Ein Tragflächenboot ist eine Folie, die in Wasser funktioniert. Sie haben ein ähnliches Aussehen und Zweck mit Tragflächen.

Tragflächenboote, können wie das Ruder oder der Kiel auf einem Boot, die tauchenden Flugzeuge auf einem Unterseeboot, einer Surfbrett-Flosse künstlich sein, oder natürlich, als mit Fischflossen, den Flossen von Wassersäugetieren, den Flügeln von schwimmenden Seevögeln oder anderen Wesen wie der Sand-Dollar vorkommen.

Der Begriff "Tragflächenboot" wird für die einem Flügel ähnliche Struktur allgemein gebraucht, die auf Spreizen unter dem Rumpf einer Vielfalt des Bootes bestiegen ist (sieh Illustration), der das Boot aus dem Wasser während der Vorwärtsbewegung hebt, um Rumpf-Schinderei zu reduzieren. Als eine Synekdoche wird der Begriff "Tragflächenboot" häufig gebraucht, um sich auf jedes Boot zu beziehen, das Tragflächenboot-Technologie auf diese Weise verwertet. Der grösste Teil dieses Artikels ist über diesen Typ des Tragflächenboots.

Als ein Tragflächenboot-ausgestattetes Wasserfahrzeug in der Geschwindigkeit zunimmt, entwickeln die Tragflächenboot-Elemente unter dem Rumpf (En) genug Heben, um den Rumpf und aus dem Wasser zu erheben. Das läuft auf die große Verminderung der Rumpf-Schinderei und eine weitere entsprechende Zunahme in der Geschwindigkeit hinaus.

Eine breitere Adoption der technischen Neuerungen Tragflächenboote wird durch die vergrößerte Kompliziertheit des Gebäudes und Aufrechterhaltens von ihnen verhindert. Tragflächenboote sind allgemein untersagend teurer als herkömmliches Wasserfahrzeug. Jedoch ist das Design einfach genug, dass es viele von den Menschen angetriebene Tragflächenboot-Designs gibt. Amateurexperimentieren und Entwicklung des Konzepts sind populär.

Wasserdrucklehre von Tragflächenboot-ausgestatteten Booten ("Tragflächenboote")

Da Luft und Wasser durch ähnliche flüssige Gleichungen geregelt werden, obgleich mit gewaltig verschiedenen Niveaus der Viskosität Dichte, und Verdichtbarkeit, das Tragflächenboot und die Tragfläche Heben auf identische Weisen schaffen (sieh Folie (flüssige Mechanik)). Die Folie wird gestaltet, um sich glatt durch das Wasser zu bewegen, das den Fluss veranlasst, nach unten abgelenkt zu werden, der gemäß dem Dritten Gesetz des Newtons der Bewegung eine nach oben gerichtete Kraft auf die Folie ausübt. Dieses Drehen des Wassers verursacht höheren Druck auf den Boden und reduzierten Druck auf die Spitze der Folie. Dieser Druck-Unterschied wird durch einen Geschwindigkeitsunterschied über den Grundsatz von Bernoulli begleitet, so hat der resultierende flowfield über die Folie eine höhere durchschnittliche Geschwindigkeit auf einer Seite als der andere.

Wenn verwendet, als ein sich hebendes Element auf einem "Tragflächenboot"-Boot hebt diese nach oben gerichtete Kraft den Körper des Behälters, Schinderei vermindernd und Geschwindigkeit vergrößernd. Die sich hebende Kraft balanciert schließlich mit dem Gewicht des Handwerks, einen Punkt erreichend, wo sich das Tragflächenboot nicht mehr aus dem Wasser hebt, aber im Gleichgewicht bleibt. Da Welle-Widerstand und andere Behindern-Kräfte wie verschiedene Typen der Schinderei (Physik) auf dem Rumpf beseitigt werden, weil der Rumpf klar, Turbulenz und Schinderei-Tat nur auf der viel kleineren Fläche des Tragflächenboots gehoben wird und es einen gekennzeichneten in gibt

