Der Ford Cortina ist ein großes Familienauto, das von Ford Großbritanniens in verschiedenen Gestalten von 1962 bis 1982 gebaut ist.

Der Cortina war der Massenmarkt des Fords Kompaktauto und hat äußerst verkauft so, es sehr üblich auf britischen Straßen machend. Es war auch Großbritanniens Erfolgsauto der 1970er Jahre. Es wurde schließlich 1982 vom Ford Sierra ersetzt. Auf anderen Märkten, besonders Asien und Australasien, wurde es von Mazda 626-basierter Ford Telstar ersetzt, obwohl Ford New Zealand wirklich CKD Bastelsätze britischer Herstellung des Stands von Ford Sierra für den lokalen Zusammenbau von 1984 importiert hat.

Der Cortina wurde in fünf Generationen erzeugt (I Zeichen durch zu V Zeichen, obwohl offiziell der letzte Cortina 80 genannt wurde) von 1962 bis 1982. Von 1970 vorwärts war es fast zum deutschen Markt Ford Taunus identisch (auf derselben Plattform gebaut werden), der ursprünglich ein verschiedenes Automodell war. Das war ein Teil eines Versuchs von Ford, seine europäischen Operationen zu vereinigen. Vor 1976, als revidierter Taunus gestartet wurde, war Cortina identisch. Tatsächlich hat diese neue Taunus-Cortina die Türen und einige Tafeln von 1970-Taunus verwendet.

Alle Varianten von Cortina haben mehr als eine Million mit jedem aufeinander folgenden Modell verkauft, das sich populärer erweist als sein Vorgänger. Solcher war seine Berühmtheit im Vereinigten Königreich, dass die BBC Zwei Dokumentarreihe-Arena einmal eine Ausgabe dem Auto und seinen Anhängern gewidmet hat.

Der Name des Modells wurde durch den Namen des italienischen Skiorts Cortina d'Ampezzo, die Seite der Olympischen 1956-Winterspiele begeistert. Als ein Werbungsglanzstück wurden mehrere Cortinas unten der Bob gesteuert, der am Ferienort geführt ist, der Cortina-Autoschwingung genannt wurde.

I Zeichen (1962-1966)

Da die 1960er Jahre gedämmert haben, schwelgten BMC im Erfolg ihres neuen Mini-das erste erfolgreiche wahre Miniauto, das in Großbritannien im Nachkriegszeitalter zu bauen ist. Das Management an Ford Großbritanniens in Dagenham hat gefunden, dass sie kein ähnliches kleines Auto zu derselben Skala entwickeln konnten, wie die Produktionskosten zu hoch sein würden, also stattdessen nehmen sie in Angriff, ein größeres Familienauto zu schaffen, das sie in der großen Anzahl verkaufen konnten. Das Ergebnis war die Cortina, ein unverwechselbar entworfenes Auto, das auf Käufer des Morris Oxford und Vauxhall Victors gerichtet ist, der am 20. September 1962 gestartet wurde. Trotz seines Auges, moderne Formgebung fangend, war das Auto vom Anfang, der entworfen ist, um leicht und billig zu sein, um zu erzeugen: In Großbritannien wurde die Frontantrieb-Konfiguration, die von Ford Deutschlands für ihr neues ähnlich großes Modell verwendet ist, zu Gunsten vom versuchten und geprüften Heckantrieb-Lay-Out zurückgewiesen. Das Auto wurde als der Konsul Cortina bis zu einer bescheidenen Verschönerung 1964 gebrandmarkt, nach der es einfach als die Cortina verkauft wurde. Das Auto hat den Ruf des Fords bestätigt, viel Auto für das Geld anzubieten: Die Stand-Version hat insbesondere klassenführende Tragfähigkeit zur Verfügung gestellt.

Die Cortina war mit 1.2 L und 1.5 L Vier-Zylinder-Motoren im viertürigen und Zwei-Türen-Salon und den viertürigen Stand-Formen verfügbar. Normal, Luxus-, Super und GT macht zurecht wurden angeboten, aber nicht über alle Körperstile. Stände haben die Auswahl der unechten Holzseite und Heckklappe ordentliche, nachäffende amerikanisch-artige Stände seit einer kurzen Zeit angeboten. Es gab zwei Hauptvarianten des 1 Zeichens. Das Zeichen 1a hat elliptische Vorderstandlichter besessen, wohingegen das Zeichen 1b einen neu entworfenen Vordergrill hatte, der die mehr quadratischen Standlichter vereinigt. Eine bemerkenswerte Variante war die Lotus Cortina.

Die Werbung der revidierten Version, die an der Londoner Autoausstellung im Oktober 1964 erschienen ist, hat viele der kürzlich eingeführten "Aeroflow" Lüftung durch den Fluss gemacht, die durch die Ex-Traktor-Öffnungen auf den hinteren Säulen gezeigt ist. Ein nachfolgender Test an einem warmen Tag, mit den vier verschiedenen Modellen von Cortina verbunden seiend, die zwischen 1964 und 1979 verfertigt sind, hat beschlossen, dass die Luftübergabe von den einfachen Augapfel-Ausgängen auf 1964 Zeichen ich Cortina wirklich größer war als das auf den II Zeichen, den III Zeichen oder den IV Zeichen. Der Armaturenbrett, die Instrumente und die Steuerungen, wurden für das zweite Mal revidiert, bereits nachgearbeitet im Oktober 1963 gewesen, als runde Instrumente das Streifen-Tachometer ersetzt haben, mit dem das Auto gestartet worden war: zwölf Jahre später, jedoch, der gemalte Stahlarmaturenbrett, haben sich seine "Knöpfe in alle Richtungen und seine Heizungssteuerungen durchstochen unten als ein sehr offensichtlicher nachträglicher Einfall" auf 1964 Zeichen ich zerstreut, wie man fühlte, hatte Cortina im Alter von viel weniger gut als das Lüftungssystem des Autos. Es war auch 1964, dass Vorderscheibe-Bremsen normal über die Reihe geworden sind.

Der Cortina wurde ein paar Wochen gestartet vor der Londoner Autoausstellung des Oktobers 1962 mit 1197 Cc hat 3-Lager-Motor, der eine vergrößerte Version des 997-Cc-Motors dann war, den Ford Anglia eingefügt. Ein paar Monate später, im Januar 1963, wurde der Cortina Super mit einem 5-Lager-1499-Cc-Motor bekannt gegeben. Versionen des größeren Motors haben ihren Weg in nachfolgende Schwankungen, einschließlich des Cortina GT gefunden, der im Frühling 1963 mit der gesenkten Suspendierung und dem Motor erschienen ist, der abgestimmt ist, um eine geforderte Produktion vor dem geforderten für Cortina 1500 Super zu geben. Die Motoren, die über das Zeichen verwendet sind, das ich anordne, waren des identischen Designs, sich nur in der Kapazität und Einstellung unterscheidend. Die verwendete Formel war ein Vier-Zylinder-pushrod (Über die Hauptklappe) Design, das gekommen ist, um als die "pre-crossflow" Version bekannt zu sein, weil sowohl kleine Bucht als auch Auspuffhäfen auf derselben Seite des Kopfs gelegen wurden. Die stärkste Version dieses Motors (verwendet im GT Cortina) war 1498 Cc (1500) und hat erzeugt. Dieser Motor hat ein verschiedenes Steuerwelle-Profil, einen verschiedenen Wurf des Kopfs enthalten, der größere Häfen, röhrenförmige Auspuffkopfbälle und einen Weber doppelter Barrelvergaser zeigt.

