Der Cessna 152 ist ein amerikanisches festes Zwei-Sitze-Dreirad-Zahnrad, allgemeines Flugflugzeug, verwendet in erster Linie für die Flugausbildung und den persönlichen Gebrauch.

Entwicklung

Zuerst geliefert 1977 als das 1978-Musterjahr waren die 152 eine Modernisierung von bewiesenem Cessna 150 Design. Die 152 waren beabsichtigt, um sich mit dem neuen Beechcraft Kapitän- und Pfeifer-Kriegsbeil zu bewerben, von denen beide dasselbe Jahr eingeführt wurden. Zusätzliche Designabsichten waren sich zu verbessern nützliche Last durch einen Bruttogewinn nehmen zu 1670 Pfd. (757 Kg) zu, vermindern innere und äußerliche Geräuschniveaus und laufen besser auf dann kürzlich eingeführt 100LL Brennstoff.

Als mit den 150 wurde die große Mehrheit 152s an der Fabrik von Cessna in Wichita, Kansas gebaut. Mehrere Flugzeuge wurden auch durch die Reims Luftfahrt Frankreichs gebaut und die Benennung F152/FA152 gegeben.

Die Produktion der 152 wurde 1985 beendet, als Cessna Produktion von allen ihren leichten Flugzeugen beendet hat; bis dahin waren insgesamt 7,584 Beispiele der 152, einschließlich A152 und FA152 Varianten von Aerobat aerobatic, weltweit gebaut worden.

2007 hat Cessna bekannt gegeben, dass es einen leichten Sport-Nachfolger bauen wird, hat das Modell 162 Skycatcher benannt.

Design

Kraftwerk

Alle Cessna 152s wurden mit einem Lycoming O-235 Motor verfertigt, wohingegen 150s entweder KontinentalO-200-A in US-gebauten Versionen oder Rolls-Royce 0 240 Motoren in der Reims-erzeugten Version verwenden.

Der Lycoming hat nicht nur eine Zunahme in der Motormacht über Cessna 150 zur Verfügung gestellt, sondern auch war mit dem neueren 100LL vereinbarer niedrig führen Brennstoff.

Cessna 152s erzeugt zwischen 1977 und 1982 wurden mit Motoren von Lycoming O-235-L2C ausgestattet, die 110 hp (82 Kilowatt) an 2550 rpm erzeugen. Dieser Motor hat noch einige leitungsverschmutzende Probleme im Betrieb ertragen und wurde 1983 durch den O-235-N2C nachgefolgt, der ein verschiedenes Kolbendesign und einen neu entworfenen Verbrennungsraum gezeigt hat, um dieses Problem zu reduzieren. Der N2C Motor wurde verwendet, bis 152 Produktion 1985 geendet hat.

Zelle

152's ist Zelle ein Ganzmetallaufbau. Es ist in erster Linie 2024-T3 Aluminiumlegierung, obwohl einige Bestandteile wie Flügel-Tipps und fairings von glasverstärktem Plastik gemacht werden. Der Rumpf ist eine semi-monocoque Struktur: Es hat vertikale Schotte und Rahmen, die durch longerons angeschlossen sind, die die Länge des Rumpfs führen. Die Metallhaut des Flugzeuges wird befestigt, der Lasten erlaubt, über die Struktur ausgedehnt zu werden. Die Flügel sind eines Spreize-geklammerten Designs und haben einen 1 Grad-Dieder-Winkel. Der verjüngte (außenbord)-Teil jedes Flügels hat einen Grad der Auswaschung (der Akkord der Tipp-Abteilung hat einen Grad niedrigerer Winkel des Angriffs als der Akkord am Ende der Abteilung der unveränderlichen Breite). Das erlaubt größere Querruder-Wirksamkeit während einer Marktbude, obwohl es viel weniger sind als die 3 in Cessna verwendeten Grade 172 Flügel.

Das Fliegen von Steuerungen

Doppelsteuerungen sind als fakultative Ausrüstung auf Cessna 152 verfügbar, und fast alle 152s ließen diese Auswahl installieren.

Der Cessna 152 wird mit Differenzialquerrudern ausgestattet, die sich durch 20 Grade aufwärts und 15 Grade abwärts bewegen. Es hat Fowler (eingesteckt, achtern reisend) Schläge modifiziert, die elektrisch bedient werden und sich zu einem Maximum von 30 Graden aufstellen. Das Ruder kann 23 Grade zu jeder Seite bewegen und wird mit einem Boden regulierbares ordentliches Etikett ausgerüstet. Die Aufzüge steigen durch 25 Grade und unten durch 18 Grade. Ein regulierbares ordentliches Etikett wird im richtigen Aufzug installiert und wird von einem kleinen Rad im Zentrum der Kontrollkonsole kontrolliert. Das ordentliche Etikett bringt 10 Grade und 20 Grade unten hinsichtlich des Aufzugs chordline heran.