Folie-Konfigurationen

Frühe Tragflächenboote haben U-förmige Folien verwendet. Tragflächenboote dieses Typs sind als Oberflächendurchstoßen bekannt, da sich Teile der U-Gestalt-Tragflächenboote über dem Wasserspiegel wenn foilborne erheben werden. Einige moderne Tragflächenboote verwenden umgekehrte T-Gestalt-Folien, die völlig untergetaucht werden. Völlig untergetauchte Tragflächenboote sind weniger Thema zu den Effekten des Wellenschlags, und sind deshalb auf See stabiler und sind für die Mannschaft und Passagiere bequemer. Dieser Typ der Konfiguration selbststabilisiert sich jedoch nicht. Der Winkel des Angriffs auf die Tragflächenboote muss unaufhörlich in die Übereinstimmung mit den sich ändernden Bedingungen, ein Kontrollprozess angepasst werden, der durch Sensoren, Computer und aktive Oberflächen durchgeführt wird.

Geschichte

Prototypen

Zwischen 1899 und 1901 hat britischer Bootsentwerfer John Thornycroft an einer Reihe von Modellen mit einem gegangenen Rumpf und einzelner Bogen-Folie gearbeitet. 1909 hat seine Gesellschaft die volle Skala langes Boot, Miranda III gebaut. Gesteuert durch einen Motor ist es auf einem bowfoil und strenger Wohnung geritten. Der nachfolgenden Miranda IV wurde eine Geschwindigkeit dessen zugeschrieben.

Ein Artikel Scientific American im März 1906 vom amerikanischen Tragflächenboot-Pionier William E. Meacham hat das Kernprinzip von Tragflächenbooten erklärt. Alexander Graham Bell hat die Erfindung des Wasserflugzeugs gedacht ein sehr bedeutendes Zu-Stande-Bringen, und nach dem Lesen des Artikels hat begonnen, Konzepte dessen zu skizzieren, was jetzt ein Tragflächenboot-Boot genannt wird. Mit seinem Chefingenieur Casey Baldwin hat Bell Tragflächenboot-Experimente im Sommer 1908 begonnen. Baldwin hat die Arbeit des italienischen Erfinders Enrico Forlanini studiert und hat begonnen, Modelle zu prüfen, die auf seinen Designs gestützt sind, die sie zur Entwicklung des Tragflächenboot-Wasserfahrzeuges geführt haben. Während der Welttour von Bell 1910-1911 haben sich Bell und Baldwin mit Forlanini in Italien getroffen, wohin sie in seinem Tragflächenboot-Boot über den See Maggiore geritten sind. Baldwin hat es beschrieben als, so glatt zu sein, wie das Fliegen. Zum großen Laboratorium von Bell an seinem Stand von Beinn Bhreagh in der Nähe von Baddeck, Nova Scotia zurückkehrend, haben sie mit mehreren Designs experimentiert, im HD-4 von Bell kulminierend. Mit Motoren von Renault wurde eine Spitzengeschwindigkeit 87 kph (54 Meilen pro Stunde) erreicht, sich schnell beschleunigend, Wellen mühelos nehmend, gut steuernd und gute Stabilität zeigend. Der Bericht von Bell bei der USA-Marine hat ihm erlaubt, zwei 260 Kilowatt (350 Pferdestärken) Motoren zu erhalten. Am 9. September 1919 brechen die HD-4 einen Weltseegeschwindigkeitsrekord 114 kph (70.86 Meilen pro Stunde), eine Aufzeichnung, die seit zwei Jahrzehnten gestanden hat. Eine umfassende Replik des HD-4 von Bell ist viewable am Museum von Alexander Graham Bell National Historic Site in Baddeck, Nova Scotia.

Am Anfang der 1950er Jahre hat ein englisches Paar ein Tragflächenboot-Wasserhandwerk gebaut hat den Weißen Falken genannt, der in einem Versuch angetriebenes Strahl war, die absolute Wassergeschwindigkeitsaufzeichnung zu schlagen. Aber in Tests hat der Weiße Falke kaum oberst die brechende Rekordgeschwindigkeit von 1919 HD-4 von Bell gekonnt. Die Entwerfer waren Technikphänomene heraufgekommen, der die Spitzengeschwindigkeit sogar heutiger moderner Tragflächenboote beschränkt. Der hohen Geschwindigkeit ähnliche Cavitation stützen cavitation der Folien, der das durch die Folien geschaffene Heben bricht, als sie sich durch das Wasser mit der Geschwindigkeit über 70 m.p.h. bewegen, die die sich hebende Folie biegt und, grundsätzlich die Marktbude-Eigenschaften des festen Flügel-Flugzeuges verursacht, wenn sie sich zu langsam im Flug nur rückwärts bewegen.

