Stopplichter, die auch als Bremslichter, Verkehrslampen, Verkehrssignale, Signallichter, Roboter oder Semaphor bekannt sein können, geben Geräten Zeichen, die an Straßenkreuzungen, Zebrastreifen und anderen Positionen eingestellt sind, um konkurrierende Verkehrsströme zu kontrollieren. Stopplichter wurden zuerst 1868 in London installiert, und werden heute in den meisten Städten um die Welt installiert. Stopplichter lassen die Vorfahrt von Verkehrsteilnehmern durch das Anzeigen von Lichtern einer Standardfarbe (rot, gelb/Bernstein, und grün), das Verwenden einer universalen Farbkennzeichnung abwechseln (und eine genaue Folge, um Verständnis durch diejenigen zu ermöglichen, die Farbenrollladen sind).

In der typischen Folge von farbigen Lichtern:

• Die Beleuchtung des grünen Lichtes erlaubt Verkehr, in der Richtung angezeigt, weiterzugehen
• Die Beleuchtung der gelben/Bernsteins Licht-Bezeichnung, wenn sicher, um so zu tun, bereitet sich vor, die Kreuzung und den unvermittelt innezuhalten
• Die Beleuchtung des roten Signals verbietet jedem Verkehr weiterzugehen.

Gewöhnlich enthält der rote Licht eine Orange in seinem Farbton, und das grüne Licht enthält ein Blau zu Gunsten Leute mit rot-grüner Farbenblindheit, und "grüne" Lichter in vielen Gebieten sind tatsächlich blaue Linsen auf einem gelben Licht (die zusammen grün scheinen).

Geschichte

Am 10. Dezember 1868 wurden die ersten Stopplichter außerhalb der britischen Häuser des Parlaments in London vom Eisenbahningenieur J. P. Knight installiert. Sie haben Eisenbahnsignalen der Zeit, mit Semaphor-Armen und roten und grünen Gaslampen für den Nachtgebrauch geähnelt. Die Gaslaterne wurde mit einem Hebel an seiner Basis gedreht, so dass das passende Licht Verkehr gegenübergestanden hat. Es hat am 2. Januar 1869 explodiert, verletzend oder den Polizisten tötend, der es operierte.

Das moderne elektrische Stopplicht ist eine amerikanische Erfindung. Schon in 1912 in Salt Lake City, Utah, hat Polizist Lester Wire die ersten rot-grünen elektrischen Stopplichter erfunden. Am 5. August 1914 hat American Traffic Signal Company ein Verkehrssignalsystem auf der Grundlage von der East 105. Straße und der Euclid Avenue in Cleveland, Ohio installiert. Es hatte zwei Farben, rot und grün, und ein Summer, der auf dem Design von James Hoge gestützt ist, um eine Warnung für Farbwechsel zur Verfügung zu stellen. Das Design durch James Hoge hat Polizei und Feuerwachen erlaubt, die Signale im Notfall zu kontrollieren. Das erste vierwegige, dreifarbige Stopplicht wurde vom Polizisten William Potts in Detroit, Michigan 1920 geschaffen. 1922 hat T.E. Hayes seinen "Kombinationsverkehrsführer und Verkehrsregulierungssignal" (Patent # 1447659) patentiert. Ashville, Ohio behauptet, die Position des ältesten Arbeitsstopplichtes in den Vereinigten Staaten zu sein, die an einer Kreuzung von öffentlichen Straßen bis 1982 verwendet sind, als es zu einem lokalen Museum bewegt wurde.

Das erste miteinander verbundene Verkehrssignalsystem wurde in Salt Lake City 1917, mit sechs verbundenen Kreuzungen kontrolliert gleichzeitig von einem manuellen Schalter installiert. Die automatische Kontrolle von miteinander verbundenen Stopplichtern war eingeführter März 1922 in Houston, Texas. Die ersten automatischen experimentellen Stopplichter in England wurden in Wolverhampton 1927 aufmarschiert.

1923 hat Garrett Morgan seine eigene Version patentiert. Das Verkehrssignal von Morgan war eine T-shaped Pol-Einheit, die drei handgekröpfte Positionen gezeigt hat: Halten Sie An, gehen Sie und alle - Richtungsendlage. Diese dritte Position hat Verkehr in allen Richtungen gehalten, um Fahrern mehr Zeit zu geben, um anzuhalten, bevor gegenüberliegender Verkehr angefangen hat. Sein einer "Vorteil" gegenüber anderen seines Typs war die Fähigkeit, es von einer Entfernung mit einer mechanischen Verbindung zu bedienen.

Toronto war die erste Stadt, um sein komplettes Verkehrssignalsystem zu computerisieren, das es 1963 vollbracht hat.

Die Farbe der Stopplichter, die Halt vertreten, und geht könnte aus denjenigen abgeleitet werden, die verwendet sind, um Hafen zu identifizieren (rot) und in Seeregeln (grünes) Steuerbord, Vorfahrt regelnd, wo der Behälter links für denjenigen anhalten muss, der sich rechts trifft.

Count-Down-Zeitmesser auf Stopplichtern wurden in den 1990er Jahren eingeführt. Obwohl ungewöhnlich, in den meisten amerikanischen städtischen Gebieten werden Zeitmesser in einigen anderen Westhalbkugel-Ländern verwendet. Zeitmesser sind für Fahrer/Fußgänger nützlich, um zu planen, wenn es genug Zeit gibt, um zu versuchen, die Kreuzung zu durchqueren, bevor das Licht rot wird und umgekehrt, die Zeitdauer, bevor das Licht grün wird.

Typen

Einzelne Aspekte

Das einfachste Stopplicht umfasst entweder eine Single oder ein Paar von farbigen Aspekten, das jeden Benutzer der geteilten Vorfahrt eines möglichen Konflikts oder Gefahr warnt.

• Rote Verwahrung: Vergnügen als ein Stoppschild. Auch kann Zeichen geben, dass die Straße geschlossen wird.
• Verwahrung des Bernsteins: Verwarnung, sich treffend oder Straßengefahr vorn
• Grüne Verwahrung: Ändert Sich unter der Rechtsprechung; kann Erlaubnis geben, gerade zu gehen sowie eine Biegung nach links vor dem gegenüberliegenden Verkehr zu machen (der durch einen unveränderlichen roten Licht gehalten wird), oder das Ende eines grünen Zyklus vor den leichten Änderungen zu einem festen Bernstein anzeigen kann.

Doppelaspekte

Diese werden häufig an Eisenbahnüberfahrten und an Kreuzungen von Straßen und Notabteilungsrampen gesehen. Sie werden Bernstein aufblitzen lassen, wenn böser Verkehr nicht erwartet wird, und erröten Sie, um Verkehr aufzuhören, wenn böser Verkehr vorkommt.

Drei oder mehr Aspekte

Der universale Standard ist für das Rot, um über dem Grün, mit dem Bernstein gelegt zwischen zu sein. , Wenn bestiegen, vertikal rot ist auf der Spitze, aber wenn bestiegen, horizontal hängt die Position des roten Lichtes von der Regel der Straße ab, links in einem Land seiend, das rechts (z.B die Türkei) und rechts in einem Land fährt, das links (z.B Surinam) fährt. Zusätzlich zum Standardrot, dem Bernstein und den grünen Aspekten, werden andere Aspekte gewöhnlich bestiegen, wenn Kreuzung mehr Kontrolle (d. h. öffentliche Verkehrsmittel und permissive Umdrehungen) verlangt. Stopplichter in dieser Konfiguration neigen dazu, eine Verzögerung zwischen irgendwelchen Zugang-Punkten zu haben, um jedem restlichen Verkehr in der Kreuzung zu erlauben, sich zu klären. Die Verzögerung kann auf den Typ der Kreuzung, des Verkehrs und der Straßenbedingungen abhängig sein.

Der Drei-Aspekte-Standard wird auch an Schlössern auf dem Oberen Fluss von Mississippi in den Vereinigten Staaten verwendet. Rot zeigt an, dass sich ein anderer Behälter, der das Vorfahrtsrecht hat, zurzeit durch schließen lässt oder so bald tun wird. Amber zeigt an, dass der Schloss-Raum gefüllt oder entleert wird, um das Lache-Niveau des sich nähernden Behälters zu vergleichen. Sobald sich die Schloss-Tore geöffnet haben, zeigt ein grünes Signal an, dass der sich nähernde Behälter in den Schloss-Raum eingehen kann.

In Quebec werden Signalzwiebeln häufig horizontal mit jeder Farbe bestiegen, die eine verschiedene Gestalt ist: Rot ist ein Quadrat (größer als der herkömmliche Kreis); gelb ist eine Diamantgestalt, und grün ist der übliche Kreis.

Fußgänger und Radfahrer, der Lichter durchquert

Töne

In einigen Rechtsprechungen wie Australien werden Fußgängerlichter mit einem gesunden Gerät zu Gunsten blinder Fußgänger vereinigt. Diese machen einen langsamen hupenden Ton, wenn die Fußgängerlichter rot sind (Signalton hupen.......... Signalton), und ein dauernder summender Ton, wenn die Lichter grün sind. In New South Wales, Viktoria und dem Westlichen Australien wird der Ton in derselben Einheit wie die Drucktasten erzeugt.

