Bundesstaatsmarine

Confederate States Navy (CSN) war der Marinezweig der Bundesstaatsstreitkräfte, die durch eine Tat des Bundeskongresses am 21. Februar 1861 gegründet sind. Es war für Bundesmarineoperationen während des amerikanischen Bürgerkriegs verantwortlich. Die drei Hauptaufgaben der Bundesmarine während ganzer seiner Existenz waren der Schutz von Südlichen Häfen und Küstenlinien von der Außenseite der Invasion, den für die Vereinigten Staaten kostspieligen Krieg durch das Angreifen amerikanischer Handelsschiffe weltweit und das Brechen der Vereinigungsblockade durch das Zurückziehen amerikanischer Marineschiffe in der Verfolgung des Verbündeten raiders machend.

Geschichte

Der C. S. Marine konnte Gleichheit mit der Vereinigungsmarine nie erreichen, so hat es technische Innovation, wie ironclads, Unterseeboote, Torpedo-Boote und Marinegruben (dann bekannt als Torpedos) verwendet, um Vorteil zu gewinnen. Im Februar 1861 hatte die Bundesmarine dreißig Schiffe, von denen nur vierzehn seetüchtig waren, während die Vereinigungsmarine neunzig Behälter hatte; der C. S. Marine ist schließlich zu 101 Schiffen gewachsen, um den Anstieg von Marinekonflikten und feindlichen Drohungen zu entsprechen.

Am 20. April 1861 wurde die Vereinigung gezwungen, den wichtigen Gosport Marinehof schnell aufzugeben. Dabei haben sie gescheitert, die Möglichkeit, seine Versorgung und Arsenale oder Schiffe im Hafen effektiv zu verbrennen. Infolgedessen hat das Bündnis viel erforderliche Kriegsmaterialien und Artillerie gewonnen. Des grössten Teiles der Wichtigkeit hat der Süden die Schiffswerft-Trockendocks gewonnen, arg musste neue Schlachtschiffe bauen. (Der Confederacys anderer Hauptmarinehof war in Pensacola, Florida). An der Schiffswerft von Norfolk verlassene Schiffe haben eine Schraube-Fregatte genannt Vereinigte Staaten Schiff Merrimack eingeschlossen.

Es war Sekretär von C. S. Navy Stephen Mallorys Idee, teilweise verbrannten Merrimack und schwer Rüstung zu erziehen, die Schiffe haben kürzlich obere Arbeiten mit dem dicken Eiche-Dielen und den zwei Kursen des schweren Eisentellers wieder aufgebaut, es in eine neue Art des Schlachtschiffs verwandelnd: Ein Volldampf hat "gekleidetes Eisen" angetrieben. Das neue Schiff wurde CSS Virginia getauft und hat später mit den Vereinigungen neues gepanzertes Vereinigte Staaten Schiff Monitor zu einer Attraktion am zweiten Tag des Kampfs von Hampton Straßen gekämpft. Am ersten Tag hat Virginia aggressiv angegriffen und hat fast die Vereinigung Navys Seeblockade von Holzschlachtschiffen gebrochen, die Wirksamkeit des gepanzerten Schlachtschiffs beweisend.

Die Endbundesübergabe hat am 6. November 1865 an Bord des CSS Shenandoah in Liverpool, England stattgefunden; diese Übergabe hat das Ende der Bundesmarine verursacht. Der Shenandoah hatte den Erdball, das einzige CSN Schiff umgeschifft, um so zu tun.

Entwicklung

Die Tat des Bundeskongresses, der die Bundesmarine am 21. Februar 1861 auch geschaffen hat, hat Stephen Mallory zum Sekretär der Abteilung der Marine ernannt. Mallory wurde als ein Admiralsamt-Rechtsanwalt in seinem Hausstaat Florida erfahren, und er hatte einige Zeit als der Vorsitzende des Marineangelegenheitskomitees gedient, während er ein USA-Senator war.

Als der Marinesekretär hat Mallory den C gebaut. S. Marine in etwas sehr Furchterregendes, um die Ziele zu erreichen, musste es den Krieg gewinnen. Ein Bundeskongress-Komitee, sich am 27. August 1862 treffend, hat berichtet:

:Before der Krieg neunzehn Dampfkriegsbehälter waren in den Staaten gebaut worden, die das Bündnis und die Motoren von allen von diesen bilden, war für in diesen Staaten zusammengezogen worden. Der ganzen Arbeit oder Material-Erfordernis, um einen Kriegsbehälter zu vollenden und auszustatten, konnte an keinem Punkt des Bündnisses befohlen werden.

