Swiss International Air Lines AG (kurz: Schweizer) ist die Haupttransportunternehmen-Luftfahrtgesellschaft der Schweiz, die vorgesehene Dienstleistungen in Europa und nach Nordamerika, Südamerika, Afrika und Asien bedient. Sein Hauptmittelpunkt ist Züricher Flughafen (ZRH). Die Luftfahrtgesellschaft wurde nach dem 2002-Bankrott von Swissair, dem ehemaligen Haupttransportunternehmen der Schweiz gebildet.

Schweizer ist eine Tochtergesellschaft der deutschen Luftfahrtgesellschaft Lufthansa, mit dem Hauptquartier an EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg in der Nähe von Basel, die Schweiz und einem Büro am Züricher Flughafen in Kloten, die Schweiz. Das eingetragene Büro der Gesellschaft ist in Basel.

Die Luftfahrtgesellschaft verwendet den IATA Code LX, dass es von der schweizerischen Regionalluftfahrtgesellschaft Crossair geerbt hat (der Code von Swissair war SR). Der ICAO-Code ist SWR, geerbt von Swissair (war Crossair CRX), um Rechte des grenzüberschreitenden Verkehrs zu behalten.

Geschichte

Anfänge

Die Luftfahrtgesellschaft wurde nach dem 2002-Bankrott von Swissair, dem ehemaligen Haupttransportunternehmen der Schweiz gebildet. Crossair hatte 40 % seines von verstorbenem Swissair gekommenen Einkommens. In seinem ersten Jahr haben sich die Verluste der neuen Luftfahrtgesellschaft auf $ 1.6 Milliarden vom Anlauf bis 2005 belaufen. Die größten Gläubiger von Swissair, Credit Suisse und UBS, haben einen Teil des Vermögens von Swissair zu Crossair, der Regionalkopie zu transatlantischem Swissair verkauft. Zurzeit waren sowohl Swissair als auch Crossair unter derselben Holdingsgesellschaft, genannt SAirGroup. Crossair hat später seinen Namen in den Schweizer geändert, und die neue nationale Luftfahrtgesellschaft hat seine Operationen offiziell am 31. März 2002 angefangen. Die Luftfahrtgesellschaft ist zuerst von Institutionskapitalanlegern (61.3 %), schweizerisches Bündnis (20.3 %), Bezirke und Gemeinschaften (12.2 %) und andere (6.2 %) im Besitz gewesen. Schweizer besitzt auch schweizerische Zweigunternehmen-Sonne (100 %) und das Crossair Europa (99.9 %). Es hat insgesamt 7383 Angestellte.

Gemäß Marcel Biedermann, dem Direktor interkontinentale Märkte für den Schweizer, gab es drei Möglichkeiten: Bleiben Sie unabhängig als ein Nische-Transportunternehmen, weichen Sie zu einem unerkennbaren Niveau zurück, oder haften Sie auf eine andere Luftfahrtgesellschaft-Gruppe an. Die letzte Wahl wurde genommen. Schweizer hat mit der Air-France-KLM, British Airways und Lufthansa gesprochen. Jedoch wurde Schweizer mit der Schuld und einer unsicheren Zukunft angebunden und ist geschienen, eine unattraktive Investition zu sein. Nach dem Mischen mit der KLM hat Air France gesagt, dass sie zu beschäftigt waren, um sich mit Schweizer zu befassen, der sich ihnen anschließt. Lufthansa hat übernehmen wollen, aber die schweizerischen Leute haben das nicht gewollt. British Airways war offen, und Partner von Oneworld haben gedacht, dass Züricher Flughafen ein lebensfähiger alternativer Mittelpunkt für London Heathrow sein würde.

Nach fast einem Jahr von Streiten wurde Schweizer schließlich in die Luftfahrtgesellschaft-Verbindung von Oneworld akzeptiert, von British Airways blockiert, die sich mit dem Schweizer auf vielen Wegen des langen Ziehens bewirbt. Am 3. Juni 2004 hat Schweizer seine Entscheidung bekannt gegeben, sich Oneworld nicht anzuschließen, weil sie ihr aktuelles häufiges Pilot-Programm in den Exekutivklub der British Airways haben nicht integrieren wollen. Außerdem hat schweizerischer Gedanke die Beziehung war diejenige, Partei ergriffen, wo British Airways die Vorteile der Luftfahrtgesellschaft entsaftet hat, aber sie würden keine Rückkehr bekommen.

Wiederherstellung

Die Luftfahrtgesellschaft hat jährlich seine Verluste halbiert, und 2006 hat einen Reingewinn von $ 220 Millionen registriert. Der Reingewinn für 2007 war $ 570 Millionen. Biedermann hat in der Ausgabe im März 2008 von "Wetterstrecken", das festgesetzt "das war der Anfang, unser Haus zurück in Ordnung zu bringen." Er hat gesagt, dass Hilfe erforderlich und Lufthansa als ein Vergleich aufgeblickt war, so war ihre Ankunft zusammen sogar mit ihren Unterschieden natürlich. Sogar mit dem kleineren Netz trägt Schweizer dieselbe Zahl von Passagieren, wie sie 2002 getan haben.