Das Vereinigte Königreich, die Papageientaucher-Überfahrten und ihr Vorgänger, die Pelikan-Überfahrt, wird einen langsamen hupenden Ton machen, um anzuzeigen, dass es sicher ist, die Straße zu durchqueren. Der hupende Ton ist während der Nachtzeit arbeitsunfähig, um irgendwelche nahe gelegenen Einwohner nicht zu stören.

Europäischer Standard

Die europäische Annäherung an eine gekennzeichnete Überfahrt ist Gebrauch Doppel- oder seltener, ein dreifacher Aspekt. mit einem geschwärzten Linse eines Piktogramm-Fußgängers. Für den Radfahrer wird dieselbe Annäherung mit der Linse geschwärzt für einen Rad-Rahmen verwendet. Es ist ziemlich üblich, Linsen mit beiden Symbolen auf ihnen zu sehen.

Leichte Folge;

Grün: Kreuz.

Gelb: Setzen Sie Fort, sich nur wenn unfähig, zu treffen, um sicher anzuhalten.

Gelbe Verwahrung: Das Kreuz mit der Verwarnung, gewöhnlich verwendet, wenn Lichter in Unordnung oder geschlossen für die Nacht, für den niedrigen Verkehr sind

Rot: Durchqueren Sie nicht

Fußgängerverkehrssignale von Ampelmännchen sind gekommen, um als ein nostalgisches Zeichen für die ehemalige Deutsche Demokratische Republik gesehen zu werden.

Britischer Standard

Im Vereinigten Königreich, den britischen Krone-Abhängigkeiten und den Nebengebieten und den ehemaligen Besitzungen wie Hongkong, ist die leichte Folge wie folgt:

Grün: Kreuz.

• Grüne Verwahrung: Setzen Sie Fort, sich nur wenn unfähig, zu treffen, um sicher anzuhalten.
• Rot: Sich nicht treffen.

Das Licht wird mit einem Fußgängerpiktogramm geschwärzt.

Dasselbe System wird auch in Macau, einer ehemaligen portugiesischen überseeischen Provinz in der Nähe von Hongkong verwendet.

Nordamerikanischer Standard

In Nordamerika sind die allgemeinsten gefundenen Aspekte Text-Only-Linsen (GEHEN SIE SPAZIERGANG SPAZIEREN/), die Piktogramm-Halt-Hand (in rot/orange) und eine Spazierperson (im Grün oder Weiß). Zunehmend für retrofits von Doppelaspekten und neueren Installationen wird der niedrigere Aspekt, der früher für das "Spaziergang"-Signal verwendet ist (Person spazieren gehend), durch einen Zeitmesser-Count-Down ersetzt.

Leichte Folge;

Grün oder Weiß (Das Wandern des Menschen oder gehen SPAZIEREN); das Kreuz mit der Verwarnung (haben Fußgänger die Vorfahrt; Fahrer, die nach links biegen, oder Recht müssen Fußgängern tragen, wenn sie Mensch Spazieren gehen, oder Anzeigen SPAZIEREN GEHEN)

Die rote/orange Verwahrung (Hören Hand auf oder GEHEN nicht SPAZIEREN); setzen Sie Fort, sich wenn bereits in der Kreuzung zu treffen. Fangen Sie nicht an, zu durchqueren

Rot/orange; durchqueren Sie nicht

Commonwealth Massachusetts erlaubt eine ungewöhnliche Anzeige-Schwankung für die Fußgängerbewegung. An gekennzeichneten Kreuzungen ohne getrennte Fußgängersignalköpfe können die Verkehrssignale programmiert werden, um in allen Richtungen rot zu werden, die von einer unveränderlichen Anzeige von gelben Lichtern gleichzeitig mit den roten Anzeigen gefolgt sind. Während dieser roten-plus-gelb Anzeige wird die Kreuzung für den Fahrzeugverkehr geschlossen, und Fußgänger können sich gewöhnlich in beliebiger Richtung treffen, die sie wählen.

Ozeanien

Kontrollierte Verbindungspunkte einer Verkehrsampel haben eine leichte Folge, die den ganzen Fahrzeugverkehr am Verbindungspunkt zur gleichen Zeit aufhört, und Fußgängern exklusiven Zugang zur Kreuzung gibt, so dass sie sich in jeder Richtung (einschließlich diagonal) treffen können. Das ist als eine Fußgängerkrabbelei an einigen Stellen bekannt.

Australien:

In Australien trifft sich ein rotes Mann-Mittel nicht, ein unerfahrener Mitarbeiter hat Kreuz vor, und ein roter blinkender Mann hat Schluss-Überfahrt vor. Einige Stopplichter in Melbourne haben Count-Down-Zeitmesser für Zebrastreifen-Lichter, gewöhnlich sie Count-Down von 30, wenn der rote blinkende Mann erscheint. Das war jedoch eine Probe und wurde entfernt, weil sie in großen Mengen davon resultiert hat, falsch zu überqueren.

Lichter für öffentliche Verkehrsmittel

Stopplichter für öffentliche Verkehrsmittel verwenden häufig Signale, die von denjenigen für den privaten Verkehr verschieden sind. Sie können Briefe, Pfeile oder Bars des weißen oder gefärbten Lichtes sein.

In Portland, Oregon, zeigen die Straßenbahn-Signale eine horizontale weiße Bar und eine vertikale Orangenbar. Einige Systeme verwenden den Brief B für Busse und T für Straßenbahnen.

In Russland haben gewidmete Verkehrssignale für öffentliche Verkehrsmittel (Straßenbahn, Oberleitungsbus oder Bus) vier weiße Lichter, die den Brief T bilden. Wenn die drei Spitzenlampen angezündet werden, bedeutet das "Halt". Wenn die unterste Lampe und einige Lampen auf der Spitzenreihe angezündet werden, bedeutet das Erlaubnis, in eine gezeigte Richtung hineinzugehen. Im Falle eines Straßenbahn-Signals, wenn es keine Straßenbahn-Verbindungspunkte auf einer Kreuzung gibt, wird ein einfacheres System eines Bernsteinsignals in der Form des Briefs T stattdessen verwendet; die Straßenbahn muss nur weitergehen, wenn das Signal angezündet wird.

In europäischen Nordländern zeigen die Straßenbahn-Signale weiße Lichter von verschiedenen Formen: "S" für "den Halt", "—" für "die Verwarnung" und Pfeile, um Durchgang in einer gegebenen Richtung zu erlauben.

Die Niederlande verwenden einen kennzeichnenden "negenoog" (neunäugiges) auf der Spitzenreihe des Diagramms gezeigtes Design; unterste Reihe-Signale werden in Belgien, Frankreich und Deutschland verwendet. Die Signale bösartig (vom linken bis Recht): "Gehen Sie geradeaus", "gehen verlassen" "gehen Recht", "gehen jede Richtung hinein" (wie das "Grün" eines normalen Stopplichtes), "Halt, wenn die Handbremse" (gleich "dem Gelb") nicht erforderlich ist, und (gleich "rot") "anhalten".

Die Hiawatha Linie in Minneapolis, Minnesota verwendet eine vereinfachte Variante des belgischen/französischen Systems im Hauptgeschäftsbezirk der Stadt, wo nur die "Gehen-" und "Halt"-Konfigurationen verwendet werden. Ein drittes dem Gelb gleiches Signal wird durch die Verwahrung des "gehen" Signals vollbracht.

In Japan sind Straßenbahn-Signale unter dem regelmäßigen Fahrzeugsignal; jedoch wird die Farbe des Signals für die Straßenbahn orange gefärbt.

In der Insel von Hongkong, Hongkong, wird ein BernsteinT-Signal für Straßenbahnen im Platz des grünen Signals verwendet. Hinzufügung dazu, an jedem Straßenbahn-Verbindungspunkt, ist ein anderer Satz von Signalen verfügbar, um die Richtung der Spuren anzuzeigen.

Vorkaufsrecht

Einige Gebiete haben Signale, die unterbrechbar sind, zum speziellen Verkehr vordringlich behandelnd. Solches Stopplicht-Vorkaufsrecht wird gewöhnlich für Notfahrzeuge wie Feuerapparat, Krankenwagen und Polizeistreifenwagen vorbestellt, obwohl manchmal Massentransitfahrzeuge einschließlich Busse und leichter Schiene-Züge Lichter unterbrechen können. Die meisten Systeme funktionieren mit kleinen Sendern, die Funkwellen, Infrarotsignale oder Röhrenblitz-Licht-Signale senden, die durch einen Sensor auf oder in der Nähe von den Stopplichtern erhalten werden. Einige Systeme verwenden Audioentdeckung, wo ein bestimmter Typ der Sirene verwendet und durch einen Empfänger auf der Stopplicht-Struktur entdeckt werden muss.

Nach der Aktivierung wird der normale Stopplicht-Zyklus aufgehoben und durch die "Vorkaufsrecht-Folge" ersetzt: Die Stopplichter zu allen Annäherungen an die Kreuzung werden zu "rot" mit Ausnahme vom Licht für das Fahrzeug geschaltet, das die Vorkaufsrecht-Folge ausgelöst hat. Manchmal wird ein zusätzliches Signallicht in der Nähe gelegt, um zum Fahrzeug des Erwerbs durch Vorkaufsrecht anzuzeigen, dass die Folge des Erwerbs durch Vorkaufsrecht aktiviert worden ist und andere Fahrer vor der Annäherung eines Notfahrzeugs zu warnen. Die normalen Stopplicht-Zyklus-Zusammenfassungen nach dem Sensor sind durch das Fahrzeug passiert worden, das das Vorkaufsrecht ausgelöst hat.

