Samuel Pierpont Langley (am 22. August 1834, Roxbury, Massachusetts - am 27. Februar 1906, Aiken, South Carolina) war ein amerikanischer Astronom, Physiker, Erfinder des bolometer und Pionier der Luftfahrt. Er hat lateinische Bostoner Schule besucht, hat Die englische Höhere Schule absolviert, war ein Helfer in der Universitätssternwarte von Harvard, ist dann Vorsitzende der Mathematik an der USA-Marine-Akademie geworden. 1867 ist er der Direktor der Allegheny Sternwarte und ein Professor der Astronomie an der Westuniversität Pennsylvaniens geworden, das jetzt als die Universität Pittsburghs, ein Posten bekannt ist, den er bis 1891 sogar behalten hat, während er der dritte Sekretär der Smithsonian Einrichtung 1887 geworden ist. Langley war der Gründer der Smithsonian Astrophysical Sternwarte.

1886 hat Langley die Eröffnungstuchhändler-Medaille von Henry von der Nationalen Akademie von Wissenschaften für seine Beiträge zur Sonnenphysik erhalten. Seine Veröffentlichung 1890 Infrarotbeobachtungen an der Allegheny Sternwarte in Pittsburgh zusammen mit dem Offenherzigen Washington wurde Sehr von Svante Arrhenius verwendet, um die ersten Berechnungen auf dem Treibhauseffekt zu machen.

Flugarbeit

Langley hat versucht, geführtes als Luft schwereres Flugzeug eines Arbeitens zu machen. Seine Modelle sind geflogen, aber seine zwei Versuche des geführten Flugs waren nicht erfolgreich. Langley hat begonnen, mit angetriebenen Modellen und Segelflugzeugen des Gummibandes 1887 zu experimentieren. (Gemäß einem Buch ist er nicht im Stande gewesen, die Zeit von Alphonse Pénaud oben mit der Gummimacht wieder hervorzubringen, aber hat irgendwie verharrt.) Hat er einen rotierenden Arm gebaut (ähnlich einem Windkanal fungierend), und hat größere fliegende Modelle angetrieben durch Miniaturdampfmaschinen gemacht.

Sein erster Erfolg ist am 6. Mai 1896 gekommen, als seine Nummer 5 ungeführtes Modell fast 3/4 von einer Meile nach einem Katapult-Start von einem Boot auf dem Fluss Potomac geflogen ist. Die Entfernung war zehnmal länger als jedes vorherige Experiment mit einer als Luft schwereren Flugmaschine, demonstrierend, dass Stabilität und genügend Heben in solchem Handwerk erreicht werden konnten. Am 11. November in diesem Jahr ist sein Modell Nummer 6 mehr als 5000 Fuß geflogen.

1898, gestützt auf dem Erfolg seiner Modelle, hat Langley eine Kriegsabteilungsbewilligung von 50,000 $ und 20,000 $ von Smithsonian erhalten, um ein geführtes Flugzeug zu entwickeln, das er einen "Flughafen" (ins Leben gerufen von griechischen Wörtern grob übersetzt als "Luftläufer") genannt hat. Langley hat Charles M. Manly (1876-1927) als Ingenieur und Testpilot angestellt. Als Langley Wort von seinem Freund Oktave Chanute des Bruder-Erfolgs von Wright mit ihrem 1902-Segelflugzeug erhalten hat, hat er versucht, Wrights zu treffen, aber sie sind höflich seiner Bitte ausgewichen.

Während der umfassende Flughafen entworfen und gebaut wurde, wurde der innere Verbrennungsmotor dem Hersteller Stephen Balzer (1864-1940) zusammengezogen. Als er gescheitert hat, einen Motor zur Macht zu erzeugen, und Gewicht-Spezifizierungen, Männlich das Design beendet haben. Dieser Motor hatte viel mehr Macht, als den Motor für Wrights erstes Flugzeug der Brüder — 50 hp im Vergleich zu 12 hp getan hat. Der Motor, größtenteils die technische Arbeit von Männern außer Langley, war wahrscheinlich der Hauptbeitrag des Projektes zur Luftfahrt.