Fahrgestell

Der Cessna 152 wird mit dem festen Dreirad-Fahrwerk ausgestattet. Das Hauptzahnrad ist ein röhrenförmiges Stahlfahrgestell-Bein, das durch eine volle Länge-Triebwerksverkleidung mit einem Schritt für den Zugang zum Jagdhaus umgeben ist. Das Hauptzahnrad hat 7 ft 7 in (2.3 m) Achsstand.

Das Nase-Rad wird mit dem Motorgestell verbunden und hat eine oleo Spreize, um normale Betriebslasten feucht zu machen und zu absorbieren. Der nosewheel ist durch 8 Grade jede Seite von neutralen lenkbar, und kann der Streuer unter dem Differenzial, das bis zu 30 Grade bremst. Es wird mit den Ruder-Pedalen durch eine Frühlingsverbindung verbunden.

Das Bremsen-System besteht aus einzelnen Scheibe-Bremse-Bauteilen hat zum Hauptfahrgestell gepasst und hat durch ein hydraulisches System funktioniert. Bremsen werden dadurch bedient, der Spitzenteil der Ruder-Pedale voranzugehen. Es ist möglich, das Differenzialbremsen zu verwenden, wenn taxiing und das sehr dichten Umdrehungen erlauben, gemacht zu werden.

Die 152 werden auch mit einem Parken-Bremssystem ausgerüstet. Es wird durch das Niederdrücken von von sowohl Zehe-Bremsen als auch dann das Ziehen des Hebels "des Park Brake" dem Piloten angewandt reist ab. Die Zehe-Bremsen werden dann veröffentlicht, aber Druck wird im System aufrechterhalten, dadurch beide Bremsen beschäftigt verlassend.

Die verwendeten Standardreifen sind 600 X 6 auf dem Hauptzahnrad und 500 X 5 auf dem Nase-Rad.

Modifizierungen

Es gibt Hunderte von Modifizierungen, die für Cessna 152 verfügbar sind. Am häufigsten installiert schließen Sie ein:

Fahrwerk von Tailwheel

Konvertierungen von Taildragger wie das 'Texas sind Taildragger' Konvertierung verfügbar und sind an einige 152s geeignet worden. Es schließt Stärkung des Rumpfs für das Fahrgestell ein, das weiter vorwärts wird bewegt, den nosewheel entfernend und das Schwanz-Gebiet für den tailwheel stärkend. Das verbessert außerordentlich kurze Feldleistung und wird gefordert, bis zu einer Vergnügungsreise-Geschwindigkeitszunahme zu geben.

STOL Bastelsätze

Die Flügel können mit mehreren STOL Modifizierungsbastelsätzen, etwas sich verbessernder hoher Leistung der Geschwindigkeit/Vergnügungsreise, aber dem grössten Teil des Konzentrierens auf die STOL Leistung modifiziert werden. Der STOL Bastelsatz von Horton ist einer besser bekannt über die Letzteren. Es schließt Anprobe einer mehr gewölbten Spitzenmanschette ein, um den maximalen Koeffizienten des Hebens, der Anprobe von Zäunen an der Kreuzung des Querruders/Schlages und Anprobe von hängen lassenen Flügelspitzen zu vergrößern. Marktbuden mit diesen Modifizierungen sind fast vom Eigengeschwindigkeitshinweis, da Instrument-Fehler in hohen Winkeln des Angriffs hoch ist. Es ist gesagt worden, dass Landungen in 2 Rumpf-Längen mit dem Bastelsatz erreicht werden können, der zusätzlich zu einem taildragger mod installiert ist. durch das Ausgleichen der Macht gegen die Schinderei. Take-Off-Leistung wird auch durch unterschiedliche Grade abhängig von der Oberfläche verbessert.

Motor

Die Macht des Motors kann durch verschiedene Modifizierungen wie das Sperber-Macht-Paket vergrößert werden, es dazu vergrößernd.

Der Nachteil der Sperber-Konvertierung ist, dass sie Kolben vom O-235-F Reihe-Motor verwendet und deshalb die Motorzeit zwischen der Überholung von 2400 Stunden bis zu den 2000 Stunden reduziert wird.

