Die mittelenglische U-Bahn ist eine leichte Schiene oder Straßenbahn-Linie in den West Midlands Englands zwischen den Städten Birminghams und Wolverhampton über West Bromwich und Wednesbury. Es ist im Besitz und gefördert von Centro und bedient von West Midlands Travel Limited, einer Tochtergesellschaft von National Express Group (NEG), unter dem Markennamen Travel Midland Metro (TMM).

Die aktuelle Linie hat sich 1999, größtenteils mit einer nicht mehr benützten Eisenbahn trackbed geöffnet. In Birmingham endet es an der Schnee-Hügel-Station. Eine Erweiterung auf die Linie, Straßenbahnen erlaubend, in Birminghamer Stadtzentrum zu geraten, wurde 2012 genehmigt und wird erwartet, vor 2015 betrieblich zu sein. Verschiedene andere Erweiterungen, einschließlich völlig neuer Linien, sind vorgeschlagen, aber noch nicht genehmigt worden.

Geschichte

Frühe Vorschläge

Im Juni 1984 um dieselbe Zeit wie hat ein kurzes Experiment mit geführten Bussen, der Personenbeförderungsmanager von West Midlands (Centro) und bald, um abgeschaffter Grafschaftsrat von West Midlands zu sein, eine Straßenbahn-Linie zwischen Fünf Wegen, gerade westlich vom Birminghamer Stadtzentrum und der Uhr-Werkstatt in den Ostvorstädten geplant. Es hätte Eigentumsabbruch eingeschlossen, und sollte von einer Reihe der als das 'Leichte Schiene' Transitsystem bekannten Straßenbahn erst gewesen sein.

Die Vorschläge von Centro haben das Umwandeln des Saals eingeschlossen, der zum Teil von Shirley der Warwickshire Nordeisenbahn zu einer Straßenbahn und Schließen des Rests grün ist. Eine Straßenbahn zu Westlichem Bromwich sollte entlang der Soho Road mit der parallelen Großen für eine Umleitung verwendeten Westeisenbahnvorfahrt laufen. Der Redditch zum Schiene-Dienst von Lichfield, sollte und sein Aston zur als eine Straßenbahn verwendeten Abteilung von Sutton Coldfield unterbrochen werden.

Die Uhr-Werkstatt-Linie, die vom Wednesfield Stadtrat der Labour Party Phil Bateman angeführt ist, wurde schließlich angesichts der öffentlichen Opposition aufgegeben, und der Transportmanager war unfähig, ein Kongressmitglied bereit zu finden, ein Ermöglichen Bill zu sponsern.

Beginn des aktuellen Systems

Im Anschluss an die Errichtung einer neuen Personenbeförderungsautorität 1986 wurde ein Schema der leichten Schiene unter dem gegenwärtigen Namen "mittelenglische U-Bahn" mit einem verschiedenen Satz von Linien wiederbelebt. Die erste von bis zu fünfzehn Linien war beabsichtigt, am Ende von 1993 zu funktionieren, und ein wesentliches Netz von 200 Kilometern von Straßenbahn-Linien wurde geplant, um im Gebrauch vor 2000 zu sein.

Im Februar 1988 wurde es bekannt gegeben, dass der erste Weg zwischen Birmingham und Wolverhampton, mit einer nicht mehr benützten Eisenbahn trackbed, ein Weg sein würde, der 1985 empfohlen Netz nicht eingeschlossen worden war. Bill, um Centro zu geben, wurden die Mächte, die Linie zu bauen, im Parlament im November 1988 abgelegt, und sind ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz ein Jahr später geworden.

Die Uhr-Werkstatt-Linie wurde nachher in der modifizierten Form, als mittelenglische U-Bahn-Linie 2, mit einer neuen Ostendstation in Chelmsley Holz wiederbelebt. Linie 2 war beabsichtigt, um von Chelmsley Holz bis Birminghamer Flughafen erweitert zu werden. Vorschläge wurden veröffentlicht, um Linie 1 zum Stierkampfarena-Einkaufszentrum zu erweitern und Linie 2 zu bauen, und Mächte, sie zu bauen, wurden erhalten.