Anstatt Vorkaufsmechanismen, in den meisten Rechtsprechungen, sind Notfahrzeuge nicht erforderlich, Stopplichter zu respektieren, aber müssen ihre eigenen Notlichter aktivieren, wenn man eine Kreuzung gegen das Licht durchquert, um entgegenkommende Fahrer zum Vorkaufsrecht zu alarmieren.

Das Drehen von Signalen und Regeln

In einigen Beispielen kann Verkehr (im nach links Fahren von Rechtsprechungen) oder Recht (in richtigen machenden Rechtsprechungen) nach dem Aufhören an einem roten Licht nach links biegen, zur Verfügung stellend geben sie den Fußgängern und anderen Fahrzeugen nach. An einigen Stellen weist das allgemein das zurück, ein Zeichen neben dem Stopplicht zeigt an, dass ihm an einer besonderen Kreuzung erlaubt wird. Umgekehrt könnten Rechtsprechungen, die allgemein das erlauben, es an einer besonderen Kreuzung mit verbieten "nicht machen rotes" Zeichen an, oder stellen einen grünen Pfeil, um spezifisch anzuzeigen, wenn ohne eine Umdrehung erlaubt wird, Fußgängern tragen zu müssen (das ist gewöhnlich, wenn der Verkehr von der rechtwinkligen Straße eine Umdrehung auf jemandes Straße macht und so keinen Fußgängern in der Kreuzung irgendwie erlaubt wird). Einige Rechtsprechungen erlauben, sich rot in der entgegengesetzten Richtung zu drehen (verlassen in richtigen machenden Ländern; direkt im nach links Fahren von Ländern) von einer Einwegstraße auf eine andere Einwegstraße; einige von diesen erlauben sogar diese Umdrehungen von einer Zweiwegestraße auf eine Einwegstraße. Auch das Unterscheiden besteht darin, ob ein roter Pfeil Umdrehungen verbietet; einige Rechtsprechungen verlangen "nicht machen rotes" Zeichen in diesen Fällen an. Eine Studie in Illinois (eine richtigen machende Rechtsprechung) hat beschlossen, dass, Fahrern erlaubend, gerade auf dem Rot nachdem weiterzugehen, das Aufhören an besonders angeschlagenen T-Kreuzungen, wohin die sich schneidende Straße verlassen nur gegangen ist, gefährlich war. Das Verfahren gerade auf dem Rot an T-Kreuzungen, wohin die sich schneidende Straße verlassen nur gegangen ist, hat gepflegt, in Festland China mit dem rechten Verkehr gesetzlich zu sein vorausgesetzt, dass solche Bewegung anderen Verkehr nicht stören würde, aber als das Straßenverkehrssicherheitsgesetz der Volksrepublik Chinas am 1. Mai 2004 gewirkt hat, war solche Bewegung verjährt. In einigen anderen Ländern wird die Erlaubnis durch einen blinkenden Bernsteinpfeil angezeigt (Autos müssen nicht anhalten, aber müssen zu anderen Autos und Fußgängern nachgeben).

Eine andere Unterscheidung ist zwischen Kreuzungen, die Signale gewidmet haben, um sich über den Fluss des gegenüberliegenden Verkehrs und derjenigen zu drehen, die nicht tun. Solche Signale werden hingebungsvolle Lichter der Biegung nach links in den Vereinigten Staaten und Kanada genannt (da gegenüberliegender Verkehr links ist). Mit hingebungsvollen Signalen der Biegung nach links wird ein nach links hinweisender Pfeil grün, wenn Verkehr ohne gegenüberliegenden Verkehr und Fußgängerkonflikt nach links biegen kann, und rot wird oder sonst verschwindet. Solch ein Signal wird ein "geschütztes" Signal genannt, wenn es seine eigene rote Phase hat; ein "permissives" Signal hat solch eine Eigenschaft nicht. Drei Standardversionen des permissiven Signals bestehen: Eine Version ist eine horizontale Bar mit fünf Lichtern - die grünen und gelben Pfeile werden zwischen den gelben und grünen Standardlichtern gelegen. Eine vertikale 5-Lichter-Bar hält die Pfeile unter dem grünen Standardlicht (in dieser Einordnung, der gelbe Pfeil wird manchmal weggelassen, nur den grünen Pfeil unter dem festen grünen Licht, oder vielleicht ein GEFÜHRTES basiertes Gerät fähig zur Vertretung sowohl grüne als auch gelbe Pfeile innerhalb einer einzelnen Lampe-Unterkunft verlassend). Einige neuere GEFÜHRTE in Teilen Kanadas gesehene Umdrehungspfeile sind zum Mehrfarbenzeichentrickfilm fähig. Solche Lichter werden häufig eine Verwahrung zeigen und haben grünen oder gelben Pfeil belebt, wenn der hingebungsvollen Umdrehung erlaubt wird, aber dann verwandeln Sie sich zu einem roten Pfeil auf einem weißen Hintergrund mit einer roten Linie dadurch, betonend, dass der Umdrehung nicht mehr erlaubt wird. Diese Lichter werden auch häufig die Wörter "KEINE UMDREHUNG" gezeigt, oder ein erklärender Grund haben, warum der Umdrehung, wie "ZUG" im Fall von einer Schiene oder leichter Schiene-Überfahrt nicht erlaubt wird. Ein dritter Typ ist als eine "Hundehütte" oder "Traube-Kopf" bekannt - eine vertikale Säule mit den zwei normalen Lichtern ist auf der richtigen Seite des Signals, eine vertikale Säule mit den zwei Pfeilen wird links gelegen, und das normale rote Signal ist in der Mitte über den zwei Säulen. Traube-Signale in Australien und Neuseeland verwenden sechs Signale, das sechste, das ein roter Pfeil ist, der getrennt vom normalen roten Licht funktionieren kann. In einem vierten Typ, der manchmal an Kreuzungen in Ontario und Quebec, Kanada gesehen ist, gibt es keine hingebungsvolle Lampe der Biegung nach links per se. Statt dessen blinkt die normale grüne Lampe schnell, Erlaubnis anzeigend, gerade zu gehen sowie eine Biegung nach links vor dem gegenüberliegenden Verkehr zu machen, der durch eine unveränderliche rote Lampe gehalten wird. (Dieser "Fortschritt grün," oder grüne Verwahrung kann etwas erschreckend und zu mit diesem System nicht vertrauten Fahrern verwirrend sein. Das kann auch Verwirrung unter Besuchern nach dem britischen Columbia verursachen, wo ein blinkendes grünes Signal anzeigt, dass ein Fußgänger Kreuzung kontrolliert hat.) Besteht eine andere interessante Praxis gesehen mindestens in Ontario darin, dass Autos, die möchten verlassen werden, der nach dem beendeten Signal der Biegung nach links angekommen ist, so während der Bernsteinphase tun können, so lange es genug Zeit gibt, um eine sichere Umdrehung zu machen.

Ein blinkender Bernsteinpfeil, der Fahrern erlaubt, Biegungen nach links nach dem Nachgeben zum Gegenverkehr zu machen, wird weit verbreiteter in den Vereinigten Staaten besonders in Oregon. In der normalen Folge wird sich ein geschützter grüner Pfeil der Biegung nach links zuerst zu einem festen Bernsteinpfeil ändern, um das Ende der geschützten Phase dann zu einem blinkenden Bernsteinpfeil anzuzeigen, der bis zu den leichten grünen Standardänderungen zum Bernstein- und rot blinken muss. Diese nehmen allgemein die Form von vier Signalabteilungen (grün, Bernstein, Bernstein-, rot) an. Auf einigen neueren Signalen, namentlich in der Stadt der Kurve, gehen das Grün und die Verwahrung von Bernsteinpfeilen von derselben leichten Abteilung bis den Gebrauch einer doppelfarbigen GEFÜHRTEN Reihe aus, während der feste Bernsteinpfeil darüber bestiegen wird.

Allgemein wird ein hingebungsvolles Signal der Biegung nach links am Anfang der grünen Phase des grünen gelben roten grünen Zyklus illuminiert. Das wird eine Hauptumdrehung genannt. Das erlaubt Verkehr der Biegung nach links, der häufig aus gerade einigen Autos besteht, um die Kreuzung schnell frei zu machen, bevor er zu Fahrzeugen vordringlich behandelt, die gerade reisen. Das vergrößert den Durchfluss des Verkehrs der Biegung nach links, während das Vermindern der Anzahl von Fahrern, die vielleicht durch den langen frustriert sind, im Lastenverkehr auf den gegenüberliegenden Verkehr wartet, um sich zu klären, versuchend, eine ungesetzliche Biegung nach links auf dem Rot zu machen. Ein hingebungsvolles Signal der Biegung nach links, das am Ende der grünen Phase erscheint, wird eine langsam vergehende Umdrehung genannt. Wenn es kein Signal der Biegung nach links gibt, verlangt das Gesetz, dass zum Gegenverkehr und der Umdrehung trägt, wenn die Kreuzung klar ist und es sicher ist, so zu tun. Dennoch ist es zunehmend und störend üblich in mindestens den Vereinigten Staaten. Fahrer zu sehen, die ohne ein hingebungsvolles Signal nicht tragen, Verkehr abschneidend, der Vorfahrtsrecht hat und anfängt, über die Kreuzung zu gehen. In den Vereinigten Staaten viele haben ältere Innenstadt und ländliche Gebiete gewidmete Lichter der Biegung nach links nicht, während die meisten neueren Vorstadtgebiete sie haben. Solche Lichter neigen dazu, die gesamte Leistungsfähigkeit der Kreuzung zu vermindern, weil es überfüllt wird, obwohl es Kreuzungen sicherer durch das Reduzieren der Gefahr von Frontalzusammenstößen macht und sogar Durchgangsverkehr beschleunigen kann, aber wenn sich ein bedeutender Betrag des Verkehrs dreht, hilft ein hingebungsvoller Blinker, Verkehrsstauung zu beseitigen.

