Great Northern Railway (GNR) war eine britische durch das Große Nördliche Eisenbahngesetz von 1846 gegründete Eisenbahngesellschaft. Am 1. Januar 1923 hat die Gesellschaft seine Identität als ein Bestandteil des kürzlich gebildeten Londons und der Nordosteisenbahn verloren.

Der Hauptanschluss ist vom Londoner König-Kreuz über Hitchin, Peterborough und Grantham, nach York, mit einer Schleife-Linie von Peterborough bis Bawtry (südlich von Doncaster) über Boston und Lincoln und Nebenlinien zu Sheffield und Wakefield gelaufen. Der Hauptanschluss ist ein Teil des Ostküste-Hauptanschlusses geworden.

Geschichte

Die 1840er Jahre

Die erste Broschüre der Großen Nördlichen Eisenbahn (hat am Anfang die Londoner und Yorker Eisenbahn genannt), wurde am 3. Mai 1844 ausgegeben, und Pläne wurden in der parlamentarischen Sitzung dieses Jahres für die folgenden Linien abgelegt:

• Hauptanschluss London nach York.
• Schleife von Peterborough bis Bawtry über Boston und Lincoln.
• Zweig von Bawtry bis Sheffield.
• Zweig von Doncaster bis Wakefield.
• Zweig Bedford.
• Zweig von Stamford bis Spalding.

Die Linie hat seine zweite Lesung im Unterhaus trotz der wilden Opposition von London und Birmingham und der kürzlich gebildeten mittelenglischen Eisenbahn passiert, wer damals ein Monopol auf London zum Verkehr von Leeds und York, und trotz eines nachteiligen Berichts vom Handelsministerium hatte.

In der 1845-Sitzung hat die bloße Zahl von Eisenbahnprojekten plus die Opposition von feststehenden Gesellschaften und aus konkurrierenden Projekten dass die Londoner und Yorker Rechnung, obwohl nicht vereitelt, gefehlt bedeutet, indem sie keine Zeit mehr gehabt worden ist.

Die Londoner und Yorker Rechnung hat schließlich Zustimmung von Royal am 26. Juni 1846 als Das Große Nördliche Eisenbahngesetz, 1846 erhalten. Das Gesetz hat Mächten gewährt, den Hauptanschluss und die Schleife-Linien zu bauen. Auch in der 1846-Sitzung wurden Mächte verschiedenen verbündeten Gesellschaften anerkannt, Linien von Boston zu Grimsby und Stamford zu Spalding zu machen - der - und auch Hitchin zur Abteilung von Royston nur einer vorgeschlagenen Eisenbahn von Oxford und Cambridge nie gebaut wurde.

Das Nördliche Große hat Aufbau zuerst auf Peterborough zur Abteilung von Gainsborough der Schleife-Linie begonnen, weil die Bequemlichkeit des Aufbaus über die flachen Fenne eine frühere Rückkehr auf der Investition versprochen hat. Weil ein vorgeschlagener Zweig von Bawtry bis Sheffield vom Parlament zurückgewiesen worden war, wie man dachte, hat es sich besser für die Schleife-Linie an die Stadtlinie an Rossington statt dessen wieder angeschlossen, so wurde keine Arbeit auf der Schleife nördlich von Gainsborough getan. Der GNR hat einen Rückschlag 1848 ertragen, als diese Abweichung zurückgewiesen wurde, aber Vorbereitungen wurden bald getroffen, um MS&LR autorisierte Linie vom Verbindungspunkt von Sykes (auf der Schleife-Linie nördlich von Lincoln) zu Retford und dann über ihren eigenen Hauptanschluss zu verwenden, und Verträge für beide dieser Linien schnell gelassen wurden.

Die erste Abteilung der Linie wurde am 1. März 1848 geöffnet und war Louth zur Abteilung von Grimsby der Lincolnshire Osteisenbahn, die, obwohl nominell unabhängig, zum GNR vom Anfang gepachtet wurde. Die erste Abteilung von GNR, der richtig ist, um geöffnet zu werden, war die 3 Meilen von Doncaster bis Askern Verbindungspunkt, wo ein Ende auf der Verbindung mit der Eisenbahnstrecke von Lancashire und Yorkshire von Knottingley gemacht wurde.