Weder Linie 2 noch Linie 3 (Wolverhampton, Walsall, Dudley und Hügel von Merry) wurden gebaut, und Mächte, sie zu bauen, haben 1997 verstrichen.

Aufbau

Ein Vertrag für den Aufbau und die Operation der mittelenglischen U-Bahn stellt sich Auf Einer wurde einem Konsortium bekannt als Altram im August 1995 zuerkannt, und Aufbau hat offiziell drei Monate später begonnen. Der ins Visier genommene Fertigstellungstermin des Augusts 1998 wurde um zehn Monate verpasst, zu Entschädigung führend, die von Altram wird bezahlt.

Centro hat eingeschätzt, dass der Aufbau der Linie £ 145 Millionen zu 1995-Preisen, gekostet

Dienstleistungen

Linieren Sie denjenigen

Linie 1, Birmingham zum Weg von Wolverhampton, wurde am 31. Mai 1999, und Läufe größtenteils entlang dem trackbed der ehemaligen Großen Westeisenbahnstrecke zwischen den zwei Städten geöffnet, die 1972 getrennt wurde. Des 23 Straßenbahn-Halts, elf grob oder vergleichen direkt ehemalige Stationen auf der GW Linie.

Am südlichen Ende ist die Endstation Birminghamer Schnee-Hügel-Station, wo Plattform 4 aus dem Gebrauch genommen wurde, um Raum für das Straßenbahn-Terminal und die Zugriffsspur zu machen.

Am nördlichen Ende fahren Straßenbahnen die ehemalige Eisenbahn trackbed an Priestfield ab, um entlang der Bilston Road zu einer Endstation in der Bilston Street, genannt St. Georges im Stadtzentrum von Wolverhampton zu laufen. St. Georges hat keinen Austausch mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln, aber die Busbahnhöfe und Bahnstationen können zu Fuß in ein paar Minuten erreicht werden.

Der ursprüngliche Vorschlag war gewesen, in die ehemalige Wolverhampton Station der Niedrigen Stufe zu geraten, aber das wurde aufgegeben.

Dienstmuster

Tagesdienstleistungen vom Montag bis Freitag, der an achtminutigen Zwischenräumen, und an längeren Zwischenräumen in anderen Zeiten geführt ist. Straßenbahnen nehmen 35 Minuten, um den kompletten Weg zu vollenden.

Fahrgelder

Kassenfahrgelder sind Entfernungszusammenhängend. Die Skala war ursprünglich beabsichtigt, um mit Bussen weit gehend vergleichbar zu sein, aber das hat sich erwiesen, unfinanceable zu sein. Im Juli 2008 war das erwachsene einzelne Fahrgeld von Birmingham zu Wolverhampton 1.50 £ mit dem Bus, 2.50 £ durch die Straßenbahn. Die zweite Fahrpreiszunahme von 2010 hat im Juli der ganzen Linie einzelnes Fahrgeld zu 3.20 £ gebracht.

Gebrauch

Der Gebrauch der Liniendurchschnitte ungefähr fünf Millionen Passagiere jährlich und diese Zahl scheint, ein Plateau erreicht zu haben.

Unfälle und Dienststörungen

Es hat mehrere Beispiele von Straßenbahnen gegeben, die mit Straßenfahrzeugen an Überfahrten einschließlich einer Kollision im Februar 2003 in Wolverhampton kollidieren, wo der Autofahrer getötet wurde. Es hat auch mindestens eine Kollision zwischen Straßenbahnen, einschließlich einer im Dezember 2006 in der Nähe von der Station der Benson Road gegeben, in der 16 Menschen geringe Verletzungen gestützt haben.