Einige Kreuzungen mit permissiven Blinkern haben gelegentlich, was als "Gelbschale", "Zeitabstand-Falle", oder "Falle der Biegung nach links" (in richtigen machenden Ländern) bekannt ist. Das bezieht sich auf Situationen, wenn sich nach links drehende Fahrer in der Kreuzung mit einem roten Licht gefangen werden, während gegenüberliegender Verkehr noch ein Grün hat. Im britischen Columbia richtet das Gesetz dieses Problem durch das Geben einem sich nach links drehenden Fahrer bereits in einer Kreuzung des Vorfahrtsrechts, um die Umdrehung zu machen, sobald die Kreuzung unabhängig vom Stopplicht-Staat sonst klar ist.

Zum Beispiel hat eine Kreuzung Signale der Biegung nach links für den Verkehr gewidmet, nach Norden reisend. Der nach Süden gehende Verkehr bekommt einen roten Licht, so kann nordwärts gerichteter Verkehr eine Biegung nach links machen, aber das gerade - durch den nordwärts gerichteten Verkehr setzt fort, ein grünes Licht zu bekommen. Ein nach Süden gehender Fahrer, der in die Kreuzung früher eingegangen war, wird jetzt in einer Kategorie sein, da sie keine Idee haben, ob Verkehr, der gerade für beide Richtungen weitergeht, rot, oder gerade ihre Richtung wird. Der Fahrer wird jetzt das Stopplicht hinter ihnen überprüfen müssen, das häufig vom Betrachtungswinkel eines Führersitzes unmöglich ist. Das kann auch geschehen, wenn Notfahrzeuge oder Gleisen normale Signaloperation durch Vorkaufsrecht erwerben. In den Vereinigten Staaten haben sich Zeichen, "Gegenverkehr lesend, ausgestreckt grüner" oder "Gegenverkehr kann sich grün ausgestreckt haben" muss an Kreuzungen angeschlagen werden, wo die "Orangenfalle" Bedingung besteht.

Obwohl Motorräder und Roller in den meisten Rechtsprechungen denselben Verkehrssignalregeln für Biegungen nach links folgen, wie Autos und Lastwagen tun, haben einige Plätze, wie Taiwan (Die Republik China), verschiedene Regeln. In diesen Gebieten wird es für solches kleines und häufig hard-see Fahrzeuge nicht erlaubt, um vor dem Gegenverkehr auf bestimmten Großserienstraßen nach links zu biegen, wenn es kein hingebungsvolles Signal der Biegung nach links gibt. Statt dessen, um eine Biegung nach links zu machen, bewegt sich der Reiter zur richtigen Seite der Straße, reist durch die erste Hälfte der Kreuzung auf dem Grün, verlangsamt sich dann und hält direkt vor der Linie von Autos auf dem Recht des Fahrers an, das wartet, um über die Kreuzung zu reisen, die natürlich durch einen roten Licht gehalten werden. Es gibt häufig einen weißen Kasten, der auf der Straße in dieser Position gemalt ist, um anzuzeigen, wo sich die Reiter gruppieren sollten. Der Reiter dreht das Rad 90 Grade nach links von der ursprünglichen Richtung des Reisens und Erlöses zusammen mit der Linie von Autos, wenn der rote Licht grün wird, die Biegung nach links vollendend. Dieses Verfahren verbessert Sicherheit, weil der Reiter nie Gegenverkehr durchqueren muss, der gegeben die viel größere Wahrscheinlichkeit der Verletzung besonders wichtig ist, wenn ein Zyklus durch ein Auto oder Lastwagen geschlagen wird. Dieses System (hat eine "Haken-Umdrehung" genannt), wird auch an vielen Kreuzungen im CBD Melbournes, Australien verwendet, wohin entweder oder beide Straßen Straßenbahn tragen. Das wird getan, so blockieren richtigen werdende Fahrzeuge (australische Laufwerke links) den Durchgang von Straßenbahnen nicht. Das System wird zu den Vorstädten erweitert.

In Hongkong und dem Vereinigten Königreich wird dem grünen Signal durch ein Signal einer Kombination von roten und Bernsteinlichtern vorangegangen.

Gasse-Kontrolle

Lichter der Gasse-Kontrolle sind ein spezifischer Typ des Stopplichtes, das verwendet ist, um Verkehr auf einer mehrwegigen Straße, Autobahn oder Mautstraße zu führen. Gewöhnlich erlauben diese Lichter oder verbieten Verkehr, ein oder mehr von den verfügbaren Gassen durch den Gebrauch von grünen Lichtern oder Pfeilen zu verwenden (um zu erlauben), oder durch rote Lichter oder Kreuze (zu verbieten). In den Vereinigten Staaten werden Lichter der Gasse-Kontrolle häufig verwendet, um den Verkehrsstrom durch Gebühr-Piazze und Autobahn-Tunnels, solcher als während des Flusses des Ungewöhnlich-Lastenverkehrs zu kontrollieren und/oder zu leiten, wenn mehr Gassen in einer Richtung erforderlich sein können als in der anderen Richtung, oder während eines Orkan-Evakuierens, wenn sich die Gasse-Signale für alle Gassen grün für eine Richtung zeigen werden, um beim schnelleren Verkehrsfluss von der Evakuieren-Seite zu helfen. Lichter der Gasse-Kontrolle werden auch an der Autobahn verwendet wiegen Stationen zu direkten Traktor-Trailern und anderen schweren oder übergroßen Fahrzeugen in die richtigen Gassen für das Wiegen, die Inspektion oder den Ausgang.

In den Vereinigten Staaten, am meisten namentlich das Südöstliche, gibt es häufig eine Gasse "des dauernden Flusses". Diese Gasse wird durch einen einzelnen, unveränderlich-grünen Pfeil geschützt, der unten auf die Gasse (N) hinweist, die den dauernden Verkehrsstrom, ohne Rücksicht auf die Bedingung von Signalen für andere Gassen oder böse Straßen erlaubt. Dauernde Gassen werden darin eingeschränkt Fahrzeuge, die sich von einer Nebenstraße drehen, können die doppelt-weiße Linie nicht hinübergehen, um in die dauernde Gasse einzugehen, und keine Gasse-Änderungen werden zur dauernden Gasse von einer angrenzenden Gasse oder von der dauernden Gasse bis eine angrenzende Gasse erlaubt, bis die doppelt-weiße Linie passiert worden ist. Einige dauernde Gassen werden durch eine erhobene Beschränkung geschützt, die zwischen der dauernden Gasse und einer normalen Spur, mit weißer und/oder gelber reflektierender Farbe oder Band gelegen ist, dem Drehen oder angrenzenden Verkehr verbietend, in die Gasse einzugehen. Spuren des dauernden Flusses werden nur an "T" Kreuzungen gefunden, wo es keinen Nebenstraße- oder Rampe-Eingang auf der richtigen Seite der Hauptlandstraße gibt; zusätzlich wird keinen Fußgängern erlaubt, die Hauptlandstraße an Kreuzungen mit einer Gasse des dauernden Flusses zu durchqueren, obwohl die Überfahrt an der Nebenstraße erlaubt werden kann. Kreuzungen mit Gassen des dauernden Flusses werden mit einem weißen Durchführungszeichen etwa 500 Fuß vor der Kreuzung mit dem Ausdruck, "die Right Lane Dauernder Verkehr," oder andere ähnliche Formulierung angeschlagen. Wenn der Pfeil aus irgendeinem Grund ausgelöscht wird, ob durch die Funktionsstörung oder das Design der Verkehr durch die dauernde Gasse zum normalen Verkehrsmuster für angrenzende Gassen zurückkehren wird, außer dass das Drehen oder das Umziehen oder aus der eingeschränkten Gasse noch verboten werden.

Spezielle Bestimmungen

Der Stopplicht-Misserfolg in den meisten Rechtsprechungen muss von Fahrern als ein Vorrang nach rechts Kreuzung sowohl im Laufwerk links Australien als auch in einigen Staaten hauptsächlich Laufwerk rechts Europa oder ein Vollweg Halt anderswohin während der Ankunft eines Polizisten zum direkten Verkehr behandelt werden. Stopplichter sparen mehr als 11,000 Leben pro Jahr.

Einige Rechtsprechungen ließen jedoch zusätzliche Vorfahrtsrecht-Zeichen oben unten oder neben den Stopplichtern besteigen; diese wirken, wenn die Lichter nicht mehr aktiv sind. (In Italien sowie einige Rechtsprechungen in den Vereinigten Staaten strahlen an der Nacht untätige Stopplichter ein bernsteinfarbiges blinkendes Signal in Richtungen aus, die Vorrang schulden, während die Seitenstraße einen blinkenden roten Licht ausstrahlt, Fahrer verlangend, vor dem Verfahren anzuhalten. In Deutschland werden die Vorzugsrichtungen nicht illuminiert, während den Seitenstraßen ein blinkendes gelbes Signal gezeigt wird.) Im Vereinigten Königreich und den Teilen Nordamerikas behandeln Fahrer einfach den Verbindungspunkt als, nicht kontrolliert zu sein, wenn Stopplichter scheitern, als passend nachgebend, wenn ein Polizist nicht anwesend ist. In viel Vereinigter Staaten gefehltem Verkehr müssen Signale als Vollweg Halt-Kreuzungen behandelt werden.

