Der Morris Marina ist ein Auto, das von der Abteilung von Morris von britischer Leyland im Vereinigten Königreich im Laufe der 1970er Jahre verfertigt wurde, das eine Periode der großen Turbulenz und Schwierigkeit für die britische Autoindustrie war. Es war auf einigen Märkten als der Austin Marina, Leyland Marina und Morris 1.7 bekannt.

Der 1980-Ersatz für das Jachtbassin, nah verwandten Ital, war im Wesentlichen eine Verschönerung mit einer Änderung zur Vordersuspendierung, mit teleskopischen Dämpfern aber nicht Hebel-Dämpfern, aber noch Verdrehungsbars in einem hoffnungsvollen Versuch behaltend, die Kritik der Autofahren-Presse zu richten. Und doch, es hat vernünftig gut verkauft.

Das Jachtbassin ist als eines der schlechtesten Autos aller Zeiten beschrieben worden, obwohl es eines der populärsten Autos in Großbritannien überall in seinem Produktionsleben, und im Vergleich zu vielen seiner Mitbewerber wie der 1300. anordnen von Lada jedoch war, eine Messe kaufen sowohl neu als auch gebraucht. Das Auto wurde auch weltweit einschließlich Nordamerikas exportiert, und mit unterschiedlichen Graden der Beliebtheit in Australien, Neuseeland und Südafrika gesammelt.

Entwicklung

Das Jachtbassin wurde unter dem WIRBEL 28 codename entwickelt. Am Anfang der 1970er Jahre hat FASS entschieden, dass Konservativer, traditionell konstruierte Autos unter dem Namen von Morris veröffentlicht würden, während abenteuerlichere Autos als Austins oder gerade als neu, marquessuch als der Austin Allegro und Leyland Princess veröffentlicht würden. Spezifisch hat das bedeutet, dass Austins vom groundbreaking von Alec Issigonis entwickelten Quermotorvorderradlaufwerk-Lay-Out Gebrauch machen würde, während Autos von Morris wie das Jachtbassin einen herkömmlichen Heckantrieb, lebende hintere Achse drivetrain so verwendet auf populären Massenmarkt-Autos verwendet haben wie die Eskorte von Ford und Vauxhall Viva. Diese Strategie war auch beabsichtigt, um Verkäufe auf den Exportmärkten des Fasses zu verbessern. Märkte von Commonwealth wie Südafrika, Australien und Neuseeland waren große Käufer von ZWEISEITIGEN Produkten, aber die innovativen Autos von Austin wurden zu zerbrechlich und kompliziert für den Gebrauch in solchen Ländern betrachtet, sowie exklusiv mit kleinen Niedrigenergiemotoren geeignet werden. Infolgedessen war das Jachtbassin ereignislos, aber einfach, indem es von versuchten und vertrauten BMC Bestandteilen Gebrauch gemacht worden ist, ist auf den Morris Minor und MGB zurückzuführen gewesen, und hauptsächlich Triumph-Dolomit-Übertragung verwendend und Zahnrad führend. Beabsichtigt als ein Notdesign bis waren neue Produkte später in den 1970er Jahren bereit, es wurde von Roy Haynes, demselben Mann entworfen, der den Ford Cortina II Mark entworfen hat, mit dem es einige stilistische Ähnlichkeiten teilt.

Roy Haynes hat versucht, ein System vorzubringen, das viele Hersteller jetzt, diese der allgemeinen zwischen Modellen geteilten Fußboden-Pfanne verwenden; das Jachtbassin wurde entworfen, um das erste Auto zu sein, das diese Idee verwertet. Es wurde als zu radikal vom Management von britischem Leyland betrachtet, und nachdem ein Triumph-Entwerfer der kurzen Zeit Harry Webster eingezogen wurde in, das Projekt vorwärts, Roy Haynes zu stoßen, der bald die Gesellschaft verlässt. Diese in die Länge gezogene Entwicklungsperiode und die zahlreichen Änderungen, die mit dem Design durch die verschiedenen Leute vorgenommen sind, die daran arbeiten, hatten eine Hauptwirkung auf das Jachtbassin. Es hat bedeutet, dass das Jachtbassin (hat ein Auto vorgehabt, grundlegend und herkömmlich zu sein), mehr gekostet hat, um sich zu entwickeln, als der Austin Allegro, sein technisch und ästhetisch stablemate vorgebracht hat. Das wird häufig als ein Hauptbeispiel des schlechten Projektes des britischen Leylands und Kostenmanagements gehalten.

Der Ausschuss hat sich dafür entschieden, das Jachtbassin am Werk von Cowley zu bauen, das wenig von Herrn Nuffield seit den 1920er Jahren entwickelt ist. Außerdem hatte das Werk ungenügende Kapazität (britische Hersteller haben gerade Schwierigkeiten gehabt, Nachfrage in den Nachkriegsjahren zu befriedigen).