Am 22. März 2005 hat Lufthansa Group seinen Plan bestätigt, Schweizer zu übernehmen, mit einem Minderheitsanteil (11 %) einer neuen Gesellschaft anfangend, die aufgestellt ist, um schweizerische Anteile zu halten, genannt Luftvertrauen. Die schweizerischen Operationen wurden mit Lufthansa von Ende 2005 allmählich integriert, und die Übernahme wurde am 1. Juli 2007 vollendet. Schweizer haben sich der Sternverbindung angeschlossen und sind ein Mitglied der Meilen von Lufthansa und Häufigeren Pilot-Programms am 1. April 2006 geworden.

Die Luftfahrtgesellschaft hat eine Regionalluftfahrtgesellschaft-Tochtergesellschaft genannt schweizerische europäische Luftlinien aufgestellt. Dieses Transportunternehmen hat sein eigenes Luftmaschinenbediener-Zertifikat. Die zwei unabhängig schweizerische Betriebsabteilungsflugausbildung und schweizerischer WorldCargo (die Bauchkapazität von Personenflugzeugen verwendend), sind auch vom Schweizer im Besitz.

2008 haben schweizerische Internationale Luftlinien Edelweiß-Luft erworben

und Servair - jetzt schweizerische Private Luftfahrt. Vom Februar 2011 hat schweizerische Private Luftfahrt aufgehört, infolge der inneren Rekonstruktion zu funktionieren. Die Gesellschaft hat Lufthansa Privaten Strahldienst als ein succedaneum empfohlen.

Die schweizerische Marke wird von Reisenden gut respektiert, wie von der Gesellschaft gesehen werden kann, die Spitze des gehobenen Condé Nast Reisender-Leser-Überblicks kommt

für Kurzstrecke-Flüge 2008.

2007 hat Schweizer einen Auftrag für 9 Airbus 330-300 Flugzeuge erteilt, um schließlich die vorhandene Flotte von 9 A330-200s zu ersetzen. Der A333 ist umweltfreundlicher und hat das Drei-Klassen-Platznehmen. Vom April 2009 weil kommt jeder A330-300 an, ein A330-200 ist von der Flotte pensioniert. Das erste A330-300 Strahl wurde von Zürich nach New York (JFK) in Dienst gestellt. Im Frühling 2010 hat Schweizer fünf A330-300s auf Wegen von Genf nach New York (JFK) und Zürich nach New York (JFK), Delhi, Mumbai, Muskatellerwein über Dubai operiert. Vom April 2010 fliegt der A330-300 von Zürich nach Nairobi, Dar es Salaam, Yaoundé und Douala. Die restlichen 4 A330-300 Flugzeuge sollen sich der Flotte 2011 anschließen.

Übernahme von Lufthansa Group

Übernahme von Following Lufthansa Group, die Regionalflotte wurde von Embraer ERJs von Crossair und Saabs zu Avro RJs geändert, die von einer ganz gehörigen Tochtergesellschaft, schweizerischen europäischen Luftlinien geweht werden. Der Rest der Flotte, abgesondert von den Regionalstrahlen, wurde auch rational erklärt und ist jetzt der ganze Airbus.

Die Luftfahrtgesellschaft-Rekonstruktion hat auch Schweizer veranlasst, ihre Lieferant-Verträge neu auszuhandeln, die das Boden-Berühren, die Wartung, den Nahrungsmitteldienst und die Arbeit einschließen.

Die Aktionäre des Schweizers haben eine Leistungsbasierte Auswahl für ihre Anteile erhalten. Zahlung wird 2008 sein, und der Betrag wird abhängen, wie gut sich die Anteile von Lufthansa mit den Anteilen von Mitbewerbern vergleichen. Lufthansa setzt fort, Schweizer als eine getrennte Marke zu unterstützen.

Die 2010er Jahre

2010 wurden Schweizer und Lufthansa in einer Untersuchung von Europäischen Kommission des Preisbefestigens genannt, aber wurde wegen des Handelns als ein whistleblower nicht bestraft.

Am 18. August 2011 hat Schweizer ein neues Firmenzeichen für ihre Gesellschaft bekannt gegeben, dem Firmenzeichen verstorbenen Swissair ähnelnd.

Korporative Angelegenheiten und Identität

Zentrale

Schweizerische Internationale Luftlinien haben Hauptsitz an EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg in der Nähe von Basel, die Schweiz. EuroAirport, ein französisch-schweizerischer binational Flughafen, wird in Frankreich physisch gelegen und hat direkten Zugang in die Schweiz. Die schweizerische Zentrale wird in der schweizerischen Abteilung des Flughafens gelegen, und es ist nur von der Schweiz zugänglich.

