in den Niederlanden

Außenverbindungen

• Archive der offiziellen Website
• Die KLM bewegliche Website
• Die KLM korporative Website
• Holland Herald Flugzeitschrift
• Air France Finanz von KLM
• Bestimmungsort-Führer die KLM