Das hat die Designkosten bedeutsam vergrößert, seitdem das Werk vom Boden effektiv wieder aufgebaut werden musste.

Das Jachtbassin wurde ursprünglich entworfen, um mit der E-Reihe OHC BMC Motoren verwendet zu werden. Diese Motoren hatten mehrere Designprobleme. Eine Modulreihe, die E Reihe hatte Standard, trägt mit der vergrößerten Kapazität mit mehr Zylindern oder größeren Schlägen. Jedoch ist kleine Kapazität sixes aus der Bevorzugung gefallen, weil das Nachkriegsgroßbritannien immer reichlicher geworden ist.

Um Kapazität zu vergrößern, hat FASS es vorgezogen, Schlag zu vergrößern, der wenig zu den Produktionskosten hinzugefügt hat. Das ist auf einen hohen Motor hinausgelaufen. Es war nicht möglich, den Motor wegen der Position der Kraftstoffpumpe schräg zu legen. Außerdem musste der Motor "siamesed" sein - d. h. der Wassermantel wurde zwischen Paaren von Zylindern geteilt. Sowohl diese haben zu Überhitzung als auch Öl geführt, das im Austin Maxi brennt, so hat sich der Ausschuss dafür entschieden, den zuverlässigeren A- und B-Reihe-Motor für die einheimische Produktion anzunehmen (Australien und Südafrika mit der E Reihe weitergegangen hat). Jedoch war der Körper bereits entworfen worden, so wurde das Jachtbassin für immer mit der "vollen Windel" hinteres Ende verflucht (erforderlich zu sogar den Linien zwischen der notwendigerweise aufgeblähten Vorderseite und der Hinterseite) entwerfend.

Die Kosten wurden weiter durch die Tatsache verschlimmert, dass Leyland eine Überführung für das Motormontageband bauen musste, das durch eine Selbstverwaltungsstraße gabelförmig geteilt wurde (Birminghamer Rat ist bereit gewesen, die Straße zu Leyland zu verkaufen - nachdem die Überführung vollendet worden war).

Das hat die Kosten noch weiter vergrößert.

Die Entwicklungskosten wurden wieder vergrößert, als es entschieden wurde, dass der Salon und die Coupé-Versionen des Autos getrennt entworfen werden sollten — sollte normale Industriepraxis einen Stil als die Basis für den anderen verwenden. Später würde die Werbung für das Auto das als einer des Verkaufs des Coupés von Punkten halten, aber diese Politik hat hinzugefügten Aufwand für das ADO28-Projekt verursacht. Die zahlreichen Umgestaltungen haben auch bedeutet, dass die Konstruktion des Jachtbassins getrieben wurde, weil der letzte Termin des Projektes nahe gewachsen ist — ist das Auto von der Designbühne bis Produktion in gerade 18 Monaten gegangen.

Infolgedessen hat sich der Ausschuss dafür entschieden, Kosten "zu kürzen", und die Spreizen von Macpherson wurden zu Gunsten von einem alten Design für den Morris Minor aufgegeben. Das Projekt für ein neues BMC 4-Ganggetriebe musste auch aufgegeben werden.

Die einheimischen Motoren waren die ehrwürdigen A-Reihe- und B-Reihe-Einheiten in 1.3- und 1.8-Liter-Kapazitäten beziehungsweise mit hinteren Rädern, die durch eine lebende Achse steuern werden. Es hat Verdrehungsbar-Suspendierung bei der Vorder- und mit dem Blattfrühlingssuspendierung an der Hinterseite, und fünf Körperstile, Salon, Stand, Coupé, Pritschenwagen und Kombi, der Stand gezeigt, der fast anderthalb Jahre später gegen Ende 1972 geschieht. Die TC Versionen wurden mit einem Zwillingsvergaser-Motor ausgestattet, der dem ähnlich ist, das im MG MGB für die Extraleistung gefunden ist. Diese konnten mit einem Körperbastelsatz von der ZWEISEITIGEN Speziellen Einstimmung ausgerüstet werden, die hintere und Vorderspoiler, Legierungsräder, Extrabeleuchtung und andere Details umfasst. Eine 1.5-Liter-Dieselversion, mit einem von der B-Reihe entwickelten Motor, wurde in einigen europäischen Ländern angeboten, wo die Steuerraten oilburners bevorzugt haben. Ohne mehr als 37 oder 40 hp zu verkaufen (abhängig von Ihrer Quelle) muss Leistung lethargisch gewesen sein. 3,870 Diesel wurde zwischen 1977 und 1980 gebaut.