Modelle von Lotus Cortina wurden allein als Zwei-Türen-Salons alle im Weiß mit einem sich abhebenden grünen Seitenblitz unten jede Flanke angeboten. Lotus Cortinas hatte einen einzigartigen 1558-Cc-Zwillingsnocken-Motor durch Lotus, aber hat auf dem Kent von Cortina OHV Motor gestützt. Aluminium wurde für einige Körpertafeln verwendet. Seit einer bestimmten Zeit hatte es auch eine einzigartige A-Rahmenhinterseite-Suspendierung, aber das hat sich zerbrechlich erwiesen, und das Modell ist bald zum Standard Cortina halbelliptisches hinteres Ende zurückgekehrt.

File:Ford Cortina I-Zeichen-1964-Vorverschönerungsvorderseite. JPG|Ford Cortina der 2-Türen-pre von I Zeichen verschönern

Image:Ford Cortina Posten von MkI verschönern 4 Tür ca 1965.jpg|Ford Cortina die 4-Türen-Postverschönerung von I Zeichen

File:Ford Stand-Bauholz-Wirkung von Konsul Cortina 1963 ca 1500 Cc. JPG|Ford I-Zeichen-Stand von Cortina

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II Zeichen (1966-1970)

Die zweite Verkörperung von Cortina wurde von Roy Haynes entworfen, und ist am 18. Oktober 1966 vier Jahre nach ursprünglichem Cortina losgefahren. Obwohl der Start durch den Slogan "Neuer Cortina begleitet wurde, ist mehr Cortina" war das Auto, an genau 168 Zoll (427 Cm) lange, unbedeutend kürzer als vorher. Dennoch haben 2½ Zoll (6 Cm) der Extrabreite und gebogenen Seitentafeln wirklich dem Auto eine messbare Verbesserung im Innenraum gegeben. Zusätzlich zum breiteren Körper und der Spur haben Überschrift-Verbesserungen einen kleineren sich drehenden Kreis, weichere Suspendierung, selbst sich anpassende Bremsen und Kupplung zusammen mit der Verfügbarkeit auf den kleineren-engined Modellen, für das Vereinigte Königreich und einige andere Märkte eines neuen fünf tragenden 1300-Cc-Motors eingeschlossen.

Eine abgezogene 1200-Cc-Version, die den Motor des Ford Anglia Super führt, war auch für bestimmte Märkte verfügbar, wo der 1300-Cc-Motor eine höhere Rate der Steuer angezogen hat. Die 1500-Cc-Motoren wurden zuerst vorgetragen, aber für 1967 haben sie ein neues crossflow Zylinderkopf-Design erhalten, sie effizienter machend. In dieser Zeit sind sie 1600 Cc in der Größe mit der Lotus Cortina geworden, die mit seinem eigenen einzigartigen Motor weitermacht.

Wieder wurde eine Lotusblume-Version erzeugt (dieses Mal getan innerbetrieblich an Ford), aber das am meisten bewunderte war 1600E, der gegen Ende 1967 herausgekommen ist.

Der Cortina war Großbritanniens populärstes neues Auto 1967, das Ziel erreichend, das Ford versucht hatte zu erreichen, seitdem es begonnen hat, ursprünglichen Cortina zurück 1960 zu schaffen.

Wieder wurden viertürige und Zwei-Türen-Salons mit der Basis angeboten, Super Luxus-, GT und, später, 1600E macht verfügbar, aber wieder zurecht, nicht über alle Körperstile und Motoroptionen. Ein paar Monate nach der Einführung der Salon-Versionen, ein viertüriger Stand wurde gestartet, auf dem Markt des Vereinigten Königreichs am 15. Februar 1967 veröffentlicht: Viel wurde zur Zeit seiner Klasse Spitzetragfähigkeit gemacht.

Die Cortina 1600E, auf den Markt gebracht, um die Bitte von Cortina in ein höheres Marktsegment zu verbreitern, wurde an der Pariser Autoausstellung im Oktober 1967, ein Jahr nach der angekommenen von der Cortina II Zeichen vorgestellt. Es hat die Suspendierung von gesenkter Lotus Cortina mit der hohen Melodie GT 1600 Motor von Kent und ordentliche Luxusaufmachung einer Bohrer-Walnuss woodgrain-zurechtgemachter Armaturenbrett und Tür cappings, das Eimer-Platznehmen, das Sportsteuerrad und die volle Instrumentierung innen verbunden, während ein schwarzer Grill, Schwanz-Tafel, Vordernebelscheinwerfer und Räder von Rostyle gezeigt draußen gepanzert haben.

Ford New Zealand hat sich entwickelt seine eigene Variante dieses Modells hat den GTE genannt.

Für 1969 wurde die II-Zeichen-Reihe feine Revisionen mit der getrennten Blockschrift "von FORD" gegeben, die auf den Häubchen- und Stiefeldeckeln, einem verdunkelten Grill und Chromstreifen auf der Spitze und unter den Rücklichtern bestiegen ist, die die volle Breite der Schwanz-Tafel führen, die sie bestimmt.

3.0-Liter-Essex wurde V6-engined Variante privat in Südafrika von Basil Green entwickelt, und wurde durch das Netz von Grosvenor Ford von Händlern als Cortina Perana verkauft; ein ähnliches Modell ist später in Großbritannien erschienen und war als der Cortina-Wilde bekannt. Wilder war mit 1600E ordentlich in allen drei Körperstilen verfügbar, während ihr südafrikanischer stablemate nur als 4-Türen-Salon am Anfang mit GT ordentlicher und späterer ordentlicher E angeboten wurde.

TC III Zeichen (1970-1976)

Gegen Ende der 1960er Jahre hat Ford in Angriff genommen, der dritten Generation Cortina zu entwickeln, der in höheren Volumina erzeugt würde als vorher. Es war das letzte europäische Auto, das von Harley Copp als Vizepräsident Engineering und Leiter von Brentwood konstruiert ist, bevor er nach Detroit zurückgekehrt ist.

Die von Detroit inspirierte "III-Zeichen-Cola-Flasche" - hat sich geformt Cortina war TC ein Erfolg unter Flottekäufern. Es hat sowohl die Cortina II Zeichen als auch den größeren, teureren Ford Corsair durch das Angebot ordentlicherer Niveaus und der Auswahl von größeren Motoren ersetzt als die II Zeichen.

Die Spreize-Vordersuspendierung von MacPherson wurde durch die herkömmlichere doppelte A-Arm-Suspendierung ersetzt, um dem Auto eine weiche 'Autobahn'-Fahrt zu geben, die die größeren verschiedenen Motoren gegeben hat, untersteuern.

Ford UK hat es ursprünglich etwas anderes nennen wollen als Cortina, aber der durchstochene Name. Obwohl die III Zeichen bedeutsam größer ausgesehen haben als die boxier II Zeichen, war es wirklich dieselbe gesamte Länge, aber um 100 Mm breitere 4 Zoll. Innerhalb der gesamten Länge hat ein Achsstand, der durch mehr als 3 Zoll (76 Mm) auch verlängert ist, zum ein bisschen geräumigeren Interieur beigetragen.

