SkyTrain ist ein leichtes Nahschnellverkehr-System in der U-Bahn Vancouver, das britische Columbia, Kanada. SkyTrain hat der Spur und verwendet völlig automatisierte Züge auf Rang-getrennten Spuren, größtenteils auf erhöhtem guideways laufend, der Personenansichten über die Stadt gibt und SkyTrain hilft, durchweg hoch (mehr als 95 %) rechtzeitig Zuverlässigkeit zu halten. Es verwendet auch die längste Durchfahrt-Only-Massenbrücke, Skybridge, um den Fluss von Fraser zu durchqueren.

Das System hat insgesamt 47 Stationen auf drei Linien. Die Linien- und Millennium-Linie von Ausstellung wird von British Columbia Rapid Transit Company laut des Vertrags von TransLink (ursprünglich v. Chr. Durchfahrt), eine Regionalregierungstransport-Agentur bedient. Die Linie von Kanada wird auf denselben Grundsätzen vom privaten Konzessionär ProTrans v. Chr. laut des Vertrags zu TransLink bedient, und ist ein einheitlicher Teil des Regionaltransportsystems.

Es verwendet ein Fahrpreissystem, das mit anderen lokalen Transitdienstleistungen geteilt ist, und wird von den Südküste-Briten Transport-Autoritätspolizeidienst von Columbia überwacht. Begleiter von SkyTrain (STAs) sind anwesend, um Erste Hilfe, Richtungen und Kundendienst zur Verfügung zu stellen, Fahrgelder, Monitor-Zugschulden zu untersuchen, und die Züge manuell nötigenfalls zu bedienen.

Netz

Linie von Ausstellung

Die Linie von Ausstellung verbindet Waterfront Station in Vancouver König George Station in Surrey hauptsächlich entlang einem Weg, der von Westminster and Vancouver Tramway Company als eine Überlandlinie 1890 gegründet ist. Es wurde 1985 rechtzeitig für Ausstellung 86 gebaut und hat 20 Stationen. Ihm wurde sein Name nur gegeben, nachdem die Millennium-Linie gebaut wurde. Es ist nur gelaufen, so weit New Westminster, wurde Station bis 1989, als es nach Columbia Station, und 1990, einmal Skybridge erweitert wurde, beendet, es hat über den Fluss von Fraser zur Scott Road weitergegangen. 1994 ist die Endstation der Linie von Ausstellung König George Station im Zentralen Surrey geworden. Darauf wurde auf einem Budget von $ 854 Millionen (1986 Dollar) gebaut.

Millennium-Linie

Die Millennium-Linienaktienspuren mit der Linie von Ausstellung von der Hafenstation bis Station von Columbia in New Westminster, geht dann entlang seinem eigenen Weg durch Nördlichen Burnaby und das Östliche Vancouver weiter, in der Gemeinschaftsuniversität von Vancouver (VCC-Clark Station) in Vancouver endend. Darauf wurde gebaut ein Budget von $ 1.2 Milliarden und die Enderweiterung von der Station der Commercial Drive bis VCC-Clark Station wurden am 6. Januar 2006 geöffnet. Die Millennium-Linie hat 13 Stationen, die mit der Linie von Ausstellung nicht geteilt werden. Verschieden von der Linie von Ausstellung das Millennium wurden die Stationen der Linie von den Spitzenarchitekten des britischen Columbias entworfen, auf drastisch verschiedene Stationen von denjenigen auf der Linie von Ausstellung hinauslaufend. 2004 wurden Architekten von Busby and Associates, Entwerfer der Zentrum-Station des Brentwood Town in Burnaby, für ihre Arbeit mit einer Medaille eines Generalgouverneurs in der Architektur geehrt.

Linie von Kanada

Die Linie von Kanada beginnt am Mittelpunkt von Waterfront Station, setzt dann Süden zur Stadt Richmond und Seeinsel fort. Von Bridgeport Station spaltet sich die Linie von Kanada in zwei Zweige, einen gehenden Westen zum YVR-Flughafen Station und der andere ständige Süden dem Richmond-Brighouse Station auf. Geöffnet am 17. August 2009 hat die Linie von Kanada 15 Stationen und zum vorhandenen System von SkyTrain hinzugefügt. Waterfront Station ist die einzige Station, wo die Linie von Kanada direkt mit der Linien- und Millennium-Linie von Ausstellung in Verbindung steht; jedoch ist Stadtzentrum von Vancouver Station innerhalb eines dreiminutigen Spaziergangs von Granville Station, es eine inoffizielle Übertragung auf die Linien- und Millennium-Linie von Ausstellung machend. Die Linie von Kanada hat $ 1.9 Milliarden gekostet, die von den Regierungen Kanadas und des britischen Columbias, TransLink und InTransitBC finanziert sind. Die Linienzüge von Kanada, die von Rotem gebaut sind, werden völlig automatisiert, aber sind von einem verschiedenen Design als die Artillerieunteroffizier-gebaute Flotte der vorhandenen Linien, und verwenden herkömmliche elektrische Motoren aber nicht die geradlinige Induktionstechnologie des Artillerieunteroffiziers.

Immergrüne Linie (2016)

Die Immergrüne Linie wird eine Erweiterung des Netzes von SkyTrain von der Zentrum-Station des Lougheed Town in Burnaby sein, entlang der North Road neben den BEDIENUNGSFELD-Schiene-Spuren in den Launischen Hafen laufend, zur Coquitlam Zentrale weitergehend, dann Norden zur Universitätsstation von Douglas anführend. Wie man erwartet, sind Projektkosten ungefähr $ 1.4 Milliarden. Diese Linie wird sich im Sommer 2016 mit Immergrünen Linienzügen öffnen, die zwischen der VCC-Clark Universitätsstation von Station und Douglas funktionieren.