Technisch und Wartungsmisserfolge, strenges Wetter und Vandalismus haben zu einigen Dienststörungen geführt. Im Sommer 2001 wurde die Abteilung von Wolverhampton wegen einer Gefahr der aufgestellten Tötung durch Stromschlag provisorisch geschlossen, indem sie Stromkabel hängen lassen worden ist.

Technik

Spur, Nachrichtenübermittlung und Depot

Linie 1 ist eine doppelt-spurige 1435-Mm-Straßenbahn abgesondert von einer kurzen Abteilung der Einspur bei der Annäherung an die Schnee-Hügel-Endstation. Straßenbahnen werden manuell unter einer Mischung der Gesichtslinie und Signale gesteuert. Überkreuzungen von Turnback entlang der Linie, einschließlich der Straßenabteilung, haben Punkt-Hinweise.

Auf der trackbed Abteilung, Birmingham zu Priestfield, werden Signale am Schnee-Hügel einzelne äußerste Linienenden, Schwarzer Seebahnübergang und Wednesbury Parkanlage- und U-Bahn-Zentrum gelegen. Die Straßenabteilung hat Signale an jedem Satz von Stopplichtern, die in die Straßensignale gebunden werden, Straßenbahn-Vorrang zu erlauben.

Der Kontrollraum, der Stallungspunkt und das Depot, genannt U-Bahn-Zentrum, in der Nähe von Wednesbury, Straßenbahn-Halt der Great Western Street, besetzen als Eisenbahnrangiergleise einmal verwendetes Land.

Macht

Im Juli 2010 hat Centro Oberlinienerneuerungen bekannt gegeben, die £ 0.43m und einen £ 0.53m Investition in der Aufrüstung von Kommunikationen und Signalausrüstung kosten, mittelenglischen U-Bahn-Verschluss seit einer Woche (zwischen dem Birminghamer Schnee-Hügel und Schwarzen See im Herbst 2010, und Black Lake und Priestfield im Frühling 2011) verlangend.

Halt

Der Straßenbahn-Halt wird erhobene Plattformen mit zwei offen gegenübergestandenen freitragenden Schutz unbesetzt, die mit Sitzen, einer 'lebenden' Digitalanzeige von Dienstleistungen, interner Fernsehanlage und einer mit dem U-Bahn-Zentrum verbundenen Wechselsprechanlage ausgestattet sind.

Fahrzeuge

U-Bahn funktioniert sechzehn Ansaldobreda T69 haben Zwei-Abteilungen-Straßenbahnen artikuliert, die in Caserta, Italien gebaut wurden. Die 38-Tonne-Straßenbahnwagen ruhen auf drei Schreckgestalten, und haben eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Es gibt eine volle Breite-Fahrer-Abteilung an jedem Ende. Jede Straßenbahn hat drei 1.25 Meter breite Eingänge auf jeder Seite mit Zwillingsstecker-Türen. Die Straßenbahnwagen-Belegung in pendelnden Perioden ist hauptsächlich standee mit dem Platznehmen, das nur für 56 der 158-Personen-Kapazität verantwortlich ist.

Nur der Zentrum-Teil des Straßenbahnwagens - um 0.35 Meter über dem Spur-Niveau - ist zugänglicher Rollstuhl, weil die äußersten Enden - um 0.85 Meter über dem Spur-Niveau seiend - durch eine kleine Treppe erreicht werden. Ein Lautsprecher an Bord wird verwendet, um Nachrichten vom Fahrer und U-Bahn-Zentrum und einer registrierten Ansage jedes Halts zu befreien.

Jede Straßenbahn schließt einen Griff eines toten Mannes und drei Bremsen-Systeme ein. Mit der Gefahr-Bremse sind fünfzehn Meter erforderlich, von einer Geschwindigkeit von 30 Kilometern pro Stunde anzuhalten. In der Schiene berichtet Unfalluntersuchungszweig in einen Unfall am Bahnübergang der New Swan Lane, es hat sich herausgestellt, dass sich Straßenbahn-Fahrer dagegen gesträubt haben, eine schnelle Verlangsamungsbremse wegen des Potenzials für ernste oder tödliche Verletzungen Personen an Bord zu verwenden.