: [Das Marineministerium] hatte eine Puder-Mühle aufgestellt, die das ganze durch unsere Marine erforderliche Puder liefert; zwei Motor, Boiler und Maschinenhallen und fünf Artillerie-Werkstätten. Es hat achtzehn Yards gegründet, um Kriegsbehälter und eine Reeperbahn zu bauen, das ganze Tauwerk von einem Tau-Garn bis ein 9-zölliges Kabel, und fähig dazu machend, sich 8,000 Yards pro Monat zu erweisen.... Behälter, die nicht gepanzert und zu Kriegsbehältern umgewandelt sind, gab es 44. Die Abteilung hat gebaut und als Kriegsbehälter, 12 vollendet; teilweise gebaut und zerstört, um vom Feind, 10 Jahre alt zu sparen; jetzt im Bau, 9; gepanzerte Behälter jetzt in der Kommission, 12; vollendet und zerstört oder verloren durch die Festnahme, 4; im Fortschritt des Aufbaus und in verschiedenen Stufen der Frühzeitigkeit, 23.

Zusätzlich zu den in den Bericht des Komitees eingeschlossenen Schiffen hatte die Marine auch eine gepanzerte Schwimmbatterie, die den Bundesstaaten durch den Staat Georgia, ein gepanzerter Widder präsentiert ist, der durch den Staat Alabama und die zahlreichen Seeräuber geschenkt ist, die Krieg gegen Vereinigungshandelsschiffe machen.

Flaggen, Wagenheber und andere Marinefahnen

Die Praxis, primäre und sekundäre Marinefahnen nach der britischen Tradition zu verwenden, war übliche Praxis für das Bündnis, verbunden, wie sie sowohl durch das Erbe als auch durch die Wirtschaft zu den britischen Inseln war. Der Grünschnabel vereinigt Sich Marine hat deshalb ausführlich berichtete Fahne-Voraussetzungen und Regulierungen im Gebrauch von Kampfflaggen, Marinewagenhebern, sowie kleinen Bootsflaggen angenommen, Fähnchen beauftragend, Fahnen und Signalfahnen an Bord seiner Schlachtschiffe benennend. Änderungen zu diesen Regulierungen wurden während 1863 vorgenommen, als ein neuer Marinewagenheber, Kampfflagge und Beauftragen-Fähnchen-Design an Bord aller Bundesschiffe eingeführt wurden, die Änderung von Confederacys seiner nationalen Fahne von den alten Sternen und Bars zur neuen Fleckenlosen Schlagzeile (wie geschildert, über dem Recht) zurückwerfend. Trotz der ausführlichen Marineregulierungen wurden ausgegebene, geringe Schwankungen in den Fahnen oft wegen verschiedener verwendeter Produktionstechniken gesehen, Lieferanten, haben und die Fahne machenden Traditionen jedes südlichen Staates verwendet.

Seeräuber

Am 17. April 1861 Vereinigen Sie Sich Präsident Jefferson Davis hat Anwendungen für Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme eingeladen, die unter dem Siegel der Bundesstaaten, gegen Schiffe und Eigentum der Vereinigten Staaten und ihre Bürger zu gewähren ist:

:Now, deshalb, geben ich, Jefferson Davis, Präsident der Bundesstaaten Amerikas, wirklich das, meine Deklaration aus, alle diejenigen einladend, die durch den Dienst in privaten bewaffneten Behältern auf offenem Meer wünschen können, um dieser Regierung im Widerstehen so mutwillig und schlecht eine Aggression zu helfen, Anwendung für Kommissionen oder Briefe der Marke und Vergeltungsmaßnahme zu machen, unter dem Siegel dieser Bundesstaaten ausgegeben zu werden....

Präsident Davis war von seiner Exekutivautorität nicht überzeugt, Briefe der Marke auszugeben, und hat eine spezielle Sitzung des Kongresses am 29. April genannt, um die Einstellung von Seeräubern im Namen der Bundesstaaten formell zu autorisieren. Am 6. Mai hat der Bundeskongress "Eine Tat passiert, die die Existenz des Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und den Bundesstaaten, und bezüglich Briefe der Marke, Preise und Preis-Waren anerkennt." Dann, am 14. Mai 1861, "Wurde eine Tat, die den Verkauf von Preisen und den Vertrieb davon regelt," auch passiert. Beide Taten haben der Präsident-Macht gewährt, Briefe der Marke und ausführlich berichtete Regulierungen betreffs der Bedingungen auszugeben, auf denen Briefe der Marke privaten Behältern, dem Verhalten und dem Verhalten der Offiziere und den Mannschaften solcher Behälter und der Verfügung solcher von Seeräuber-Mannschaften gemachten Preise gewährt werden sollten. Die Weise, auf die Bundesseeräuber funktioniert haben, war denjenigen von Seeräubern der Vereinigten Staaten oder europäischer Nationen allgemein ähnlich.