Das neue Auto wurde auf dem Innenmarkt am 27. April 1971 mit einer Nachtschicht gestartet, die am Werk von Cowley im Mai 1971 hinzugefügt ist. Damals haben die Hersteller berichtet, dass sie 2,000 Autos pro Woche, Projektierung erzeugten, weil sich Dinge optimistisch erwiesen haben, das zu 5,000 Autos pro Woche am Ende von 1971 zu vergrößern. Dennoch, elf Monate nach dem Start, am 29. März 1972, ist die 100,000. Marina, 1.8TC Version, aus dem Werk von Cowley erschienen, und vor dem Februar 1973 ist die Gesellschaft im Stande gewesen bekannt zu geben, dass 250,000 Marinas bereits in weniger als zwei Jahren gebaut worden war. Die Marina hat in der Produktion von 1971 bis 1980 weitergemacht, als sie vom Morris Ital ersetzt wurde (ein Überarbeiten der Marinas), hat das in der Produktion bis 1984 weitergegangen, als die Marke von Morris gestrichen wurde und das Abzeichen von Austin auf Montego gezeigt, der sie ersetzt hat. In Australien und in Südafrika war es als die Leyland Marina, in Neuseeland als der Morris 1.7 (für 1979-81, in der verschönerten O-Reihe-Form), und Nordamerika als der Austin Marina bekannt.

Mit der Unterbrechung des Morris 18-22 - auch verkauft als ein Austin und Wolseley - war das Jachtbassin das einzige Auto, das mit dem Abzeichen von Morris nach 1975 verkauft ist.

Das Auto war bei Familien und anspruchslosen Autokäufern populär, und war in den typischen ZWEISEITIGEN Farben des dayRusset Braunen, Ernte-Goldes, Limeflower Greens, Mitternacht Blau, Knäkente Blaues, Glutorange, Rosarotes Rot und charakteristisch die 1970er Jahre purpurrote genannte Schwarze Tulpe verfügbar. Es war beabsichtigt, um ein Mitbewerber zum allgemein ähnlichen Ford Cortina (und einigermaßen die kleinere Eskorte) zu sein; der Vauxhall Viva und später Vauxhall Kavalier; und der Hillman Rächer und Hunter. Es hat seine grundlegende Formgebung mit allen diesen Autos geteilt, einen "transatlantischen" Blick annehmend, der Elemente der Autoformgebung von zeitgenössischen amerikanischen Autos (besonders die Vorderende-Behandlung im Fall des Jachtbassins) genommen hat und ihnen an einer für den europäischen Markt annehmbaren Skala angeboten hat. Als mit seiner Mechanik war das Jachtbassin nicht beabsichtigt, um visuell innovativ zu sein, oder besonders interestingits Austin Allegro war stablemate der Zugang in diesem Gebiet des Marktes. Ein Punkt der Kritik mit dem Jachtbassin war die Einstellung der Scheibenwischer dazu, was zum Fahrer "entgegengesetzt" war. weil Das eine Entscheidung genommene Vorproduktion war, nachdem Fahrer der Prototypen gemeldet haben, wie der Luftstrom über die Windschutzscheibe mit bestimmten Geschwindigkeiten den am A-Posten am nächsten Scheibenwischer veranlasst hat, die Windschutzscheibe abzuheben, potenziell die Gesichtslinie des Fahrers störend. Das Problem wurde genug ernst beurteilt, um das Auto zu sehen, verkäuflich mit einer Scheibenwischer-Position gehen, als ob, um auf der anderen Seite der Straße zu fahren, obwohl nachfolgende Straßenprüfer die Wirksamkeit dieser Entscheidung und der Basis infrage gestellt haben, auf der es genommen wurde. Das gilt nur für LHD Exportmodelle, die Version des Vereinigten Königreichs des Autos hat Scheibenwischer richtig für ein RHD Fahrzeug einstellen lassen.

FASS wurde mit Problemen einschließlich des Arbeitskampfs im Laufe der Periode bedrängt, und das Jachtbassin war eines mehrerer Modelle, die gelitten haben. Während die ZWEISEITIGEN Arbeiter allmählich ihre eigene Anstellung weggefressen haben, haben Hersteller in Europa und Japan innovative Designs eingeführt (wie das VW Golf), mit dem sich das Jachtbassin und sein wie nie wahrscheinlich bewerben konnten. Die Probleme wurden als die Autos zusammengesetzt, die das Jachtbassin ersetzen sollten und die andere Mitte des Fasses Größe-Angebote immer wieder verzögert wurden (schließlich als der Maestro von Austin und Austin Montego nur in 1983/4 erscheinend). Durch diesen Punkt war die Idee von getrennten Reihen von Austin und Morris aufgegeben worden: Es gab nicht genug Geld, um eine volle Reihe des hinteren Radlaufwerkes Autos von Morris und ein gleichwertiger Vorderradlaufwerk (FWD) zu entwickeln, Reihe von Austin und FWD wurden immer mehr annehmbar über den Markt.