Centro hat bekannt gegeben, dass es einen Ersatz von £ 44.2 Millionen der kompletten Straßenbahn-Flotte plante. Im Februar 2012 wurde CAF bevorzugten Bieter für einen Vertrag für 19 bis 25 Urbos 3 Straßenbahnen genannt. Eine feste Ordnung von £ 40 Millionen für 20 wurde nachher mit Optionen für noch fünf unterzeichnet

Zugang

Das Radfahren

Der Wagen von Rädern wird auf der mittelenglischen U-Bahn abgesehen von foldable Rädern nicht erlaubt, die völlig zusammengepresst worden sind.

Bezüglich des Junis 2010 hatte kein mittelenglischer U-Bahn-Halt Zyklus-Schließfächer (abgesondert von Den Hagedornen, die mit der nationalen Schiene geteilt sind).

Rollstuhl

Jede Straßenbahn enthält zwei Räume für Rollstuhl-Benutzer. Der ganze Halt entlang dem Weg ist entworfen worden, um mit dem Niveau völlig zugänglich zu sein, hat sich, oder Liftzugang zu allen Plattformen aufgerichtet.

Erweiterungen und zukünftige Vorschläge

Mehrere Erweiterungen sind für das System vorgeschlagen worden. Die, die Erweiterung ins Birminghamer Stadtzentrum, genehmigt worden ist.

Phase Eine Vergrößerung

Linieren Sie einen (Birminghamer Stadtzentrum) Erweiterung

Birmingham City Centre Extension (BCCE) wird eine Hinzufügung zu vorhandener Linienderjenigen sein, die Straßenbahnen in die Straßen des zentralen Birminghams bringen wird, auf der Stephenson Street neben der Bahnstation der New Street endend. Es ist eine verkürzte Version eines früheren Vorschlags, der die Straßenbahn gesehen hätte zum Edgbaston Einkaufszentrum, Fünf Wegen weitergehen. Der Birminghamer Posten hat berichtet, dass der BCCE ungefähr 420,000 Autoreise pro Jahr von den Straßen entfernen würde. Eine Ordnung, die die Stadtzentrum-Erweiterung autorisiert, wurde im Juli 2005 gemacht.

Die geschätzten Kosten der Erweiterung waren im Juni 2005 £ 72 Millionen, drei Jahre später hatte die Schätzung £ 180 Millionen erreicht.

Birminghamer Stadtrat hat jedoch auf die Möglichkeit geschaut, eine unterirdische Eisenbahn zu bauen. Mike Whitby, der Führer des Rats hat von 2004 in diesem Stadium zu Gunsten von einer unterirdischen Eisenbahn aber nicht einer Straßenbahn-Linie gesprochen, die er gefordert hat, würde schneller, und viel preiswerter sein, um zu funktionieren. Im Februar 2005 hat Liberaldemokrat Stadtrat Paul Tilsley, der Vizeführer des Birminghamer Rats später in diesem Jahr geworden ist, festgestellt, dass eine richtige Untergrundbahn erforderlich war, und dass Leute für die Körperverletzung nicht eintreten würden, die das Gebäude einer Straßenstraßenbahn verursachen würde.

Der Stadtrat hat Jacobs Engineering und Deloitte beauftragt, in die Durchführbarkeit von unterirdischen Straßenbahnen zu blicken, aber im Juni 2005 hat der Birminghamer Posten berichtet, dass Tunnelbau unbezahlbar sein und Regierung nicht entsprechen würde, die Kriterien finanziell unterstützt. Herr Whitby hat festgestellt, dass er die Weise herausfordern würde, wie die Studien ausgeführt worden waren, aber das schließliche Ergebnis war Annahme einer Straßenstraßenbahn. Vor dem September 2008 hatte sich das Interesse des Rats vom vollen BCCE bis eine verkürzte Version bewegt, die eine Verbindung zwischen der New Street und den Schnee-Hügel-Stationen zur Verfügung stellt (die keinen Anschlusszug-Dienst haben).

