Die Glocke x-1, ursprünglich benannter XS-1, war eine gemeinsame NACA-US-amerikanische Armee/US-Luftwaffe durch das Glockenflugzeug gebautes Überschallforschungsprojekt. Konzipiert 1944 und entworfen und gebaut im Laufe 1945 hat es schließlich fast 1,000 Meilen pro Stunde (1,609 kph) 1948 erreicht. Eine Ableitung dieses desselben Designs, die Glocke X-1A, größere Kraftstoffkapazität und so längere Motorbrandwunde-Zeit habend, ist um 1,600 Meilen pro Stunde (2,574 kph) 1954 zu weit gegangen. Es war das erste Flugzeug, um die Geschwindigkeit des Tons im kontrollierten, Horizontalflug zu überschreiten, und war von den so genannten X-Flugzeugen, einer amerikanischen Reihe des experimentellen Flugzeuges erst, das benannt ist, um neuer Technologien zu prüfen, und hat gewöhnlich hoch heimlich gehalten.

Design und Entwicklung

Am 16. März 1945 haben sich die Flugtestabteilung der USA-Armeeluftwaffen und der Nationale Beratungsausschuss für die Luftfahrt (NACA) (jetzt NASA) Glockenflugzeug vertraglich verpflichtet, drei XS-1 (für "Experimentell, Überschall-", später x-1) Flugzeug zu bauen, um Flugdaten auf Bedingungen in der transonic Geschwindigkeitsreihe zu erhalten.

Der x-1 war im Prinzip eine "Kugel mit Flügeln" hat seine Gestalt nah dem Bräunen.50 Kaliber (12.7 Mm) Maschinengewehr-Kugel geähnelt, die, wie man bekannt, im Überschallflug stabil war. Der Muster-Gestalt wurde zum Punkt gefolgt, den Piloten hinter einem geneigten, eingerahmten Fenster innerhalb eines beschränkten Cockpits in der Nase ohne Schleudersitz zu setzen. Nachdem das Flugzeug in Verdichtbarkeitsprobleme 1947 geraten ist, wurde es modifiziert, um ein variables Vorkommen tailplane zu zeigen. Ein vollbewegender Schwanz wurde von den Briten für die Meilen M 52 entwickelt, und hat zuerst wirklichen transonic Flug auf der Glocke x-1 gesehen, der ihm erlaubt hat, die Schallmauer sicher durchzuführen.

Das Raketenantrieb-System war ein Vier-Räume-Motor, der von Reaction Motors, Inc., einer der ersten Gesellschaften gebaut ist, um flüssig-vorantreibende Raketentriebwerke in Amerika zu bauen. Es hat mit flüssigem und Wassersauerstoff verdünnten Äthyl-Alkohol verbrannt. Der Stoß konnte in der Zunahme durch die Zündung ein oder mehr von den Räumen geändert werden. Der Brennstoff und die Sauerstoff-Zisternen für die ersten zwei x-1 Motoren wurden mit dem Stickstoff und dem Rest mit dampfgesteuertem turbopumps unter Druck gesetzt. Der äußerst wichtige Brennstoff turbopumps, notwendig, um den Raum-Druck zu erheben und zu stoßen, während man den Motor erhellt hat, wurde von Robert Goddard gebaut, der laut des Marinevertrags war, um strahlgeholfene Take-Off-Raketen zur Verfügung zu stellen.

Betriebliche Geschichte

Flugzeugshaupttestpilot von Bell, Jack Woolams ist das erste geworden, um der XS-1 in einem Gleiten-Flug über den Pinecastle Armeeflugplatz in Florida am 25. Januar 1946 zu fliegen. Woolams würde neun zusätzliche Gleiten-Flüge über Pinecastle vor dem März 1946 vollenden, als #1 Flugzeug Bell für Modifizierungen vor den angetriebenen Flugtests zurückgegeben wurde, die für das Muroc Armeeluftfeld (jetzt Luftwaffenstützpunkt von Edwards) in Kalifornien geplant sind. Der Tod von folgendem Woolams am 30. August 1946, Chalmers "Ölfläche" Goodlin war das primäre Flugzeug von Bell, prüft Piloten von X-1-1 (Serien-46-062). Er hat 26 erfolgreiche Flüge in beiden der x-1 Flugzeuge vom September 1946 bis Juni 1947 gemacht.