Die ersten Personenboote

Deutscher Ingenieur Hanns von Schertel hat an Tragflächenbooten vor und während des Zweiten Weltkriegs in Deutschland gearbeitet. Nachdem die Mannschaft von Kriegsschertel von den Russen festgenommen wurde. Da Deutschland nicht bevollmächtigt wurde, schnelle Boote zu bauen, ist Schertel selbst in die Schweiz gegangen, wo er die Gesellschaft von Supramar eingesetzt hat. 1952 hat Supramar das erste kommerzielle Tragflächenboot, PT10 "Freccia d' Oro" (Goldener Pfeil), im See Maggiore, zwischen der Schweiz und Italien gestartet. Der PT10 ist des oberflächendurchstoßenden Typs, er kann 32 Passagiere tragen und daran reisen. 1968 Hussain Najadi der Bahrainer hat geborener Bankier, Supramar AG erworben und hat seine Operationen in Japan, Hongkong, Singapur, das Vereinigte Königreich, Norwegen und die Vereinigten Staaten ausgebreitet. Die allgemeine Dynamik der Vereinigten Staaten ist sein Lizenznehmer geworden, und das Pentagon hat sein erstes R&D Marineforschungsprojekt im Feld von supercavitation zuerkannt. Der Hitachi Schiffsbau Osakas, Japan, war ein anderer Lizenznehmer von Supramar, sowie viele Hauptschiff-Eigentümer und Schiffswerften in den OECD Ländern.

Von 1952 bis 1971 hat Supramar viele Modelle von Tragflächenbooten entworfen: PT20, PT50, PT75, PT100 und PT150. Alle sind des oberflächendurchstoßenden Typs außer dem PT150, der eine oberflächendurchstoßende Folie vorwärts mit einer völlig untergetauchten Folie in achtern Position verbindet. Mehr als 200 des Designs von Supramar, wurden die meisten von ihnen von Rodriquez in Italien gebaut.

Während derselben Periode hat die Sowjetunion umfassend mit Tragflächenbooten experimentiert, Tragflächenboot-Flussboote und Fährschiffe mit stromlinienförmigen Designs während der Periode des kalten Kriegs und in die 1980er Jahre bauend. Solche Behälter schließen den Typ Raketa (1957) ein, der vom größeren Typ Meteor und dem kleineren Typ Voskhod gefolgt ist. Einer des erfolgreichsten sowjetischen Entwerfers/Erfinders in diesem Gebiet war Rostislav Alexeyev, der einige den 'Vater' des modernen Tragflächenboots wegen seines Zeitalters der 1950er Jahre als hohe Geschwindigkeitstragflächenboot-Designs betrachten. Später, um die 1970er Jahre, hat Alexeyev seine Tragflächenboot-Erfahrung mit dem Oberflächenwirkungsgrundsatz verbunden, um Ekranoplan zu schaffen.

1961 hat SRI International eine Studie auf "Der Wirtschaftsdurchführbarkeit des Personentragflächenboot-Handwerks in den Vereinigten Staaten ausgegeben. Inländischer und ausländischer Handel". Der kommerzielle Gebrauch von Tragflächenbooten in den Vereinigten Staaten ist zuerst 1961 erschienen, als zwei Pendlerbehälter durch die nordamerikanischen Tragflächenboote von Harry Gale Nye dem Jüngeren beauftragt wurden, den Weg von Atlantischen Hochländern, New Jersey zum Finanzbezirk Lower Manhattans zu bedienen.