Es gab Änderungen jedoch, obgleich kleine. Eine Verschönerung 1975 hat der Marina neue Heizkörper-Grills, Armaturenbrett, Sitze, Suspendierungsmodifizierungen gegeben und hat Schalldämmung vergrößert. Im Mai 1977 Jachtbassins, die angefangen sind, um an mit Allegro Stil-Sitzen ausgestatteten Händlern zu erscheinen: Abgesondert von der Rationalisierung der Verschaffen- und Produktionsprozesse, wie man sagte, hat das den Jachtbassins das bequemere und unterstützende Platznehmen gegeben. Der Obersteuerwelle-O-Reihe-Motor (der auch auch für die Leyland Prinzessin verwendet wurde) ist in 1.7-Liter-Form 1978 geschienen, die größere B-Reihe 1.8 Modelle zu ersetzen. Ein geänderter Grill, einschließlich des Fahrens von Lichtern, einem Vorderspoiler und neu entworfenen Stoßstangen und Schlusslichtern wurde zu allen Modellen hinzugefügt.

Unter der strengen finanziellen Belastung wurde FASS von der Regierung laut des Berichts von Ryder von 1975 gegen Kaution freigesetzt, und Herr Michael Edwardes wurde gebracht in, die Gesellschaft zu beaufsichtigen. Unter seiner Führung hat FASS einen Versuch gemacht, das Jachtbassin, durch das Eintragen der Hilfe von ItalDesign von Giorgetto Giugiaro zu aktualisieren. ItalDesign hat jedoch das Auto nicht entworfen, das ein innerbetriebliches Produkt — er bloß productionised er war. Das Ergebnis dieser Übung, der Morris 1980-Ital zeigt große hintere Lampe-Trauben und ein neues Vorderende, aber die 1971-Weinlese des Designs war offensichtlich. Der Ital hat vier Jahre gedauert und wurde vom Austin Montego Anfang 1984 ersetzt, so zu einem Endgebrauch des Namens von Morris auf Personenkraftwagen bringend.

Beliebtheit

Das öffentliche Leben des Jachtbassins ist zu einem guten Anfang nicht ausgestiegen. Die getriebenen Endstufen des Designs und der Produktion, besonders hinsichtlich der Suspendierung, haben bedeutet, dass viele der Presseflotteautos eine falsche Vordersuspendierungseinstellung hatten, wodurch es keine Wölbungsänderung gab, als das Auto gerollt hat, der der Reihe nach erzeugt hat, "untersteuern fast heroische" Niveaus dessen: Kraftwagen hat berichtet, dass das Auto, das sie steuerten, auf der falschen Seite der Straße geendet hat, als es eine scharfe Ecke genommen hat. Das war ein besonderes Problem mit den stärkeren 1.8 und 1.8TC Autos, die leider die Modelle waren, die die Presse höchstwahrscheinlich prüfen konnte, obwohl die 1.3-Liter-Modelle mit ihrem leichteren Motor vom Problem bis dasselbe Ausmaß nicht gelitten haben. Frühe Produktion 1.8 Marinas wurde mit der ursprünglichen Vordersuspendierung ausgerüstet, obwohl ein verschiedener niedrigerer Verbindungsarm (Drehzapfen) ganz schnell geeignet wurde. Die beste Schätzung ist, dass ungefähr 5,000 Autos mit der ursprünglichen Suspendierung an das Publikum verkauft wurden: viele, obwohl nicht alle, hatten ihre Vordersuspendierungseinstellung, die zurückblickend von Händlern und vor dem September 1971 weniger als sechs Monate korrigiert ist, nachdem Start, Vordersuspendierung "uprights" auf dem Fließband modifiziert wurde. Das Jachtbassin war nie beabsichtigt oder entworfen, um das besonders aufregende oder scharfe Berühren zu haben, aber die frühen Probleme haben weniger geführt - als schmeichelhafte Fahrtest-Berichte, und es war unleugbar, zu dem das Berühren des Jachtbassins immer geneigt hat, untersteuern, der für ein Auto des hinteren Radlaufwerkes, und Körperrolle ungewöhnlich war. Welches Auto?, in einer sehr typischen Rezension, hat das Untersteuern als "bemerkenswert" beschrieben, aber hat das Auto als Ganzes "unauffällig gut entworfen" genannt.

Umfassendere Suspendierungsänderungen wurden mit der Einführung 1975 der 2 Zeichen vorgenommen; Antiüberrollbügel wurden geeignet, der die unberechenbaren Tendenzen des früheren Autos beruhigt hat, aber gerade als spät als 1982 Ital seine Jachtbassin-abgeleiteten Vorderhebel-Arm-Stoß-Absorber für teleskopische Stoß-Absorber geändert hat.

