Boulevard Périphérique ist eine Doppelfahrbahn-Umgehungsstraße des kontrollierten Zugangs in Paris, Frankreich. Eine der am meisten belebten Autobahnen in Europa, Périphérique ist die allgemein akzeptierte Grenze zwischen der Stadt, die Paris und seinen Vorstädten richtig ist. Bis auf einige Ausnahmen (sieh Struktur und Lay-Out), ist es entlang Paris Verwaltungsgrenze gelegen.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist 80 kph (50 Meilen pro Stunde). Jeder Ring oder Schleife, stellt allgemein vier Spuren zur Verfügung, und zeigt keine Standspur. Wegen der rechtlichen Stellung der Straße, Verkehr in Umlauf setzend, gibt Vorrang zu hereingehenden Fahrzeugen nach.

man an der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung reist, braucht man ungefähr 26 Minuten, um einen vollen Stromkreis zu vollenden.

Geschichte

Der Aufbau von Périphérique wurde 1958 auf der ehemaligen Seite der Thiers Wand begonnen (von den Stadtmauern Paris letzt übrig zu bleiben). Die Zerstörung dieser veralteten Struktur hat in den 1920er Jahren einen klaren Ring des freien Landes verlassen, das Paris umgibt, das zuerst durch Armenviertel und Hausbesetzer gefordert wurde. Um Verkehrsstauung zu erleichtern, wurde der Boulevard entlang diesem aufgegebenen Land geplant, und am 25. April 1973 unter der Präsidentschaft von Georges Pompidou vollendet. Einen Weg für ein Viertel aller Pariser Verkehrsbewegungen zur Verfügung stellend, ist es schnell die am meisten belebte Straße in Frankreich geworden. Jedoch ist es ein Opfer seines eigenen Erfolgs mit der weit verbreiteten Verkehrsstauung geworden, während das dichte städtische Gebiet, das es umgibt, seine Vergrößerung verhindert.

Das Geräuschreduzieren vertritt Périphérique werden in den 2000-2006 Staatsgebiet-Plan für drei Abteilungen eingeschlossen: Porte des Lilas, Porte de Vanves und die Abteilung von Porte des Ternes bis Porte de Champerret. Bis heute sind die Deckel von Porte des Lilas und Porte de Vanves abgeschlossen, aber der Aufbau für Porte de Champerret hat noch nicht begonnen.

(Der Schwarze Prinz) hat eine Aufzeichnung durch das Bilden eines vollen Stromkreises in 11 Minuten 04 im September 1989, den Anfang seiner Fahrt während eines Sonntags an mit einer Gewohnheit Suzuki GSX-R1100 (namentlich ein Kutscher, ein Suzuki GSX-R750 6 Geschwindigkeitsübertragung, eine Wiederkürzungssteuerwelle) gegründet.

2004, Peter Furstenhoff, ein schwedischer Radfahrer hat mit einem Spitznamen bezeichneter Geisterreiter die Aufzeichnung (9 Minuten 57) während einer Nacht mit einer Gewohnheit Suzuki GSX-R1000 K2 verbessert.

Périphérique intérieur gegen extérieur

Der Périphérique besteht aus zwei konzentrischer Fahrbahn: der intérieur ("innerer Ring") und der extérieur ("Außenring"). Fahrzeuge reisen im Uhrzeigersinn auf dem inneren Ring und gegen den Uhrzeigersinn auf dem Außenring. Auf etwas Strecken der Straße wird manchmal durch die grundsätzliche Richtung verwiesen. Zum Beispiel, in der südlichen Hälfte der Autobahn, wird der "innere Ring" als Périphérique Ouest ("Westring") als nach Westen gehende Verkehrsflüsse benannt, wohingegen der "Außenring" als Périphérique Est ("Ostring") als in Richtung Osten Verkehrsflüsse benannt wird. In der nördlichen Hälfte werden diese Benennungen beziehungsweise umgekehrt, weil die Autobahn kreisförmig ist.