Operationen

Frequenz

Obwohl es als ein Zwischenkapazitätsnahschnellverkehr-System betrachtet wird, stellt SkyTrain sehr Hochfrequenzdienst mit automatisierten Zügen zur Verfügung, die zwischen allen 2-7 Minuten in alle Stationen während Hauptverkehrszeiten ankommen. Züge funktionieren zwischen ungefähr 5:00 Uhr und 1:30 Uhr an Werktagen mit reduzierten Stunden an den Wochenenden auf Ausstellung und Millennium-Linien. SkyTrain hat längere Stunden des Dienstes während spezieller Ereignisse, wie das Silvester, Vancouver 2010 Olympische Spiele und Marathonläufe.

Fahrgelder

Das Dienstgebiet von TransLink wird in drei Zonen mit Fahrgeldern geteilt, die sich je nachdem ändern, wie viele Zonengrenzen während einer Reise durchquert werden. Kunden können Fahrgelder mit dem Bargeld, den Sollkarten oder den Kreditkarten von Selbstaufschlag-Karte-Automaten am Mezzanin-Niveau jeder Station kaufen. Eine Vielfalt von Transitpässen, ist wie die vorausbezahlte Karte von FareSaver, täglicher DayPass, monatlicher FareCard, jährlicher EmployerPass, der postsekundäre StudentenU-Pass und die anderen Spezialpässe verfügbar. Wie man akzeptiert, wird das kanadische Nationale Institut für die Blinden Personalausweise ohne das Bedürfnis durch den Fahrpreiskasten gelesen. Ehemalige Fahrgelder sind seit 90 Minuten auf jeder Weise des Transports mit jeder Zahl von Übertragungen, einschließlich aller Linien von SkyTrain und Busses und Wege von SeaBus gültig. Zugeständnis-Fahrgelder sind für Kinder (Alter 6-13), Studenten der Höheren Schule und der Ältliche verfügbar.

Bis 2013 ist das Fahrpreissystem von SkyTrain ein System des Beweises der Zahlung; es gibt keine Drehkreuze an den Eingängen, um Plattformen zu erziehen. Fahrgelder werden durch das zufällige Kehren - gewöhnlich von der Polizei beachtet oder queren Sicherheit, aber gelegentlich durch Begleiter von SkyTrain - durch Züge und Stationen, oder an speziellen Ereignissen solcher als danach v. Chr. Löwen oder Kanadier-Spiele von Vancouver durch. Die Geldstrafe für den Misserfolg, Beweis von Zahlung, Fahrpreisvermeidung, Karte-Wiederverkaufen oder anderen Maschen zu zeigen, ist 173 $.

Fahrpreistore (Drehkreuze)

Die Installation von Drehkreuzen, um Fahrpreisvermeidung zu verhindern, war vorher betrachtet worden, aber wurde wegen des Aufwandes des Einführens, Aufrechterhaltens und Erzwingens von ihnen ursprünglich zurückgewiesen, die die verhinderten Verluste überschreiten würden. Bezüglich 2005 hat TransLink eingeschätzt, dass es $ 4 Millionen (5 Prozent von Einnahmen verliert, die skytrain zugeschrieben sind) jährlich zur Fahrpreisvermeidung auf SkyTrain. Die Linie von Kanada hat sich 2009 ohne Fahrpreistore trotz vorher festgesetzter Absichten geöffnet, sie einzuschließen. Die Linien- und Millennium-Linienstationen von Kanada wurden spezifisch entworfen, um zukünftige Fahrpreistore zu berücksichtigen. Linienstationen von Ausstellung werden neu entworfen und retrofitted, um das neue Fahrpreistor-System anzupassen.

2008 Provinzieller Transitplan hat mehrere Systemsteigungen von SkyTrain entworfen. Der Plan hat Ersatz des Systems des Beweises der Zahlung mit einem Gated-Karte-System eingeschlossen. Gemäß Dann-Verkehrsminister Kevin Falcon würde das Gated-Karte-System von einer privaten Gesellschaft vor 2010 durchgeführt. Im April 2009 wurde es bekannt gegeben, dass die provinziellen und föderalistischen Regierungen $ 100 Millionen ausgeben würden, um die Tore im Platz am Ende von 2010 zu stellen. Jedoch im August 2009 hat ein Sprecher von TransLink offenbart, dass die Tore vor 2012 nicht installiert werden, und dass eine Form des klugen Karte-Systems zur gleichen Zeit durchgeführt wird.

Der Aufbau auf Fahrpreistoren hat begonnen und angenommen, überall im Netz von SkyTrain vor 2013 in Verbindung mit dem neuen Kompassscheibe-System betrieblich zu sein.

Fahrgelder in der Flughafenzone

Das Reisen auf der Linie von Kanada ist zwischen den drei Seeinselstationen in der Nähe vom Flughafen frei: Templeton, Seeinselzentrum und YVR-Flughafen. Ein normales bezahltes Fahrgeld ist erforderlich, in Seeinsel einzugehen oder sie zu verlassen.

Kassenfahrgelder, die an Fahrkartenautomaten innerhalb der Flughafenzone gekauft sind, schließen AddFare von 5.00 $ oben auf dem normalen Fahrgeld ein. Jedoch wendet sich AddFare nur für auf der Seeinsel gekaufte Kassenfahrgelder; es gilt für Kassenfahrgelder nicht, die außerhalb der Seeinsel, vorausbezahlten Karten von FareSaver oder Transitpässe gekauft sind. Vorausbezahlte Karten von FareSaver können in Einzelhändlern innerhalb des Flughafens gekauft werden, um die Überlastung zu vermeiden. AddFare ist am 18. Januar 2010 in Kraft getreten.