Gebrauch

Militärische Anwendungen

Kanada - Während des Zweiten Weltkriegs hat Baldwin an einem experimentellen Rauch-Legen-Tragflächenboot gearbeitet (später hat den Comox Torpedo genannt), der durch andere Rauch legende Technologie und ein experimentelles zielabschleppendes Tragflächenboot ersetzt wurde. Wie man glaubt, sind die zwei Vorwärtsfolie-Bauteile was das letzte Tragflächenboot wurden Mitte der 1960er Jahre von einem aufgegebenen Koloss in Baddeck, Nova Scotia von Colin MacGregor Stevens geborgen und wurden dem Seemuseum in Halifax, Nova Scotia geschenkt. Die kanadischen Streitkräfte gebaut und geprüft mehrere Tragflächenboote (z.B. Baddeck und zwei Behälter genannt Bras d'Or), im HochleistungsU-Boot-Abwehrtragflächenboot kulminierend, wurde HMCS Bras d'OR gegen Ende der 1960er Jahre, aber des Programms am Anfang der 1970er Jahre wegen einer Verschiebung weg vom U-Boot-Abwehrkrieg vom kanadischen Militär annulliert. Der Bras d'Or war ein oberflächendurchstoßender Typ, der während ihrer Proben eine gute Leistung gebracht hat, eine Höchstgeschwindigkeit dessen erreichend.

Die UDSSR hat mehreres Tragflächenboot-basiertes schnelles Angriffshandwerk in ihre Marine hauptsächlich eingeführt:

• das Klassentorpedo-Boot von Turya wurde 1972 eingeführt, und einige sind noch im Betrieb
• das Klassenraketenboot von Matka eingeführt in den 1980er Jahren und noch im Betrieb
• die Klasse von Muravey patrouilliert Boot eingeführt in den 1980er Jahren und noch im Betrieb ab
• die Klassenrakete von Sarancha fährt ein einzigartiger Behälter gebaut in den 1970er Jahren Boot

Die amerikanische Marine hat Experimente mit Tragflächenbooten Mitte der 1950er Jahre durch die Finanzierung eines Segelschiffes begonnen, die Tragflächenboote verwenden, die Geschwindigkeiten bei der Reihe von 30 Meilen pro Stunde erhalten konnten. Nach diesen geringen Experimenten mit einem Segelschiff hat die US-Marine eine kleine Zahl von Kampftragflächenbooten wie die Klasse von Pegasus von 1977 bis 1993 operiert. Diese Tragflächenboote wurden schnell und gut bewaffnet, und waren dazu fähig, alle außer den größten Oberflächenbehältern zu versenken. In ihrer Rauschgiftverbot-Rolle waren sie ein Albtraum für ungesetzliche Rauschgift-Läufer, und auch das Besitzen von Bewaffnungen sehr schnell seiend, um irgendetwas aufzuhören, was sie, sowie die Fähigkeit nicht fangen konnten, Luftunterstützung herbeizurufen.

Die italienische Marine hat sechs Tragflächenboote der Klasse von Sparviero vom Ende der 1970er Jahre verwendet. Diese wurden mit einer 76-Mm-Pistole, zwei Raketen bewaffnet und waren zur Geschwindigkeit bis dazu fähig. Drei ähnliche Boote wurden für Japan Seeselbstverteidigungskraft gebaut.

Die Schifffahrt und Sportarten

Das französische experimentelle Segel hat Tragflächenboot angetrieben Hydroptère ist das Ergebnis eines Forschungsprojektes, das fortgeschrittene Techniksachkenntnisse und Technologien einschließt. Im September 2009 brechen Hydroptère neue sailcraft Weltgeschwindigkeitsrekorde in der 500-M-Kategorie, mit einer Geschwindigkeit und in der einer nautischen Meile (1.9 km) Kategorie mit einer Geschwindigkeit dessen.

Ein anderes Trimaran-Segelboot ist die Windrider-Pracht. Die Pracht ist ein gewerblich verfügbarer, zwei Person, Tragflächenboot-Trimaran, der zu reichenden Geschwindigkeiten dessen fähig ist. Das Boot wurde von Jim Brown entworfen.

Das Motte-Dingi hat sich zu einigen radikalen Folie-Konfigurationen entwickelt.

Hobie Segelboote haben einmal einen Produktionsvereiteln-Trimaran erzeugt. Es war und ist das schnellste Produktionssegelboot in der Geschichte. Es wird Hobie Trifoiler genannt. Trifoilers haben Geschwindigkeiten aufwärts dreißig Knoten abgestoppt.

