Railtrack war eine Unternehmensgruppe, die die Spur, Nachrichtenübermittlung, Tunnels, Brücken, Bahnübergänge und alle außer einer Hand voll die Stationen des britischen Eisenbahnsystems von seiner Bildung im April 1994 bis 2002 besessen hat. Die Gesellschaft wurde auf der Londoner Börse verzeichnet und war ein Bestandteil des FTSE 100 Index, aber am 3. Oktober 2002 wurde der Hauptbetriebsarm - der Eigentümer und Maschinenbediener des nationalen Eisenbahnnetzes, Railtrack Plc - von seiner Muttergesellschaft Railtrack Group Plc zu "nicht für die Dividende" Firmennetzschiene (eine Gesellschaft verkauft, die durch die Garantie beschränkt ist), und war später umbenannte Network Rail Infrastructure Ltd.

Railtrack Group Plc war umbenannte RT Group Plc und wurde am 22. Juni 2010 aufgelöst.

Geschichte

Gründung

Gegründet laut der Konservativen Gesetzgebung, die die Eisenbahnen privatisiert hat, hat Railtrack Kontrolle der Eisenbahninfrastruktur am 1. April 1994 genommen und wurde auf der Börse im Mai 1996 schwimmen lassen. Robert Horton war der erste Vorsitzende, die Organisation im Laufe der frühen Jahre seiner Existenz bis zu 1999 einschließlich einer Arbeitsstreitigkeit vom Juni bis September 1994 führend.

Die tödlichen Unfälle an Southall 1997 und Ladbroke Wäldchen 1999 haben die Wirkung in Zweifel gezogen, die die Zersplitterung des Eisenbahnnetzes sowohl auf der Sicherheit als auch auf den Wartungsverfahren gehabt hatte.

Im Februar 1999 hat die Gesellschaft eine Anleiheemission gestartet, die einen bedeutenden Fall im Aktienkurs von Railtrack verursacht hat.

Railtrack wurde sowohl für seine Leistung in der Besserung der Eisenbahninfrastruktur als auch für seine Sicherheitsaufzeichnung streng kritisiert. Zwischen seiner Entwicklung und im späten 1998 hatte die Gesellschaft eine relativ ruhige Beziehung mit seinem ersten Wirtschaftsgangregler, John Swift QC, dessen Strategie war, Railtrack dazu zu ermuntern, Verpflichtungen zur Verbesserung zu übernehmen. Aber Kritiker haben gesagt, dass der Gangregler nicht zäh genug war, und dass die Gesellschaft infolgedessen im Stande gewesen war, seine Monopolposition zu missbrauchen. Insbesondere seine Kunden, die Personen- und Güterzug-Maschinenbediener, haben dringend für die Durchführungshandlung die Gesellschaft zwingen müssen, sein Verwalteramt des Netzes und seine Leistung zu verbessern. Swift war zu Schiene-Gangregler 1993 durch dann ernannt worden Konservativer transportiert Abgeordneten von Sekretär John MacGregor. Als die Arbeitsregierung übernommen hat, nach den allgemeinen Wahlen im Mai 1997 der neue Transportsekretär (und Vizepremierminister) hat John Prescott eine viel härtere Linie genommen. Als der fünfjährige Begriff von Swift des Büros am 30. November 1998 abgelaufen ist, wurde er nicht wieder ernannt. Nach einer haltenden Zwischenperiode, während deren Chris Bolt, der Hauptwirtschaftsberater von Swift und der wirksame Abgeordnete, den Posten des Gangreglers im Juli 1999 besetzt hat, hat ein neuer Schiene-Gangregler einen fünfjährigen Begriff begonnen, und ein neues, viel zäheres Durchführungszeitalter hat begonnen.

Der neue Schiene-Gangregler, Tom Winsor, war der allgemeine Anwalt von Swift (1993-95) gewesen, und hatte mehr Interventionisten und aggressive Durchführungsannäherung angenommen. Zuweilen war die Beziehung mit Railtrack stürmisch, der Druck widersteht, um seine Leistung zu verbessern. Im April 2000 wurde es im Wächter berichtet, dass "Railtrack eine absichtliche 'Kultur des Widerstands' gegen den Schiene-Gangregler" annimmt. Gerald Corbett, der leitende Angestellte von Railtrack zurzeit, und Winsor haben klar Dinge sehr verschieden zu einander gesehen. Railtrack ist Durchführungshandlung widerstanden, um seine Leistung, und als der Gangregler untersucht jemals tiefer zu verbessern, ernste Mängel im Verwalteramt der Gesellschaft des Netzes wurden offenbart.