Die Lincolnshire Ostlinie hat sich von Louth bis Boston am 1. Oktober 1848, und am 17. Oktober, die Schleife-Linie geöffnet, die zwischen Werrington Junction und Lincoln mit GNR-Zügen mit der mittelenglischen Linie von Werrington Junction zu Peterborough geöffnet ist. Der GNR und MS&LR Linien, die durch das Laufen von Lincoln zu Doncaster über Retford erlauben, hat sich am 4. September 1849 geöffnet.

Die unmittelbaren Ziele im Norden waren Leeds und York. Am 30. Juni 1847 ist der GNR erhaltene laufende Mächte über den LYR von Askern bis Wakefield über Knottingley, und auch von Knottingley bis Methley auf Mittelland, und am 16. Oktober Mittelland bereit gewesen, dem GNR zu erlauben, von Methley bis Leeds zu laufen.

Am 23. Februar 1849 sind York und Norden Midland Railway im Prinzip bereit gewesen, dem GNR laufende Mächte von Burton Salmon nach York, und auch über eine neue Linie zu geben, die von Knottingley bis Burton Salmon zu bauen ist. Diese neue Linie wurde im Juni 1850 geöffnet, an der Zeit die Abmachung formalisiert wurde und dafür der GNR bereit gewesen ist, mit seinem eigenen Hauptanschluss von Askern bis York über Selby nicht fortzufahren.

Die ersten 20 Meilen von London

Während 1846 bis 1849 war George Turnbull der Residentingenieur unter William Cubitt für den Londoner Bezirk der Großen Nördlichen Eisenbahn. Turnbull hat den Aufbau der ersten 20 Meilen der Linie aus London, einschließlich Brücken, vielfacher Ausschnitte und Kopenhagens, Tottenham, Südens Barnet, Norden Barnet und Mimms Südtunnels beaufsichtigt (er war auf die Anordnung der Tunnels besonders stolz). Im Dezember 1848 war er mit den Plänen für die Böse Station und Übergang des Königs der Linie unter dem Kanal des Regenten beschäftigt. Am 2. Februar 1849 wurde der letzte capstone auf der Holloway Bridge im Platz gesetzt. Am 27. März wurde der erste Ziegel für den Kopenhagener Tunnel von Edward Purser gelegt. Der erste Ziegel des Ostens Tunnel von Barnet wurde am 23. April gelegt. Es gab viel Schwierigkeiten mit dem Zement in Tunnels von Tottenham und South Mimms: Turnbull hat den Gebrauch von Zement aufgehört — blauer lias wurde eingesetzt (das wurde durch das Brennen des blauen Tons von den Tunnels und den Schleifen davon gemacht). Ein anderer der Ingenieure, die unter Cubitt arbeiten, war James Moore, der fortgesetzt hat, die erste kommerzielle Dampfeisenbahn in Australien für Melbourne und Bay Railway Company von Hobson zu entwerfen.

Die 1850er Jahre

Am 7. August 1850 hat sich der Hauptanschluss von einer vorläufigen Station an der Maiden Lane, London zu Peterborough geöffnet. Die restliche Abteilung zwischen Peterborough und Retford hat sich 1852 geöffnet, wie die neue Londoner Endstation am Kreuz des Königs getan hat. Lokomotive-Arbeiten von Doncaster haben sich 1853 geöffnet, vorläufige Möglichkeiten an Boston ersetzend.

Am 1. August 1854 haben sich Leeds, Bradford und Halifaxer Verbindungspunkt-Eisenbahn zwischen Leeds und Bowling Junction in der Nähe von Bradford geöffnet. Durch das Laufen von Mächten über diese Linie und eine Abteilung des LYR hat der GNR Zugang zu Bradford und Halifax erhalten. 1857 hat die Westeisenbahn von Yorkshire ihre Direktverbindung von Wakefield bis Leeds über Ardsley geöffnet. Der GNR hatte laufende Mächte über diese Linie und hat sofort begonnen, sie statt der mittelenglischen Linie über Methley zu verwenden. Auch 1857, vorher erwähnt LB&HJR hat eine Direktverbindung von Ardsley bis Laisterdyke in der Nähe von Bradford geöffnet. 1851, durch die Abmachung mit MS&LR, hat der GNR London nach Manchester über den Dienst von Retford begonnen, und von 1859 GNR trans ist auch zu Huddersfield über Penistone gelaufen.