Verkürzte Version

Im März 2009, wie man schätzte, hat die verkürzte Version des BCCE, in der Stephenson Street endend, £ 60 Millionen gekostet. Es wird von der vorhandenen Linie zwischen Schnee-Hügel und Halt der Paulskathedrale abweichen. Als ein Teil der Landneuentwicklung 'von Snowhill' neben der Schnee-Hügel-Station ist ein Teil eines Viadukts gebaut worden, um die Linie von der aktuellen Anordnung in die Straßen zu tragen. Der Viadukt wird der vierten Plattform am Schnee-Hügel erlauben, für den Eisenbahngebrauch wieder eingesetzt zu werden. Im September 2010 hat Auftragnehmer Balfour Beatty angefangen, ein neues Deck zu bauen, um den Viadukt zu vollenden.

Vom Schnee-Hügel wird die Straßenbahn entlang dem Colmore Zirkus, der Upper Bull Street, der Corporation Street und dem Platz von Stephenson laufen, drei zusätzlichen Halt zur Verfügung stellend. Das gegenwärtige Schnee-Hügel-Straßenbahn-Terminal wird durch einen vierten neuen Halt in der Nähe von St. Chads Zirkus auf der Seite von Hockley der Great Charles Street ersetzt. Der Zugang zur Schnee-Hügel-Bahnstation wird mittels seines "zweiten Eingangs" sein, auf dem Gebäude 2005 angefangen hat.

Der BCCE wird eine Straßenbahn-Verbindung zwischen der Birmingham New Street und Schnee-Hügel-Bahnstation zur Verfügung stellen, die keinen sich verbindenden Zugdienst haben. Es wird Straßenbahn-Benutzerzugang zum Einkaufsbezirk um die Corporation Street, aber auf Kosten des schlechter gemachten Zugangs für Busbenutzer mit bis zu zehn Halt verbessern, der weg von der Straße umgesiedelt werden muss. Mehr als 30 Buslinien, einschließlich derjenigen, die die Upper Bull Street als eine Endstation verwenden, werden umgeleitet werden müssen.

Am 20. Oktober 2010 hat die BBC berichtet, dass Kanzler George Osborne ein "festes Engagement" gegeben hatte, um die Erweiterung zu unterstützen, wurde Regierungsbilligung am 16. Februar 2012 für die Erweiterung vom Schnee-Hügel bis die New Street, eine neue Flotte von Straßenbahnen und ein neues Depot an Wednesbury gegeben; die sanktionierte Summe ist £ 128 Millionen, von denen £ 75.4 Millionen von der Abteilung für den Transport zur Verfügung gestellt werden. Die erste neue Straßenbahn steht auf dem Plan, um in Dienst auf der vorhandenen Linie im Februar 2014 einzutreten, während das vergrößerte Depot im August 2013 verfügbar sein wird. Die Stadtzentrum-Erweiterung mit der vollen neuen Straßenbahn-Flotte steht auf dem Plan, um im Betrieb vom März 2015 zu sein.

Stadtzentrum-Schleife von Wolverhampton

Eine Straßenbahn, die dem Bus von Wolverhampton und Schiene-Stationen, einem Teil der Phase Zwei Erweiterungen dient, wurde ein getrenntes Projekt im Anschluss an die Stagnation des Projektes gemacht, eine Linie zu Walsall zu bauen. Es sollte die Form einer hauptsächlich eingleisigen Erweiterung der Schleife-Und-Sporns annehmen, um Sich 1, mit geschätzten Kosten von £ 30 Millionen Aufzustellen. Vor dem Juli 2009 hatte die Schleife Finanzierungsvorliebe über den Brierley Hügel-Weg gewonnen, und ein Flugblatt wurde zu den öffentlichen gebenden grundlegenden Details des Vorschlags verteilt.