Es war der Unfall von Hatfield am 17. Oktober 2000, der sich erwiesen hat, der Definieren-Moment im Zusammenbruch von Railtrack zu sein. Wie man schätzt, haben die nachfolgenden über das ganze britische Schiene-Netz übernommenen Hauptreparaturen in der Ordnung von £ 580 Millionen gekostet. Gemäß Christian Wolmar, Autor Auf der Falschen Linie, ist der Ausschuss von Railtrack im Gefolge Hatfield in Panik geraten. Weil der grösste Teil der Techniksachkenntnis der britischen Schiene in die Wartungs- und Erneuerungsgesellschaften ausverkauft worden war, hatte Railtrack keine Idee, auf wie viele Hatfields warteten, um zu geschehen, noch sie jede Weise hatten, die Folge der Geschwindigkeitsbeschränkungen zu bewerten, die sie - Beschränkungen bestellten, die das Eisenbahnnetz allen außer einem Stillstand gebracht haben.

Regelnd und Kundendruck hatte zugenommen, und der Aktienkurs der Gesellschaft hat begonnen, scharf zu fallen, weil es offenbar geworden ist, dass es ernste Mängel in der Fähigkeit der Gesellschaft gab, seine größten Probleme anzupacken und zu beheben.

Inzwischen wuchsen die Kosten, den Westküste-Hauptanschluss zu modernisieren, schnell. 2001 hat Railtrack bekannt gegeben, dass trotz des Bildens Vorsteuergewinne vor außergewöhnlichen Ausgaben von £ 199 Millionen, den £ 733 Millionen von Kosten und über den Unfall von Hatfield ausgezahlter Entschädigung Railtrack vom Gewinn bis einen Verlust von £ 534 Millionen getaucht haben. Das hat es veranlasst, sich der Regierung für die Finanzierung zu nähern, die es dann umstritten gepflegt hat, eine Dividende von £ 137 Millionen seinen Aktionären im Mai 2001 zu bezahlen.

Regierung

Railtrack Plc wurde in die Eisenbahnregierung auf das Eisenbahngesetz 1993 am 7. Oktober 2001, im Anschluss an eine Anwendung auf das Oberste Zivilgericht vom dann Transportsekretär, Stephen Byers gelegt. Das war effektiv eine Form des Bankrott-Schutzes, der dem Eisenbahnnetz erlaubt hat fortzusetzen, trotz der Finanzprobleme des Maschinenbedieners zu funktionieren. Die Muttergesellschaft, Railtrack Group Plc, wurde in die Regierung nicht gebracht und hat fortgesetzt, seine anderen Tochtergesellschaften zu operieren, die Eigentum und Fernmeldeinteressen eingeschlossen haben.

Für den grössten Teil des Jahres in der Regierung hatte die Position der Regierung darin bestanden, dass die neue Gesellschaft innerhalb der vorhandenen Durchführungsansiedlung (£ 14.8 Milliarden seit den fünf Jahren 2001-2006) würde leben müssen. Jedoch ist es bald offensichtlich geworden, dass das unmöglich war, und dass die Nachwirkungen des Unfalls von Hatfield offenbart hatten, dass das Netz bedeutsam mehr Geld für seine Operation, Wartung und Erneuerung verlangt hat. Es wurde am 23. November 2001 berichtet, dass weitere £ 3.5 Milliarden erforderlich sein können, um das nationale Eisenbahnnetzlaufen, eine Summe diskutiert von Ernst & Young, den Verwaltern zu behalten.

Um Railtrack aus der Regierung zu bekommen, musste die Regierung zum Obersten Zivilgericht zurückgehen und Beweis liefern, dass die Gesellschaft nicht mehr zahlungsunfähig war. Der Hauptgrund, der von der Regierung dem Gericht für diese Behauptung gegeben ist, war die Entscheidung des Schiene-Gangreglers - hat am 22. September 2002 bekannt gegeben - um eine Zwischenrezension der Finanzen der Gesellschaft mit dem Potenzial auszuführen, um bedeutende zusätzliche Summen zur Gesellschaft vorzubringen. Das Oberste Zivilgericht hat akzeptiert, dass die Gesellschaft nicht deshalb zahlungsunfähiger Schuldner war, und die Eisenbahnregierungsordnung am 2. Oktober 2002 entladen wurde.