So am Ende der 1850er Jahre hatte der GNR Zugang in den grössten Teil Westlicher Yorkshire, obwohl ohne in dieser Zeit gewonnen, irgendwelche Linien außer dem Askern Verbindungspunkt, einige Meilen nördlich von Doncaster besitzend. Die Gewinne, die vom Kohlenverkehr von diesem Gebiet bis London gewonnen sind, haben die Eisenbahn von Great Eastern Railway und Lancashire und Yorkshire aufgefordert, eine Rechnung für eine Stamm-Linie von Doncaster bis Lincolnshire zu fördern, aber das wurde vom Parlament sowohl 1865 als auch 1871 zurückgewiesen.

Weiterer Süden, ein Zweig von Hitchin bis Royston und auf Shepreth wurden im März 1850 geöffnet und haben durch den GNR gearbeitet. Diese Linie ist gemeint geworden, um mit einer vorher autorisierten GER Linie an Shepreth in Verbindung zu stehen. Der GER hatte diese Linie nicht gebaut, aber GNR Mächten entgegengesetzt, sich von Shepreth bis Cambridge selbst auszustrecken. Eine Vereinbarung wurde für den GER getroffen, um Shepreth zur Abteilung von Cambridge zu bauen und dann die ganze Linie von Hitchin bis Cambridge seit 14 Jahren, mit dem GER-Übernehmen der teuren Garantie zu arbeiten, dass der GNR der Gesellschaft von Hitchin & Royston gegeben hatte.

Der Ambergate, Nottingham, Boston und die Ostverbindungspunkt-Eisenbahn haben sich von Colwick, in der Nähe von Nottingham, zu Grantham im Juli 1850 geöffnet (eine tempoarary Station in Grantham während der Vollziehung der Stadtlinie verwendend). Im Mai 1852 ist der GNR bereit gewesen, diese Linie zu arbeiten, aber der Abmachung wurde durch Mittelland, und erst als 1861 entgegengesetzt, dass der GNR formellen Besitz bekommen hat. Das mittelenglische Hindernis des GNR Durchgangsverkehrs in Nottingham hat ANB&EJR das Suchen von Mächten geführt, eine parallele Linie von Colwick bis seine eigene Station in Nottingham an der London Road zu bauen.

Östlich von Grantham hat sich Boston, Sleaford und Grafschafteisenbahn von Midland von in der Nähe von Grantham zu Sleaford im Juni 1857 und auf Boston im April 1859 geöffnet. Unabhängige Gesellschaften haben auch Zweige von Essendine bis Stamford und Bourne und von Welwyn bis Hertford und Dunstable über Luton gebaut, von denen alle durch den GNR gearbeitet wurden.

Von 1858 wurde die GNR Linie in London von Hitchin auch durch Mittelland verwendet. Das und die Abmachungen mit MS&LR haben geholfen, das "Bündnis des Euston Square zu untergraben, das" durch London und Nordwesteisenbahn gegründet ist.

GNR Abmachungen mit MS&LR haben auch zum GNR geführt, der in Linien zwischen Manchester und Liverpool investiert. Mittelland ist auch beteiligt geworden, und eine umfassende gemeinsame Linie ist gewachsen, der bekannt als das Linienkomitee von Cheshire geworden ist.

Die 1860er Jahre

Die Rolle des GNR in der Errichtung eines anglo-schottischen Ostküste-Wegs wurde durch die Errichtung des Ostküste-Gelenk-Lagers 1860 bestätigt, wodurch eine allgemeine Lache von Personenfahrzeugen durch den GNR, der Norden Östlich und die Nordbriten bedient wurde. Die Hauptexpresszüge waren die Abfahrten der 10:00 Uhr vom Kreuz des Königs und Edinburgh, das begonnen hat, im Juni 1862 zu laufen. Vor den 1870er Jahren waren sie als der Fliegende Schotte bekannt.