Centro hat gehofft, das Schema vor 2014 zu vollenden, aber im Mai 2010 hat Wolverhampton Stadtrat Paddy Bradley festgestellt, dass es "auf dem Zurückbrenner" war. Obwohl seine 2009-Broschüre einen Weg-Plan und anhaltende Punkte eingeschlossen hat, hat Sprecher von Centro Steve Swingler gesagt, dass "Wir annehmen, den bevorzugten Weg später im Sommer bekannt zu geben".

Der Plan hat nach Süden gehende Passagiere zur Folge gehabt, die in Wolverhampton wohnen, der um das Stadtzentrum, und zur Bahnstation zuerst wird nimmt. Im Juli 2010 hat Centro Generaldirektor Geoff Inskip angedeutet, dass das Schema durch das Bringen davon "Platz-Leuten nachgearbeitet würde, muss wie die Universität gehen", und Passagiere in die Bahnstation und zurück nicht bringend, "wenn sie dorthin nicht wirklich zu gehen brauchen". Das nachgearbeitete Schema, kostbare £ 50 Millionen statt £ 30 Millionen, könnte über einen Teil der Umgehungsstraße aufgewühlt werden. Nichts wurde mehr vom revidierten Plan und dem Entwurf im November 2010 gehört Lokaler Transportplan ist zu einer Schleife von Wolverhampton zurückgekehrt, die £ 31 Millionen kostet.

Wednesbury - Stourbridge Erweiterung

Von der Linie Ein in Wednesbury würde der Brierley Hill Extension (WBHE) der Staffordshire nicht mehr benützten Südlinie durch Sandwell zur Umgebung der ehemaligen Station von Dudley Town folgen, dann auf der Straße ins Stadtzentrum von Dudley laufen. Es würde abreisen Dudley, der einen Weg neben der Südlichen Umleitung zu wieder verwendet, greifen auf den vorhandenen Eisenbahngang zu, es noch einmal für die Annäherung an das Gebiet von Waterfront Hill / Fröhliche Gebiet von Hill und Brierley Hill verlassend.

Centro haben festgestellt, dass der WBHE 10 Straßenbahnen pro Stunde zur Verfügung stellen würde, abwechselnd Wolverhampton und Birmingham dienend. Die Reise-Zeit vom Brierley Hügel bis Westlichen Bromwich wurde als 31 Minuten festgesetzt.

Im Dezember 2000 wurden die Kapitalkosten der Brierley Hügel-Erweiterung als £ 114.1 Millionen 1999 Preise festgesetzt. Eine Centro Pressemitteilung hat im März 2005 die Kosten als £ 139 Millionen gegeben, aber im nächsten Jahr hatte sich die Schätzung zu £ 268 Millionen erhoben.

Anfang 2005 war kein Starttermin oder Fertigstellungstermin bekannt gegeben worden, und Teile haben noch die Billigung des Parlaments verlangt. Etwas einleitende Arbeit wurde in 2005-2006, mit der Rekonstruktion der 50-jährigen Tipton Road Overbridge in Dudley getan.

2008 hat Centro vorgeschlagen, dass die WBHE ein Passagier und Ladungsprojekt des Straßenbahn-Zugs Verbindung von Wednesbury und Stourbridge werden, der mit der Wiedereröffnung der Staffordshire Südeisenbahn von Bescot verbunden ist. Es hat festgesetzt, "Güterzüge auf den vorgeschlagenen Straßenbahn-Spuren laufen zu lassen, wird das Bedürfnis entfernen, eine getrennte Spur für die Fracht neben den U-Bahn-Schienen zu bauen, gesamte Aufbaukosten durch ungefähr 20 Prozent schneidend". Der Bericht, der dieser Zahl gibt, hat angenommen, dass Spur teilende Probleme aufgelöst werden konnten. Die "20 Prozent, die" Schätzung sparen, sind einer 27-%-Zunahme in Projektkosten zu £ 341 Millionen vorangegangen.