Ridership

Passagiere im Netz von SkyTrain haben einen Durchschnitt von 406,300 Reisen an Werktagen während des zweiten Viertels von 2011 gemacht. Das Netz von SkyTrain hat insgesamt 117.4 Millionen Passagiere 2010, einschließlich 38,447,725 auf der Linie von Kanada und 78,965,214 auf der zwischenlinierten Ausstellung getragen, und Millennium stellt sich Auf Die Linie von Kanada hat einen Durchschnitt von 110,000 Passagieren pro Werktag Anfang 2011 getragen, und ist drei Jahre vor Ridership-Vorhersagen.

Der höchste ridership des Netzes von SkyTrain ist während der Olympischen 2010-Winterspiele gekommen. Jede Olympische Ereignis-Karte hat unbegrenzten Tag - des Transitgebrauchs eingeschlossen. Während des 17-tägigen Ereignisses hat sich Linie von Kanada ridership um 110 Prozent zu einem Durchschnitt 228,000 pro Tag, mit einer einzeln-tägigen Aufzeichnung 287,400 am 19. Februar 2010 erhoben. Ausstellung und Millennium-Linie ridership haben sich um 64 Prozent zu einem Durchschnitt 394,000 pro Tag, mit einer einzeln-tägigen Aufzeichnung 567,000 am 20. Februar 2010 erhoben. Zuweilen war jeder verfügbare Zug im Betrieb auf allen drei Linien. Nachdem die Olympischen Spiele geendet haben, queren Sie insgesamt Gebrauch durch ist um 7.8 Prozent über dem vorherigen Jahr geblieben.

Finanzierung

Die Kosten, SkyTrain 2008, mit ungefähr 73.5 Millionen Verschalen zu bedienen, waren $ 83 Millionen. Um das zu bedecken, zieht TransLink größtenteils von Transitfahrgeldern, ($ 360 Millionen 2008) und Steuer ($ 262 Millionen von Kraftstoffsteuern und $ 298 Millionen von Vermögenssteuern 2008), Kapital inserierend, das auch mit Busdienstleistungen, Straßen geteilt wird und Wartung, und andere Infrastruktur und Dienstleistungen überbrückt. Die Kapitalkosten, das System zu bauen, werden mit anderen Regierungsstellen geteilt. Kapitalausgaben waren $ 216 Millionen 2008. Zum Beispiel wurden die Kosten, die Linie von Kanada zu bauen, zwischen TransLink ($ 335 Millionen oder 22 Prozent), die Bundesregierung (29 Prozent), die provinzielle Regierung (28 Prozent), die Flughafenautorität (19 Prozent), und der Stadt Vancouver (2 Prozent) geteilt. Während TransLink Überschüsse für Betriebskosten seit 2001 geführt hat, übernimmt er Schuld, um diese Kapitalkosten zu bedecken. Als Ganzes hat TransLink $ 1.1 Milliarden in der langfristigen Schuld bezüglich 2006, von denen $ 508 Millionen von der Provinz während der 1999-Übertragung der Verantwortung für SkyTrain heruntergeladen wurde. Da die Provinz Eigentumsrecht des Damms, der Brücke und der bestimmten Dienstleistungen behalten hat, hat es einen Teil der Schuld von SkyTrain ebenso behalten.

Sicherheit

Strafverfolgungsdienstleistungen werden von South Coast British Columbia Transportation Authority Police Service (SCBCTAPS), früher Greater Vancouver Transportation Authority Police Service (GVTAPS) zur Verfügung gestellt. Sie haben alten TransLink Spezielle Provinzielle Polizisten ersetzt, die Autorität beschränkt hatten.

Am 4. Dezember 2005 sind GVTAPS Offiziere das erste geworden, und queren Sie nur Polizei in Kanada durch, um volle Polizeimächte zu haben und Schusswaffen zu tragen. Es gab öffentliche Sorge im März 2005, als es bekannt gegeben wurde, dass Transitpolizei Schusswaffen tragen würde. Des britischen Columbias Allgemeiner Dann-Anwalt John Les hat die Bewegung verteidigt, sagend, dass es notwendig war, Sicherheit von SkyTrain zu erhöhen. Transitoffiziere erhalten dieselbe Ausbildung wie Offiziere im städtischen und den RCMP-Kräften. Sie können Leute wegen hervorragender Befugnisse anhalten, Rauschgift-Gesetze geltend machen, das Strafgesetzbuch außer dem Eigentum von TransLink geltend machen, und sich mit Straftaten befassen, die vom Eigentum von TransLink beginnen und ihren Weg darauf machen. Sie geben Karten für die Fahrpreisvermeidung und anderen Übertretungen auf SkyTrain aus, queren Busse, SeaBus und Westküste-Schnellzug durch.

Queren Sie Wächter durch gelegentlich untersuchen Fahrgelder an Stationen von Skytrain als ein Teil der Fahrpreisrechnungskontrolle von TransLink. Queren Sie Wächter durch größtenteils stellen ihre Anstrengungen auf das Bussystem, die Busschleifen und SeaBus ein.

Begleiter von SkyTrain (die nicht "Sicherheit" für SkyTrain sind) stellen Kundendienst und Erste Hilfe, troubleshoot Zug und Stationsoperationen zur Verfügung, und führen Fahrpreiskontrollen neben der Transitpolizei durch. Begleiter von SkyTrain können durch ihre Uniformen erkannt werden, die "SkyTrain" auf ihnen sagen.

Im Laufe der Jahre sind Gewalt und andere kriminelle Tätigkeiten Sorgen gewesen, aber TransLink besteht darauf, dass das System sicher ist. Dann-Inspektor Kash Heed von der Polizeiabteilung von Vancouver sagt, dass wenig Verbrechen in den Stationen selbst stattfindet. Jedoch wird kriminelle Tätigkeit mehr sichtbar außerhalb ihrer.