Ein neues Kajak-Design, genannt Flyak, hat Tragflächenboote, die den Kajak genug heben, um Schinderei bedeutsam zu reduzieren, Geschwindigkeiten bis dazu erlaubend. Einige Surfer haben sich entwickelt Surfbretter mit Tragflächenbooten haben foilboards genannt, spezifisch hat darauf gezielt, große Wellen weiter zum Meer zu surfen.

Personenboote heute

Die Sowjetunion gebaut Voskhods ist eines der erfolgreichsten Personentragflächenboot-Designs. Es wurde von Sowjets entwickelt und in Russland und der Ukraine verfertigt. Zurzeit sind sie im Betrieb in mehr als 20 Ländern. Das neuste Modell Voskhod-2M FFF, auch bekannt als Eurofolie, wurde in Feodosiya, die Ukraine für den holländischen Maschinenbediener der öffentlichen Verkehrsmittel Connexxion gebaut.

Der Boeing 929 wird in Asien für Personendienstleistungen zwischen den vielen Inseln Japans, zwischen Hongkong und Macau und auf der koreanischen Halbinsel weit verwendet.

Aktuelle Operation

Einige Maschinenbediener des Tragflächenboots schließen ein:

• Dienst von TurboJET, der Geschwindigkeitspassagiere über das Perle-Flussdelta zwischen Hongkong und Macau in weniger als einer Stunde, mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 45 Knoten (83 kph), hauptsächlich mit dem Jetfoil der Boeing. Auch Dienstleistungen Shenzhen, Guangzhou und Kowloon. Bedient von Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
• Dienst von Cometa zwischen Nijneangarsk und Irkutsk auf dem See Baikalsee.
• Dienst von Cometa zwischen Vladivostok und Slavyanka.
• Dienst von Polesye zwischen Mozyr und Turov auf dem Fluss Pripyat.
• Meteor-Dienst zwischen St. Petersburg, Russland und dem Peterhof Palast, einem Sommerpalast von russischen Zaren.
• Der Meteor-Dienst zwischen St. Petersburg, Russland und Kronstadt, einer stark gekräftigten russischen Seehafen-Stadt, hat sich auf der Insel Kotlin in der Nähe vom Kopf des Golfs Finnlands niedergelassen. Es liegt dreißig Kilometer der westlich von St. Petersburg.
• Meteor, Raketa und Tragflächenboot-Typen von Voskhod funktionieren überall in Volga, Don und Flüssen von Kama in Russland. Auch die Lena River und Amur River.
• Meteor-Tragflächenboote werden von mehreren Reiseveranstaltern in Kroatien größtenteils für paketierte Touren bedient, aber es gibt auch einige vorgesehene Dienstleistungen zu Inseln in der Adria.
• Tragflächenboote werden regelmäßig auf den drei italienischen Hauptseen durch Zweige des Verkehrsministeriums bedient: Dienstleistungswege von Navigazione Lago Maggiore auf dem See Maggiore zwischen Locarno und Arona, Dienstleistungswege von Navigazione Lago di Como auf den Dienstleistungswegen von See Como und Navigazione Lago di Garda auf dem See Garda. Drei Einheiten des Typs Rodriquez RHS150 funktionieren auf jedem See für insgesamt neun Tragflächenboote. Navigazione Lago di Como bedient noch den letzten Rodriquez RHS70 im aktiven Dienst in Italien.
• Ehemalige russische Tragflächenboote werden im südlichen Italien für die Verbindung mit Inseln von Lazio und Campania verwendet. SNAV hat 5 RHS200, RHS160 und RHS150, der in den Verbindungen zwischen Naples und den Inseln von Capri und Ischia verwendet ist.
• Regelmäßiger Tragflächenboot-Dienst von Istanbul Yalova.
• Schnell stellen Fliegende von Connexxion bediente Fährschiffe, einen regelmäßigen Dienst der öffentlichen Verkehrsmittel über den Kanal der Nordsee zwischen Amsterdamer Zentrale und Velsen-Zuid in den Niederlanden, mit Voskhod 2M Tragflächenboote zur Verfügung.
• Hellenische Fahrten bedienen ihren Fliegenden Delfin-Dienst über viele Wege in der Ägäis, zwischen den Inseln von Cycladic, Saronic Golfinseln wie Aegina und Poros und Athen.
• Meteor (2), Polesye (4) und Voskhod (3) Tragflächenboot-Typen funktioniert in Ungarn. MAHART PassNave Ltd. operiert vorgesehene Tragflächenboot-Überseedampfer zwischen Budapest, Bratislava und Wien, Binnenüberseedampfern zwischen Budapest und der Kurve von Donau und den Thema-Vergnügungsreisen zu Komárom, Solt, Kalocsa und Mohács.
• Russische Tragflächenboote des Typs Kometa, der auf dem bulgarischen Küste-Anschließen des Schwarzen Meeres Varna, Nesebar, Burgas, Sozopol, Primorsko, und Tsarevo und Raketa und Meteor-Modelle bedient ist, haben den bulgarischen Häfen von Donau zwischen Rousse und Vidin gedient. Beide Dienstleistungen wurden in den 1990er Jahren unterbrochen, aber können wiedereröffnet werden.
• Vietnamese Greenline Company operiert stündlichen Pendelverkehr zwischen der Stadt von Ho Chi Minh, Vung Tau und Insel von Con Dao. Tragflächenboot-Linien mit dem von den Russen gebauten Typ Meteor verbinden auch Hai Phong, die Hawaiiinseln Long und Mong Cai im Nördlichen Vietnam, Phan Thiet und der Insel Phu Quy und zwischen der Insel von Rach Gia und Phu Quoc im Süden.
• Der Dienst zwischen Busan, Südkorea und Fukuoka, wird Japan von den zwei Gesellschaften bedient. Japanisch operiert Käfer fünfmal pro Tag. Koreanischer Miraejet bedient Kobee drei bis vier Male pro Tag. Alle ihre Flotten sind Boeing 929.
• Bezüglich des Februars 2008 verwenden alle kommerziellen Linien in Japan Boeing 929. Die Wege schließen ein:
• bedient den Weg zwischen Sado und Niigata.
• bedient Sieben Insel, zwischen Tokio und Izu Inseln, über Tateyama oder Yokosuka laufend. Die Bestimmungsörter schließen Izu Ōshima, Toshima, Niijima, Shikinejima und Kōzushima ein. Dasselbe Schiff auch liks Atami und Izu Ōshima.
• bedient den Weg zwischen Fukuoka, Iki und den zwei Häfen von Tsushima.
• bedient den Weg zwischen Nagasaki und zwei von Gotō Inseln, nämlich und Nakadōrijima.
• und operieren Sie die verschiedenen Wege zwischen Kagoshima und Tanegashima oder Yakushima.