Scheinlichter

In einem Zeitalter, als Kreuzungen häufig von einem einzelnen Verkehrssignalkopf kontrolliert wurden, wurden viele Signale auf Sockeln in den Zentren von Kreuzungen installiert. Häufig gekennzeichnet als "gehen Scheinlichter," haben diese Installationen häufig Leuchtfeuer oder "Pilze" ersetzt, die die Zentren von Kreuzungen angezeigt haben und gegenüberliegenden Verkehr mit der Infrastruktur getrennt haben, die für die Leuchtfeuer und Pilze verwendet ist, die dem neuen "Halt dienen, und" Typ-Signale.

Es gibt eine Hand voll betriebliche Scheinlichter noch im Betrieb. Drei werden im Staat New York gelegen: Leuchtfeuer, Canajoharie und Croton-on-Hudson.

Nachdem ein Scheinlicht durch einen Lastwagen 2010 niedergeschlagen wurde, hat die Stadt von Coleman Texas hat sich dafür entschieden, seinen letzten zwei Sockel zu bewahren und zu renovieren, Scheinlichter als ein Teil seiner historischen Bezirksbewahrungsanstrengungen bestiegen.

2011 hat Arkansas Historisches Bewahrungsprogramm hat den letzten restlichen Sockel berufen, Signal in Arkansas bestiegen, das in Smackover, Arkansas gelegen ist, um im Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet zu werden.

Zunahmen in Verkehrsflüssen haben Aufrufe nach diesen Typen von Stopplichtern aufgefordert, wegen Sicherheitssorgen entfernt zu werden, aber ihr historischer Wert hat diese Grenzsteine an ihren ursprünglichen Positionen behalten. Um historischen Bezirksanwendungen zu dienen, verfertigen Teeco Sicherheitssysteme von Shreveport, Louisiana, noch befestigte 4-wegige Verkehrssignale des Ersatzes für den Sockel, und oben messen Sie Leitungsinstallationen ab.

Technologie

Optik und Beleuchtung

Traditionell, weißglühend und Halogen-Zwiebeln wurden verwendet. Wegen der niedrigen Leistungsfähigkeit der leichten Produktion und eines einzelnen Punkts des Misserfolgs (Glühfaden-Durchbrennen) sind Stadtbezirke zunehmend Nachinstallationsverkehrssignale mit der GEFÜHRTEN Reihe

das verbraucht weniger Macht, haben leichte Produktion vergrößert, letzt bedeutsam länger, und im Falle einer Person hat Misserfolg GEFÜHRT, funktionieren Sie noch obgleich mit einer reduzierten leichten Produktion. Mit dem Gebrauch der Optik kann das leichte Muster einer GEFÜHRTEN Reihe vergleichbarer sein

zum Muster einer Glühzwiebel oder Halogen-Zwiebel.

Wegen der niedrigen Energiegebrauch-Aspekte von GEFÜHRTEN Lichtern können diese Lichter eine Fahrgefahr in einigen Gebieten während des Winters aufstellen. Weißglühend und Halogen-Zwiebeln sind allgemein warm genug, um Schnee dahinzuschwinden, die individuelle Lichter bedecken, aber weil GEFÜHRTE Lichter einen Bruchteil der Energie infolgedessen verwenden, sind sie nicht warm genug, um Schnee zu schmelzen, der die Lichter während des Winters überziehen kann.

Programmierbare Sichtbarkeitssignale

Signale solcher als 3M Hohes Sichtbarkeitssignal und McCain Programmierbares Sichtbarkeitssignal verwerten Licht ausgießende Optik und eine starke fresnel Linse, um die Signalanzeige zu schaffen. Angezündet über einen starken 150W PAR46 Lampe des gesiegelten Balkens geht das Licht von der Lampe in dieser "programmierbare Sichtbarkeit" Signale eine Reihe zwei Glaslinsen an der Rückseite vom Signal durch. Die erste Linse, eine mattierte sich verbreitende Glaslinse, gießt das Licht in einen gleichförmigen Ball von leichten ungefähr fünf Zoll im Durchmesser aus. Das Licht führt dann eine fast identische Linse durch, die als ein optischer Begrenzer (3-M-Definition der Linse selbst), auch bekannt als einer "Programmierlinse", auch fünf Zoll im Durchmesser bekannt ist.

Mit einem speziellen Alufolie-basierten klebenden Band werden diese Signale "maskiert" oder über die Programmierlinse programmiert, so dass nur bestimmte Gassen des Verkehrs die Anzeige ansehen werden. An der Front dieser signalisiert programmierbare Sichtbarkeit ist 12" fresnel Linse, jede Linse, die leicht gefärbt ist, um USA-Institut für Transport-Ingenieure (ITE) chromaticity und Klarheitsstandards zu treffen. Die fresnel Linse (3M hat eine Quadratlinse verwertet, die maskiert ist, um eine Ball-Anzeige, McCain zu schaffen, hat eine kreisförmige Linse selbst verwendet) stellt ein oder konzentriert die leichte Produktion, die durch die Lampe geschaffen ist, und schafft eine gleichförmige Anzeige des Lichtes für die Gasse, in der es beabsichtigt ist. Diese Signale wurden zuerst durch 3M Gesellschaft gegen Ende der 1960er Jahre entwickelt, und waren gegen Ende der 1970er Jahre als vergrößerte Verkehrsdichte wild populär.

Zusätzlich zum einstellen und bestiegen für die gewünschte Sichtbarkeit für ihren jeweiligen Verkehr werden einige Stopplichter auch, louvered gerichtet oder beschattet, um Missdeutung von anderen Gassen zu minimieren. Zum Beispiel, eine Linse von Fresnel auf einem angrenzenden signalisieren durchspurigen kann gerichtet werden, um nach links Drehen des Verkehrs davon abzuhalten, seinen eigenen grünen Pfeil vorauszusehen. Ein Beispiel der in den USA üblichen Linse-Anwendung von Fresnel ist 3M Verkehrssignal des Modells 131 (hat die "Programmierte Sichtbarkeit" Signal synchronisiert). Obwohl 3M kürzlich die M 131 unterbrochen hat, ist es ein populäres Verkehrssignal für schiefe oder komplizierte Kreuzungen geworden. Heute sind Verkehrssysteme von McCain (ein Verkehrssignal Produktionsgesellschaft, die in der Aussicht, Kalifornien gestützt ist), der einzige amerikanische Hersteller, der wahre "programmierbare Sichtbarkeit" Verkehrssignale erzeugt. Zusätzlich zum Zielen sind Linsen von Fresnel, und Jalousiebrettchen, Schirme und Zurücktafeln auch in Gebieten nützlich, wo Sonnenlicht die Unähnlichkeit und Sichtbarkeit eines Signalgesichtes verringern würde.

Typische Anwendungen für diese Signale waren verdrehte Kreuzungen, spezifische Mehrgasse-Kontrolle, Taschensignale der Biegung nach links oder andere Gebiete, wo komplizierte Verkehrssituationen bestanden haben.

Herkömmliche sich entzündende Systeme

Herkömmliche Verkehrssignalbeleuchtung, die noch in einigen Gebieten üblich ist, verwertet eine Standardglühbirne. Gewöhnlich 67 Watt, 69 Watt, oder 115-Watt-mittlere Basis (Haushaltslampe in den Vereinigten Staaten) Glühbirne stellt die Beleuchtung zur Verfügung. Licht springt dann von einem Spiegelglas- oder hat Aluminiumreflektor-Schüssel, und durch einen Polykarbonat-Plastik oder Glassignallinse poliert. In einigen Signalen wurden diese Linsen geschnitten, um ein spezifisches brechendes Muster einzuschließen. Crouse-Hinden sind eine bemerkenswerte Gesellschaft für diese Praxis. In den 1930er Jahren im Laufe der 1950er Jahre haben sie eine mit Perlen versehene prismatische Linse mit einem "smiley" in den Boden jeder Linse geprägten Muster verwertet.

Leichtes Design

In den Vereinigten Staaten werden Stopplichter zurzeit mit Lichtern ungefähr im Durchmesser entworfen. Vorher war der Standard gewesen, jedoch werden diejenigen für die größeren und mehr sichtbaren 12-Zoll-Lichter langsam stufenweise eingestellt. Verwendete Schwankungen haben auch ein hybrides Design eingeschlossen, das ein oder mehr 12-Zoll-Lichter zusammen mit einem oder mehr Lichtern auf demselben Licht hatte. Zum Beispiel, diese "12-8-8" (zusammen mit 8-8-8) Lichtern sind in den meisten Rechtsprechungen in Ontario, Manitoba und dem britischen Columbia normal (dass, ist, der rote Licht ist 12 und andere 8, das Rot prominenter machend).