Jede Station wird mit einem Durchschnitt von 23 Kurzschlussfernsehen-Kameras kontrolliert, Maschinenbedienern von SkyTrain erlaubend, Passagier und Stationstätigkeit zu kontrollieren. Benannt warten Gebiete haben Beleuchtung erhöht, auf Bänke und Notrufnummern wartend. Züge haben gelbe Streifen über jedem Fenster der, wenn gedrückt, still wachsame Maschinenbediener einer Sicherheitsgefahr. Sprecher-Kopfhörer an Bord stellen Zweiwegekommunikation zwischen Passagieren zur Verfügung und kontrollieren Maschinenbediener.

2007 wurde es berichtet, dass das komplette Kontrolle-System von der Entsprechung zweistündige Band-Aufnahme zur Digitaltechnologie befördert wurde, die Polizei erlauben sollte, vorherige Gesamtlänge seit bis zu sieben Tagen wiederzubekommen. Jedoch haben Ereignisse seit der Steigung noch Polizei auf eine zweistündige Schleife beschränkt, auf Verlust von potenziellen Beweisen hinauslaufend.

Bezüglich des Novembers 2008 sind mindestens 54 Todesfälle auf den Plattformen und Spuren der Ausstellung und Millennium-Linien vorgekommen. Zehn jener Todesfälle waren zufällig, und der Rest waren Selbstmorde.

Geschichte

Planung

Vancouver hatte Pläne schon in den 1950er Jahren, um ein Einschienenbahn-System, mit dem Modernist-Architekten Wells Coates pencilled zu bauen, in, es zu entwerfen; dieses Projekt wurde aufgegeben. Wie man sagte, war der Mangel an einem Nahschnellverkehr-System die Ursache von Verkehrsproblemen in den 1970er Jahren, und die Selbstverwaltungsregierung konnte den Aufbau solch eines Systems nicht finanziell unterstützen. Während derselben Periode entwickelte Urban Transportation Development Corporation, dann eine Krone-Vereinigung von Ontario, eine neue als ein "Zwischenhöchsttransitsystem bekannte Nahschnellverkehr-Technologie". 1980 war das Bedürfnis nach dem Nahschnellverkehr groß, und Ontario hat Käufer für seine neue Technologie gebraucht. "Fortgeschrittener Nahschnellverkehr" wurde ausgewählt, um in Vancouver gebaut zu werden, um das Projekt von Ontario an Ausstellung 86 zu präsentieren.

Linie von Ausstellung

SkyTrain wurde als ein Vermächtnis-Projekt der Ausstellung 86 konzipiert, und die erste Linie wurde rechtzeitig beendet, um das Thema der Messe zu präsentieren: "Transport und Kommunikation: Welt in der Bewegung - Welt in der Berührung".

Aufbau wurde von den provinziellen und föderalistischen Regierungen gefördert.

Bis 1989 hat SkyTrain an der Station von New Westminster geendet; 1987 hat Aufbau auf einer Erweiterung einschließlich Skybridge, Station von Columbia und Station der Scott Road begonnen, Dienst nach Surrey erweiternd. Die Linie wurde immer wieder 1994 mit der Öffnung des Tores, Surrey Zentral, und Stationen von König George ausgebreitet. SkyTrain ist ein Teil des Erträglichen Gebiets von Greater Vancouver Regional District (GVRD) von 1996 Strategischer Plan, der Strategien bespricht, sich mit der vorausgesehenen Zunahme der Bevölkerung im Gebiet zu befassen. Diese Strategien schließen zunehmende Transport-Wahlen ein und queren Gebrauch durch.

Millennium-Linie

Die erste Abteilung der Millennium-Linie hat sich 2002 mit Stationen von Braid und Sapperton geöffnet. Der grösste Teil des restlichen Teils hat begonnen, später in diesem Jahr zu funktionieren, Nördlichem Burnaby und dem Östlichen Vancouver dienend. Die Phase I der Millennium-Linie wurde $ 50 Millionen unter dem Budget vollendet. Kritiker des Projektes haben es "SkyTrain zu Nirgends" synchronisiert, behauptend, dass der Weg der neuen Linie auf politischen Sorgen, nicht den Bedürfnissen nach Pendlern basiert hat. Eine Illustration der Gesetzmäßigkeit dieser Beschwerde ist, dass das Ende der Millennium-Linie in einem freien Feld, ursprünglich gewählt gelegen wird, weil es die Position für eine neue hochtechnologische Entwicklung hat sein sollen und der Zentrale von QLT Inc. nah ist, aber zusätzliche Entwicklung ist langsam gewesen, um aus dem Boden auszusteigen. Diese Station, VCC-Clark in der Nähe von der Clark Drive und Broadway, hat sich bis 2006 wegen der Schwierigkeit nicht geöffnet, das Vorfahrtsrecht von BNSF zu verhandeln, aber es sind noch fünf Kilometer knapp an der ursprünglichen vorgeschlagenen Endstation der Phase II auf der Granville Street und der 10. Avenue. Zurzeit hat sich die VCC-Clark Station geöffnet, sie wurde offenbart, dass die zusätzliche westliche Erweiterung und seine drei Stationen außer der Bevorzugung und "nicht einem hohen Vorrang mehr" waren.