Ordentliche Niveaus waren jetzt Basis, L (für den Luxus), XL (Xtra Luxus), GT (das Großartige Reisen) und GXL (Großartiger Xtra Luxus). 1.3 L, 1.6 L und 2.0 L Motoren, wurden die 1.6 L angeboten zwei verschiedene Typen - die Einheit von Kent für Modelle bis zu GT ordentlich und eine SOHC Schecke-Einheit für den GT und GXL zu haben, dessen Letzterer auch 1600 Form seit einer kurzen Zeit angeboten wurde. 2.0 L Varianten hat eine größere Version der 1600-Schecke-Einheit verwendet und waren in allen ordentlichen Niveaus außer der Basis verfügbar.

Obwohl nicht mehr als sein Vorgänger die III Zeichen ein schwereres Auto waren, eine Tendenz zur Besserung sekundärer Sicherheit durch das Bilden von Autokörpern wesentlicher widerspiegelnd. Gewicht wurde auch vom dicken Quer-Mitglied vergrößert, das in die neue vereinfachte Vordersuspendierungseinstellung, und durch die Einschließung des viel gesunderen Dämpfen-Materials vereinigt ist, das das Jagdhaus vom Motor- und Auspuffgeräusch isoliert hat, das Auto nützlich ruhiger machend, als sein Vorgänger, obwohl auf vielen Autos der Vorteil durch hohe Niveaus des Windgeräusches verringert wurde, das sich anscheinend aus schlechter um die Fenster passender Tür ergibt. Manuelle Viergangübertragungen wurden inzwischen fast im Vereinigten Königreich für diese Klasse des Autos allgemein angeboten, und zeitgenössische Fahrtests haben sich über die ziemlich große Lücke zwischen dem zweiten und dritten Zahnrad und der resultierenden Versuchung geäußert, die Kupplung gleiten zu lassen, als sie sich durch die Getriebe in den kleineren-engined Autos beschleunigt haben: es war vermutlich in der stillschweigenden Anerkennung des Randverhältnisses der Macht zum Gewicht des Autos, dass Ford nicht mehr die automatische Übertragungsauswahl mit kleinstem Cortina von 1298 Cc-engined angeboten hat.

Vier Scheinwerfer und Räder von Rostyle haben den GT und die GXL Versionen bestimmt, während der GXL auch bodyside rubstrips, ein Vinyldach und eine gebürstete metallene und schwarze Schwanz-Tafel auf dem GXL und einfachen schwarzen auf dem GT hatte. Alle Modelle haben einen schrägen Armaturenbrett nach unten mit tief in eine Nische gestellten Zifferblättern und der ganzen Rolle-Suspendierung überall gezeigt. In der allgemeinen Formgebung und technisch machen sich zurecht, viele haben bemerkt, dass die III Zeichen den Vauxhall Victor FD von 1967 nachgeäfft haben.

Der Cortina ist verkäuflich am 23. Oktober 1970 gegangen, aber Verkäufe sind zu einem besonders langsamen Anfang wegen Produktionsschwierigkeiten ausgestiegen, die mit einem zehnwöchigen Schlag am Werk des Fords zwischen April und Juni 1971 kulminiert haben, der, wie man zurzeit berichtete, Produktion von 100,000 Fahrzeugen gekostet hatte, die zu fast einem Viertel der Produktion seit einem vollen Jahr gleichwertig sind.

Während 1971 wurden die Frühlingsraten und Dämpfer-Einstellungen zusammen mit den Vordersuspendierungssträuchern verändert, die die Elastischkeit der Fahrt und Fahrt-Bitterkeit der niedrigen Geschwindigkeit reduziert haben, die Pressekritik zur Zeit des Starts des Cortina III erzeugt hatte.

Volumina, sind und mit dem Altern Austin/Morris 1100/1300 gegenesen, jetzt gegen verschiedene neuere Modelle verlierend, Cortina war Großbritanniens Spitzenverkauf des Autos 1972, nah gefolgt von der Eskorte.

Gegen Ende 1973 im Anschluss an eine Verschönerung wurde Cortina TD wiederbenannt. Draußen gab es revidierte Grills, rechteckige Scheinwerfer für die XL, GT und das neue 2000E (das "E"-Eintreten für Manager), der den GXL ersetzt hat. Der 1.3 Motor von L Kent wurde vorgetragen, aber jetzt 1.6 L Modelle haben alle die moderneren 1.6 L SOHC Motor verwendet. Während der TD Cortina noch doppelte A-Arm-Suspendierung mit Rollen an der Vorderseite und einem Vier-Verbindungen-System an der Hinterseite hatte, wurde das Berühren verbessert.

Innen hat das Auto einen ordentlicheren Armaturenbrett erhalten, der sich nicht mehr weg von der Gesichtslinie des Fahrers geneigt hat und ordentlich befördert hat. 2000E ist zur Klasse Behandlung zurückgekehrt, die durch 1600E und spätere Modelle von Ghia statt unecht Holzkorn angeboten ist, ordentlich angeboten durch den GXL.

Wie viele andere Cortinas waren Mk.3s für Rost anfällig, und infolgedessen überleben nur ungefähr 1000 jetzt.

Wegen ihrer Seltenheit und der Tatsache, dass sie jetzt als ein ikonisches Auto der Mitte der 70er Jahre gesehen werden, erheben sich Preise für MK.3s fest, mit den besten Beispielen bezaubernde mehrere tausend Pfunde.

Die III Zeichen wurden in den Vereinigten Staaten nie verkauft, obwohl es in Kanada bis 1973 verfügbar war.

Zusätzlich zu Vier-Zylinder-Modellen waren die III Zeichen in Südafrika als die 'Großen Sechs' L und GL mit Essex V6 2.5L Motor und Perana (sehr selten), GT und XLE mit Essex V6 3.0L Motor verfügbar. Es gab auch eine verfügbare Pritschenwagen-Version.

Ford Australia hat seine eigenen Versionen mit sowohl dem Vereinigten Königreich Vier-Zylinder-Motoren (1.6 als auch 2.0) gebaut und hat lokal Reihensechs-Zylinder-Motoren von seiner Falke-Linie gemacht.

Für Japan wurden die Autos durch einige Millimeter nach der Ankunft ins Land wörtlich eingeengt, damit sie eine niedrigere Steuerklammer einbauen - wurde das durch das Verbiegen der Radbögen nach innen getan.

IV Zeichen (1976-1979)

Cortina der vierten Generation war ein mehr konventionelles Muster als sein Vorgänger, aber das wurde von Flottekäufern größtenteils geschätzt. Allgemein ein Wiederkörper der III Zeichen, als eine Integration der Musterreihe des Fords, war dieses Auto wirklich ein rebadged Ford Taunus. Jedoch, obwohl aktualisierter Taunus nach dem Kontinentalen Europa im Januar 1976 eingeführt wurde, Ford sind im Stande gewesen fortzusetzen, die Cortina III Zeichen in unverminderten Zahlen im Vereinigten Königreich zu verkaufen, bis sie bereit waren, seinen Nachfolger zu starten, weil Dagenham Cortina IV Zeichen gebaut hat, die verkäuflich am 29. September 1976 gegangen sind.

Viele Teile, wurden am meisten namentlich das laufende Zahnrad vorgetragen. Die erhobene Fahrposition und die neue Schalttafel, hatten zusammen mit einigen der Suspendierungssteigungen, bereits gewesen eingeführt in die Cortina III Zeichen 1975, so dass vom Fahren das neue Auto geschaut viel vertrauter für Eigentümer von neuem vorhandenem Cortinas einstellen als von außen.