Welwyn & Hertford Railway hat sich im März 1858 geöffnet, und 1860 hat er eine andere Linie Luton und Dunstable geöffnet. 1861, jetzt genannt Hertford, Luton & Dunstable, war es vom GNR gefesselt. Auch erworben 1861 war ANB&EJR Linie von Nottingham zu Grantham.

Am 1. Oktober 1863 hat der GNR begonnen ein Pendelverkehr vom Kreuz des Königs bis die Farringdon Street über die Stadt hat Linien breiter gemacht, aber durch Vorstadtdienstleistungen hat diese Linie bis zum 1. März 1868 nicht verwendet, und wurden dann zur Moorgate Street am 1. Juni 1869 erweitert.

1864 hat der GNR erworben BS&MCR (Boston zu Sleaford) und die Linien von Bourn und Essendine, Westliche Yorkshire (Wakefield zu Leeds mit Zweigen zu Batley und Ossett) gepachtet und hat einen dritten Anteil im Methley-Gelenk (Castleford zu Lofthouse & Outwood) genommen. 1865 haben sie Leeds, Bradford & Halifax und vorher erwähnte Westliche Yorkshire erworben.

1866, am Ende der 14-jährigen Abmachung mit dem GER, hat der GNR fortgesetzt, die Linie von Hitchin und Shepreth zu arbeiten, und hat begonnen, zu Cambridge durchzugehen.

Am 1. August 1866 hat der GNR eine Abmachung mit Mittelland gemacht, um die Osteisenbahn & mittelenglische Eisenbahn gemeinsam zu arbeiten, eine Linie vom Bach bis Lynn des Königs über Spalding umfassend. Der GNR hat Mittelland gegeben, das Mächte von Stamford bis Bach über Essendine als Gegenleistung für Mittelland führt, das eine vorgeschlagene Linie von Saxby bis Bach fallen lässt.

Drei neue 1867 geöffnete Linien waren März zu Spalding am 1. April, Honington Lincoln am 15. April und Gainsborough zu Doncaster am 15. Juli. Diese Linien waren teilweise taktisch, in der Absicht zu blockieren hat GER und LYR Vorschläge für einen neuen Norden - Südlinie durch das Gebiet wiederholt. Auch geöffnet 1867 am 22. August war Edgware & Highgate Railway von der Severn Sisters Road bis Edgware, der durch den GNR im Juni 1866 erworben worden war.

Nördlich von Doncaster hat es den Westen das Reiten und die Grimsby Eisenbahn im Februar 1866, ein Gemeinschaftsunternehmen mit MS&LR geöffnet, dem GNR eine neue direkte ausdrückliche Linie Wakefield und die vorwärts schreitenden Linien der Eisenbahn der Westlichen Yorkshire zu Leeds, Bradford und Halifax gebend, das es im vorherigen Jahr ausgezahlt hatte.

Station der Seven Sisters Road, einige Meilen nördlich vom Kreuz des Königs, war am 1. Juli 1861 geöffnet worden. Es war der umbenannte Finsbury Park wenn ein neuer öffentlicher Park dieses Namens geöffnet in der Nähe im August 1868.

Die 1870er Jahre

Der GNR war 1873 am gewinnbringendsten, einen intensiveren Dienst von Expresszügen führend, entweder als der LNWR oder als der HERR Hauled durch die Lokomotiven des einzelnen FahrRades von Patrick Stirling, seine Züge waren einige der schnellsten in der Welt.

Jedoch, 1875, wurde die Zunahme in Einnahmen durch die Investition ausgestochen, die Sachen wie Block Signalsysteme und das Ineinanderschachteln und die Verbesserungen zu Stationen und Ware-Rangiergleisen eingeschlossen hat.

Mehrere Nebenlinien wurden in den 1870er Jahren, einschließlich des Bachs zu Sleaford 1870, Wood Green zu Enfield 1871, Finchley Hohem Barnet 1872, Highgate Alexandra Palace und Wainfleet zu Skegness 1873, Ossett zu Dewsbury 1874, Bradford zu Shipley und Sedgebrook zu Barkston 1875, Newark zu Bottesford und dem Zweig von Pudsey Greenside 1878, und schließlich Queensbury zur Linie von Ovenden 1879 geöffnet, die einen neuen Weg von Bradford nach Halifax vollendet hat.