Linie von Kanada

Die Linie von Kanada wurde als eine öffentlich-private Partnerschaft mit dem gewinnenden Bieter gebaut, der durch SNC-Lavalin (jetzt geführt ist, bekannt als ProTransBC), Kapital zu seinem Aufbau beitragend und es seit 35 Jahren bedienend. Ein Minimum ridership wurde zu ProTransBC von TransLink versichert. Die Linie von Kanada hat sich am 17. August 2009, 15 Wochen vorzeitig und auf dem Budget geöffnet. Ridership hat sich drei Jahre vor Vorhersagen erhoben, 100,000 Passagiere pro Werktag im Mai 2010 und 110,000 Passagiere pro Werktag im Februar 2011 schlagend. Die Linie von Kanada ist von anderen Linien von SkyTrain mit dem verschiedenen rollenden Lager betrieblich unabhängig, das unvereinbar ist.

Immergrüne Linie hat (geplant)

Die zweite Phase der Millennium-Linie sollte eine Erweiterung vom Lougheed Einkaufszentrum bis Coquitlam sein (dann bekannt als die Linie von Port Moody-Coquitlam (PMC)), der "eine Sitzfahrt" von Coquitlam bis VCC-Clark Station zur Verfügung gestellt hätte. Schalter zur PMC Linie wurden nach Osten der Zentrum-Station des Lougheed Town installiert, und eine dritte Plattform war roughed-in vor der Erweiterung. Phase II wurde im Anschluss an eine Änderung in der provinziellen Regierung verschoben.

Die geplante Erweiterung, die jetzt als die Immergrüne Linie bekannt ist, sollte unter dem Aufbau Startjanuar 2012 sein und hat auf dem Plan gestanden, um Operationen vor dem Sommer 2016 zu beginnen.

South-of-Fraser Licht-Schienenweg

Trotz voll gestopfter Schnellstraßen, Vorstadtbevölkerung vergrößernd und populäre Nachfrage anbauend, hat die provinzielle Regierung keine Pläne, die Überlandeisenbahn zu reaktivieren, für die die Spuren und der Passagier, der Rechte führt, bleiben. (Für Details auf der Durchführbarkeit und niedrige Kosten hinsichtlich SkyTrain, sieh die Leewood-Studie, veröffentlicht im September 2010.)

Einfluss

SkyTrain hat einen bedeutenden Einfluss auf die Entwicklung von Gebieten in der Nähe von Stationen gehabt und hat geholfen, städtische Dichte in der U-Bahn Vancouver zu gestalten. Zwischen 1991 und 2001 hat die Bevölkerung, die innerhalb von 500 M von SkyTrain lebt, um 37 Prozent im Vergleich zum Regionaldurchschnitt von 24 Prozent zugenommen. Seitdem sich SkyTrain geöffnet hat, hat sich die Gesamtbevölkerung des Dienstgebiets von 400,000 bis 1.3 Millionen Menschen erhoben. Gemäß v. Chr. dem Dokument der Durchfahrt SkyTrain: Ein Katalysator für die Entwicklung, mehr als $ 5 Milliarden des privaten Geldes waren innerhalb einer 10-15 Minute investiert worden, Entfernung von SkyTrain und SeaBus spazieren gehend. Der Bericht hat behauptet, dass die zwei Weisen des Transports die treibende Kraft der Investition waren, obwohl es nicht disaggregate das allgemeine Wachstum in diesem Gebiet getan hat.

Design

Die Ausstellung und Millennium-Linien folgen einem allgemeinen Weg zwischen Waterfront Station in der Innenstadt Vancouver und Columbia Station in New Westminster, den Städten Vancouvers, Burnaby und New Westminster dienend. Von Columbia gehen Linienzüge von Ausstellung durch Surrey König George Station weiter; Millennium-Linie erzieht Schleife zurück durch New Westminster, Burnaby und Vancouver VCC-Clark Station. Die Linie von Kanada reist südwärts von Waterfront Station in der Innenstadt Vancouver zu Richmond, wo sich die Spur an Bridgeport Station aufspaltet; Züge wechseln zwischen einem südlichen Zweig ab, der an Richmond-Brighouse Station und einem Westzweig endet, der am Internationalen Flughafen von Vancouver endet. Obwohl der grösste Teil des Systems, Läufe von SkyTrain an oder unter dem Rang durch die Innenstadt Vancouver, für die Hälfte der Linienlänge von Kanada, und für das kurze Strecken in Burnaby und New Westminster erhoben wird.

SkyTrain verwendet SelTrac von Thales Signaltechnologie, um Züge automatisch zu führen. Das Programm wurde von Alcatel und Lasten von einer 3.5" Diskette entwickelt. Es gibt zwei Computersysteme genannt den VCC (Fahrzeugkontrollcomputer), ein für jede der Ausstellung (VCC1) und Millennium-Linien (VCC2). Jeder VCC ist eine Traube von drei Intel-IA32 Basierte Verarbeiter mit der Eigentumshardware, die in einer Schuld tolerante Einstellung konfiguriert ist. Für jeden Befehl, der an den VCC gesandt wird, müssen mindestens zwei der Verarbeiter mit der Handlung übereinstimmen, sonst wird ein Fehler erzeugt, und der Befehl wird ignoriert. Der VCCs kommuniziert mit dem VOBC des Zugs (Fahrzeug Computer An Bord), wessen Daten durch den undichten übersandt wird, schmeicheln entlang den Spuren gelegtes Kabel. Es gibt bis zu zwei VOBCs pro Züge des verheirateten Paares, d. h. 4-Autos-Zug würde zwei VOBCs haben. Wenn die VCCs scheitern oder Kommunikation zwischen dem VCC und der VOBC verloren wird, wird der Zug 'Pause' und (EB) Handbremse. Die VCCs haben eine Befehl-Linienkonsole, aber normalerweise werden die Züge durch ein System bekannt als der SMC kontrolliert, der auch Terminplanung zur Verfügung stellt. Alle Befehle vom SMC werden nachgeprüft, um durch den VCC vor der Ausführung sicher zu sein. Jedoch, wenn der SMC scheitert, kann das System noch durch den VCC bedient werden. Das ist als 'erniedrigte Weise' bekannt. Der Gebrauch dieses Programms und Technologie hat zu Unfällen nie geführt. SkyTrain war das längste völlig automatisierte Schnellnahverkehrssystem in der Welt bezüglich 2006. Die Linien- und Millennium-Linie von Ausstellung hat eine Pünktlichkeitsaufzeichnung von mehr als 96 Prozent; die Personeneinmischung mit Zugtüren ist eine Hauptursache von Verzögerungen. Es hat eine Entgleisung und keine Kollisionen in der Geschichte des Systems gegeben.