Im Vereinigten Königreich wurden 12-Zoll-Lichter nur mit von David Mellor entworfenen Designsignalköpfen von Mellor durchgeführt. Diese wurden für die symbolische Optik entworfen, um den leichten durch das Symbol verursachten Verlust zu ersetzen. Mit der Erfindung des Antigespenstes, der hoch sichtbaren SIRA Linsen, konnten Lichter dessen entworfen werden, um dieselbe Produktion wie einfache Linsen zu geben, so war eine größere Fläche unnötig. Folglich werden Lichter dessen für den Gebrauch im Vereinigten Königreich nicht mehr genehmigt, und alle auf neuen Installationen installierten Lichter müssen in Übereinstimmung mit TSRGD (Verkehrszeichen-Regulierungen und Allgemeine Richtungen) sein. Befreiungen werden für den vorläufigen oder die Ersatzsignale gemacht.

Kontrolle und Koordination

Die normale Funktion von Stopplichtern verlangt, dass hoch entwickelte Kontrolle und Koordination sicherstellt, dass sich Verkehr so glatt und sicher bewegt wie möglich, und dass Fußgänger geschützt werden, wenn sie die Straßen durchqueren.

Das Steigen

Es gibt bedeutende Unterschiede von Ort zu Ort darin, wie Stopplichter bestiegen oder eingestellt werden, so dass sie zu Fahrern sichtbar sind. Abhängig von Position können Stopplichter auf auf Straßenecken gelegenen Polen bestiegen werden, haben von horizontalen Polen oder Leitungen gehangen, die über die Straße gespannt sind, oder haben innerhalb von großen horizontalen Fasslagern installiert, die sich aus der Ecke und über das Vorfahrtsrecht ausstrecken. Im letzten Fall haben solche Pole oder Fasslager häufig ein angezündetes Zeichen mit dem Namen der Quer-Straße.

File:Stampede Verkehrssignal. JPG|Typical Licht, das in Calgary, Alberta, Kanada steigt.

File:Fort Wert, TX Stopplicht - die Berry Street und die Evans Avenue. JPG|An Beispiel eines leitungsbestiegenen Stopplichtes im Fort Worth, Texas, den Vereinigten Staaten.

File:9th-food.jpg|A typisches Stopplicht auf der 9. Avenue in New York City.

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In einigen Positionen werden Lichter mit ihren vielfachen Gesichtern eingeordnet horizontal häufig mit ergänzenden vertikalen Signalen auf der Seite bestiegen, während andere Positionen vertikale Signale fast exklusiv verwenden. Horizontale Signale haben konsequente Orientierung wie ihre vertikalen Kollegen. Häufig werden ergänzende Beschränkungssockel-Gestelle, beabsichtigt, um ein Signal für eine verschiedene Annäherungsstraße zu unterstützen, verwendet, wenn primäre Signale wegen Strukturen wie Überführungen, Annäherungen um ein Gebäude teilweise verdunkelt werden, das das primäre Signal mountings und die ungewöhnliche Annäherungsgeometrie verdunkelt. In Florida sind horizontale Signale, die auf Polen bestiegen sind, die als "Mast-Arme" bekannt sind, im breiten Gebrauch wegen ihres niedrigeren Windprofils, das wichtig ist, um Hurrikanschaden zu minimieren. In Gebieten, wo Windlast nicht so eine große einer Sorge ist wie Eislast, wie Illinois oder Minnesota, werden die Lichter vertikal bestiegen, um die Anhäufung des Eises oder Schnees über die Oberfläche der Signalköpfe zu reduzieren.

Verkehrssignale in den meisten Gebieten Europas werden an der Halt-Linie auf derselben Seite der Kreuzung wie der sich nähernde Verkehr gelegen (dort sowohl Recht - als auch linker Verkehr seiend), und werden häufig oben sowie auf der Seite der Straße bestiegen. An besonders beschäftigten Verbindungspunkten für höhere Frachtlichter kann spezifisch für Lastwagen bestiegen werden. Die Halt-Linienanordnung wird getan, um Fahrzeuge zu verhindern, die jeden Fußgängerübergang blockieren und besseren Fußgängerverkehrsfluss zu berücksichtigen. Es kann auch ein spezielles Gebiet einige Meter vor der Halt-Linie geben, wo Radfahrer gesetzlich warten können, aber nicht Kraftfahrzeuge; diese fortgeschrittene Halt-Linie wird häufig mit einer verschiedenen Fahrbahn mit der größeren Reibung und einer hohen Farbe sowohl zu Gunsten Radfahrer als auch für andere Fahrzeuge gemalt. Die Stopplichter werden bestiegen, so dass Radfahrer sie noch sehen können.

In Spanien sind die bestiegenen Stopplichter auf der weiten Seite der Kreuzung ment für den Verkehr, der über die Kreuzung in dieser besonderen Richtung herrscht. Das wird häufig wegen der Zebrastreifen getan, so dass Verkehr warten muss, wenn sie einen roten Licht bekommen. Diese Kreuzungen kommen auch mit einem Halt lin im Ausgangsgebiet der Kreuzung.

In Nordamerika gibt es häufig ein Pol-bestiegenes Signal auf derselben Seite der Kreuzung, aber zusätzliche Pol-bestiegene und oberirdische Signale werden gewöhnlich auf der weiten Seite der Kreuzung für die bessere Sichtbarkeit bestiegen. In einigen Gebieten werden Signale, die allen vier Richtungen gegenüberstehen, direkt über die Kreuzung auf einer Leitung gespannt diagonal über die Kreuzung gehängt.

Durchführung

Gemäß Transport-Ingenieuren können Stopplichter sowohl positive als auch negative Effekten auf die Verkehrssicherheit und den Verkehrsfluss haben. Die Trennung von widerstreitenden Strömen des Verkehrs kann rechtzeitig die Chancen von Kollisionen des richtigen Winkels reduzieren. Sondern auch die Frequenz von Unfällen des hinteren Endes kann durch die Installation von Stopplichtern vergrößert werden, und sie können die Sicherheit des Rades und Fußgängerverkehrs nachteilig betreffen. Sie können die Verkehrskapazität an Kreuzungen vergrößern, aber können auch auf übermäßige Verkehrsverzögerung hinauslaufen. Hans Monderman, der innovative holländische Verkehrsingenieur, und Pionier von geteilten Raumschemas, war gegenüber ihrer Rolle skeptisch, und wird als gesagt von ihnen zitiert: "Wir wollen nur Stopplichter, wo sie nützlich sind und ich nirgends gefunden habe, wo sie noch nützlich sind."

Kleine Fahrzeugsicherheit

In einigen Beispielen wird der Bremslicht-Verkehrsentdecker das Licht für kleine Fahrzeuge wie Motorräder, Roller und besonders Räder nicht ändern, weil der Induktionsschleife-Sensor scheitert, das kleine Fahrzeug zu entdecken. Ein Fahrzeug mit der genügend Masse von Metall wie Stahl wirkt mit dem magnetischen Feld des Sensors aufeinander, das das Licht veranlasst, sich in der passenden Zeit zu ändern. Motorräder und Roller haben viel weniger Masse als Autos, auf einen Misserfolg hinauslaufend, den Sensor auszulösen, während Räder mit Metall nicht sogar gebaut werden dürfen. Diese Situation kommt meistenteils in den Zeiten des Tages vor, wenn anderer Verkehr spärlich ist, sowie wenn das kleine Fahrzeug aus einer Richtung kommt, die keine Großserie des Verkehrs hat. Nicht alle Sensorstopplichter haben dieses Problem. Es gibt einige, die diese Fahrzeuge ohne Probleme aufnehmen können und die meisten zum Tun so fähig sind. Jedoch, durch den Straßenaufbau und die anderen Prozesse, werden sie nicht richtig angepasst oder für die kleinen Fahrzeuge kalibriert. Magnetische Feldsensoren entdecken Fahrzeuge, die sie und nicht notwendigerweise stationäre Fahrzeuge übertragen.

Einige Staaten in den Vereinigten Staaten haben Gesetze passiert, die Motorradfahrern das Recht geben, vorbei an einem roten Licht mit der Verwarnung nach dem Aufhören weiterzugehen, wenn das Gerät, das das Licht veranlasst, sich von rot bis grün zu ändern, nicht aktiviert.

Verkehrssignalbefugnisse

Verkehrssignale haben Kräfte und Schwächen, die betrachtet werden müssen, wenn man entscheidet, ob man sie installiert. Zeichen gegebene Kreuzungen können Verzögerung für den Nebenstraße-Verkehr reduzieren und das Ereignis von Kollisionen durch das Drehen des Verkehrs reduzieren und Verkehr durchqueren. Aber sie können auch Verzögerung für den Verkehr auf der Hauptstraße verursachen, und häufig Kollisionen des hinteren Endes um bis zu 50 % vergrößern. Seitdem rechtwinklig und Kollisionen der Umdrehung gegen den Verkehr werden mit größerer Wahrscheinlichkeit auf Verletzungen hinauslaufen, das ist häufig ein annehmbarer Umtausch.

US-Abteilung des Transport-Handbuches von gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten

Kriterien sind entwickelt worden, um zu helfen, sicherzustellen, dass neue Signale installiert werden nur dort, wo sie mehr gut tun werden als Schaden. In den Vereinigten Staaten werden diese Kriterien Befugnisse genannt, und werden im Handbuch auf Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten (MUTCD), der Bundesregulierung gefunden, die den Gebrauch von Zeichen, die Fahrbahn-Markierungen, die Verkehrssignale und die ähnlichen Geräte bedeckt.