Im Aufbau der Linie 1 hat Centro eine gegensätzliche Ansicht vom Spur-Teilen vertreten, eine Luftparade an Handsworth bauen lassend, um Abtrennung von Straßenbahnen von gelegentlichen Güterzügen zu sichern. Spur-Teilen war eine Eigenschaft ursprünglichen Wednesbury - Brierley Hill Extension, aber vor dem Frühling 2001 war verlassen worden.

Im Oktober 2010 hat das 'Schwarze Landgelenk Kernstrategie' weitere Zweifel auf der Durchführung der Brierley Hügel-Erweiterung geworfen.

Im März 2011 wurde der Unternehmensplan für die Wiedereröffnung der Staffordshire Südlinie zwischen Walsall und Stourbridge für die mittelenglische U-Bahn der Netzschiene vorgelegt. Straßenbahnen würden die Linie mit Güterzügen teilen, und eine Entscheidung von der Netzschiene auf dem Schema zwischen Stourbridge und Walsall ist im Sommer erwartet.

Später folgende Erweiterungen

Phase zwei Vergrößerung

2004 hat die vorgeschlagene Phase Zwei Vergrößerung fünf Wege eingeschlossen:

Birminghamer Stadtzentrum zu Großem Barr

A hat 17-Halt-Weg vom Stadtzentrum bis Zirkus von Lancaster und entlang dem A34 Gang zum Birmingham/Walsall Grenzgebiet geplant, in der Nähe vom M6 Autobahnverbindungspunkt 7 endend.

Birminghamer Stadtzentrum zu Quinton

Ein Weg hat geplant, von der Birminghamer Stadtzentrum-Erweiterungsendstation an Fünf Wegen entlang der Hagley Road zu Quinton zu laufen.

Stadtzentrum von Wolverhampton zu Wednesfield, Willenhall, Walsall und Wednesbury

Dieser Weg, genannt "5Ws" durch Centro, würde Stadtzentrum von Wolverhampton mit Wednesfield, Willenhall, Walsall und Wednesbury, sowie Versorgung direkten Zugangs zu Neuen Kreuz- und Herrenhaus-Krankenhäusern, teilweise mit dem trackbed des ehemaligen Wolverhampton und Walsall Railway verbinden.

Birminghamer Stadtzentrum zum Birminghamer Flughafen (A45)

Ein Weg vom Birminghamer Flughafen / NEC und dienende Vorstädte entlang der Autobahn A45. Die Reise-Zeit vom zentralen Birmingham (die Bull Street) zum Flughafen wurde in 29 Minuten geschätzt.

Birminghamer Stadtzentrum zum Birminghamer Flughafen (A47)

Im September 2010 hat der Birminghamer Posten berichtet, dass ein "Nahschnellverkehr-System von £ 425 Millionen" zwischen dem Birminghamer Stadtzentrum und dem Flughafen "ein neues leichtes Schiene-Schema einschließen konnte". Strategie-Direktor von Centro Alex Burrows hat festgestellt, dass "das Birminghamer Stadtzentrum zum Birminghamer Flughafennahschnellverkehr-Plan Konnektivität zwischen dem Stadtzentrum, Birminghamer Gewerbegebiet und Chelmsley Wald liefern wird".