Die offensichtlichste Änderung war der neue Körper, der das Marktabteilungsziel von größeren Fenstern erreicht hat, die eine bessere Ansicht und ein helleres Gefühl zum Jagdhaus, aber auf Kosten des Körpergewichts ausgeben, das, obgleich nur geringfügig, um etwa 30 Pfd. (14 Kg) vergrößert wurde. Ford hat eine gesamte Zunahme im Fenstergebiet von ungefähr 15 %, mit der "um 40 % besseren Sichtbarkeit" durch das breitere tiefere Zurückfenster gefordert. Unabhängig von wie diese Zahlen geschätzt wurden, muss es wesentliche Gewicht sparende Gewinne durch den reduzierten Stahlgebrauch im Design in Anbetracht des unvermeidlichen Extragewichts des Glases gegeben haben.

Diese Reihe hat die erste Spitze von Ghia des Reihe-Modells erzeugt, das 2000E ersetzt hat. Der 2.3-Liter-Motor von Ford Cologne V6 wurde 1977 als ein Motor oben 2.0l Schecke-Motor, bereits eine Heftklammer der Reihen von Capri und Granada eingeführt. Jedoch hat 2.3-Liter-Cortinas nie besonders gut im Vereinigten Königreich verkauft. Köln V6 war sicher eine viel glattere und mehr raffinierte Macht-Einheit als die Schecke, aber die V6 Modelle waren zum Brennstoff teurer und versichern und war nur ein bisschen schneller, ungefähr 0.5 Sekunden schneller von 0-60 seiend und eine Spitzengeschwindigkeit von ungefähr 109 Meilen pro Stunde im Vergleich zu den 104 Meilen pro Stunde der 2.0-Liter-Modelle zu haben. Der 2.0 Motor von Ford Cologne V6 hat fortgesetzt, auf Autos von Taunus badged in der Parallele mit der Schecke-Einheit angeboten zu werden, und bietet hier einen interessanten Vergleich mit dem ähnlich großen Reihenvier-Zylinder-Schecke-Motor an. Der V6 mit einem niedrigeren Kompressionsverhältnis hat weniger Macht und weniger Leistung angeboten, im Laufe einer Extrasekunde müssend, 50 Meilen pro Stunde (80 kph) erreichen. Es hat wirklich jedoch um 12½ % weniger Brennstoff verbraucht und wurde von Motorjournalisten betrachtet, eine viel ruhigere und glattere Einheit zu sein. Die 2.3 L waren für den GL, S und die Varianten von Ghia verfügbar. Eine 1.6 Auswahl von Ghia wurde auch zur gleichen Zeit als 2.3V6 Modelle als Antwort auf den privaten und die Flottekäufer eingeführt, die Verbesserungen von Ghia mit der verbesserten Kraftstoffwirtschaft des kleineren 1.6 Schecke-Motors gewollt haben. Wenige Autos wurden mit dem 1.6 Motor verkauft, obwohl die 2.0 Schecke immer bei weitem die allgemeinste Motorauswahl für Modelle von Ghia war.

Zwei-Türen- und 4-Türen-Salons und ein Fünf-Türen-Stand wurden mit allen anderen Motoren angeboten, die vortragen werden. Jedoch am Start konnten nur 1.3-engined Autos im Vereinigten Königreich mit dem Zwei-Türen-Körper, und dann nur mit "dem Standard" oder "den L" Ausrüstungspaketen bestellt werden. In der Praxis wurden relativ wenige Zwei-Türen-IV-Zeichen-Cortinas verkauft. Es gab eine Wahl der Basis, L, GL, S (für den Sport) und Ghia, macht wieder nicht universal zu allen Motoren und Körperstilen zurecht. Räder von Rostyle wurden als Standard an den ganzen Mk.4 GL, S und Modelle von Ghia mit als eine Extrakostenauswahl verfügbaren Legierungsrädern geeignet. Der Armaturenbrett wurde intakt vom letzten vom III-Zeichen-Cortinas vorgetragen, während der Stand den hinteren Körper pressings der vorherigen 1970-Ausgabe Taunus verwendet hat.

Überall in seinem Produktionsleben war der Mk.4 das populärste neue Auto im Vereinigten Königreich. Trotz dessen ist es jetzt von ganzem Cortinas mit nur ungefähr 200-250 gemäß DVLA-Aufzeichnungen verlassenen Beispielen am seltensten. Spärlicher rustproofing (hat viel die späteren Modelle von Cortina 80/Mk.5 übertroffen), und Beliebtheit mit Knallkörper-Rennern haben seine Besitzübertragung beschleunigt.

Und als mit anderer Erfolgsmasse hat Autos der Zeit wie der Morris Marina und Vauxhall Viva erzeugt, der Mk.4 Cortina hat klassischen Status nicht erworben, während es große Anzahl von ihnen noch ringsherum und fähig gab, bewahrt zu werden.

Sowohl Mk.4 Cortina S Modelle sind jetzt mit weniger als einem Dutzend 2.0S als auch gerade 2 2.3S Modelle besonders selten, die vorgehabt sind, heute zu überleben. Jeder Mk4 2.3 Modell ist ein sehr seltenes Auto im Vereinigten Königreich jetzt, mit nur ungefähr 20, die gemäß dem DVLA restlich sind.

Die S Modelle wurden unterbrochen, als Mk.4 Produktion im August 1979 geendet hat. In ihrem Platz waren fakultative Ausrüstungssätze 'von S' als eine Steigung für die meisten Mk.5 Modelle verfügbar.

Wieder hat Ford Australia seine eigenen Versionen mit der 2.0-Liter-4-Zylinder-Schecke-Einheit und dem Ford Falcon's 3.3 und 4.1L 6-Zylinder-Einheit gebaut. Innentür-Hardware und Lenksäulen wurden mit den Falken geteilt, und die australischen Versionen hatten auch ihre eigenen Instrument-Trauben, fakultative Klimatisierung und viel größere Stoßstangen. Eine beträchtliche Zahl wurde nach Neuseeland laut eines Freihandelsabkommens exportiert, wo sie neben lokal gesammelten Modellen verkauft wurden, die denjenigen ähnlich sind, die im Vereinigten Königreich verfügbar sind.

V Zeichen (1979-1982)

Die V Zeichen wurden am 24. August 1979 bekannt gegeben. Offiziell war es als "Cortina 80" bekannt, obwohl das V-Zeichen-Anhängsel ihm sofort auf der Ausgabe, durch die Presse, Eingeweihten und die breite Öffentlichkeit gegeben wurde.

Eine große Aktualisierung auf den IV Zeichen, es war wirklich ein Schritt zwischen einer Verschönerung und einem Wiederkörper. Die V Zeichen haben sich von den IV Zeichen dadurch unterschieden, Scheinwerfer mit größeren Umdrehungshinweisen vereinigt revidiert zu haben (der sich jetzt beiseite auch gezeigt hat), hat ein breiterer Lattengrill gesagt, ein glatt gemachtes Dach, mehr Glasgebiet, schlankere C-Säulen mit revidierten Öffnungsdeckel, größere Lattenrücklichter (auf Salon-Modellen) und befördert ordentlich aerodynamischer effizient zu sein.

Preise haben an 3,475 £ für grundlegende 1.3 Liter engined Modell angefangen.