Die geführte Maschine hatte Tandem-Flügel (ein hinter dem anderen) leitungsgeklammert. Es hatte einen Schwanz von Pénaud für den Wurf und die Gieren-Kontrolle, aber keine Rollenkontrolle, stattdessen vom zweiflächigen Winkel der Flügel abhängend, wie die Modelle getan hat, um grob Horizontalflug aufrechtzuerhalten.

Im Gegensatz zum Bruder-Design von Wright eines kontrollierbaren Flugzeuges, das gegen einen starken Wind fliegen und auf festem Boden landen konnte, hat Langley Sicherheit gesucht, indem er sich in ruhiger Luft über den Fluss Potomac geübt hat. Das hat einen Katapult für den Stapellauf verlangt. Das Handwerk hatte kein Fahrwerk, der Plan zu sein, um ins Wasser nach dem demonstrierenden Flug hinunterzusteigen, der, wenn erfolgreich, einen teilweisen wenn nicht ganzen, Wiederaufbau der Maschine zur Folge haben würde. Langley hat das Projekt nach zwei Unfällen auf dem Take-Off am 7. Oktober und am 8. Dezember 1903 aufgegeben.

Im ersten Versuch hat Langley den Flügel abgehackter Teil des Katapults gesagt, zu einem Eintauchen in den Fluss "wie eine Hand voll der Mörser," gemäß einem Reporter führend. Auf dem zweiten Versuch hat sich das Handwerk aufgelöst, weil es den Katapult verlassen hat (Hallion, 2003; Nalty, 2003). Männlich wurde unverletzt vom Fluss beide Male wieder erlangt. Zeitungen haben großen Sport der Misserfolge gemacht, und einige Mitglieder des Kongresses haben stark das Projekt kritisiert.

Der Flughafen wurde schwer modifiziert und gewehte einige hundert Fuß von Glenn Curtiss 1914 als ein Teil seines Versuchs, mit dem Bruder-Patent von Wright, und als eine Anstrengung durch Smithsonian zu kämpfen, um den aeronautischen Ruf von Langley zu retten. Dennoch haben Gerichte das Patent hochgehalten. Jedoch haben die Flüge von Curtiss Smithsonian ermutigt, um den Flughafen in seinem Museum als "das erste Mann tragende Flugzeug in der Geschichte der zum anhaltenden Freiflug fähigen Welt" zu zeigen. Fred Howard, umfassend die Meinungsverschiedenheit dokumentierend, hat geschrieben: "Es war eine Lüge rein und einfach, aber es trägt das Imprimatur ehrwürdigen Smithsonian und würde im Laufe der Jahre seinen Weg in Zeitschriften, Geschichtsbücher und Enzyklopädien, viel zum Ärger über diejenigen finden, die mit den Tatsachen vertraut sind." (Howard, 1987). Die Handlung von Smithsonian hat eine Jahrzehnt-lange Fehde mit dem überlebenden Bruder von Wright, Orville ausgelöst.

Langley hatte keine wirksame Weise, Wrights Hauptneuerung der Brüder zu richten, ein Flugzeug zu kontrollieren, das zu groß ist, um durch das Gewicht des Körpers des Piloten manövriert zu werden. So, wenn der Flughafen stabil geflogen wäre, wie die Modelle getan haben, Männlich wäre in der beträchtlichen Gefahr gewesen, als die Maschine, nicht kontrolliert, für eine Landung — besonders hinuntergestiegen ist, wenn es weg vom Fluss und über den festen Boden gewandert war.

Luft und Seehandwerk, Möglichkeiten und ein Preis sind in der Ehre von Langley genannt worden, einschließlich:

• Goldmedaille von Langley durch die Smithsonian Einrichtung
• NASA Langley X-43A Hyper-X
• NASA Forschungszentrum von Langley (NASA LaRC), Hampton, Virginia
• Luftwaffenstützpunkt von Langley
• Saal von Langley an der Universität Pittsburghs
• Höhere Schule von Langley in Pittsburgh
• Denkmal von Langley aeronautisches Laboratorium
• Einheit von Langley der Sonnenstrahlung
• Gestell Langley in der Sierra Nevada