Struktur und Lay-Out

Die Struktur des Boulevards Périphérique ist den meisten französischen Autowegen, Vereinigtem Königreich ähnlich. und Nationsautobahn von Commonwealth und nordamerikanische Schnellstraßen in den folgenden Rücksichten:

• Es ist eine kontrollierte vielfach-spurige Zwei-Ringe-Zufahrtstraße ohne auf gleicher Höhe Überfahrten oder Stopplichter. Maximaler Längshang ist 4 %.
• Verkehr, der in entgegengesetzten Richtungen (jeder Ring) angeführt ist, wird durch eine zentrale Reservierung (britisches Englisch), auch bekannt als eine Mittellinie (nordamerikanisches und australisches Englisch) getrennt.

Der Boulevard Périphérique behält auch einige eigenartige Unterschiede:

• Der "priorité à droite" gilt: Fahrer, die in die rechte Gasse eingehen, haben das Vorfahrtsrecht, d. h. Vorrang vor Fahrzeugen bereits im Umlauf in der Umgehungsstraße. Das stammt von den traditionellen Regeln, Pariser Boulevards regelnd.
• Um Sicherheit und Flüssigkeit der Bewegung hinsichtlich des obengenannten Unterschieds zu sichern, wird die rechte Gasse für Fahrzeuge hereingehend oder vorbereitend exklusiv vorbestellt, um die "normale" Bewegung von Fahrzeugen in den anderen Gassen oder dem Boulevard selbst zu verlassen. Eine feste weiße Linie trennt den kürzlich eingegangenen Verkehr und den zirkulierenden Verkehr. Das wird getan, um zu verhindern, davon hereinzugehen, den Fluss des zirkulierenden Verkehrs in den inneren Gassen zu stören, als ohne die Linie muss jeder Verkehr zu jedem hereingehenden Verkehr über alle Gassen tragen.
• Es gibt die Abwesenheit einer Schulter (Notgasse). Der Boulevard vereinigt sich ein entlang fast ganzem seinem Weg nicht außer ungefähr dem Porte de Gentilly. Das bedeutet, dass Unfälle beträchtliche Störung zum Verkehr, und wegen dessen verursachen können, haben Notdienste auch Schwierigkeit, zur Szene des Unfalls kommend.

Es gibt allgemein vier Gassen in jedem der zwei Ringe des Boulevards. Bemerkenswerte Schwankungen bestehen:

• Eine zweispurige Abteilung zwischen dem Porte d'Italie und dem Porte d'Orléans
• Eine fünfspurige Abteilung zwischen dem Porte de Montreuil und Porte de Bagnolet
• Eine dreispurige Abteilung zwischen dem Porte d'Orléans und dem Porte de Sèvres.

Der volle Stromkreis des Boulevards Périphérique misst insgesamt 35.04 Kilometer, wie gemessen, entlang der zentralen Reservierung. Der Weg folgt nah den Selbstverwaltungsgrenzen Paris. Es weicht an drei Positionen ab; in den Sektoren des Bois de Boulogne und des Bois de Vincennes (wo die Straße verschanzt und bedeckt wird), und der Hubschrauberlandeplatz Paris. Weil der Boulevard über die alte Thiers Wand gebaut wurde, fallen seine Rampen des Eingangs/Ausgangs und Austausch mit den Stadttoren oder "portes" in dieser Wand zusammen. Die Straße durchquert das Flussschlagnetz über Brücken stromaufwärts an Charenton/Bercy und stromabwärts an Saint-Cloud/Issy.

Kleine Entfernungsanschreiber werden gleichmäßig neben der Straße verteilt:

• Der 00.0-Kilometer-Punkt wird über das Flussschlagnetz stromaufwärts des Porte de Bercy an den Vergrößerungsgelenken der Brücke gelegen.
• Die Entfernung von diesem Punkt nimmt in im Uhrzeigersinn Richtung zu.
• Die Entfernungszeichen auf dem Zeichen werden im Rot auf der inneren Umgehungsstraße, und im Blau auf dem Außenring unterstrichen.

Die Straße ändert sich in der Erhebung mit seinen Umgebungen:

• 50 % werden über seine Umgebungen, d. h. über den Rang erhoben.
• 40 % werden in Graben-Abteilungen, d. h. unter dem Rang gebaut.
• 10 % sind am Boden-Niveau, d. h. auf gleicher Höhe.

Der Boulevard Périphérique kann die schwersten durch französische Regulierungen erlaubten Fahrzeuge tragen. Jedoch gibt es eine Höhe-Beschränkung von 4.75 Metern.