Das Netz von SkyTrain, ist einschließlich Fahrzeuge und Stationen völlig zugänglich. Zeichen ich erziehe Autos, hat benannte Rollstuhl-Position von demjenigen, II Mark und Autos von Hyundai Rotem hat zwei, und alle Stationen haben Aufzüge.

SkyTrain verwendet die längste Transitdienstleistungen gewidmete Brücke in der Welt. Skybridge durchquert den Fluss von Fraser zwischen New Westminster und Surrey. Es sind 616 M (2,021 ft) lange kabelgebliebene Brücke, mit 123 M (404 ft) hohe Türme. Zwei zusätzliche Durchfahrt-Only-Brücken, die North Arm Bridge und die Middle Arm Bridge, wurden für die Linie von Kanada gebaut. Die North Arm Bridge ist eine Extradosed-Brücke mit einer Gesamtlänge von 562 M (1844 ft), mit kürzeren 47 M (154 ft) Türme, die durch seine Nähe zum Internationalen Flughafen von Vancouver nötig gemacht sind. Die North Arm Bridge hat auch ein Deck des Fußgängers/Rades, das die Rad-Netze Vancouvers und Richmond verbindet. Die Middle Arm Bridge ist eine kürzere Kasten-Tragbalken-Brücke.

TransLink hat alle Linienplattform-Stationsränder von Ausstellung befördert, um diejenigen auf der Millennium-Linie zu vergleichen, kurz nachdem es vollendet wurde. Die neuen, breiteren Ränder sind heller und werden mit Ziegeln gedeckt, um eine sicherere Umgebung für visuell verschlechtert zur Verfügung zu stellen. Die Linie von Kanada verwendet auch diese Sicherheitseigenschaft in seinen Stationen. Seit der Öffnung der Millennium-Linie, beiseite von der Plattform-Ziegel-Aufrüstung, sind viele Linienstationen von Ausstellung mit der neuen Beschilderung und den Karte-Automaten ausgebessert worden.

Das kennzeichnende im System von SkyTrain verwendete Tri-Ton-Geläute wurde in 1984-85 an Wenig Bergton-Studio in Vancouver registriert. Die automatisierten Zugansagen sind von Laureen Regan seit der Öffnung der Millennium-Linie 2002, und von Karen Kelm zwischen 1985 und 2001 geäußert worden.

Das Rollen des Lagers

Ausstellung, Millennium und immergrüne Linien

Ausstellung, Millenium und die geplante Immergrüne Linie verwenden die Technologie von Advanced Rapid Transit (ART) des Artillerieunteroffiziers, ein System von automatisierten Zügen, die durch geradlinige Induktionsmotoren früher bekannt als Intermediate Capacity Transit System (ICTS) gesteuert sind. Diese Züge erreichen Geschwindigkeiten 90 kph (56 Meilen pro Stunde); einschließlich Liegezeiten auf dem Halt ist die der Länge nach durchschnittliche Geschwindigkeit 45 kph (28 Meilen pro Stunde), dreimal schneller als ein Bus und fast zweimal so schnell wie ein B-Linienschnellzug-Bus.

UTDC ICTS die Flotte von I Zeichen

Die anfängliche Flotte besteht aus ICTS 12.7 M (41.7-ft) LeichtgewichtsI-Zeichen-Autos von Urban Transportation Development Corporation, die denjenigen ähnlich ist, die durch Torontos Scarborough RT und den Detroiter Rollbürgersteig verwendet sind. Die Fahrzeuge von I Zeichen werden aus verbundenen Paaren zusammengesetzt und normalerweise als Vier-Autos-Züge geführt, aber können in zwei - vier - oder Sechs-Autos-Konfigurationen geführt werden. Das auf aktuellen Stationsplattform-Längen gestützte Maximum ist eine Sechs-Autos-Konfiguration, sich auf 76.2 M belaufend, Die Flotte von SkyTrain schließt 150 Zeichen I Autos ein. Diese Züge haben seiten Sitze; rotes, weißes und blaues Innere; und zwei Türen pro Auto.

Artillerieunteroffizier-KUNST-II-Zeichen-Flotte

Als die Millennium-Linie, TransLink bestellte II-Zeichen-KUNST-Züge der neuen Generation vom Artillerieunteroffizier-Transport gebaut wurde, von denen einige in einer Fabrik von Burnaby verfertigt wurden. Ähnliche Züge werden in Kuala Lumpurs Kelana Jaya Linie, New Yorks JFK AirTrain und dem neuen Pekinger Flughafenschnellzug verwendet. Diese Züge werden gewöhnlich in Vier-Autos-Konfigurationen (abgesehen von Zwei-Autos-Konfigurationen für Züge der Umdrehung zurück gesehen, die zwischen Ufer und Kommerziellen-Broadway Stationen in der Stoßzeit laufen). Jedes Paar von Autos wird in einer Zwillingseinheit oder 'verheiratetem Paar' halb dauernd zusammengetroffen, mit einer Länge von 33.4-M-IIzeichenzügen haben eine stromlinienförmige Vorderseite und Hinterseite, artikulierte gemeinsame erlaubende Passagiere, um die Länge eines verheirateten Paares, weißen/grauen/blauen Interieurs und drei Türen pro Auto spazieren zu gehen. Translink bestellen auch 48 Zeichen II KUNST (2009/2010 Modell) 2009, um weiter Versorgung zu ergänzen und neue Eigenschaften wie CCTV und Sehkarten mit GEFÜHRTEN Lichtern zu integrieren.