Verbesserungen wurden auch zur Motorreihe, mit geringen Verbesserungen sowohl zur Kraftstoffwirtschaft als auch zum gebildet

Macht-Produktion im Vergleich zu Mk. IV. Zum Beispiel 2.3V6 wurde Motor elektronisches Zünden und eine geringe Zunahme in der Macht-Produktion zu, im Vergleich zu Mk gegeben. IV.

Ford hat auch verbesserten Korrosionsschutz auf Mk gefordert. V Modelle; infolgedessen, mehr Mk. V hat überlebt; jedoch war Korrosion noch ein echtes Problem. Autos, die vom neuen mit Behandlungen wie Waxoyl oder Ziebart rostdichtgemacht wurden, haben dazu geneigt, sich viel besser zu befinden, als unfertige Autos mit nur dem Fabrikrostfestmachen.

Im Vergleich haben die Stand-Modelle den bodyshell des Mk IV verbunden (der am Anfang vom 1970-Ford Taunus war) mit Mk V Vorderkörper pressings.

Varianten haben die Basis, L, GL und Varianten von Ghia (alle eingeschlossen, die sowohl im Salon als auch in den Stand-Formen verfügbar sind), zusammen mit der Basis und L Spekulation 2-Türen-Limousine-Versionen (dieser bodystyle war bis zum Niveau von Ghia V6 auf Überseemärkten verfügbar). Ein fakultativer "S"-Satz war auch für die meisten Modelle, verfügbar

Für das letzte Musterjahr von 1982 hat das aus hinteren und Vorderstoßstange-Überreitern, Sportarten bestanden, Lampen, ein Abzeichen 'von S' auf dem Stiefel steuernd, Tachometer, 4 hat Steuerrad, revidierte Suspendierungseinstellungen, Vordergasstoß-Absorber, 'Sport'-Schalthebel-Knopf, Sportstraßenräder, 185/70 SR x 13 Reifen und Fischnetz Recaro (fakultative) Sportsitze gesprochen.

Verschiedene "Extrablätter", wurden einschließlich des Kalypsos und Karussells bekannt gegeben. Das Endproduktionsmodell war das Kreuzfahrer-Extrablatt, das als 1.3, 1.6 und 2.0 Salons oder 1.6 und 2.0 Stände verfügbar war. Der Kreuzfahrer war ausgegangenes Modell eines Finales, welche Käufer nach geschrien

haben

für 1982, anstatt eine kürzlich eingeführte Sierra zu kaufen.

Es war am besten angegebener Cortina erzeugt bis heute, und 30,000 wurden verkauft, der es auch das Erfolgsextrablatt-Modell des Fords gemacht hat.

Ein anderes viel selteneres Extrablatt-Modell war die Cortina Huntsman, von der 150 erzeugt wurden.

Zu diesem Zeitpunkt fing Cortina an, die Konkurrenz von einem verjüngten (und Opel beeinflusst) Vauxhall zu fühlen, den mit dem überheblichen 1981-Ausgabe-J-Auto, anfing, Einfälle auf dem traditionellen Flottemarkt von Cortina zu machen, der größtenteils durch die Vorderradlaufwerk-Vorteile des Gewichts und Griffs geholfen ist.

Bis zu und einschließlich 1981 war Cortina das beste Verkaufsauto in Großbritannien. Sogar während seines letzten Produktionsjahres, 1982, war Cortina Großbritanniens zweites bestes Verkaufsauto und populärstes großes Familienauto. Auf dem Kontinent bewarb sich die Version von Taunus mit moderneren und praktischen Designs wie der Talbot Alpine, Volkswagen Passat und Opel Ascona, aber das Markenimage des blauen Ovals des Fords hat gesichert, Cortina war ein Erfolg in eigentlich jedem Land, wo es verkauft wurde.

Allerletzter Cortina - ein Silberkreuzfahrer - hat vom Fließband von Dagenham im 22. Juli 1982 auf dem Start der supermodernen Sierra gerollt, obwohl es noch einige gab, den Vorhof erst 1987, mit einem endgültigem nicht registriertem Cortina GL das Verlassen einer Alleinvertretung von Derbyshire 2005 verlassend. Letzter Cortina hat gebaut bleibt in der Existenz bis jetzt, und ist jetzt im Eigentumsrecht des Ford Heritage Centre in Dagenham, Essex nicht weit von der Fabrik, wo es gesammelt wurde.

1982 war auch das Jahr, in dem Cortina seinen Titel als Großbritanniens bestes Verkaufsauto verloren hat, diese Position jedes Jahr seit 1972 gehalten. Es verkaufte sich noch gut, obwohl, und die Position Nummer ein von einem anderen Produkt von Ford genommen worden war: die Eskorte.

Verkaufserfolg

Der Ford Cortina war ein sehr populäres Auto in Großbritannien überall in seiner Lebensspanne. 1967 hat es den Austin/Morris 1100/1300er Jahre Regierung als Großbritanniens bestes Verkaufsauto unterbrochen. Von 1972 bis 1981 hat Cortina einen ungebrochenen geführt als Großbritannien genossen, am besten Auto jedes Jahr verkaufend. Seine Schlüsselrivalen waren in den 1960er Jahren der Morris Oxford und Austin/Morris 1800 während der 1970er Jahre es bewarb sich mit dem Vauxhall Kavalier, Austin Maxi und Morris Marina. Am Ende seines Lebens stand es steifer Konkurrenz von der fortgeschritteneren und praktischen zweiten Generation Vauxhall Kavalier gegenüber, aber war noch populärer.

Die Endverkörperung von Cortina war Großbritanniens bestes Verkaufsauto für 1980 und 1981 Kalenderjahre, auch die Verkaufskarten für 1979 übersteigend, als die Reihe den Übergang vom vierten Generationsmodell bis das fünfte machte. Sogar 1982, als während seines letzten Jahres der Produktion es die Spitze der Karten von der Eskorte von Ford abgestoßen wurde, war Cortina noch bei Käufern ungeheuer populär.

Der Cortina war auch ein sehr populäres Verkaufsauto in Neuseeland während seiner Produktion und hat fortgesetzt, neu bis 1984 verkauft zu werden.

Obwohl letzter Cortina vom Fließband 1982 gerollt hat, sind Tausende von ihnen im Lager (mit mehr als 11,000 geblieben, 1983 verkauft werden), und die sechs Endbeispiele haben Häuser bis 1987 nicht gefunden.

Noch der Anfang der 1990er Jahre waren Cortinas noch ein häufiger Anblick auf britischen Straßen, und im Mai 1992 hat Zeitung von The Times offenbart, dass die IV-zeichen- und V-Zeichen-Modelle noch unter den 10 allgemeinsten Autos auf Großbritanniens Straßen waren.

Vor 2000, jedoch, war die große Mehrheit von ihnen nicht mehr verkehrssicher. Im August 2006, im Anschluss an einen Überblick durch den Auto-Schnellzug, wurde es als das zweite am meisten ausrangierte in Großbritannien seit 1976 zu verkaufende Auto identifiziert. Der 1,065,682 Zeichen IV und V Mark Cortinas hat sich im Vereinigten Königreich eingeschrieben, gerade 2,010 waren noch auf der Straße - weniger als jeder 500. Es war nur dem Morris Marina zweit, der Produktion zwei Jahre vor Cortina aufgehört und sich noch schlechter mit weniger als einem in 1000 noch eingeschrieben befunden hatte.