Die 1856-Behauptung Paris für solche Nationen wie Großbritannien und Frankreich, aber die Vereinigten Staaten verjährt Kaperei zu treiben, hatte weder unterzeichnet noch die Behauptung gutgeheißen. Deshalb Kaperei zu treiben, war in beiden die Vereinigten und Verbündeten Staaten, sowie Portugal, Russland, das Osmanische Reich und Deutschland grundgesetzlich gesetzlich. Jedoch haben die Vereinigten Staaten die Bundesstaaten als eine Nation nicht anerkannt und haben die Gesetzmäßigkeit irgendwelcher Briefe der von seiner Regierung ausgegebenen Marke bestritten. Vereinigungspräsident Abraham Lincoln hat alle Arzneimittel nach Süden erklärt, Schmuggelware zu sein, und dass irgendwelche festgenommenen Bundesseeräuber als Piraten gehängt werden sollten. Schließlich wurde keiner gehängt, um Kaperei zu treiben, weil die Bundesregierung gedroht hat, sich gegen Vereinigungskriegsgefangene zu rächen.

Vereinigen Sie Sich am Anfang Seeräuber haben in erster Linie von New Orleans funktioniert, aber Tätigkeit wurde bald im Atlantik konzentriert, weil die Vereinigungsmarine begonnen hat, seine Operationen auszubreiten. Vereinigen Sie sich Seeräuber haben Vereinigungshandelsschiffe schikaniert und haben mehrere Schlachtschiffe versenkt, obwohl sie unfähig waren, die Blockade auf Südlichen Häfen zu erleichtern, und sein auf der Südlichen Wirtschaft betrifft.

Schiffe

Eines der wohl bekannteren Schiffe war CSS Virginia, früher das Vereinigte Staaten Schiff Merrimack der Korvette des Krieges (1855). 1862, zu einem gepanzerten Widder umgewandelt, hat sie mit Vereinigte Staaten Schiff Monitor im Kampf von Hampton Straßen, ein Ereignis gekämpft, das gekommen ist, um das Ende der Überlegenheit von großen segelnden Holzschlachtschiffen und der Anfang des Alters von Eisen und dem gepanzerten Schlachtschiff zu symbolisieren.

Das Vereinigen auch von gebauten Unterseebooten, unter den wenigen, die nach der frühen Schildkröte des amerikanischen Revolutionären Krieges bestanden haben. Derjenigen haben der Pionier und der Sumpfige Flussarm St John vereinigen Unterseeboot nie Handlung gesehen. Jedoch ist der Hunley, der in New Orleans als ein Seeräuber durch Horace Hunley gebaut ist, später unter der Kontrolle der Bundesarmee am Charleston, South Carolina gekommen, aber wurde teilweise von einer Mannschaft von C. S. Navy besetzt; sie ist das erste Unterseeboot geworden, um ein Schiff in einer Kriegsverpflichtung zu versenken. Der Hunley hat aus unbekannten Gründen eine kurze Zeit nach ihrem erfolgreichen Angriff auf das Vereinigte Staaten Schiff Housatonic der Korvette des Krieges versenkt.

Bundeshandel raiders wurde auch erfolgreich verwendet, um das Vereinigungshandelsverschiffen zu stören. Der berühmteste von ihnen war die Schraube-Korvette des Krieges CSS Alabama, ein Schlachtschiff, das heimlich für das Bündnis im Nordwestlichen England gebaut ist. Sie wurde als Enrica gestartet, aber hat eine kurze Zeit später gerade von den Azoren wiederbeauftragt, wo sie ihre Beutezug-Karriere begonnen hat. Der ähnliche raider CSS Shenandoah hat den letzten Schuss des amerikanischen Bürgerkriegs gegen Ende Juni 1865 angezündet; sie hat sich bis zum Anfang November 1865 fünf Monate nicht ergeben, nachdem der Krieg geendet hatte.

Es gab eine Revolutionäre Kriegszeitalter-Fregatte, die als Vereinigte Staaten Schiff Confederacy bekannt ist, das zum C ohne Beziehung ist. S. Marine. Es, gab jedoch, die CSS Vereinigten Staaten, den Namen des Vereinigte Staaten Schiffes die Vereinigten Staaten in 1861-1862, als sie festgenommen und durch den CSN verwendet wurde.