Trotz der schweren Kritik von den Medien und der Autofahren-Presse hat der Mangel des Autos an der technischen Kultiviertheit ihm erlaubt, scharf bewertet zu werden, und der Morris Marina war ein sehr populäres Auto in Großbritannien und war unter den besten Verkaufsautos des Landes überall in seinem Produktionsleben, am zweiten Platz - nur übertroffen vom Ford Cortina - 1973 kulminierend. Auf viele Weisen hat das Auto seinen Designschriftsatz erfüllt, eine anspruchslose, Großserie, Massenmarkt-Auto für Familien des durchschnittlichen Einkommens und Geschäftsleute zu sein.

Das absichtlich einfache und 'altmodische' Design des Jachtbassins war hauptsächlich beabsichtigt, um an den Firmenwagen und die korporativen Flottekäufer zu appellieren. Dieser Markt wurde von Ford mit Escort und Cortina beherrscht. Die Produkte von Austin des Fasses, mit ihrem fortgeschrittenen Frontantrieb und Suspendierungssystemen waren teurer, um zu kaufen, und kostspieliger, um aufrechtzuerhalten, und so hat schlechtere Verkäufe auf diesen entscheidenden Märkten ertragen. Das Vorder-Engined des Jachtbassins, hinterer Radlaufwerk, war Lay-Out der lebenden hinteren Achse zu den Produkten von Ford und den meisten anderen Massenproduktionssalons des Tages identisch. Obwohl Ford dominierend durch einen großen Rand geblieben ist, hat das Jachtbassin wirklich geschafft, einen größeren Anteil des Marktes der Flotte/Miete zu gewinnen, und das hat zu seinen hohen Verkäufen sondern auch seinem Image als ein ziemlich dummes, 'alltägliches' Fahrzeug beigetragen.

Jachtbassin-Produktion hat fast 10 Jahre gedauert, und in dieser Zeit wurden nicht weniger als 807,000 über Großbritannien verkauft, obwohl es auf Exportmärkten weniger populär war. Während beabsichtigt, ein 'Überbrückungs'-Design bis zu sein, konnte ein aktuellerer Ersatz entwickelt werden, die Probleme, die durch britischen Leyland Mitte-zu-spät der 1970er Jahre gesehen sind, haben bedeutet, dass das Jachtbassin in der im Wesentlichen unveränderten Produktion anders geblieben ist als ein Licht das Gesicht liftende und Innenänderungen als die angeführte Konkurrenz. Verbunden mit den ständigen Qualitätsproblemen, die durch das Auto und die immer schlechtere Wahrnehmung von ZWEISEITIGEN Autos als Ganzes ertragen sind, hat das den schlechten Ruf des Jachtbassins trotz seiner hohen Verkäufe gesiegelt.

Im Laufe der Jahre ist es oft von Journalisten, Autoren und Autofahren-Kritikern als eines der schlechtesten Autos von allen time.http://www.telegraph.co.uk/motoring/classiccars/6670541/10-cars-that-should-never-have-been-built.html?image=2 beschrieben worden

Des dann mit dem Jahrzehnt alten Designs als der Morris Ital wieder einzuführen, hat nur zum Image eines überholten, übertroffen, und schlecht leistendes Fahrzeug beigetragen.

Ein Überblick, der durch die Zeitschrift Auto Express im August 2006 geführt ist, hat offenbart, dass gerade 745 vom 807,000 in Großbritannien verkauften Marinas noch auf der Straße ist — dass Zahl weniger als ein in eintausend ist. Das hat es offiziell das am meisten ausrangierte Auto gemacht, das in Großbritannien im Laufe der vorherigen 30 Jahre ist verkauft zu haben sein. Einige von diesen wurden später für die komische Wirkung durch das BBC-Fernsehreihe-Spitzenzahnrad zerstört. Die niedrige Überleben-Rate ist wegen einer Kombination von Faktoren, Chef, unter dem das relativ schlechte Rostfestmachen des Jachtbassins ist. Wie andere 'gewöhnliche' Familienlimousinen der Periode hat das Jachtbassin den Status eines klassischen Autos nicht gewonnen, während große Anzahl noch existiert hat und fähig war, bewahrt zu werden. Das Jachtbassin hat auch ein gutes 'Spender-Auto' für mehrere andere britische Leyland Modelle gemacht. Die Bremsen und Suspendierung von einem Jachtbassin wurden häufig verwendet, um den Morris Minor zu befördern, während die A-- und B-Reihe-Motoren in einem großen Angebot an anderen Autos verwendet wurden - hat die 1275-Cc-A-Reihe zum Beispiel eine leichte Leistungsverbesserung für einen Zwerg oder Elfe gebildet, während der Zwillings-Carb in den TC Versionen des Jachtbassins verwendete B-Reihe-Motor den MGB ohne irgendwelche Modifizierungen erforderlich gepasst hat (und der TC Motor eine ein bisschen höhere Macht-Produktion trägt). Faktoren wie diese haben bedeutet, dass ältlicher Marinas mit größerer Wahrscheinlichkeit für ihre Teile abgezogen werden konnte, um populärere Modelle zu befördern, als, repariert oder wieder hergestellt werden.