Insgesamt fast 2,600,000 Cortinas wurden in Großbritannien verkauft, und im März 2009 wurde es offenbart, dass Cortina noch das dritte populärste Auto jemals verkauft dort war, trotz, aus der Produktion seit fast drei Jahrzehnten zu sein.

Rennen und das Sammeln

Die Cortina ist auch in Versammlungen gelaufen, und Lotus hat einige sportlichere Ausgaben der Cortinas I Zeichen und als die Lotus Cortina gekennzeichnete II Zeichen getan.

Dieses Auto wird heute für das Rennen wegen seines starken Gusseisen-Motors verwendet. Das Auto kann Zylinderköpfe mit hydraulischen Klappen importiert haben, die eine enorme Macht-Zunahme geben.

Der Cortina war auch ein populäres Auto im Knallkörper des Vereinigten Königreichs, der gegen Ende der 80er Jahre und im Laufe der 90er Jahre läuft, sich erweisend, ein Wettbewerbsauto zu sein und auch es im Abbruch Derbys dauernd.

Das andere Autoverwenden Motoren von Cortina

Die in Cortina verwendeten Motoren von Kent, leicht, zuverlässig und billig seiend, waren bei mehreren niedrig-bändigen Sportwagen-Herstellern einschließlich Morgans populär, der sie in den 1962-81 4/4 verwendet hat (und setzen Sie fort, Motoren von Ford in den meisten ihrer aktuellen Modelle zu verwenden). Die Motoren werden auch in mehreren britischen Bastelsatz-Autos gefunden, und war bis neulich die Basis des Rennens von Formula Ford, bis ersetzt, durch den "Zetec" Motor.

Die Motoren von Kent wurden auch in mehreren kleineren Fords, am meisten namentlich der Eskorte verwendet, beenden tiefer Capris und Fiesta.

Verkäufe des nichtvereinigten Königreichs und Fertigung

Der Cortina wurde auch auf anderen Laufwerk-Märkten der rechten Hand wie die Republik Irland verkauft, wo es lokal, Australien, Neuseeland, Indonesien, Malaysia, Singapur, Thailand, Malta und Südafrika gesammelt wurde. Die Cortina Stände von III Zeichen wurden als Polizeiautos in Hongkong angenommen. Der Cortina wurde auch im Laufwerk der linken Hand in den Philippinen, in Südkorea (von Hyundai) und in Taiwan (von Ford Lio Ho) bis zum Anfang der 1980er Jahre gesammelt.

Die ersten zwei Generationen des Autos wurden auch durch amerikanische Händler von Ford in den 1960er Jahren verkauft. Der Cortina hat sich ziemlich erfolgreich dort gegen die meisten anderen kleinen Importe seines Tages, einschließlich des Opel Kadett von GM, des Renault Dauphine, und der gerade erscheinenden Toyotas und Datsuns beworben, obwohl sich keiner von ihnen dem phänomenalen Erfolg des Volkswagen Beetle genähert hat. Der Cortina wurde vom US-Markt zurückgezogen, als sich Ford dafür entschieden hat, ein kleines Innenauto 1971, den Ford Pinto zu erzeugen, obwohl es in Kanada bis zum Ende des 1973-Musterjahres weitergegangen hat.

Die dritte Generation Cortina wurde auch auf einigen europäischen Kontinentalmärkten wie Skandinavien neben Taunus verkauft. Eine kleine Zahl wurde nach Japan mit der Hinterseite des bodyshell exportiert, der zusammengepresst ist, um es zu machen, schmaler - das war, weil Autos in Japan auf der Breite und dem Ermöglichen eines schmaleren Körpers Cortina besteuert wurden, um zu vermeiden, schwer besteuert zu werden.

Der Ford Cortina wurde auch in Amsterdam Ford Factory vom Start 1962 bis 1975 versammelt. Produktion war für den holländischen Markt, sondern auch für den Export nach nicht EU-Länder und sogar für den Export nach dem Vereinigten Königreich wenn die Nachfrage dort war höher als die Produktionskapazität des Vereinigten Königreichs.

Australien

I Zeichen

In Australien hat sich der I-Zeichen-Ford Cortinas, geholfen durch einige hervorragende Erfolge auf der Rennbahn gut verkauft. Die bemerkenswertesten Leistungen waren im Armstrong 500 Rassen am Gestell-Panorama-Stromkreis, Bathurst, New South Wales, wo der Cortina GT über die Linie 1963 und 1964 erst war, und der lokal entwickelte GT500 hat die Fahne 1965 genommen.

II Zeichen

Der Zeichen-IIs hat den Verkaufserfolg fortgesetzt, in fünf verschiedenen Modellen - die 220, 240, 440, GT und das seltene "L" Luxusmodell angeboten werden, das feste Holztäfelung auf dem Armaturenbrett und den Türen gezeigt hat. Der GT wurde durch seinen bumperettes auf der Vorderseite und Hinterseite sogleich identifiziert.

Noch seltener war der GTL mit viel erhelltem Schwungrad, aber allen L-Eigenschaften.

TC

Die III Zeichen wurden in den australischen Markt im August 1971 als der TC Cortina. eingeführt und wurden in L, XL und XLE ordentliche Niveaus angeboten. Es war mit 1600 Cc "Quer-Fluss" und 2000-Cc-SOHC Vier-Zylinder-Motoren am Anfang verfügbar. Im September 1972 hat Ford Australia eine Sechs-Zylinder-Version des TC, mit 200ci und 250ci Reihenmotoren von der australischen Reihe von Ford Falcon gestartet. Diese Motoren ließen einen blauen Rocker 200ci (3.3 Liter) vertreten, und ein roter Rocker vertreten 250ci (4.1 Liter). Die 1600-Cc-Motorauswahl wurde im Juni 1973 unterbrochen.

Die TC Sechs-Zylinder-Modelle hatten Zwilling 5" Scheinwerfer, die sie von den Vier-Zylinder-Autos unterschieden haben, die einzelne 7" gesiegelte Balken-Scheinwerfer auf jeder Seite hatten. Um die größeren Motoren zu halten, hatte das Fahrgestell Seitenschienen und Zentrum-Säule und eine röhrenförmige Crossmember-Unterstützung unter der Übertragung verstärkt. Außerdem wurden die Brandmauer-Tafeln gestaltet, um die längeren Motoren und breitere Glockenunterkunft anzupassen, und wurden von dickerem Metall verfertigt. Diese Änderung wurde über die Reihe von Cortina ausgebreitet, so dass die Vier-Zylinder-Modelle auch Vorteil gehabt haben. Aber das war nicht genug, um die zusätzliche Vordermasse der größeren Motoren zu verhindern, die Rolle verursachen, steuern, auf das relativ unverfälschte Berühren nach heutigen Standards besonders auf rauen Straßen hinauslaufend. Das Bremsen war auch ein Problem unter harten Bedingungen.

Image:Australian tc cortina Limousine 6cyl.jpg|TC Cortina GXL 6cyl Zeichen-Häubchen-Beule.

Image:Australian 1974 tc cortina 6cyl Motorbucht. JPG|1974 TC Cortina 6cyl kastanienbraunes Motorzeichen hat Heizkörper und Brandmauer in eine Nische gestellt.