Übertragung des Vermögens, um Schiene Zu vernetzen

Netzschiene wurde mit dem Hauptzweck gebildet, Railtrack Plc zu erwerben und zu besitzen. Ursprünglich hat die Regierung privaten Gesellschaften erlaubt, um Railtrack Plc zu werben. Jedoch, mit der beschränkten Verfügbarkeit von Finanzdaten auf Railtrack, den politischen Implikationen, die Gesellschaft und die sehr offensichtliche Vorliebe der Regierung zu besitzen, dass das nationale Eisenbahnnetz zur Netzschiene gehen sollte, waren keine Bieter abgesondert von der Netzschiene bevorstehend, und Netzschiene hat Railtrack Plc am 3. Oktober 2002 gekauft.

Der Netzschiene-Erwerb von Railtrack Plc wurde zurzeit von Gruppen begrüßt, die vertretene Briten Passagiere erziehen. Die Einstellung der Kunden von Railtrack - die Personen- und Güterzug-Maschinenbediener - waren viel vorsichtiger, besonders wenn sie von einer korporativen Struktur vorsichtig waren, unter der die Billigkeit von Aktionären nicht gefährdet war, wenn das neue Management der Gesellschaft seine Angelegenheiten schlecht verwaltet hat.

Liquidation

Die Muttergesellschaft von Railtrack, Railtrack Group, wurde in die freiwillige Liquidation von Mitgliedern als RT Group am 18. Oktober 2002 gelegt. Das Railtrack Geschäft (und seine Schuld von £ 7 Milliarden) war an die Netzschiene für £ 500 Millionen verkauft worden, und über die verschiedenen variierten Geschäfte, die es geschaffen hatte, um sich zu bemühen, sich vom mit Verlust arbeitenden Geschäft zu schützen, eine Eisenbahn zu führen, wurde verschiedenen Käufern verfügt. Von Railtrack Group gehaltene £ 370 Millionen wurden zurzeit eingefroren die Gesellschaft ist in Regierung eingetreten und wurde vorgesehen, um Aktionären von Railtrack ungefähr 70 Punkte pro Anteil in der Entschädigung zu bezahlen. Das Interesse der Gruppe an der teilweise gebauten Hohen Geschwindigkeit 1 Linie wurde auch für £ 295 Millionen verkauft.

Entschädigung

Streitigkeit

Aktionäre von Railtrack haben zwei Gruppen gebildet, um vergrößerte Entschädigung zu fordern. Ein Rechtsanwalt, der für eine jener Gruppen spricht, hat auf GMTV bemerkt, dass seine Strategie war, die Regierung auf die falsche und irreführende Information gegeben zurzeit zu verklagen, wurde Railtrack geschaffen, als John Major der Konservative Premierminister war. Ein vergrößertes Angebot von bis zu 262 Punkten pro Anteil war genug, um die größere Aktionärsgruppe, Railtrack Action Group zu überzeugen, gerichtliches Vorgehen aufzugeben. Der Vorsitzende, Usman Mahmud, hat geglaubt, dass gerichtliches Vorgehen ohne die Unterstützung des Managements und der Hauptaktionäre nicht erfolgreich sein würde.

Die Rechtmäßigkeit der Entscheidung, Railtrack in die Eisenbahnregierung zu bringen, wurde von kleinerer Railtrack Private Shareholders Action Group herausgefordert. Ihre Handlung gegen die Regierung hat behauptet, dass der Außenminister für den Transport zurzeit - Abgeordneter von Stephen Byers - hatte, indem er sich dafür entschieden hat, Finanzierung für Railtrack und das Bitten das Oberste Zivilgericht abzuschneiden, die Gesellschaft in die Eisenbahnregierung zu bringen, hat das klagbare Gewohnheitsrecht-Delikt von misfeasance im öffentlichen Büro begangen. Es wird geglaubt, dass es £ 532 Millionen gab, die für Railtrack verfügbar sind, der £ 370 Millionen in der Bank und £ 162 Millionen einer vorhandenen Abteilung der Transportkreditmöglichkeit noch umfasst, die verfügbar ist, um unten gezogen zu werden, aber Abgeordneter von Stephen Byers hat sich geweigert, das zu erlauben, Aktionäre veranlassend, zu glauben, dass er die Kreditabmachung gebrochen hatte.

Das war die größte in den englischen Gerichten jemals geführte Klassenhandlung - es gab 49,500 Kläger, alle kleinen Aktionäre in Railtrack. Keith Rowley, QC, der Rechtsanwalt für die Aktionäre, haben behauptet, dass Byers ein Schema "ausgedacht hatte, durch das er vorgehabt hat, die Aktionäre von Railtrack Group zu verletzen, indem er den Wert ihrer Interessen an dieser Gesellschaft verschlechtert hat, ohne Entschädigung und ohne die Billigung des Parlaments zu bezahlen".