Es gibt Eigentümerklubs von Morris Marina im Vereinigten Königreich mit Mitgliedern, die sehr interessiert sind sicherzustellen, dass die wenigen restlichen Beispiele bewahrt werden und auf Großbritanniens Straßen überleben.

Motoren

• 1971-1980 - 1275-Cc-A-Reihe Gerade 4, 60 hp (45 Kilowatt) an 5250 rpm und 69 ft · lbf (94 Nm) an 2500 rpm
• 1971-1978 - 1798-Cc-B-Reihe Gerade 4
• 1971-1978 - 1798-Cc-B-Reihe Gerade 4 Zwillingsvergaser
• 1977-1980 - 1489 Cc Gerade 4 Diesel
• 1978-1980 - 1695-Cc-O-Reihe Gerade 4

Das Laufen des Zahnrades

Das Jachtbassin war ein konventionelles Muster, ein völlig einheitlicher Punkt hat Körper geschweißt (keine Subrahmen wurden außer auf dem sechs-Zylinder-verwendet) mit einem längs gerichtet bestiegenen Motor, der durch die Übertragung und nackte Propeller-Welle zu einer festen lebenden Achse fährt, die auf halbelliptischen Blatt-Frühlingen mit teleskopischen Dämpfern aufgehoben ist.

Das lästige manuelle Getriebe war eine Viergangeinheit mit der Gleichschaltung auf allen Getrieben außer der Rückseite und wurde aus dem Triumph aus Einheit von Toledo abgeleitet, die von einem Fußboden-bestiegenen Hebel kontrolliert ist. Automatische Übertragung war eine herkömmliche Geschwindigkeitsübertragung des Typs 35 3 von Borg Warner und wurde an Extrakosten angeboten.

Nordamerika

Der Marina war in den Vereinigten Staaten als der Austin Marina von 1973 bis 1975 in 2- und 4-Türen-Form verfügbar. Es wurde als ein Austin auf den Markt gebracht, weil Morris eine eigentlich unbekannte Marke in den Vereinigten Staaten war und auf dem Erfolg der Marke von Austin-Healey Kapital anzuhäufen. Das 1973-Modell hatte noch die normalen kleinen Stoßstangen, aber die 1974/5 Modelle hatten große Stoßstangen, um neue US-Regulierungen zu erfüllen. Es wurde nur mit dem 1800-Cc-Motor erzeugt und wurde bald durch die Emissionsausrüstung erwürgt, die durch das US-Gesetz erforderlich ist, mit einer Luftpumpe und Auspufflufteinspritzung ausgerüstet werden. Die US-Regierung hat bald FASS angeklagt, Autos in den Vereinigten Staaten "abzuladen", die - verbunden mit Märchen der schlechten Qualität - es einen sehr armen Verkäufer gemacht haben, und sie in die Vereinigten Staaten nach 1975 nicht exportiert wurden.

Der Marina wurde auch in Kanada als der Austin Marina im 2-Türen-Coupé auf den Markt gebracht, und 4-Türen-Salon-Form, von 1973 bis 1978, mit nur den 1800-Motor, hat mit US-artigen schwereren Stoßstangen und Emissionsausrüstung ausgerüstet. Verkäufe haben angehalten, als der 1.8 L Motor durch den 1.7 L Motor ersetzt wurde, der in Kanada nicht Emissionsbeglaubigt war. Während sein einfaches Lay-Out des hinteren Radlaufwerkes und mechanicals an viele kanadische Fahrer appelliert haben, war der Körper von Marina anfällig, um auf den gesalzenen Winterstraßen des östlichen Kanadas äußerst schnell Rost-, das Verkäufe in späteren Jahren beschränkt hat.

Dänemark

In Dänemark wurde der Name von Morris Marina für eine Abzeichen-konstruierte Version des Morris 1100 im frühen - zur Mitte der 1960er Jahre verwendet.

Australien

Der Marina wurde in den australischen Markt im April 1972 vorgestellt, als der Morris Marina und dann, im Anschluss an eine Änderung in der Marktpolitik, dort von 1973 unter dem Namen von Leyland Marina verkauft hat. Von dieser Zeit wurde ein wiederentworfener Grill auf allen Modellen verwendet. Der australische Marina, der in der Limousine und dem Coupé Formen nur verkauft wurde, hat die OHC E-Reihe Vier-Zylinder-Motor 1500 Cc, 1750 Cc und 1750-Cc-Zwillingsvergaser-Form verwendet. Zusätzlich, in einem Versuch, sich mit dem Holden Torana und Ford Cortina 6-Zylinder-Modelle zu bewerben, wurde der Marina auch vom November 1973 mit 121 hp (90-Kilowatt-)-2600-Cc-E-Reihe Sechs-Zylinder-Motor angeboten. Diese einheimische Variante von Marina war zu 0-60 Meilen pro Stunde in weniger als neun Sekunden fähig.