Im amerikanischen MUTCD gibt es neun Befugnisse für Verkehrssignale:

• Achtstündiges Fahrzeugvolumen. Verkehrsaufkommen muss vorgeschriebene Minima seit acht Stunden eines durchschnittlichen Tages (gewöhnlich ein Werktag) überschreiten.
• Vierstündiges Fahrzeugvolumen. Verkehrsaufkommen muss vorgeschriebene Minima seit vier Stunden eines durchschnittlichen Tages überschreiten.
• Hauptverkehrszeit-Volumen oder Verzögerung. Das wird nur in ungewöhnlichen Fällen, wie Büroparks, Industriekomplexe, oder Park und Fahrt-Menge angewandt, die anzieht oder große Anzahl von Fahrzeugen in Kürze, und für ein Minimum einer Stunde eines durchschnittlichen Tages entlädt. Der Nebenstraße-Verkehr erträgt übermäßige Verzögerung, wenn er hereingeht oder die Hauptstraße durchquert.
• Fußgängervolumen, wenn das Verkehrsaufkommen auf einer Hauptstraße so schwer ist, dass Fußgänger übermäßige Verzögerung im Versuchen erfahren, es zu durchqueren
• Schulüberfahrt, wenn die Verkehrsdichte in der Schule, die Zeiten durchquert, ein pro Minute zu weit geht, die, wie man betrachtet, zu wenige Lücken im Verkehr für Kinder zur Verfügung stellt, um die Straße sicher zu durchqueren
• Koordiniertes Signalsystem, für Plätze, wo angrenzende Verkehrskontrollsignale Verkehr gruppiert zusammen effizient nicht halten.
• Unfall-Erfahrung. Die Volumina in den acht - und vierstündige Befugnisse können reduziert werden, wenn fünf oder mehr richtiger Winkel und böse Verkehrsumdrehungskollisionen an der Kreuzung in einer zwölfmonatigen Periode geschehen sind.
• Straße-Netz. Die Installation eines Verkehrskontrollsignals an einigen Kreuzungen könnte gerechtfertigt werden, um Konzentration und Organisation des Verkehrsflusses in einem Straße-Netz zu fördern.
• Kreuzung In der Nähe von einem Bahnübergang. Ein Verkehrskontrollsignal wird häufig an einer Kreuzung in der Nähe von einer Gleise-Überfahrt gerechtfertigt, um eine Vorkaufsrecht-Folge zur Verfügung zu stellen, um Verkehr zu erlauben, der auf den Spuren eine Gelegenheit Schlange gestanden ist, die Spuren zu klären, bevor der Zug ankommt.

Eine Kreuzung sollte sich ein oder mehr von diesen Befugnissen treffen, bevor ein Signal installiert wird. Jedoch verlangt das Treffen mit einer oder mehr Befugnissen die Installation eines Verkehrssignals nicht, nur weist darauf hin, dass sie passend sein können. Es konnte sein, dass ein Karussell besser dort arbeiten würde. Es kann andere unberücksichtigte Bedingungen geben, die zu Verkehrsingenieuren führen, um zu beschließen, dass ein Signal unerwünscht ist. Zum Beispiel können sie sich dafür entscheiden, ein Signal an einer Kreuzung nicht zu installieren, wenn Verkehr kurz vorbeigekommen ist, wird es unterstützen und einen anderen, schwerer trafficked Kreuzung blockieren. Außerdem, wenn ein Signal nur die Hauptverkehrszeit-Befugnis entspricht, können die Vorteile während dieser Zeit nicht die Nachteile während des Rests des Tages überwiegen.

Zwischen 1979 und 1988 hat die Stadt Philadelphia 199 Signale entfernt, die keine der Befugnisse entsprochen haben. Durchschnittlich hatten die Kreuzungen 24 % weniger Unfälle, nachdem die unberechtigten Signale entfernt wurden.

Gesetzliche Implikationen

In eigentlich allen Rechtsprechungen, in denen sie verwendet werden, ist es ein Vergehen für Fahrer (und andere Verkehrsteilnehmer), um die Instruktionen von Stopplichtern (oder andere Verkehrskontrollgeräte) zu ignorieren. Außergewöhnlich ist es nicht ein Vergehen für Fußgänger, sich gegen einen roten Licht im Vereinigten Königreich zu treffen, wo Fußgängerlichter offiziell Rat, aber nicht eine Instruktion geben, obwohl Fußgänger des Vereinigten Königreichs wirklich ein Verbrechen begehen, wenn sie eine Straße gegen die Signale eines Polizisten durchqueren, der Verkehr kontrolliert.

Die allgemeinste mit Stopplichtern vereinigte Übertretung scheitert, für einen roten Licht anzuhalten (in einigen Rechtsprechungen, ein Bernsteinlicht laufen zu lassen, kann auch eine Strafe übernehmen). Die Erzwingung von Stopplichtern ändert sich von der Rechtsprechung bis Rechtsprechung; einige Plätze sind äußerst streng. Andere Schauplätze sind für Stopplichter berüchtigt, die durch Fahrer ohne ernste Versuche durch die Strafverfolgung alltäglich ignorieren werden, um die Situation zu verändern.

Rechtsprechungen unterscheiden sich etwas darauf, wie man sich "mit dem Laufen des roten Lichtes" befasst — versucht durch Fahrer, zu einer Kreuzung zu laufen, während man einem gelben Licht in einem Versuch gegenübersteht, das Rot zu schlagen. In einigen Schauplätzen so lange ist das Licht gelb, wenn der Fahrer in die Kreuzung eingeht, ist kein Vergehen begangen worden; in anderen, wenn das Licht jederzeit rot wird, bevor klärt der Fahrer die Kreuzung, dann kommt ein Vergehen vor. In Oregon und anderen Plätzen gilt ein strengerer Standard - — das Laufen eines gelben (bernstein)-Lichtes ist ein Vergehen, wenn der Fahrer nicht unfähig ist, sicher anzuhalten. Dieser Standard ist als zweideutig kritisiert worden, und schwierig geltend zu machen (werden Kameras des roten Lichtes in Oregon nur aktiviert, wenn ein Fahrer in die Kreuzung auf einem Rot eingeht). Kameras des roten Lichtes in NSW, Australien wird nur aktiviert, wenn ein Fahrer in eine Kreuzung 0.3 Sekunden eingeht, nachdem das Licht rot geworden ist.

In einigen Rechtsprechungen (wie Toronto, Washington D.C. New York City und der Staat Kalifornien), es gibt Verordnungen gegen "gridlocking". Ein Fahrer, der in eine Kreuzung (selbst wenn auf einem grünen Licht), aber unfähig eingeht weiterzugehen, und wer in der Kreuzung gestrandet wird (wenn Verkehr vorn scheitert weiterzugehen), und wer danach bleibt, dem Licht, errötet (so blockierender Verkehr von anderen Richtungen) kann zitiert werden. Die Definition des Kreuzungsgebiets ist dass Quadrat wo das zwei durch die inneren Linien jedes Fußgängerübergangs gekennzeichnete Straßenübergreifen. (Das Besetzen des Raums innerhalb der Fußgängerübergang-Linien ist selbst eine Verkehrsübertretung, aber verschieden von gridlocking.) Gibt das die Bedeutung dem Antipatt-Slogan "Blockieren den Kasten nicht." Das wird manchmal als eine Rechtfertigung verwendet, für eine Umdrehung über die gegenüberliegenden Reisegassen auf einem roten Licht an einer belebten Kreuzung, durch das Ziehen partway in die Kreuzung an einem grünen Licht zu machen, das wartet, um die Umdrehung durchzuführen, und, wenn Gegenverkehr nicht gedämpft wird, vor den leichten Änderungen zu rot fortfahrend, sich sobald zu drehen, ist das Licht rot geworden, und gegenüberliegender Verkehr hat angehalten. Das bedeutet, dass an beschäftigten Verbindungspunkten ohne einen geschützten grünen Pfeil, um Verkehr zu drehen, man sich dreht, nachdem das Licht rot wird. Dieses Manöver wird allgemein "das Besetzen der Kreuzung" genannt oder "gesetzlich erlaubt zu werden, um jemandes Umdrehung zu vollenden". In einigen Rechtsprechungen, einschließlich der meisten amerikanischen Staaten, hat ein Fahrzeug bereits in der Kreuzung, wenn das Licht gesetzlich rot wird, die Vorfahrt, und Fahrzeuge, die grün haben, müssen zum Fahrzeug in der Kreuzung tragen.

In Sackville Neubraunschweig ist es für den Durchgangsverkehr üblich, um zum ersten entgegenkommenden sich nach links drehenden Fahrzeug freiwillig zu tragen, um ihm zu erlauben, verlassenes Pittsburgh durchzuführen. Das ist einer Haken-Umdrehung ähnlich, die in Melbourne, Australien durchgeführt ist, das an unterzeichneten Kreuzungen gesetzlich ist.

Die Erzwingung von Stopplichtern wird auf eine von mehreren Weisen getan:

• Durch Polizisten, die Verkehr beobachten, und Zitate Fahrern ausgeben, die das Signal verletzen.
• Infolge einer Unfalluntersuchung, wenn es beschlossen wird, dass ein oder mehr Fahrer den roten Licht geführt haben — selbst wenn das Ereignis von einem Polizisten nicht beobachtet wurde.
• Mit Kameras des roten Lichtes.