• aufgestellt am 10. Juli 1942 und umbenannter Hammann am 1. August 1942
• Seadrome Langley, beabsichtigt als ein in einer Kette von Atlantischen Flugweg-Stationen, hat wegen der Depression annulliert

• Amerikanisches Freiheitsschiff

Andere Arbeit

Langley hat den bolometer, ein Instrument erfunden, um Infrarotradiation zu messen, und hat es auf astronomischen Gegenständen verwendet. Er hat einen der ersten Versuche gemacht, die Oberflächentemperatur des Monds zu messen, und sein Maß der Einmischung der Infrarotradiation durch das Kohlendioxyd in der Atmosphäre der Erde wurde von Svante Arrhenius 1896 verwendet, um die erste Berechnung dessen zu machen, wie sich Klima von einer zukünftigen Verdoppelung von Kohlendioxyd-Niveaus ändern würde.

Gesamtwerbezeit-Dienst

Mit seiner Amtszeit an der Allegheny Sternwarte im Pittsburger Gebiet gegen Ende der 1860er Jahre anfangend, war Langley ein Hauptspieler in der Entwicklung astronomisch abgeleiteter und geregelter Zeitvertriebsdienstleistungen in Amerika im Laufe der späteren Hälfte des 19. Jahrhunderts. Seine Arbeit mit den Gleisen in diesem Gebiet wird häufig als zentral zur Errichtung des Standardzeitzone-Systems zitiert. Seine sehr erfolgreichen und gewinnbringenden Zeitverkäufe zur Gleise von Pennsylvanien sind unter gestützten Sternwarten der vielen Nichtregierung des Tages hervorgetreten, die ihre Forschungen durch Zeitdienst-Verkäufe zu Regionalgleisen und den Städten größtenteils subventionierten, denen sie gedient haben. Die zunehmende Überlegenheit der USA-Marinesternwarte in diesem Feld hat dem Lebensunterhalt dieser Regionalsternwarten gedroht, und Langley ist ein Führer in Anstrengungen geworden, die Lebensfähigkeit ihrer gesponserten Sendungen zu bewahren.

Siehe auch

• Männlicher-Balzer Motor

Referenzen

Bibliografie

• "Ein Traum von Flügeln: Amerikaner und das Flugzeug, 1875-1905," durch Dr Tom D. Crouch, W.W. Norton, 1981
• Die Flucht zu ergreifen: Das Luftalter, von der Altertümlichkeit bis den Ersten Weltkrieg, durch Dr Richard P. Hallion, Presse der Universität Oxford, 2003 erfindend
• Wilbur und Orville: Eine Lebensbeschreibung von Wright Brothers, durch Fred Howard, Dover, 1987
• Ein Erbe von Flügeln, Eine Illustrierte Geschichte von Marineluftfahrt, durch Richard C. Knott, Marineinstitutpresse, Annapolis, Maryland, 1997
• Geflügeltes Schild, Geflügeltes Schwert: 1907-1950: Eine Geschichte der USA-Luftwaffe, durch Bernard C. Nalty, Universitätspresse des Pazifiks, 2003
• Luftfahrt, Die Pionierjahre, die von Ben Mackworth-Praed, Studio Editions, Ltd., London, 1990 editiert sind
• Die Luft — Wright Brothers und die Große Rasse für den Flug, durch James Tobin, Freie Presse, Abteilung von Simon & Shuster, 2003 zu überwinden
• "Hrsg. von Vita opere dell'astronomo e costruttore aeronautico Samuel Pierpont Langley" durch Ciampaglia Giuseppe. Rivista Storica. Gennaio 1996.
• Der Verkauf der wahren Zeit: das neunzehnte Jahrhundert timekeeping in Amerika", durch Ian R. Bartky, Universität von Stanford Presse, 2000

Links

• Die Entdeckung der Hilfe zu den Papieren von Samuel P. Langley an der Smithsonian Einrichtung archiviert
• Die Entdeckung der Hilfe zur Sammlung von Samuel P. Langley an der nationalen Luft und dem Raummuseum archiviert Abteilung
• Samuel Pierpont Langley, Flugmaschinen
• Samuel Pierpont Langley, Erfindung des Flugzeuges
• Hundertjahrfeier des Flugs
• Allegheny Sternwarte - "Wer war Samuel Langley?"