Organisation

Zwischen dem Anfang des Krieges und das Ende von 1861, 373 Offizieren, Befugnis-Offizieren und Seekadetten hatte zurückgetreten oder von der USA-Marine abgewiesen worden und hatte fortgesetzt, dem Bündnis zu dienen. Der Provisorische Kongress, der sich in Montgomery trifft, hat diese Männer in die Bundesmarine an ihrer alten Reihe akzeptiert. Um sie anzupassen, haben sie am Anfang für ein Offizier-Korps gesorgt, um aus vier Kapitänen, vier Kommandanten, 30 Leutnants und verschiedenen anderen Nichtlinienoffizieren zu bestehen. Am 21. April 1862 hat der Erste Kongress das vier Admirälen, zehn Kapitänen, 31 Kommandanten, 100 Oberleutnants, 25 Unterleutnanten und 20 Mastern in der Linie der Promotion ausgebreitet; zusätzlich sollte es 12 Zahlmeister, 40 Helfer-Zahlmeister geben, 22 Chirurgen, 15 haben Helfer-Chirurgen, 30 Helfer-Chirurgen, einem Ingenieur im Chef und 12 Ingenieuren passiert. Die Tat hat auch für Promotion auf dem Verdienst gesorgt:" Alle Admiräle, vier der Kapitäne, fünf der Kommandanten, tw enty-twoof die Oberleutnants und fünf der Unterleutnanten, sollen allein für das ritterliche oder lobenswerte Verhalten während des Krieges ernannt werden."

Regierung

Vor dem 20. Juli 1861 hatte die Bundesregierung die Verwaltungspositionen der Bundesmarine wie folgt organisiert:

  • Stephen R. Mallory - Sekretär der Marine
  • Kommodore Samuel Barron - Chef des Büros von Ordnungen und Detail
  • Kommandant George gering - Chef der Artillerie und Hydrographie
  • Zahlmeister John DeBree - Chef von Bestimmungen und kleidend
  • Surg. W. A. W. Spottswood - Büro von der Medizin und Chirurgie
  • Edward M. Tidball - Hauptbüroangestellter

Schwarze Bundesmatrosen

Siehe auch

  • Bundesstaatsarmee
  • Bundesstaatsleuchtturm-Büro
  • Bundesstaatsmarineinfanteriekorps
  • Liste von Schiffen der Bundesstaatsmarine
  • Blockieren Sie Läufer des amerikanischen Bürgerkriegs
  • Nationaler Bürgerkrieg Marinemuseum
  • Uniformen des Bundesstaatsmilitärs zwingen
  • Campbell, R. Thomas. Südlicher Donner: Großtaten der Bundesstaatsmarine, das Weiße Veröffentlichen von Maine, 1996. Internationale Standardbuchnummer 1-57249-029-2.
  • Campbell, R. Thomas. Südliches Feuer: Großtaten der Bundesstaatsmarine, das Weiße Veröffentlichen von Maine, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-57249-046-2.
  • Campbell, R. Thomas. Feuer und Donner: Großtaten der Bundesstaatsmarine, das Weiße Veröffentlichen von Maine, 1997. Internationale Standardbuchnummer 1-57249-067-5.
  • Hussey, John. "Kreuzer, Baumwolle und Vereinigen Sich" (berichtet über die Geschichte von von Liverpool gebauten Schiffen für die Bundesmarine und einen Gastgeber von Charakteren ausführlich und legt innerhalb der Stadt dieses Zeitalters: James Dunwoody Bulloch, C. K. Prioleau und viele andere). Countyvise, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-1-906823-32-0.
  • Luraghi, Raymond. Eine Geschichte der Bundesmarine, Marineinstitutpresse, 1996. Internationale Standardbuchnummer 1-55750-527-6.
  • Öfele, Martin. Sterben Sie im Seeamerikanischen Bürgerkrieg. Unter zwei Flaggen, 2. Hrsg., Verlag für Amerikanistik, Wyk auf Föhr, 1992.
  • Scharf, J. Thomas. Geschichte der Confedrate Staatsmarine, Gramercy Bücher (Zufälliges Haus), New York, 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-517-18336-6.
  • Streng, Philip Van Doren. Die Bundesmarine: A Pictorial History, Doubleday & Company, die Gartenstadt, New York, 1962. Zeitalter der vorinternationalen Standardbuchnummer.

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