Kameras des roten Lichtes

In einigen Gebieten werden Kameras des roten Lichtes verwendet. Eine automatisierte Kamera wird mit dem Auslösen-Mechanismus für das entsprechende Stopplicht verbunden, das ins Visier genommen wird, um jedes Fahrzeug zu fotografieren, das sich gegen das Licht trifft. Der Fahrer oder Eigentümer (abhängig von lokalen Gesetzen) eines Fahrzeugs werden fotografiert, so dass sie für die Übertretung bestraft werden können. In einigen Rechtsprechungen in den Vereinigten Staaten sind private Gesellschaften zusammengezogen worden, um verkehrszusammenhängende Kameras zu bedienen und der Reihe nach einen Teil der resultierenden Einnahmen zu erhalten. In einigen Fällen sind Kameras des roten Lichtes von Kommunalverwaltungen missbraucht worden, wo Fahrzeugmaschinenbediener infolge Verkehrssysteme bestraft worden sind, die unpassend modifiziert worden sind.

Leichte Timing-Länge

Die Länge von Bernsteinlichtern kann sich zum Beispiel in vielen Plätzen unterscheiden die Länge eines Bernsteinlichtes ist gewöhnlich 5 Sekunden, aber anderswohin können es nur 3 Sekunden sein, beträchtlich die Zeit für die Reaktion reduzierend. Es ist seit diesen Zeiten typisch, um sich gemäß der Satz-Geschwindigkeitsbegrenzung mit längeren Zeiten für höhere Grenzen zu ändern. In Georgia, den Vereinigten Staaten, muss ein Bernsteinlicht eine Sekunde für jede der angeschlagenen Geschwindigkeitsbegrenzung angezündet werden. In dieser Situation würde eine angeschlagene Geschwindigkeitsbegrenzung ein 4.5 zweites Bernsteinlicht haben. Für Kreuzungen mit Kameras des roten Lichtes muss 1 Extrasekunde hinzugefügt werden. In Colorado Frühlingen, Colorado, sind gelbe Lichter an zahlreichen Kreuzungen mit Dauern von etwa zwei Sekunden bemerkt worden. In den Vereinigten Staaten gibt es ein empfohlenes Bundessicherheitsminimum von drei Sekunden für gelbe Lichter.

Die Zeit davon, wenn ein roter Licht gezeigt wird, und wenn eine böse Straße ein grünes Licht gegeben wird, basiert gewöhnlich auf der physischen Größe der Kreuzung. Diese vorläufige Periode wird die britische Zeit genannt. Eine typische britische Zeit ist 3 Sekunden, um Autos zu erlauben, die Kreuzung zu klären. In einer breiteren Kreuzung, wie 4 lane Road oder Autobahn-Kreuzung, kann die britische Zeit nicht weniger als 5 Sekunden sein, Fahrern erlaubend, die nicht gekonnt haben oder am Bernstein leichte genug Zeit nicht aufhören, um die Kreuzung zu klären, ohne eine Kollision zu verursachen.

In anderen Zusammenhängen

Die Symbolik eines Stopplichtes (und die Bedeutungen der drei primären Farben, die in Stopplichtern verwendet sind), wird oft in vielen anderen Zusammenhängen gefunden. Da sie häufig als einzelne Punkte der Farbe ohne den Zusammenhang der vertikalen Position verwendet werden, sind sie normalerweise zu bis zu jedem zehnten Mann nicht verständlich, der Farbenrollladen ist.

Stopplichter sind auch in Stücken der Gestaltungsarbeit, besonders der Stopplicht-Baum in London, das Vereinigte Königreich verwendet worden.

Rennen

Kraftfahrzeugrennen-Stromkreise können auch Standardverkehrssignale verwenden, zu Rennauto-Fahrern den Status des Rennens anzuzeigen. Auf einer ovalen Spur können vier Sätze, zwei Einfassungen einer Gerade und zwei Einfassungen der Mitte der 180 Grad-Umdrehung zwischen Geraden verwendet werden. Grün würde anzeigen, dass Rennen in Vorbereitung ist, während gelb, würde anzeigen, um sich zu verlangsamen, oder während man einem Schritt-Auto folgt; rot würde anzeigen, um wahrscheinlich aus Notgründen anzuhalten.

Scuderia Ferrari, eine Formel, der Einer laufender Mannschaft, früher ein Stopplicht-System während ihres Grube-Halts verwendet hat, um zu ihren Fahrern dazu Zeichen zu geben, wenn man die Gruben verlässt. Der rote Licht war auf, als die Reifen geändert wurden und Brennstoff hinzugefügt wurde, gelb war auf, als die Reifen geändert wurden, und grün auf war, als die ganze Arbeit vollendet wurde. Das System ist (gewöhnlich) völlig automatisch. Jedoch wurde das System nach 2008 Grand Prix von Singapur zurückgezogen, auf Grund dessen, dass es schwer Felipe Massa während der Rasse verzögert hat, als er in der Leitung war. Gewöhnlich war das System automatischer aber Lastenverkehr in der Grube-Gasse hat die Mannschaft gezwungen, es manuell zu operieren. Ein Mechaniker hat zufällig den grünen leichten Knopf gedrückt, als der Kraftstoffschlauch noch dem Auto beigefügt wurde, Massa veranlassend, wegzufahren, den Kraftstoffschlauch vorwärts abschleppend. Zusätzlich ist Massa in den Pfad von Adrian Sutil gefahren, ihn eine Strafe verdienend. Er hat schließlich am Ende der Grube-Gasse angehalten, die Mechanik von Ferrari zwingend, unten der ganze die Grube-Gasse zu sprinten, um den Schlauch zu entfernen. Infolge dessen und der Strafe hat er auch übernommen, Massa ist 13. fertig gewesen. Ferrari hat sich dafür entschieden, einen traditionellen "Lutscher" für den Rest der 2008-Jahreszeit zu verwenden.

Als ein geltender Mechanismus

Die Farben rot, Bernstein- und grün werden häufig als ein Simple-Understand-Schätzungssystem für Produkte und Prozesse verwendet. Es kann analog erweitert werden, um eine größere Reihe von Zwischenfarben, mit rot und Grün an den Extremen zur Verfügung zu stellen.

File:LED hat Verkehrslicht jpg|An Stopplicht GEFÜHRT

Image: Tragbares GEFÜHRTES Verkehrslicht jpg|Temporary hat Stopplichter mit dem Sensor in Australien GEFÜHRT

Image: Vorläufiges Stopplicht. JPG|Temporary Stopplicht

Image: Licht der Verkehrsampeln-HagerstownMD.jpg|Traffic auf eine kleine Kreuzung in Maryland, USA-

Image:Cincinnati_396. JPG|Example von Verkehrssignalen hat auf Fasslagern in der Innenstadt Cincinnati, Ohio, die Vereinigten Staaten und integriert mit der Straßenbeschilderung bestiegen.

File:Stevens ist das Verkehrsbeispiel des Lichtes jpg|Typical des Creek Blvd von Stopplichtern auf einer breiten Straße in Kalifornien, USA-gestiegen

Image:trafficsignalwide.jpg|One Beispiel von Stopplichtern auf einer Vorstadtstraße in Santa Clarita, Kalifornien

Image:Led Verkehrsstopplichter der Lichter jpg|LED in Örnsköldsvik, Schweden.

Image:Semaforoencendido.jpg|Typical Satz von Stopplichtern in Spanien

Image:SyracuseTipperaryLight.jpg | Das Grün auf dem Spitzenlicht im Tipperary Hügel, Syracuse, New York

Image:Pedestrian hat Stopplicht GEFÜHRT NYC.jpg|A hat Fußgängersignal in New York City GEFÜHRT

File:Traffic Licht, Ashgabat.jpg|Traffic Licht in Ashgabat

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Siehe auch

• Ampelmännchen
• Induktionsschleife
• Bahnübergang
• Die Liste von Schwankungen in der Stopplicht-Nachrichtenübermittlung und Operation wegen einer mehr ganzen Diskussion über den ungewöhnlichen Verkehr gibt Anzeigen Zeichen.
• Zebrastreifen
• Rampe-Meter
• Verkehrsoptimierung
• Gelbschale

Referenzen

36. http://www.eduqna.com/Trivia/1836-1-trivia-4.html. \

37.http://www.docstoc.com/docs/6220827/Stoplight

• Stadt des Leuchtfeuers. Canajoharie, New York: Kredite. Wiederbekommener Sep. 30, 2008.
• Kroton auf der Hudson Historische Gesellschaft. Canajoharie, New York: Kredite. Wiederbekommener Sep. 30, 2008.
• Dörfer von Canajoharie & Palatine Bridge. Canajoharie, New York: Kredite. Wiederbekommener Sep. 30, 2008.

Links

• FHWA Arterielle Verwaltungswebsite, die letzte Information über den Verkehr gibt Operationen Zeichen
• Stopplichter durch Ed Pegg den Jüngeren. Wolfram-Demonstrationsprojekt: Demonstriert, dass es "sieben verschiedene leichte Zyklen gibt, die Kollisionen verhindern werden."
• Zeichentrickfilme des verschiedenen US-Signals phasings
• Mikrokontrolleur hat Stopplicht-Kontrolleur gestützt.
• ARGUSFISCHE - Sydney koordiniertes anpassungsfähiges Verkehrssystem
• InSync: #1 Selbstoptimierung des Verkehrssignalsystems. Pionier in der künstlichen Intelligenz und Robotertechnik für die Verkehrssignaloptimierung