Die Armeeluftwaffe war mit dem vorsichtigen Schritt der Flugumschlag-Vergrößerung unglücklich, und der Glockenflugzeugsflugtestvertrag für das Flugzeug #46-062 wurde begrenzt und wurde von der Armeeluftwaffenflugtestabteilung am 24. Juni nach Monaten der Verhandlung übernommen. Goodlin hatte einen Bonus von 150,000 US$ gefordert, die Schallmauer zu brechen. Flugtests des X-1-2 (Serien-46-063) würden durch NACA geführt, um Designdaten für die spätere Produktion Hochleistungsflugzeug zur Verfügung zu stellen.

Mach 1 Flug

Am 14. Oktober 1947 gerade weniger als einen Monat, nachdem die USA-Luftwaffe als ein getrennter Dienst geschaffen worden war, haben die Tests im ersten besetzten Überschallflug kulminiert, der von Luftwaffenkapitän Charles "Chuck" Yeager im Flugzeug #46-062 geführt ist, der er Bezaubernden Glennis nach seiner Frau getauft hatte. Das mit Raketenantrieb Flugzeug wurde von der Bombe-Bucht eines besonders modifizierten B-29 gestartet und ist zu einer Landung auf einer Startbahn geglitten. XS-1 Flugnummer 50 ist die erste, wo der x-1 Überschallflug, am Mach 1.06 (361 m/s, 1,299 kph, 807.2 Meilen pro Stunde) Maximalgeschwindigkeit registriert hat.

Infolge des anfänglichen Überschallflugs des X-1 hat die Nationale Luftfahrt-Vereinigung seine 1948-Kohlenarbeiter-Trophäe gewählt, von den drei Hauptteilnehmern im Programm geteilt zu werden. Beachtet am Weißen Haus durch Präsidenten Harry S. Truman waren Larry Bell für Bell Aircraft, Kapitän Yeager, für die Flüge und John Stack für die NACA Beiträge zu führen.

Die Geschichte von Yeager am 14. Oktober wurde Flug einem Reporter von der Flugwoche durchgelassen, und The Los Angeles Times hat die Geschichte als Wichtigste in Schlagzeilen in ihrem am 22. Dezember Problem gezeigt. Die Zeitschrift-Geschichte wurde am 20. Dezember veröffentlicht. Die Luftwaffe hat gerichtlichem Vorgehen gegen die Journalisten gedroht, die die Geschichte offenbart haben, aber niemand wurde jemals genommen.

Am 5. Januar 1949 entfernen sich Yeagers verwendete Flugzeuge #46-062, um das einzige herkömmliche (Startbahn) auszuführen, durchgeführt während des x-1 Programms, in 90 Sekunden reichend.

Vermächtnis

Die im x-1 Programm verwendeten Forschungstechniken sind das Muster für alle nachfolgenden X-Handwerk-Projekte geworden. Der NACA x-1 Verfahren und Personal hat auch geholfen, das Fundament von Amerikas Raumfahrt in den 1960er Jahren zu legen. Das X-1-Projekt definiert und konsolidiert die kooperative Nachkriegsvereinigung zwischen amerikanischen militärischen Bedürfnissen, Industriefähigkeiten und Forschungseinrichtungen. Die Flugdaten, die durch den NACA in den X-1-Tests dann gesammelt sind, haben sich unschätzbar zum weiteren US-Kämpfer-Design im Laufe der letzten Hälfte des 20. Jahrhunderts erwiesen.

Varianten

Spätere Varianten des x-1 wurden gebaut, um verschiedene Aspekte des Überschallflugs zu prüfen; einer von diesen, dem X-1A, mit Yeager an den Steuerungen, hat unachtsam eine sehr gefährliche Eigenschaft von schnellen (Mach 2 plus) Überschallflug demonstriert: Trägheitskopplung. Nur die Sachkenntnisse von Yeager als ein Flieger haben ihn davon abgehalten, an diesem Tag zu sterben; späterer Mel Apt würde sterben, die Glocke x-2 unter ähnlichen Verhältnissen prüfend.

X-1A

Bestellt durch die Luftwaffe am 2. April 1948 war der X-1A (Serien-48-1384) beabsichtigt, um aerodynamische Phänomene mit Geschwindigkeiten über dem Mach 2 (681 m/s, 2,451 kph) und Höhen zu untersuchen, die größer sind als 90,000 ft (27 km), spezifisch sich auf dynamische Stabilität und Luftlasten konzentrierend. Länger und schwerer als der ursprüngliche x-1, mit einem Luftblase-Baldachin für die bessere Vision, wurde der X-1A durch dieselben Reaktionsmotoren XLR-11 Raketentriebwerk angetrieben. Das Flugzeug ist zuerst, unangetrieben, am 14. Februar 1953 an Edwards AFB mit dem ersten angetriebenen Flug am 21. Februar geflogen. Beide Flüge wurden durch den Test von Bell Pilot Jean "Hopser" Ziegler geführt.

