Der Centaurus war die Endentwicklung der Reihe von Bristol Engine Company der Ärmel-Klappe radiale Flugzeugsmotoren, ein 18-Zylinder-, Zwei-Reihen-Design, das schließlich 3,000 hp (2,200 Kilowatt) übertragen hat. Es war einer der größten Kolbenflugzeugsmotoren, um in Produktion einzugehen, und wurde in den Dienstgebrauch zum Ende des Zweiten Weltkriegs eingeführt.

Die Royal Navy Historischer Flug operiert zurzeit eine Straßenhändler-Seewut, die durch Bristol Centaurus angetrieben ist.

Design und Entwicklung

Wie die meisten Bristoler Motordesigns hat Centaurus auf dem mechanicals eines früheren Designs, in diesem Fall die "klassischen" 5.75 in (146-Mm-)-Kolben von ihrem ursprünglichen 1918 Jupiter basiert. Der Kolben von Jupiter war noch im Gebrauch im zeitgenössischen 14-Zylinder-Herkules, der in die Produktion während des Designs von Centaurus gebracht wurde.

Der Centaurus hatte eine Zylinderkapazität 3,270 in ³ (53.6 l), es einen der größten Kolbenflugzeugsmotoren machend, um in Produktion einzugehen, während dieser des Herkules 2,364 Kubikzoll (38.7 l) war. Die fast um 40 % höhere Kapazität wurde durch die Erhöhung des Schlags von, und durch das Ändern zu zwei Reihen von neun Zylindern statt zwei Reihen sieben erreicht, aber das gesamte Diameter von Centaurus war gerade noch mehr als um 6 % größer.

Während Bristol von 1938 datierten Centaurus unterstützt hat (das Jahr, wurde es ursprünglich Typ-geprüft), Produktion konnte bis 1942 infolge des Bedürfnisses nicht anfangen, den Herkules in die Produktion zu bekommen und die Zuverlässigkeit der kompletten Motorlinie zu verbessern. Noch es gab jedes echte Bedürfnis nach dem größeren Motor an diesem frühen Punkt im Krieg, als die meisten militärischen Flugzeugsdesigns beabsichtigt waren, um Motoren von 1,000 hp oder etwas mehr zu besteigen. Den etwa 1,500 hp von Herkules wurde einfach den vorhandenen Zellen dann in der Produktion besser angepasst.

Tatsächlich hat Centaurus keinen Gebrauch bis in der Nähe vom Ende des Krieges gesehen, zuerst auf einer upscaled Version des Vickers Wellingtons, Warwick erscheinend. Andere Kriegszeit, oder gerade Nachkriegs-, Anwendungen haben Bristol Brigand und Buckmaster, Straßenhändler-Gewitter und Seewut, und das Blackburn Brennende Stück Holz und Beverley eingeschlossen. Der Motor hat auch Nachkriegsgebrauch in Zivilverkehrsflugzeugen, einschließlich des unglückseligen Bristols Brabazon gesehen.

Am Ende des Krieges in Europa waren ungefähr 2,500 Beispiele von Centaurus durch Bristol erzeugt worden.

Eine geplante vergrößerte Höchstversion von Centaurus wurde von Roy Fedden entworfen, Zylinder wurden für diesen Motor erzeugt, aber es wurde nie gebaut. Bekannt als Bristol Orion (ein Name verwendet vorher für eine Variante des Motors von Jupiter, und später wiederverwendet für einen turbo-Prop-) war diese Entwicklung auch ein zwei-Reihen-, 18 Zylinderärmel-Klappe-Motor mit der Versetzung, die zu 4,142 Kubikzoll (67.9 l) vergrößert ist.

Varianten

Der Centaurus wurde in 34 verschiedenen Varianten im Intervall von den 2,000 hp (1,490-Kilowatt-)-Centaurus I zu den 2,405 hp (1,793 Kilowatt) Centaurus 663 für den Eigengeschwindigkeitsbotschafter Verkehrsflugzeug erzeugt. Die stärksten Varianten waren die 2,625 hp (1,957 Kilowatt) Centaurus 170, 173, 660, 661 und 662.

Anwendungen

Zeichen:

• Eigengeschwindigkeitsbotschafter
• Blackburn Beverley
• Blackburn brennendes Stück Holz
• Blackburn Firecrest
• Breda BZ.308
• Bristol Brabazon
• Bristoler Räuber
• Bristol Buckingham
• Bristol Buckmaster
• Fairey Spearfish
• Folland Fo.108
• Straßenhändler-Wut
• Straßenhändler-Seewut
• Straßenhändler-Gewitter
• Straßenhändler-Tornado
• Kurzer Shetland
• Kurzer Solent
• Vickers Warwick

Überlebende

Die Royal Navy Historischer Flug operiert eine Straßenhändler-Seewut, die durch Bristol Centaurus angetrieben ist.

Motoren auf der Anzeige

Das bewahrte Bristol Centaurus Motoren ist auf der öffentlichen Anzeige an den folgenden Museen:

• Raumfahrtmuseum Kaliforniens
• Flotteluftwaffe-Museum
• Reichskriegsmuseum Duxford
• Mittelenglisches Luftmuseum

Spezifizierungen (Centaurus VII)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Bridgman, L, (Hrsg.). (1998) das kämpfende Flugzeug von Jane des Zweiten Weltkriegs. Halbmond. Internationale Standardbuchnummer 0-517-67964-7
• Gunston, Bill. Entwicklung des Kolbens Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-7509-4478-1

Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9Lumsden, Alec. Britische Kolbenmotoren und ihr Flugzeug. Marlborough, Wiltshire: Das Airlife Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-294-6.

Links

• Periode-Anzeige für Bristol Centaurus - Flug, Mai 1949