Die Sache wurde im Obersten Zivilgericht in London im Juli 2005 angehört; etwas Unbehaglichkeit wurde Byers verursacht, als er zugegeben hat, dass eine Antwort, die er einem Unterhaus Ausgesuchtem Komitee gegeben hatte, ungenau war, aber am 14. Oktober 2005 hat der Richter gefunden, dass es keine Beweise gab, dass Byers das klagbare Delikt von misfeasance im öffentlichen Büro begangen hatte.

Die privaten Aktionäre haben sich dafür entschieden, gegen das Urteil nicht zu protestieren, weil es keinen gesetzlichen Boden gab, um so zu tun. Für viele von ihnen - wer ungefähr 50 £ jeder durchschnittlich zum Kämpfen-Fonds beigetragen hatte, um die Handlung zu bringen - hatte der Fall seinem Zweck gedient.

Die Verhältnisse, in denen Railtrack in die Regierung gebracht worden war, waren mit Behauptungen im Parlament am 24. Oktober 2005 hoch umstritten, dass die Gesellschaft zurzeit (am 7. Oktober 2001) und deshalb nicht zahlungsunfähig gewesen war, dass die Regierungsordnung falsch erhalten worden war. Das war wegen der Rechtsprechung des unabhängigen Schiene-Gangreglers - in der Zeit Tom Winsor - um zusätzliches Geld zur Verfügung zu stellen, um die finanzielle Lage der Gesellschaft aufrechtzuerhalten. Abgeordneter von Alan Duncan, dann der Schattentransportsekretär, hat im Parlament gesagt, dass dieser Aspekt der Angelegenheit - der im Fall der Aktionäre im Obersten Zivilgericht nicht befasst wurde - "vielleicht die am meisten schändliche Narbe auf der Gerechtigkeit der Regierung" und "einem absoluten Skandal" war.

Byers hat sich im Unterhaus am 17. Oktober 2005 entschuldigt, für eine "sachlich ungenaue" Antwort zum Ausgesuchten Komitee gegeben zu haben, aber hat gesagt, dass er nicht vorgehabt hatte, sie zu verführen. Diese persönliche Behauptung zum Parlament wurde vom Abgeordneten nicht akzeptiert, der die ursprüngliche Frage gestellt hatte, und die Sache zum Unterhaus-Standard- und Vorzug-Komitee für die Untersuchung vergeben wurde. Infolge des Berichts dieses Komitees hat Herr Byers eine andere Erklärung der Entschuldigung beim Parlament abgegeben.

Zahlungen an Aktionäre

RT Group Plc (in der freiwilligen Liquidation) hat mehrere Zahlungen an Aktionäre während des Windens der Angelegenheiten der Gesellschaft gemacht, bevor sie schließlich am 22. Juni 2010 aufgelöst wird.

Direktoren von Railtrack

Gerald Corbett war der Leitende Angestellte der Gesellschaft von 1997 bis zu seinem Verzicht 2000. Ihm wurde von Steve Marshall nachgefolgt, der seinen eigenen Verzicht der Tag bekannt gegeben hat, nachdem die Gesellschaft in die Eisenbahnregierung gebracht wurde.

Geoffrey Howe wurde zu Vorsitzendem 2002 gewählt, um Entschädigung für Aktionäre zu suchen. Er ist ein paar Monate später zurückgetreten, als die Regierung 262 Punkte pro Anteil angeboten hat.

Außenverbindungen

• Offizielle Seite von RT Group
• Einstiegsseite von Railtrack Action Group
• Railtrack Private Shareholders Action Group
• Christian Wolmar, Der Wächter, am 16. Juli 2005, "Vergessen Byers: Der Skandal war im ursprünglichen Ausverkauf: Railtrack ging auf Katastrophe lange vor dem Unfall von Hatfield" zu
• BBC-Pressemeldung auf der Entschädigung von Railtrack, Dezember 2002
• Text einer 1999-Rede von Gerald Corbett
• Artikel BBC über die Rolle von Corbett mit Railtrack
• Wächter, am 15. Oktober 2005, "verlieren Aktionäre von Railtrack Gerichtskampf um die Entschädigung"
• Warum Schiene-Spalte, die wahrscheinliche Ursache von Hatfield Ingenia, Juni 2005 zertrümmert