Nachdem NACA seine Hochleistungsprüfung mit der Rakete von Douglas angefangen hat, in Scott Crossfield kulminierend, der Mach 2.005 am 20. November 1953 erreicht, hat die Luftwaffe eine Reihe von Tests mit dem X-1A angefangen, den den Testpiloten der Reihe, Chuck Yeager, genannt "Operation NACA Beweinen". Diese haben am 12. Dezember 1953 kulminiert, als Yeager eine Höhe und eine neue Luftgeschwindigkeitsaufzeichnung des Machs 2.44 (gleich bis 1620 Meilen pro Stunde, 724.5 m/s, 2608 kph an dieser Höhe) erreicht hat. Verschieden von Crossfield in der Rakete hat Yeager das im Horizontalflug erreicht. Kurz danach hat das Flugzeug aus der Kontrolle wegen des dann noch nicht verstandenen Phänomenes der Trägheitskopplung gesponnen. Der X-1A ist von der maximalen Höhe gefallen bis, den Piloten zu Beschleunigungen bis zu 8g ausstellend, während dessen Yeager den Baldachin mit seinem Helm vor der Wiedergewinnung der Kontrolle gebrochen hat.

Am 28. Mai 1954, Maj. Arthur W. Murray hat den X-1A zu einer neuen Aufzeichnung dessen geführt.

Das Flugzeug wurde NACA im September 1954 übertragen. Folgende Modifizierungen, einschließlich der Installation eines Schleudersitzes, wurde das Flugzeug am 8. August 1955 verloren, indem es zum Start vom RB-50 mothership bereit hat, das erste von vielen frühen X-Flugzeugen werdend, die gegen Explosionen verloren würden.

X-1B

Der X-1B (Serien-48-1385) wurde mit der aerodynamischen Heizungsinstrumentierung für die Thermalforschung ausgestattet (mehr als 300 Thermaluntersuchungen wurden auf seiner Oberfläche installiert). Es war dem X-1A abgesehen davon ähnlich, einen ein bisschen verschiedenen Flügel zu haben. Der X-1B wurde für die hohe Geschwindigkeitsforschung von der US-Luftwaffe verwendet, die vom Oktober 1954 vor dem umsetzen zum NACA im Januar 1955 anfängt. NACA hat fortgesetzt, das Flugzeug bis Januar 1958 zu fliegen, als Spalten in den Kraftstofftanks sein Fundament gezwungen haben. Der X-1B hat insgesamt 27 Flüge vollendet. Ein bemerkenswertes Zu-Stande-Bringen war die Installation eines Systems von kleinen für die Richtungskontrolle verwendeten Reaktionsraketen, den X-1B das erste Flugzeug machend, um mit diesem hoch entwickelten Regelsystem zu fliegen, das später im nordamerikanischen X-15 verwendet ist. Der X-1B ist jetzt am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson an Dayton, Ohio, wo es im Forschungs-& Entwicklungshangar des Museums gezeigt wird.

X-1C

Der X-1C (Serien-48-1387) war beabsichtigt, um Bewaffnungen und Munition im hohen transonic und den Überschallflugregimen zu prüfen. Es wurde annulliert, während noch in der Modell-Bühne als die Geburt von transonic und überschallfähigem Flugzeug wie der nordamerikanische F-86 Säbel und der nordamerikanische F-100 Supersäbel das Bedürfnis nach einer hingebungsvollen experimentellen Testplattform beseitigt hat.

X-1D

Der X-1D (Serien-48-1386) war von der zweiten Generation von Überschallraketenflugzeugen erst. Geweht von einem EB-50A (s/n #46-006) sollte es für die Wärmeübertragungsforschung verwendet werden. Der X-1D wurde mit einem neuen Unterdruckkraftstoffsystem und einer ein bisschen vergrößerten Kraftstoffkapazität ausgestattet. Es gab auch einige geringe Änderungen zum Avionik-Satz.