Das zunehmende London Vorstadtverkehr hat Probleme im Bösen Gebiet des Königs, als verursacht, gab es nur 2 Spuren durch die verschiedenen Tunnels, und auch Güterzüge, die in den Bösen Ware-Hof des Königs eingehen, mussten sich unten Linie auf dem Niveau treffen. Während der Verdoppelung der Tunnels wurde eine Verbindung zwischen dem Finsbury Park und der Londoner Nordeisenbahn an Canonbury gemacht, und etwas Vorstadtverkehr ist dann in die Broad Street geraten. Die Züge der Broad Street wurden durch den NLR bedient, weil der LNWR, Miteigentümer der Broad Street, GNR-Versuche blockiert hat, Zugang zu gewinnen.

Auch in den 1870er Jahren, der GNR, der an verschiedenen Erweiterungen auf das CLC Netz in Lancashire dadurch teilnimmt, das Überverlängern von sich auf geringfügig gewinnbringenden Linien gut außerhalb seines natürlichen Territoriums riskierend.

Viel viel versprechender war die Entwicklung der Erweiterung von Derbyshire und Staffordshire, die guten Umsatz durch das Klopfen der Kohlegebiete von Nottinghamshire und Derbyshire versprochen hat. Die Erewash Tallinie war im Gebrauch für Kohlenzüge vor 1875, und die ganze Öffnung von Nottingham zum Egginton Verbindungspunkt über Gedling, Daybrook und Derby Friargate ist im April 1878 gekommen. Aber um lokale Opposition zu überwinden, hatte der GNR zu LNWR laufende Mächte von Burton-On-Trent, der etwas dimished der Wert der Investition abstimmen müssen. Der LNWR sollte vom Dezember 1879 mit der Öffnung GN&LNWR gemeinsame Linie von Melton Mowbray bis Markt Harborough, die nördliche Abteilung zugreifen, die sich bereits am 30. Juni geöffnet hat.

Die 1880er Jahre

Der Anfang der 1880er Jahre hat schlecht für den GNR aus mehreren Gründen begonnen: Kohlenschläge und schlechte Ernten haben Einkommen vom Ware-Verkehr reduziert. Überschwemmungen haben den ganzen Verschluss von Spalding zur Bach-Linie vom 9. Oktober 1880 bis zum 1. Februar 1881 gezwungen, das war Mittelland & Ostlinie, die durch den GNR gearbeitet ist, und der GNR hat sich gefunden, die Miete auf einer Linie bezahlend, von der sie keine Einnahmen ableiten konnten; und am schlechtesten von allen haben sich Docks der Sutton Bridge am 14. Mai 1881 geöffnet, in den der GNR 55,000 £ investiert hatte, aber innerhalb von ein paar Tagen haben die Docks begonnen, sich wegen des bauet nicht stabiler Boden zu senken. Die Ingenieure konnten kein Heilmittel finden, und die Investition wurde abgeschrieben.

Bessere Nachrichten waren der ausgezeichnete Umsatz vom Kohlenverkehr über die Erweiterungslinie von Derbyshire. Um das in der 1880-Sitzung zu konsolidieren, hat der GNR eine Rechnung für einen Zweig von Bulwell bis Newstead eingeführt, und das hat sich für den Kohlenverkehr im Juli 1881 und für Passagiere am 2. Oktober 1882 geöffnet. 1881 hat der GNR Stafford & Uttoxeter Railway ausgezahlt, der von der Erweiterung von Derbyshire durch das Laufen von Mächten über die Staffordshire Nordeisenbahn erreicht ist.