Herausforderungen an Tragflächenboote, die Weit verbreitete Beliebtheit erreichen

Tragflächenboote haben ihre Spitze in der Beliebtheit in den 1960er Jahren und 70er Jahren genossen. Seitdem hat es einen unveränderlichen Niedergang in ihrem Gebrauch und Beliebtheit für die Freizeit, militärischem und kommerziellem Personenbeförderungsgebrauch gegeben. Es gibt mehrere Gründe dafür:

• Tragflächenboote sind zu Einflüssen mit dem Schwimmen von Gegenständen und Seetieren empfindlich. Wenn die Tragflächenboote etwas schlagen, was das Boot die Folien zurückgehen wird und das häufig eine Wahrnehmung der vergrößerten Gefahr schafft. Jedoch hat es Tragflächenboote gegeben, die in Hongkong seit 20 Jahren funktionieren, und jenes Wasser ist einige der übersätesten überall in der Welt, und Tragflächenboote bedienen eine relativ störungsfreie Operation. Die Seeabteilung von Hongkong hat Online-Aufzeichnungen aller Unfälle in seinem Wasser für diejenigen, die mehr Information über ihre Operation möchten. Das zweite Problem ist Tragflächenboote sind fast scharfen Messern ähnlich, die das Wasser durchgehen. Ihre Operation in Gebieten, wo es Seesäugetiere wie Walfische gibt, verursacht ein Problem, weil das Tragflächenboot normalerweise tödlichen Schaden, wenn geschlagen, durch ein Tragflächenboot verursacht. Das ist im Gegensatz zu normalen Rümpfen, die gerade über einen Walfisch mit dem minimalen Schaden zu beiden gleiten.