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1973 bis 1974 hat Ford Australia eine Drei-Türen-Coupé-Version von Cortina vorgeschlagen, um sich mit dem kommenden Hecktürmodell von Holden Torana zu bewerben. Es würde auch ein lokaler Ersatz von Capri sein. Dieses Auto hätte die Schecke-Heckklappe und anderen Teile von der ganzen Welt (wie die längeren 2-Türen-Türen von Cortina) verwendet. Jedoch hat Ford die Idee als ein einzigartiges Modell zurückgewiesen, besonders ein kleines Coupé für Australien konnte auf dem Kostenboden nicht gerechtfertigt werden.

TD

Der TD Cortina, veröffentlichter Oktober 1974, wurde in L, XL und XLE ordentliche Niveaus angeboten und konnte durch seinen Plastikgrill identifiziert werden. Früher TDs hat einzelne runde Scheinwerfer sowohl für vier - als auch für Sechs-Zylinder-Modelle verwendet, aber rechteckige Einheiten waren ein Teil der Verschönerung des mittleren Alters des Märzes 1976. Wenn ausgerüstet, mit dem fakultativen "Rallye"-Satz haben die späteren Modelle runde Scheinwerfer und Quarzhalogen-Fahrlichter gezeigt.

Sowohl der TC als auch die TD Sechs-Zylinder-Modelle wurden über die Vier-Zylinder-Versionen durch die erhobene 'Macht-Beule' im Zentrum des Häubchens sofort anerkannt. Es wurde weit geglaubt, dass das Abfertigung des Luftfilters erlauben sollte. Jedoch war es rein eine kosmetische Änderung, weil ein Vier-Zylinder-Häubchen über eine Motorbucht von Sechs-Zylinder-Cortina passen wird. Die grundlegende Übertragung für das Sechs-Zylinder-Modell war ursprünglich eine manuelle Dreigangfußboden-Verschiebung, mit einem Viergangborg-Warner einzelne Schiene-Übertragung verfügbar, genommen gerade vom Falken GT. Auch verfügbar war ein Borg-Warner M35 Dreigang-automatisch über alle Modelle. Von 1976 haben die Sechs-Zylinder-Motoren einen revidierten crossflow Zylinderkopf gezeigt, in Übereinstimmung mit dem Falken bleibend.

TE

Die IV Zeichen wurden in Australien 1977 als der TE Cortina veröffentlicht. Es hatte ordentliche Niveaus von L, GL und Ghia mit einigen anderen kurzen Lauf-Varianten wie der Satz 'von S'. Der TE hat 2.0L Schecke manuelle und Motor-4-Ganggetriebe, wie verwendet, in früheren Modellen, und 200ci (3.3 Liter) und 250ci (4.1 Liter) OHV sixes mit einem crossflow Zylinderkopf gezeigt. Spät im Leben des TE, 1980, wurden die 6 Zylinderköpfe zu einem Legierungsdesign geändert, die Motorentwicklung der Reihe von Ford Falcon XD widerspiegelnd, Die Außentürgriffe wurden auch von der XD Falke-Reihe verwendet, obwohl die Falke-Griffe, das Chrom von Cortina schwarz waren. Die Vorderwindschutzscheibe und der Passagier, die Fahrer-Fenster sowie eine ein bisschen revidierte Spur wurden auch vom australischen TD Cortina vorgetragen.

Beiseite von den Motoren hatte der australische TE geringe Außenunterschiede zu den Modellen von Cortina verkauft anderswohin. Stoßstangen waren die erkennbarsten Unterschiede, weil der TE größere verchromte Stahlstoßstangen mit angestrichenen Enden von Gummi und zusätzlichen Hinweisen in den Vorderflügeln hatte. Die ganze TE-Reihe hatte ein höheres Zentrum, das im Häubchen bedrängt, das Luftreinigungsmittel des Sechs-Zylinder-Motors anzupassen. Diese Änderung ist nicht offensichtlich, wenn Sie die zwei verschiedenen Häubchen nebeneinander nicht haben.

File:1977-1980 Ford Cortina (TE) Ghia 4.1 Limousine (2011-01-19).jpg|Australian Ford Cortina TE Ghia. Detail-Änderungen schließen größere Chromstoßstangen, Vorderseitenhinweise und ein ein bisschen höheres Häubchen-Drücken ein.

Image:Australian Cortina TE der 6-Zylinder-Quer-Fluss-Motor des 6 cyl kastanienbraunen jpg|A Motor-TE, seinen in eine Nische gestellten Heizkörper und höheren Luftfilter zeigend.

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Es gab einen Vorschlag 1975 durch Ford Australia, um einfach den TD die Reihe (von III Zeichen) Cortina für 1977 zu verschönern, anstatt die IV Zeichen einzuführen. Eine Prototyp-Verschönerung wurde gemacht; jedoch ist Ford stattdessen mit überarbeiteten IV Zeichen (née der deutsche Ford Taunus) gegangen.

TF

Die V Zeichen wurden in Australien 1980 als der TF Cortina veröffentlicht und wurden in L, GL und Varianten von Ghia und mit einem fakultativen auch verfügbaren S-Satz angeboten. Der TF hatte geringe Außenunterschiede zu den Modellen von Cortina verkauft anderswohin mit geformten Stoßstangen des Gummi-RANDES, die das erkennbarste sind. Ein anderes Beispiel war, dass das Vordernummernschild des TF unter der Vorderstoßstange bestiegen wurde, weiter es von seinen europäischen V-Zeichen-Kollegen unterscheidend. Wie der TE hatte die ganze TF-Reihe ein höheres Zentrum, das im Häubchen bedrängt, das Luftreinigungsmittel des Sechs-Zylinder-Motors anzupassen.

Gegen Ende der 1970er Jahre wurden die Wagen von Cortina in der lokalen Heidelberger Fabrik des Renaults in Melbourne, (jetzt geschlossen) gebaut, weil die eigenen Fabriken von Ford Australia die Kapazität nicht hatten. Für das letzte Jahr der australischen Cortina Produktion, 1981, wurde ein Wagen von Ghia erzeugt, obwohl das auch in der Fabrikbroschüre im September 1980 verzeichnet wurde.

Trotz des TF Cortina das Einführen lohnender Verbesserungen in der Fahrt, dem Berühren, der Geräuschverminderung und dem Kraftstoffverbrauch, wurde Cortina allgemein durch die Autofahren-Presse als überholt gesehen, und Käufer haben allgemein die konkurrierenden Produkte - in der gekennzeichneten Unähnlichkeit nach Neuseeland bevorzugt, wo Cortina ein hoch angesehener Erfolg war.

Ford Australia hat jedoch gefunden, dass genug Kunden zum Ende des Lebens des Modells gedauert haben. 1982 wurde es am Anfang vom kleineren Ford Meteor (rebadged Mazda 323 Limousine) und dann der Salon von Ford Telstar / Hecktürmodell-Reihe 1983 ersetzt.

Neuseeland

Neuseeland Cortina Reihe ist allgemein dem Großbritanniens gefolgt. Gesamter CKD Zusammenbau ist von 1962 bis 1983, an Ford Tiefer Hutt (Seaview) Werk gelaufen.

Die Cortina IV-Zeichen-Reihe, die in den lokalen Zusammenbau Anfang 1977 eingeführt ist, war dem sehr ähnlich, das im Vereinigten Königreich angeboten ist - ein Hauptspezifizierungsunterschied war jedoch der Gebrauch der metrischen Instrumentierung, und dass eine 2-Türen-Limousine nicht angeboten wurde. Motorgrößen von 1.6 und 2.0 Litern waren verfügbar. Die 2.0 L waren ein sehr populäres Flottefahrzeug und der Transport von Tausenden von Handelsvertretern in Neuseeland im Laufe der Jahre.