Inzwischen in Lincolnshire hat sich der neue Spalding zur Direktverbindung von Lincoln von Spalding über Sleaford zu Ruskington am 6. März 1882 und auf dem Lincoln am 1. August geöffnet, auf dem datieren, ist die Große Nördliche und Große Gemeinsame Osteisenbahn entstanden, zusätzlich zum neuen Spalding - Linie von Lincoln, der ehemalige GNR März Spalding und Lincoln zu Linien von Doncaster und dem ehemaligen GER Huntingdon zur Linie im März plus der Zweig von Ramsey von Somersham umfassend. Zum GER war das die Linie zu den Kohlenrevieren von Yorkshire, die sie lange zum GNR gesucht hatten, den es einer neuen alternativen Linie für die Fracht von Huntingdon bis Doncaster zur Verfügung gestellt hat, um Druck auf den Hauptanschluss zu erleichtern. In den ersten fünf Monaten der gemeinsamen Linie hat der GNR 50,000 £ wegen des abgelenkten Verkehrs verloren, aber gemäß Herrn Colville, Vorsitzendem des GNR, war es besser, Hälfte der Quittungen einer gemeinsamen Linie zu haben, als, sich mit einem neuen völlig ausländischen durch die Linie bewerben zu müssen.

Der Zweig von Leicester von GN&LNWR gemeinsame Linie am Marefield Verbindungspunkt hat sich am 1. Januar 1883, und in Westlicher Yorkshire, Thornton zu Denholme geöffnet am 1. Januar 1884 und auf Keighley am 1. November geöffnet.

1888 haben Mittelland & Osteisenbahn Mächte erhalten, eine neue Verbindung nach Mittelland vom Bach bis Saxby zu bauen, die Schwierigkeit zitierend, Durchgangsverkehr vom Bach bis Stamford über Essendine zu bedienen. Die Tat hat auch die mittelenglischen Mächte gegeben, den Bach und Lynn und Peterborough, Wisbeach und die Sutton Bridge zu absorbieren. Das hat eine Bedrohung von GNR-Interessen aufgestellt, und infolgedessen hat der GNR eine Abmachung mit Mittelland gemacht, um die Westabteilung des Östlichen & Mittellandes gemeinsam zu erwerben.

Die 1890er Jahre

Das Verbreitern des Londoner Endes des Hauptanschlusses wurde in den 1890er Jahren vollendet.

Die 1910er Jahre

Während des Ersten Weltkriegs wurden verschiedene Wirtschaften gemacht, am 22. Februar 1915 mit der allgemeinen Verminderung von Zugdienstleistungen beginnend. Züge haben dazu geneigt, weniger, aber länger zu werden. Eine Vereinbarung wurde auch mit dem GCR und GER bezüglich der üblichen Anwendung von Wagen getroffen.

Weitere Wirtschaften wurden 1916 gemacht, als Nottingham zu Daybrook und Peterborough zu Dienstleistungen von Leicester zurückgezogen wurde, um nie wieder eingesetzt zu werden.

Die 1920er Jahre

Unter 1923, Sich Gruppierend, ist das Nördliche Große ein Teil Londons und Nordosteisenbahn geworden.

Zweig von St Albans

1865 hat sich eine Nebenlinie von Hatfield bis Abtei von St Albans über St Albans (die London Road) geöffnet. Es hat Passagieren 1951 geschlossen und 1969 zu befrachten. Die Spur wurde nachher entfernt, und der Weg hat sich in einen langen 6.5-Meilenfahrradweg genannt den Alban Weg verwandelt. Verbindungen der öffentlichen Verkehrsmittel zwischen Hatfield und St Albans werden jetzt von lokalen Busfahrern wie Arriva Shires & Essex und Uno zur Verfügung gestellt.

Stationen auf dem Zweig waren:

• Abtei von St Albans
• St Albans (die London Road) (1865-1964)
• Heilsarmee-Halt (1897-1951)
• Hügel-Ende (1899-1964)
• Smallford (1866-1969)
• Halt von Nast Hyde (1910-1951)
• Halt der Lemsford Road (1942-1951)
• Hatfield

Reste von vielen der geschlossenen Stationen bestehen noch neben dem Alban Weg.