Die australischen Jachtbassins wurden von CKD Bastelsätzen gebaut, die von Cowley in England, aber verwendeten hohen Niveaus der Herstellung im eigenen Land, einschließlich verschiedenen laufenden Zahnrades, Achse, Inneres, Siegel, Sitze, uprated Dämpfer und Gestelle, uprated Räder und ein höherer Rang von passenden und Schluss gesandt sind. Das Jachtbassin Sechs hat einen getrennten Vordersubrahmen verwendet, um das Gewicht der Großen Roten verschiedenen und Motorvorderspreizen in einem Versuch zu unterstützen, das Berühren zu verbessern. Grundmodell hat ein manuelles 3-Ganggetriebe - sourced von General Motors Holden gezeigt - um Anforderungen der Herstellung im eigenen Land zu entsprechen. Der lokal verfertigte automatische Borg-Warner, war jedoch, die auf dem lokalen Markt am populärste Schwankung.

Leyland Australien war für ihre eigene Entwicklung und eine Version des Rovers V8 bekannt, wurde in einen V6 umgewandelt, und Test hat zu einem Salon von Marina gepasst, angeblich in einer Rasse am Gestell-Panorama laufend. Die Produktion der Marinas in Australien hat 1975, wenn der Victoria Park des Leyland Australiens, Fabrik von Zetland (nach Hause Leyland P76) geschlossen geendet. Ein Ersatzmodell, der P82, war unter der Entwicklung 1974, aber hat Produktion nicht erreicht. Mehr als 30,000 Marinas wurde in Australien erzeugt.

Neuseeland

Der Morris Marina war ein populäres Auto auf dem Markt von Neuseeland, der von New Zealand Motor Corporation importiert ist. Importe haben mit bebauten britischen sourced Salons und Coupés (in 1.3 und 1.8L Formen) 1971 begonnen, aber der lokale Zusammenbau von australischem sourced (E-Reihe-Motoren) Modelle hat 1972 nach der Ausgabe der Jachtbassins dort begonnen. 1974, vor der Besitzübertragung von Produktionsoperationen des Leyland Australiens, hat lokaler Zusammenbau auf britische sourced Modelle wieder in Salon, Stand, Kombi und Erholungsformen umgeschaltet. Gruppen völlig gebauter Autos des Vereinigten-Königreichs-sourced sind auch 1973 und 1974 eingegangen, als die Regierung zusätzliche Importlizenzen wegen der Unfähigkeit von lokalen Montagewerken erlaubt hat, mit der Nachfrage nach neuen Autos Schritt zu halten.

1979 hat die Marina eine Verschönerung und die ZWEISEITIGE O-Reihe OHC 1.7L Motor erhalten, jedoch zurzeit wurde der Name von Marina wahrgenommen, weil negativ durch Neuseeland publichence der Name von Marina völlig, das Auto fallen gelassen war, das Morris 1.7 wird umbenennt. Der Morris 1.7 hatte hohe Ausrüstungsniveaus und hat Vorderspoiler und das Fahren von Lichtern auf alle Modelle eingeschlossen. Die zusammenhängenden Kombi- und Pritschenwagen-Modelle waren umbenannter Morris 575.

Die Produktion dieses Autos hat 1981 aufgehört, und das Auto wurde lokal durch eine ausgebreitete Reihe von NZMC Honda Produkte ersetzt.

Das Sammeln

1970 hat Donald Stokes die BMC Konkurrenz-Abteilung geschlossen und entlassen befohlen. Als das Jachtbassin erschienen ist, wurde es offensichtlich, dass sich sammelnde Bühne Beliebtheit gewann und Anfang 1971 es dafür entschieden wurde, das neue Modell in der RAC 1971-Versammlung im nächsten November zu verwenden. Glücklicherweise für das FASS hatte Spezielle Einstimmung einen Versammlungsfahrer auf seinen Büchern durch den Namen von Brian Culcheth und so ohne Mannschaft, keine Mechanik, keine Finanzierung und am Anfang keine Bürgschaft eine Mannschaft von talentierten Ingenieuren hat ein 1.3 Coupé in ein Versammlungsauto, gefördert rein durch Verkäufe von Leistungsteilen von der Speziellen Einstimmung entwickelt.

Wissend, dass der 1.8 Motor für das Berühren zu schwer sein würde, haben sie sich auf den 1.3 Motor konzentriert, und das Verwenden von Minibestandteilen hat gute Pferdestärke-Zahlen davon bekommen; dann haben sie einen flanker gespielt, um das Feld in den 1.3 Klassen einzupferchen. Alle Versammlungsmannschaften haben einen besonderen Kurs verwendet, um zu prüfen, so wurde das Auto mit einer vollen Rasse 1.8 ausgerüstet und hat um die Spur vor der Versammlungsmannschaft von Ford gesprengt — folglich haben sie sich von der 1.3 Klasse zurückgezogen, die das Auto erlaubt, 1. in der Klasse für die 1971-Versammlung zu fordern.