Andere Modifizierungen

Andere populäre Modifizierungen schließen ein:

• Schlag-Lücke geht auf Robbenjagd, um Schinderei und Zunahme-Rate des Aufstiegs zu reduzieren.
• Verschiedene Flügel-Tipps, von denen einige verschiedene Vergnügungsreise-Geschwindigkeitszunahmen und die Marktbude-Geschwindigkeitsverminderungen fordern.
• Auto-Kraftstoff-STCs, die den Gebrauch des Kraftfahrzeugbrennstoffs statt des teureren Luftfahrtkraftstoffes erlauben.
• Hilfskraftstofftanks für die größere Reihe.
• Tür greift, um die Fabrik zu ersetzen, die häufig im Betrieb scheitern.
• Bauchkraftstoffabflussventile, um Brennstoff vom niedrigsten Punkt im Kraftstoffsystem zu dränieren.

Varianten

152: Leichtes Zwei-Sitze-Reiseflugzeug, das mit einem festen Dreirad-Fahrwerk ausgerüstet ist, das durch einen 110-hp (82 Kilowatt) Kolbenmotor von Lycoming O-235-L2C, 6628 gebaute angetrieben ist. Verfügbar mit mehreren Luftfahrt-Optionen beiseite vom normalen Modell 152 gab es 152 II mit einem erhöhten Paket der Standardavionik und ordentlichen Eigenschaften. 152 II mit Nav Pac hat mehr normale Avionik für den IFR-Gebrauch eingeschlossen. 152T war ein Standardauswahl-Paket für den Gebrauch durch fliegende Schulen, das "T"-Anzeigen "Trainer" und nicht ein Submodell. Typ hat 1977 genehmigt und hat als 1978 bis 1985 Musterjahre erzeugt.

A152 Aerobat: Aerobatic-fähiges Zwei-Sitze-Flugzeug, 315 gebaute. Bescheinigt für +6/-3 Gs und hatte Standardvier-Punkte-Geschirre, Dachluken und jettisonable Türen, zusammen mit einem Damebrett-Farbe-Schema und absetzbaren Sitzkissen, um Fallschirmen zu erlauben, von der Mannschaft getragen zu werden. Typ hat 1977 genehmigt und hat als 1978 bis 1985 Musterjahre erzeugt. Die folgenden Aerobatic-Manöver werden genehmigt: Chandelles, steile Umdrehungen, Barrelrollen, schnappen Rollen, Schleifen, vertikalen reversements, faulen eights, Drehungen, Querruder-Rollen, Umdrehungen von Immelmann, kubanischen Eights und Marktbuden (außer Peitsche-Marktbuden).

F152: GeReims-bautes Modell 152, 552 gebaut.

FA152 Aerobat: GeReims-bautes Modell A152, 89 gebaut.

Maschinenbediener

Zivilmaschinenbediener

Die 152 sind bei Fluglehrorganisationen populär und werden auch von Privatmännern weit bedient.

Militärische Maschinenbediener

• Armee von Bangladesch 4 hat 1982 gekuppelt
• Verteidigungskräfte-Luftflügel von Botswana 2 x A152
• Gabunische Luftwaffe 1 x F152
• Polizei von Lesotho Bewegliche Einheit 1 x A152

Ereignisse

• Am 9. Mai 1989 hat ein Mann, der seine Ex-Frau früher an diesem Abend ermordet hatte, Cessna 152T mit vorgehaltener Schusswaffe von einem Angestellten an Beverly Municipal Airport gestohlen. Während des Flugs, der mehr als drei Stunden gedauert hat, hat Alfred James Hunter III ein Sturmgewehr am Boden unten angezündet, hat der Südpostanhang in Boston mehrere Male gesummt, und hat kurz am Logan Internationalen Flughafen vor dem Entfernen wieder aufgesetzt. Er wurde angehalten, als er schließlich mit gerade dem Wert von fünf Minuten von restlichen Kraftstoff-gelandet ist.
• Am 24. Mai 2001 wurde Cessna 152 verletzter israelischer Luftraum und durch einen IDAF AH 64 niedergeschossen. Estephan Nicolian, ein libanesischer Studentenpilot, wurde nach dem Ignorieren wiederholter Warnungen israelischen ATC niedergeschossen, um zurückzukehren. Das ist das einzige bekannt betrieblich Bord-Bord töten das Verwenden einer AGM-114 Höllenfeuer-Rakete.

Spezifizierungen (Cessna 152)

Siehe auch

Links

• Airliners.net - Flugzeugsdaten - Cessna 150 & 152