Lokaler Transportplan 3

Im November 2010 hat Centro eine Periode der Beratung über den neuen Lokalen Transportplan begonnen, die Periode 2011 bis 2026 ("LTP3") bedeckend. Die Draftplan-Zusammenfassung hat die Brierley Hügel-Erweiterung, 5Ws Linie, Birminghamer Flughafennahschnellverkehr (d. h., über Chelmsley Holz), Schleife von Wolverhampton, und 'Nahschnellverkehr-Stachel von Coventry' als Prioritäten für die Periode 2016 bis 2026 verzeichnet. Es gab keine Erwähnung der A45 mittelenglischen U-Bahn-Flughafenlinie, die in der Phase Zwei Vergrößerung seitdem mindestens 2003 gewesen war.

Als mit der früheren Ansage von Alex Burrows wurde der Birminghamer Flughafennahschnellverkehr als 'Nahschnellverkehr' aber nicht 'mittelenglische U-Bahn' beschrieben. Die Kosten wurden als £ 457 Millionen von £ 425 Millionen im September 2010 gegeben.

Volkswirtschaft

Zur Zeit der Linie 1 Öffnung waren die Auftragnehmer, die die Linie Altram geführt haben, eine gewinnorientierte Gesellschaft, die von John Laing, Ansaldo und Reisen von West Midlands besessen ist.

Bald nach der Öffnung ist es offensichtlich allen drei Partnern geworden, dass U-Bahn Betriebseinnahmen Kosten nicht bedecken würde. 2001 hat Ansaldo entschieden, dass es nicht "bereit war, weitere Gelder in ein mit Verlust arbeitendes Wagnis zu investieren, das keine Aussicht gezeigt hat, jemals gewinnbringend zu werden". Laing "hat gefunden, dass es keine Wirtschaftszukunft in Altram gab, und dass, weiteres Kapital beizutragen, nur seinen Verlust darin vergrößern würde, was es geglaubt hat, um ein Mangel-Projekt zu sein". Im Februar 2003 haben The Times berichtet, dass sich die Rechnungsprüfer der U-Bahn geweigert hatten, seine Rechnungen als eine gehende Sorge Schluss zu machen. Michael J. Parker, Kommunikationschef von Centro während der Projektdefinitionsbühne — nachher hatte der Generaldirektor von Tyne und Wear Passenger Transport Executive (Verknüpfung) — festgestellt, dass mittelenglische U-Bahn "hoch gewinnbringend" sein würde.

Ansaldo und Laing hatten praktische Beteiligung schon in 2003 aufgehört, aber ihr offizieller Ausgang hat 2006 stattgefunden. Die tägliche Operation der Straßenbahn ist in den Händen des Reisens mittelenglische U-Bahn mit Verlusten, die größtenteils durch Quer-Subventionen von anderen Teilen des Geschäfts des nationalen Schnellzugs bedeckt sind.

Commission for Integrated Transport (CfIT) hat einen gesamten Kostenvoranschlag für britische Systeme des Fahrzeugkilometers von 3.79 £ pro leichte Schiene in 2003-2004, im Vergleich zu Kilometer von 0.94 £ pro Bus in 2002-2003, gemäß dem Nahschnellverkehr-Monitor 2004 verwendet. CfIT hat eingeschätzt, dass das für die mittelenglische U-Bahn erforderliche Fahrgeld kostendeckend zu arbeiten zweimal mehr als das Manchesters Metrolink, Tramlink (Croydon), und Tyne und Wear Metro war.

Sicherheit und Sicherheit

Notverfahren

Im zugelaufenen Öffnung der Linie 1 wurde eine unbekannte Zahl von Notdrehbüchern mit Freiwilligen erschöpft. Das Evakuieren von mehreren Abteilungen, wie der Hügel-Spitzentunnel, im Falle des Macht-Misserfolgs scheint, von Passagieren einschließlich Rollstuhl-Passagiere abzuhängen, im Stande seiend, hinaufzuklettern oder unten eine steile Bank.

Arbeiten zitiert

Links

• TravelMetro - binnenländische U-Bahn-Einstiegsseite
• Google Karten - linieren eine Stationspositionskarte - Google stellt kartografisch dar