Zusätzlich gab es beschränkte Importe von australischem IV-Zeichen-Cortinas, der sowohl mit 2.0 Vier-Zylinder-Motoren ausgestattet ist, die mehr Emissionskontrollausrüstung gezeigt haben als die Autos des Vereinigten-Königreichs-sourced als auch die 4.1 L Sechs-Zylinder-Motoren des Falken.

Die V-Zeichen-Reihe wurde Anfang 1980, eine Reihe eingeführt, die 1.6 Basis, 2.0 L, 2.0 GL, 2.0 Ghia, 2.3 V6 Ghia und Wagen-Varianten für die 1.6 Basis und 2.0 L gezeigt hat. 1982 wurde das 2.0 GL Modell unterbrochen und durch 2.0 S (Sport) Modell, und unterschiedlich im Vereinigten Königreich ersetzt, es war ein Modell in seinem eigenen Recht. Ein 2.0" Kombi" wurde auch - im Wesentlichen ein Stand von Cortina ohne hintere Sitze eingeführt, die zu Flottekäufern gerichtet sind.

Alle 2.0-Liter-Modelle hatten die Auswahl der automatischen Übertragung, und mit den 2.3 V6, es war die einzige angebotene Übertragung.

Eine einzigartige Auswahl, die unter der Garantie durch eine Alleinvertretung, Süden Auckland Ford angeboten ist, war ein Turbolader.

Die Ghia Modelle wurden zu Modellen des Vereinigten Königreichs ähnlich ausgestattet, aber nur die 2.3 V6 Modelle haben gezeigt hat Legierungsräder von Ford importiert. Stahlränder von Ford 'Rostyle' wurden an alle 2.0 GL, Ghia und Modelle von S fakultativ auf den anderen Modellen geeignet. Ghia Modelle von Neuseeland haben jedoch kein Stahlschiebeschiebedach gezeigt (hat als Standard auf dem Vereinigten Königreich Ghia Modelle gepasst), obwohl einige Modelle wirklich ein Folgemarkt-Schiebedach gezeigt haben.

Verschieden von Australien war Cortina immer ein populäres Auto in Neuseeland, und wurde von vielen vermisst, als es Produktion Mitte 1983 namentlich aufgehört hat, nachdem Ford New Zealand den Erdball für Überschusszusammenbau-Bastelsätze, mehrere gescheuert hatte, die aus dem Kork in Irland gekommen sind. Kombiwagen (Stand-Modelle) sind verfügbar bis 1984 geblieben. Die Cortina-Reihe wurde schließlich durch die 1983-Reihe von Ford Telstar und den 1984-Kombiwagen von Ford Sierra ersetzt.

Im Vergleich zu Großbritannien und vielen anderen Ländern, wohin Cortina in Neuseeland ursprünglich exportiert wurde, hat es eine weite höhere Überleben-Rate wegen des Klimas, das zur Bewahrung von rostfreien klassischen Autos viel trockener und günstiger ist. Es ist ziemlich üblich, Beispiele im täglichen Gebrauch zu sehen, besonders Neuseelands ländliche Gebiete, und Ersatzteile erhaltend, um sie auf den Straßen zu behalten, sollen noch ein bedeutendes Problem werden.

Portugal

P100 Erholung

Von 1971 hat Cortina die Basis des Pritschenwagens von Ford P100 gebildet, der für Europa in Portugal und andere Kontinente in Südafrika erzeugt wurde. Komischerweise hat der MK5 Cortina P100 gestützt wurde 1982, das Jahr gestartet, dass normaler Cortina durch die Sierra ersetzt wurde. Jedoch ist es eine populäre Wahl mit Pritschenwagen-Käufern geblieben, bis der AufGebirgs-GegründetP100 1988 gestartet wurde; diese Version hat bis zum Ende der Gebirgsproduktion Anfang 1993 gedauert.

Südafrika

In Südafrika hat die Reihe von Cortina V6 "Essex"-engined Varianten, sowohl in 2.5L als auch in 3.0L Formen eingeschlossen.

Vom Juli 1971 wurde eine lokal bestimmte Pritschenwagen-Version (bekannt auf Afrikaans als ein "bakkie") auch angeboten, und das ist in der Produktion geblieben, nachdem Cortina durch die Sierra ersetzt wurde.

Die Cortina Erholung wurde nach dem Vereinigten Königreich exportiert, in einer verlängerten Achsstand-Form, als der Ford p100 bis 1988, als Ford von Südafrika entkleidet hat, und wurde eine europäische gebaute Pritschenwagen-Version der Sierra in seinem Platz eingeführt.

Der Mk V Musterreihe, eingeführt 1980 für den südafrikanischen Markt hat eingeschlossen: 1.3L (1980-1982), 1.6L GL (1980-1983), 2.0 GL, Ghia, (1980-1984), 3.0 XR6 (1980-1983), 1.6L Stand (1980-1983), 2.0 GL Stand (1980-1983), 3.0 GLS (1980-1984), 1.6 Ein-Tonner (1980-1985), 3.0 Ein-Tonner (1980-1985).

Der XR6 war eine Sportversion, die Essex v6 verwendet hat und Körpertragflächen und Sport-Sitze gezeigt hat.

1981 hat eine Version gerufen der XR6 wurde Intercepter als ein homologation spezieller veröffentlicht, der gemacht ist sich im Produktionsautorennen bewerben. Sie haben dreifachen Weber dcnf Vergaser, aggressive Steuerwelle, röhrenförmiger Abgaskrümmer, Suspendierungsrevisionen und breitere 13-Zoll-Räder von Ronal gezeigt. Sie haben 118 Kilowatt erzeugt und waren nur im Rot verfügbar. 200 wurden erzeugt.

Später wurde ein Extrablatt XR6 TF veröffentlicht, um 'Mannschaft Fords' laufender Erfolg mit dem XR6 zu feiern. Sie waren im Wesentlichen XR6s in der Außen- und Innenmannschaft Farben von Ford, die blau und weiß waren.

1983 wurde eine spezielle Version von Simpson Ford geschaffen, um die Nachfrage nach einem Intercepter ähnlichen Cortina zu beruhigen, und wurde durch Alleinvertretungen von Ford im ganzen Land verkauft. Es wurde den XR6 X-ocet genannt und hat eine Holley carbureter, aggressive Steuerwelle gezeigt und hat Auslassventil abgestimmt. Sie sind rot mit einem weißen niedrigeren Viertel eingegangen und haben 0-100 kph in 8.5 Sekunden mit einer Spitzengeschwindigkeit 195 kph getan.

Südafrikanischer Mk V Modelle hat sich ein bisschen von Modellen des Vereinigten Königreichs mit verschiedenen Rädern, Stoßstangen und ordentlichem Interieur unterschieden.

Die letzte Marke, die neuer Cortina in Südafrika durch die Mitte 1984 verkauft wurde, und war es häufig die Landspitze Verkauf des Autos.

War

viel populärer als Sierra und Mondeos, der ihm gefolgt ist.

Motorsport

Angetrieben durch einen Lotusblume-Motor war der Ford Cortina ein bemerkenswerter Mitbewerber in der Trans Am-Reihe.

Links

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