Die aktuelle schweizerische Internationale Luftlinienzentrale war früher die Zentrale von Crossair. 2002 wurde der Name "Crossair" durch "schweizerische Internationale Luftlinien" auf dem Zentrale-Gebäude ersetzt. Bezüglich 2004 haben die Baseler Bereichsbüros ungefähr 1,000 Angestellte aufgenommen, während die Züricher Bereichsbüros ungefähr 850 Angestellte aufgenommen haben. Als Schweizer als eine Gesellschaft angefangen hat, haben ungefähr 1.400-1.500 an den Baseler Büros gearbeitet.

Tochtergesellschaften

Die folgenden Gesellschaften sind ein Teil von Swiss International Air Lines Group:

Bestimmungsörter

2009 hat die Luftfahrtgesellschaft eine Hauptvergrößerung an EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg in einem Versuch bekannt gegeben, Marktanteil von preisgünstigen Luftfahrtgesellschaften mit dem Flughafen zurückzugewinnen.

Abmachungen von Codeshare

Sternverbindungsmitglied-Luftfahrtgesellschaft

Mitglied-Luftfahrtgesellschaft von SkyTeam

Flotte

Das durchschnittliche Alter der schweizerischen Internationalen Luftlinienflotte ist 10.4 Jahre auf dem März 2012. Die Flugzeugsflotte soll nach lokalen Städten und Städten im Laufe der nächsten zwei Jahre umbenannt werden. Die Namen werden auf dem Flugzeugsrumpf mit dem Jagdhaus-Innere gezeigt, das Wappen der Stadt oder Stadt zeigend. Die letzte Flottehinzufügung, ein Airbus A330, ist erst, um diesem Schema als Bern zu folgen.

Sechs gebrauchter Airbus A340 Flugzeug wurde zur Flotte hinzugefügt, um Frequenzen auf vorhandenen Wegen zu vergrößern und neue Wege im Sommer 2008 zu starten.

Zwei Airbus A330 Flugzeuge wurden auch zur Flotte, die erste hinzugefügt, hat einen Airbus A300-600 im November 2006 ersetzt, der auf der Miete gewesen war, und das zweite Mitte des Dezembers 2006 hinzugefügt wurde: Beide, um Weg-Frequenzen zu vergrößern.

Wie man

auch erwartet, breitet sich die Kurzstrecke-Flotte mit Plänen, bestätigt im September 2006 aus, fügt zwei Airbus A321 und ein Airbus A320 Flugzeug hinzu. Um dem shorthaul Markt zu dienen, hat Schweizer 2 zusätzlichen Airbus A320 Flugzeug zu ihrer Flotte früher hinzugefügt als geplant. Die Flugzeuge wurden im Herbst 2007 hinzugefügt und waren nicht neu - bauen Flugzeug, aber ziemlich ehemalige Flugzeuge von Swissair, die seit sechs Jahren gepachtet wurden.

Zusätzlich zur eigenen Flotte des Schweizers sind mehrere codeshare Abmachungen tatsächlich. Diese schließen 3 Fokker 100 Flugzeuge ein, die von der schweizerischen Luftfahrtgesellschaft Helvetic Wetterstrecken, zwei Fokker 100s bedient sind, bedient durch Lufthansa Regionalpartnerkontakt-Luft und einen Saab 2000, der von der schweizerischen Regionalluftfahrtgesellschaft Luftfahrtgesellschaft von Darwin bedient ist. Diese Flugzeuge funktionieren von Zürich auf Wegen nach Birmingham, Manchester, Prag, Warschau, Brüssel und Lugano.

Am 20. September 2007 hat Lufthansa eine Ordnung für 41 Flugzeuge bestätigt. Zwei der A320s und der 9 A330 Flugzeuge sind für den Schweizer beabsichtigt.

Am 11. März 2009 hat Schweizer bekannt gegeben, dass, 2014, er plant, die RJ100 aktuelle Flotte durch das Flugzeug des Artillerieunteroffiziers CSeries allmählich zu ersetzen. Der Ersatz der aktuellen 20 Flugzeuge wird geplant, um zwei Jahre zu nehmen, während zusätzliche 10 Flugzeuge danach geliefert werden, um Höchstvergrößerung zu berücksichtigen. Das neue Flugzeug wird Schweizer erlauben fortzusetzen, eingeschränkten Bestimmungsörtern wie Flughafen des London City zu dienen. Lufthansa Group ist ein Start-Kunde für diesen Flugzeugstyp.

Am 22. September 2010 hat Lufthansa eine Ordnung für 48 neue Flugzeuge bekannt gegeben. 5 der bestellten A330-300, 2 A320 und 2 A321 Flugzeuge sind beabsichtigt, um an den Schweizer geliefert zu werden, der 2012 anfängt.

Weiterführende Literatur

• Donohue, Kentucky. "Schweizer setzt eine stolze Tradition fort." Wetterstrecke-Zeitschrift: Eine Globale Rezension des Kommerziellen Flugs. März 2008: 22-23, 25, 28.

Links

Offizielle Website

• Schweizerische Weltladung
• Schweizerische Flugausbildung