• Tragflächenboote sind teuer, um zu bauen. Ein Behälter wie der Boeing Jetfoil kostet heutzutage ungefähr 3mal den Preis eines gleichwertigen Katamaran-Personenfährschiffes. Das bewertet sie aus dem Markt völlig. Einfachere Tragflächenboote wie die russischen bestimmten und sind diejenigen durch Rodriquez in Italien im Preis mehr konkurrenzfähig und werden noch heute für die Operation auf Fährwegen erzeugt.
• Es ist eine sehr konservative Industrie. Tragflächenboote werden noch exotisch von vielen kommerziellen Maschinenbedienern des Hochleistungshandwerks betrachtet, und viele werden das Risiko nicht eingehen, solche exotischen Behälter zu versuchen, wenn sie keine Erfahrung haben, die sie bedient. Diejenigen, die wirklich gefundenen Vorteil in ihrer Operation haben. Zum Beispiel der größte Fährmaschinenbediener in der Welt, Turbojet (Hongkong) funktioniert noch 20 + Jahr alt Boeing Jetfoils becasue sie bleiben der Industrieabrisspunkt für die Personenbequemlichkeit in rauen Meeren.

• Technischer compexity und hohe Wartung. Das ist, was die meisten militärischen Tragflächenboot-Projekte getötet hat. Die US-Marine hat zum Beispiel einige von den meisten technisch hoch entwickelten Tragflächenbooten ringsherum entwickelt, aber sie konnten nie veranlassen, dass sie wegen der komplizierten Antrieb-Systeme und erforderlichen Fahrt-Kontrolle zuverlässig waren. Das führt schließlich zur Suspendierung ihrer Tragflächenboot-Projekte. Die meisten anderen Marineentwicklungen sind demselben Schicksal gefolgt. Die russische Marine bedient noch sehr große Tragflächenboote und ist in ihren Designs größtenteils erfolgreich gewesen, weil sie für einfachere Systeme gewählt haben, die dieselbe Leistung als die US-Designs nicht haben könnten, aber viel robuster und zuverlässig sind. In Hongkong laufen die zunehmenden Wartungskosten, das alte Laufen von Jetfoils zu behalten, auf diese Behälter hinaus, die langsam stufenweise einstellen werden.

Zukünftige Aussichten

Mit aktuellen unveränderlichen Zunahmen in Kraftstoffkosten bieten Tragflächenboote Vorteile gegenüber dem herkömmlichen Hochleistungshandwerk (Monorümpfe, Katamarane usw.) an. Es ist deshalb wahrscheinlich, dass dort Interesse an ihrem Gebrauch erneuert wird. Verschiedene technische Lösungen werden entwickelt, um die alten Probleme mit dem Antrieb und der Fahrt-Kontrolle zu überwinden. Zum Beispiel gewinnen die Anprobe von Tragflächenbooten im Tunnel eines Katamarans, um Rumpf teilweise aus dem Wasser, so das Erlauben herkömmlichen Antrieb zu heben (und keine Fahrt-Kontrolle) verwendet zu werden, Beliebtheit obgleich langsam. Sieh HYSUCAT zum Beispiel. Rodriquez in Italien hat gerade ein neues Tragflächenboot-Handwerk (2012) entwickelt, der entworfen wird, um die Nachteile der alten Designs zu überwinden.

Siehe auch

• Tragflächenboote von Boeing
• Disko Volante (Schiff)
• Flyak - ein Tragflächenboot-Kajak
• Das Tragflächenboot-Mysterium - historische Fiktion
• Planing, der (segelt)
• Raketa (Tragflächenboot)
• Flussboot
• Schifffahrt des Tragflächenboots
• Sitzstreik-Tragflächenboot
• Supercavitation
• Trampofoil - eine eine Person von den Menschen angetriebenes Tragflächenboot
• Voskhod (Tragflächenboot)

Zeichen

Links

• Beschränkungen von Tragflächenbooten
• Die internationale Tragflächenboot-Gesellschaft
• Schweizerische experimentelle Tragflächenboote
• HyRaii - Tragflächenboot-Segelboot, Student plant das ETH Zürich