Am 24. Juli 1951, mit Bell prüfen Piloten Jean "Hopser" Ziegler an den Steuerungen, der X-1D wurde über Rogers Trockener See, darauf gestartet, was der einzige erfolgreiche Flug seiner Karriere werden sollte. Das unangetriebene Gleiten wurde vollendet nach einem neunminutigen Abstieg, aber nach der Landung hat das Nase-Zahnrad gescheitert und ist das Flugzeug ungraziös zu einem Halt geglitten. Reparaturen haben mehrere Wochen genommen, um zu vollenden, und ein zweiter Flug hat für die Mitte August auf dem Plan gestanden. Am 22. August 1951 wurde der X-1D in einer Kraftstoffexplosion während Vorbereitungen des ersten angetriebenen Flugs verloren. Das Flugzeug wurde beim Zusammenstoß zerstört, nachdem es von seinem EB-50A mothership fallen gelassen wurde.

X-1E

Der X-1E war das Ergebnis einer Rekonstruktion des X-1-2 (Serien-46-063), um die Absichten zu verfolgen, die ursprünglich für den X-1D und X-1-3 dargelegt sind (Serien-46-064), haben beide in Explosionen 1951 verloren. Die Ursache der mysteriösen Explosionen wurde schließlich zum Gebrauch von Lederdichtungen von Ulmer verfolgt, die mit tricresyl Phosphat (TCP), einer Lederbehandlung gesättigt sind, die im flüssigen Sauerstoff-Sondieren verwendet wurde. TCP wird nicht stabil und explosiv in Gegenwart von reinem Sauerstoff und mechanischem Stoß. Dieser Fehler hat zwei Leben, verursachte Verletzungen gekostet und hat mehrere Flugzeuge verloren.

Die Änderungen haben eingeschlossen:

• Ein turbopump Kraftstofffutter-System, das das Hochdruckstickstoff-Kraftstoffsystem beseitigt hat, das in '062 und '063 verwendet ist. (Sorgen über Metallerschöpfung im Stickstoff-Kraftstoffsystem sind auf das Fundament des X-1-2 nach seinem 54. Flug in seiner ursprünglichen Konfiguration hinausgelaufen.)
• Ein wiederprofilierter superdünner Flügel (Zoll an der Wurzel), gestützt auf dem x-3 Stilett-Flügel-Profil, dem X-1E ermöglichend, Mach 2 zu erreichen.
• Eine 'Schneide'-Windschutzscheibe hat die ursprüngliche Gewächshaus-Verglasung ersetzt, ein aufwärts öffnender Baldachin hat die Luke der Rumpf-Seite ersetzt und hat die Einschließung eines Schleudersitzes erlaubt.
• Die Hinzufügung von 200 Druck-Häfen für aerodynamische Daten und 343 Beanspruchungsmaßen, um Strukturlasten und aerodynamische Heizung entlang dem Flügel und Rumpf zu messen.

Der X-1E ist zuerst am 15. Dezember 1955 geflogen, ein Gleiten-Flug unter den Steuerungen von USAF prüfen Piloten Joe Walker. Walker hat das X-1E Programm 1958 nach 21 Flügen verlassen, eine Höchstgeschwindigkeit des Machs 2.21 (752 m/s, 2,704 kph) erreichend. NACA Forschungspilot John B. McKay hat seinen Platz im September 1958 genommen, fünf Flüge in der Verfolgung des Machs 3 vollendend (1,021 m/s, 3,675 kph), bevor der X-1E im Anschluss an seinen 26. Flug im November 1958 wegen der Entdeckung von Strukturspalten in der Kraftstofftank-Wand dauerhaft niedergelegt wurde.

Überlebende

• X-1-1, Luftwaffenseriennummer 46-062, ist zurzeit auf der Anzeige in den Meilensteinen der Galerie Flight der Nationalen Luft und des Raummuseums in Washington, Bezirk, neben dem Geist St. Louis und SpaceShipOne.
• X-1B, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 48-1385, ist auf der Anzeige im Forschungs-& Entwicklungshangar am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe, Luftwaffenstützpunkt von Wright-Patterson, Ohio.
• X-1E, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 46-063, ist auf der Anzeige vor der NASA Flugforschungszentrum-Hauptquartier-Gebäude von Dryden am Luftwaffenstützpunkt von Edwards, Kalifornien.

Spezifizierung (Glocke x-1)

Spezifizierung (Glocke X-1E)

File:Yeager hat Überschallflug 1947.ogg|Chuck Yeager die Schallmauer am 14. Oktober 1947 in der Glocke x-1 gebrochen.

Siehe auch