Artillerieunteroffizier-KUNST-III-Zeichen-Flotte (Zukunft)

Das Artillerieunteroffizier-KUNST-Modell hat mehrere Umgestaltungen vom ursprünglichen UTDC ICTS Modell erlebt, und das II-Zeichen-Design ist vom Artillerieunteroffizier mit seinem neuesten Angebot aktualisiert worden, das die III Zeichen ist. Wie man erwartet, sind Dimensionen den II Zeichen mit möglichen Höchstverbesserungen ähnlich, die über das aus dem Amt scheiden wir Modell durch das neu entworfene Autolay-Out angeboten sind. TransLink hat Begriffsübergabe dessen veröffentlicht, wie was zukünftige III-Zeichen-Autos in Vancouvers Netz von SkyTrain aussehen könnten. Die Fahrzeuge scheinen glatter, mit größeren Fenstern auf den Seiten des Zugs, und neu entworfenen Fenstern und Scheinwerfern auf den Enden der Autos. Keine Produktionsmodelle sind noch im Betrieb in der Welt, aber bezüglich des Novembers 2011, Artillerieunteroffizier präsentiert ein ähnlich bestimmtes III-Zeichen-Fahrzeug (ohne das Farbe-Schema von TransLink), dass es sich als sein neues KUNST-Modell, auch genannt Innovia KUNST bietet. In der Zukunft werden die meisten Ordnungen von TransLink wahrscheinlich für das zurzeit angebotene III-Zeichen-Design sein.

Linie von Kanada

Hyundai Rotem EMU-Flotte

Die Linie von Kanada verwendet verschiedene Zugantriebstechnik als die anderen Linien von SkyTrain mit den Autos von Hyundai Rotem, die durch herkömmliche elektrische Motoren aber nicht Technologie des geradlinigen Induktionsmotors (LIM) angetrieben sind, und ist deshalb mit den anderen Linien unvereinbar. Es gibt insgesamt 20 Züge, die von Hyundai Rotem in Korea gebaut wurden, als artikulierte Zwei-Wagen-Einheiten funktionieren, und eine Geschwindigkeit dessen erreichen können. Sie werden an einem Hof neben der Bridgeport Station in Richmond aufrechterhalten.

Zukünftige Vergrößerung

Mehrere mögliche Vergrößerungen zum Netz von SkyTrain sind bekannt gegeben worden. Die Immergrüne Linie, die vom Zentrum des Lougheed Town bis Universität von Zentrum und Douglas des Coquitlam Town laufen wird, wird sich in der Mitte von 2016 öffnen. TransLink hat vorher eine zehnjährige Meinung veröffentlicht, eine UBC potenzielle Linie und weitere Vergrößerung der Linie von Ausstellung in Surrey zu entwerfen. Mehr kürzlich 2011 haben zwei getrennte Nahschnellverkehr-Studien weitere Überprüfung und Beratung in Nahschnellverkehr-Optionen für die Vergrößerung sowohl für den UBC/Broadway Gang sowie Surrey als auch für den Süden des Gebiets von Fraser gegeben. Leitungskapazitätssteigungen von Ausstellung werden auch geplant, um zukünftige Nachfrage zu befriedigen.

Immergrüne Linie (2016)

Die Immergrüne Linie hat ursprünglich auf dem Plan gestanden, um 2009 vollendet zu werden, aber wurde bis 2014 wegen preisgünstiger Sorgen verzögert. Die Linie wird Zentrum-Station des Lougheed Town in Burnaby zum Coquitlam Stadtzentrum verbinden.

Light Rail Transit (LRT) war einmal als die bevorzugte Technologie für den Weg ausgewählt worden. Jedoch weiter ist die Planung der Rezension auf eine Ansage am 1. Februar 2008 hinausgelaufen, dass das bevorzugte System der provinziellen Regierung Leichte Schiene-Durchfahrt oder SkyTrain ähnliche Technologie Automatisiert wurde. Die Absicht dieser letzten Änderung ist, geplanten ridership durch das Hinzufügen der Kapazität zu erhöhen, und Geschwindigkeit, und durch die Integrierung des Systems mit der Millennium-Linie, um die Anzahl von Zeitbenutzern zu vermindern, muss Systeme ändern. Die erwarteten Kosten der Linie sind $ 1.4 Milliarden.

Immergrüne Linienzüge werden zwischen der VCC-Clark Universitätsstation von Station und Douglas funktionieren, Millenium Liniendienst auf dem VCC-Clark zum Zentrum-Teil des Lougheed Town des Wegs ersetzend. Es wird mit der verkürzten Millennium-Linie an der Zentrum-Station des Lougheed Town in Verbindung stehen, und wird dann erhoben entlang der North Road und der Clarke Road, durch einen Tunnel unter dem Berg Burnaby, durch den Hafen Launisch, und zum Coquitlam-Zentrum laufen, wohin es auf gleicher Höhe neben dem kanadischen Pazifischen Schienenweg laufen wird. Es wird dann mit der Coquitlam Zentrale in Verbindung stehen, mit der Busschleife und dem Westküste-Schnellzug integrierend. Erhoben wieder wird es nördlich entlang dem Pinetree Weg werden und in der Nähe von der Universität von Douglas enden.