Zweig von Leicester

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Der Zweig von Leicester war eine Große Nördliche Nebenlinie vom Großen Nördlich und London und Gemeinsame Nordwesteisenbahn am Marefield Verbindungspunkt. Das hatte die folgenden Stationen:

• Lowesby
• Ingersby
• Thurnby & Scraptoft
• Humberstone
• Die Leicester Belgrave Rd

Zwischen Humberstone und der Belgrave Road hat die Eisenbahn den mittelenglischen Hauptanschluss durchquert, aber es gab keinen Austausch. Dienstleistungen von Leicester haben 1882 angefangen und sind zu Peterborough und Newark bis 1916 und Grantham bis 1953 gelaufen. Sommer specials zu Skegness hat bis 1962 weitergegangen.

Gemeinsame Linien

Das Nördliche Große wurde an mehreren gemeinsamen Eisenbahnen beteiligt.

Linienkomitee von Cheshire

Cheshire Lines Committee (CLC) wurde 1862 vom Großen Nördlich und Manchester, Sheffield und Lincolnshire gebildet. Die mittelenglische Eisenbahn ist ein Partner 1865 geworden. Das System war das zweitgrößte im Land, 143 Meilen des Wegs umfassend, von Manchester und Stockport nach Liverpool, Chester und Southport laufend.

Große nördliche und große gemeinsame Osteisenbahn

Die Große Nördliche und Große Gemeinsame Osteisenbahn war eine Linie, die vom März zu Doncaster und auch vom März zu Huntingdon läuft. Die Linie hat der Großen Osteisenbahn viel erforderlichen Zugang zu den Kohlenrevieren von Yorkshire gegeben.

Groß nördlich und London und gemeinsame Nordwesteisenbahn

Das Große Nördlich und London und Gemeinsame Nordwesteisenbahn war ein System im Osten, den Leicestershire vorgehabt hat, dem GNR Zugang nach Leicester und London und Nordwesteisenbahnzugang nach Nottingham zu geben und die Ausnutzung von Ironstone-Ablagerungen im Gebiet von Melton Mowbray zu erlauben.

Halifax und Ovenden Verbindungspunkt-Eisenbahn

GNR und LYR. Holmfield nach Halifax. Gesetze am 30. Juni 1864 (Integration), am 12. August 1867, am 1. August 1870 (sich in GNR und LYR bekleidend). Später verwaltet vom Halifax und Ovenden-Gelenk-Komitee, als, der es der britischen Transportkommission Auf das britische Transportgesetz von 1947 übertragen wurde.

Halifaxer Eisenbahn des hohen Niveaus

GNR und LYR. Holmfield St. Paul (Halifax). Gesetze am 7. August 1884 (Integration), am 25. September 1886 (GNR), am 5. Juli 1887 (GNR), am 26. Juli 1889 (GNR), am 20. Juni 1892, am 3. Juli 1894 (GNR - sich in GNR und LYR bekleidend).

Mittelland und große nördliche gemeinsame Eisenbahn

Mittelland und Große Nördliche Gemeinsame Eisenbahn haben einen Hauptanschluss umfasst hat von Peterborough bis Großen Yarmouth über den Süden Lynn (mit laufenden Mächten zu Lynn des Königs) und der Melton Polizist geführt. Zweige sind von der Sutton Bridge bis die mittelenglische Eisenbahn in der Nähe von Wenig Bytham, vom Melton Polizisten zu Cromer, und vom Melton Polizisten zu Norwich gelaufen.

Außerdem war die Norfolk und Suffolk-Gelenk-Eisenbahn eine gemeinsame Linie, die durch M&GNR und die Große Osteisenbahn besessen ist. Das ist zwischen Cromer und North Walsham und zwischen Great Yarmouth und Lowestoft gelaufen.

Methley Gelenk

GNR, LYR und NER. Lofthouse & Outwood zu Castleford.

Südgelenk-Eisenbahn von Yorkshire

GNR, GCR, LYR, HERR und NER. Doncaster durch die Kohlegebiete, die Kohlengruben im Gebiet zu Worksop dienen

Westreit- und Grimsby-Gelenk-Eisenbahn

Doncaster zu Wakefield.

Siehe auch

• Lokomotiven der großen nördlichen Eisenbahn
• GNR Derbyshire und Staffordshire Erweiterung

Weiterführende Literatur