Nachher wurde ins Auto in noch siebzehn nationalen und internationalen Versammlungen bis 1975, entweder gelegte oder gewinnende Klassenehren in zwölf von ihnen, andere eingegangen, die Unfälle/Misserfolge sind.

Für 1976 hat sich ZWEISEITIGES Management dafür entschieden, sich zum Triumph-Dolomit-Sprint für seine sich sammelnde Hauptwaffe zu bewegen.

1974 hat Foden einen Rover V8-engined Jachtbassin beauftragt, sich in der Versammlung von London-Sahara-München zu bewerben. Das hat durch mehrere Stufen vor dem Ertragen des Misserfolgs der hinteren Achse in der Wüste gestürmt. Die hintere Achse war der einzige Teil sourced von der Außenseite des ZWEISEITIGEN Teil-Behälters gewesen.

Postbesitzübertragung

Während des Anfangs der 1970er Jahre war George Turnbull vom FASS pensioniert und hat zwei Marinas, einen Salon und ein Coupé zu einer kleinen Autoproduzieren-Gesellschaft in Korea genommen, die sich für das Entwickeln ihres eigenen Autos interessiert haben, anstatt die Verstoßenen anderer Leute zu machen. Hyundai hat den Marinas genommen und hat das Hyundai Pony von ihnen, in 3-, 4- und 5-Türen-Varianten, ein Kombiwagen und ein Pritschenwagen entwickelt, die Überlegenheit der Gesellschaft in der Autoherstellung anlassend.

Das Jachtbassin hat von auf viele kleinere Weisen gelebt: Viele Teile vom Jachtbassin wurden in anderen britischen Leyland Fahrzeugen verwendet. Die Türgriffe vom Jachtbassin wurden im Austin Allegro, Reihe-Rover, Triumph TR7 und die erste Reihe der Landrover-Entdeckung bis 1998 verwertet. Sie wurden auch durch einige Modelle des Vertrauensvollen Krummsäbels, und durch verschiedene Autos von Lotus einschließlich einiger Versionen des Geistes von Lotus verwendet. Der Hinweis switchgear, auch verwendet auf dem Triumph-Hirsch, ist schließlich ein Teil der Lamborghini Diablos geworden. Getriebe des Jachtbassins-sourced wurden in der MG-Miniatur-1500-Version verwendet.

Spitzenzahnrad

Die BBC2 Autofahren-Show Spitzenzahnrad hat mehreren Morris Marinas gezeigt; von denen alle zerstört worden sind. Ein laufender Knebel überall in der Reihe schließt das Fallen eines Klaviers auf einer Marina jedes Mal ein, wenn das Auto gezeigt wird. Die erste Marina wurde in Brand gesteckt, nachdem Jeremy Clarkson es gegen Lada laufen lassen hat, der von James May in der Kommunistischen Autoepisode gesteuert ist. Dann folgende Beschwerden vom Eigentümerklub von Morris Marina, die Moderatoren haben behauptet, dass sie ihre eigene Marina gekauft hatten, um wieder herzustellen. Sie haben damit geendet, ein Klavier darauf fallen zu lassen, das sie behauptet haben, dass neues Lieferunternehmen "Unbesonnene Wetterstrecken" dafür verantwortlich war. In der Herausforderung der Rear Wheel Drive wurde May gezwungen, eine Marina zu steuern, nachdem sein eigener Ford Capri zusammengebrochen ist. Darin wurde in einer Eisrasse gegen Clarkson in einem Porsche 944 und Richard Hammond in Nissan 300ZX, ganz zu schweigen von mehreren Fachleuten wie Franzose Olivier Panis eingegangen. Obwohl die Marina schließlich die Eisrasse gewonnen hat, war ein anderes Klavier obendrein fallen gelassen. In der Lancia-Herausforderung hat eine Marina (gesteuert von Hammond) gegen ein Lancia Beta HPE (gesteuert von Clarkson) laufen lassen. Der Lancia hat Feuer gefangen, und die Marina ist zusammengebrochen. Hammond hatte ein Klavier zum Dach der Marinas festgeschnallt, um einen anderen zu verhindern, darauf landend, aber ein anderer war irgendwie fallen gelassen. In seinem DVD-Duell hat Clarkson vorgehabt, einen Aston Martin V12 Aussichtspunkt gegen eine Marina (gesteuert durch Den Stig) in einer 24-stündigen Dauerrasse laufen zu lassen, aber die Rasse wurde annulliert, als ein Klavier auf der Marina fallen gelassen war. In den Spitzenzahnrad-Buchscheißautos durch Richard Porter wurde die Marina 4. schlechtestes Auto aller Zeiten genannt.

Siehe auch

• Austin allegro

Außenverbindungen