Mit der Finanzierung im Platz bezüglich des Oktobers 2011 wird Aufbau veranlasst, nahen Sommer 2012 mit der Immergrünen Linie zu beginnen, die sich für den Dienst in der Mitte 2016 öffnet.

UBC Line/Broadway Gang-Erweiterung (~2020)

Frühe Vorschläge haben geplant, SkyTrain nach Westen entlang dem Gang von Broadway zu erweitern, aber haben gut knapp an UBC wegen der Kosten angehalten, die auf $ 700 Millionen 1999 geschätzt sind. Jedoch schließt der Provinzielle Transitplan, veröffentlicht im Februar 2008, Finanzierung für den kompletten Gang von Broadway zu UBC ein. Die Linie würde die beschäftigtesten Buslinien des Gebiets ersetzen, wo mehr als 100,000 Reisen täglich gemacht werden. Die Linie würde auch einen Austausch mit der Linie von Kanada auf der Cambie Street einschließen. Wie man schätzt, kostet die neue Linie $ 2.8 Milliarden und wird vor 2020 vollendet.

Regierungsbehauptungen weisen darauf hin, dass die UBC Linie eine Erweiterung des Netzes von SkyTrain von der VCC-Clark Station über Hochplattformen oder einen Tunnel entlang Broadway sein wird, der an der Universität des britischen Columbias in den Universitätsstiftungsländern endet, obwohl leichte Schiene und Busnahschnellverkehr der höheren Kapazität auch vorgeschlagen worden sind. Das würde bedeuten, dass Pendler von Coquitlam bis UBC Züge während ihres würden nicht zu ändern brauchen gependelt, als Immergrüne Linienzüge zu UBC von der Universitätsstation von Douglas weitergehen würden. Pendler von der Immergrünen Linie östlich von der Kommerziellen-Broadway Station würden auch einen sekundären Weg zur Innenstadt mit der Auswahl des Überwechselns der Linie von Kanada statt der Expo/Millenium Linie haben.

Zurzeit 2011, mit der UBC Liniennahschnellverkehr-Studie, wird SkyTrain als eine mögliche Technologie für die Nahschnellverkehr-Vergrößerung entlang dem Gang von Broadway zu UBC zusammen mit dem Leichten Schiene-Transit- und Busnahschnellverkehr bewertet.

Linienerweiterung von Ausstellung (~2020)

2008 Provinzieller Transitplan hat 6 - km Erweiterung der Linie von Ausstellung von König George Station im Osten von Surrey zu Guildford, dann entlang 152 Straße zur Autobahn von Fraser und dem Südosten so weit 168 Straße eingeschlossen.

2011, als ein Teil der Phase 2 der Nahschnellverkehr-Studie von Surrey sind verschiedene Möglichkeiten untersucht worden, um Nahschnellverkehr entlang vielfachen Gängen im Süden des Gebiets von Fraser auszubreiten. SkyTrain ist eine von mehreren Technologieoptionen, die zusammen mit dem Leichten Schiene-Transit- und Busnahschnellverkehr betrachten werden.

Leitungskapazitätsvergrößerung von Ausstellung

Ridership auf der Linie von Ausstellung nimmt ständig zu, und Pläne werden entwickelt, um Kapazität zu befördern, Zukunft ridership Niveaus zu entsprechen. Mehrere Optionen werden betrachtet und/oder geplant, einschließlich:

• Kaufmitte "C" Autos, um mit einigen der II/III Zeichen trainsets zu verwenden, um verfügbaren Plattform-Raum zu maximieren. Aktuelle Plattformen können Sechs-Autos-I-Zeichen-Züge und Fünf-Autos-II/III-Zeichen-Züge passen. Sechs-Autos-Zeichen, das ich erziehe, wird zunehmend verwendet, aber zurzeit kann TransLink nur zwei - und Vier-Autos-II-Zeichen-Züge mit seiner Flotte (2 oder 2+2) schaffen. Durch das Hinzufügen einer Mitte "C" Auto zu den Reimpaaren von ungefähr II/III Zeichen, um Drei-Autos-trainsets zu schaffen, können längere Fünf-Autos-Züge (2+3) verwendet werden. Ob die Mitte "C" Autodurchführung II-zeichen- oder III-Zeichen-Fahrzeuge verwenden wird, ist in dieser Zeit (November 2011) unklar.
• Der aktuelle Betriebsfortschritt zwischen Zügen während Spitzenzeiten wird in 108 Sekunden aufrechterhalten. SkyTrain kann an den 75 zweiten Fortschritten laufen, die mehr Züge berücksichtigen werden, um in Spitzenzeiten zu funktionieren
• Nach dem Verwenden längerer Züge und Laufen von Zügen an den 75 zweiten Fortschritten ist die folgende Auswahl, die Stationsplattformen zu verlängern, längere Züge anzupassen. Diese Vergrößerungsauswahl wird am teuersten sein, weil sie schweren Aufbau an allen Linienstationen von Ausstellung verlangen wird

Siehe auch

• Liste von U-Bahn-Systemen

Außenverbindungen

• TransLink — Die Transitautorität, die besitzt und SkyTrain operiert
• Immergrüne Linie — Die Provinz von Seite des britischen Columbias für die vorgeschlagene Immergrüne Linie
• Millennium-Linienerweiterung — Einleitende Studie durch die Stadt Vancouver
• Karte von Google von Linien von SkyTrain Vancouver — Karte Vancouvers SkyTrain über Google-Karten
• Translink Polizei - Offizielle Website von Südküste-Briten Transport-Autoritätspolizeidienst von Columbia
• Online-Quelle zum umweltfreundlichen Transport in Vancouver — das In Verbindung stehende Vancouver Durch die Grüne Technologie