Verkehrsprioritäten

Der Boulevard Périphérique wird als ein Boulevard betrachtet, aber gibt es mehrere Unterschiede dazwischen und klassischen Pariser Boulevards: Périphérique ist eine Doppelfahrbahn mit dem auf den Rampen und außer Rampen statt auf gleicher Höhe Verbindungspunkte. Obwohl es wie eine Autobahn aussehen kann, Verkehr auf Périphérique werden durch Selbstverwaltungsstraßenregeln gebunden. Im besonderen Verkehr, der in den Boulevard eingeht, haben das Vorfahrtsrecht über das Fahrzeug, das auf dem Boulevard gegen die übliche Praxis auf Autobahnen reist.

Die Gründe hinter diesem tragenden System werden schlecht verstanden. Jedoch können mehrere Faktoren diese Entscheidung erklären:

• Kultureller Grund: Auf die Regel "von priorité à droite" wird oft in Paris und dem Pariser Gebiet gestoßen. Es kann dafür entschieden worden sein, diese Regel fortzusetzen, betreffs nicht zu stören die Pariser mit einem Vorrang entscheiden, dass sie an (besonders während der Vorstellung des Boulevards in den 1960er Jahren) nicht gewöhnt wurden.
• Praktischer Grund: Die on/off-ramps sind sehr kurz, weil Périphérique in einem dicht bevölkerten städtischen Gebiet gebaut wurde. Durch das Fortsetzen des "priorité à droite" entscheiden, dass er kürzere Rampen erlaubt und so weniger Raum verbraucht wird, weil, wie man versichert, hereingehender Verkehr im Stande ist, in den Boulevard einzusteigen, ohne übermäßige Zeit zu verbringen, wartend, um sich zu verschmelzen.
• Verkehrsfluss: Der Boulevard Périphérique ist ein sehr beschäftigtes Straßenberühren Beträge des Verkehrs über seiner Designkapazität. Das bedeutet, dass der Boulevard schwer zusammengedrängt wird (und Verkehrsbewegungen mit einer langsamen Geschwindigkeit), der das Eingehen in den Boulevard vom auf den Rampen schwierig ohne die Regel "von priorité à droite" macht und Verkehrsstauung im Gebiet verursachen würde, das den auf der Rampe umgibt.

In der Praxis, obwohl sich in Verkehr eingehend, häufig mit dem zirkulierenden Verkehr laut der Regeln des Schwirren-Mischens verschmelzen. Dieses ungeschriebene Gesetz wird auch auf anderen überfüllten Straßen gefunden. Es hat Anstrengungen im Kodifizieren dieses ungeschriebenen Gesetzes gegeben, aber keine Handlung ist übernommen worden.

In der Ausnahme zum französischen Straßencode ist die Geschwindigkeitsbegrenzung 80 kph auf den meisten Teilen des Boulevards. Außerdem gibt es keine Schulter auf dem grössten Teil des Boulevards, was bedeutet, dass Unfälle beträchtliche Störung zum Verkehr verursachen können. Wegen dessen haben Notdienste auch Schwierigkeit, zur Szene des Unfalls kommend. Räder werden auf dem Boulevard ausschließlich verboten.

Wenn der Boulevard zusammengedrängt wird (wie es normalerweise während des Tages ist), verwenden Motorradfahrer häufig eine Technik genannt "Zurückdatei": Sie bewegen zwischen den Autos innere zwei Gassen. Diese Praxis ist "Der Weg von Spendern" mit einem Spitznamen bezeichnet gewesen (um auf Organ-Spender anzuspielen), um die Gefahr dieser Praxis zu widerspiegeln. Ihm wird weder erlaubt noch durch den französischen Straßencode verboten. Geduldet in den meisten Fällen wird es jetzt durch die Strafverfolgung strenger bestraft.

Jedoch sind Schicksalsschläge in Périphérique (niemand 2005 verglichen mit 10 bis 15 pro Jahr in den 1990er Jahren), im Vergleich zu seiner großen Verkehrszählung (50 % des Pariser Verkehrs) selten. Ein plausibler Grund dafür besteht darin, dass wegen seiner Verkehrsstauung die Verkehrsbewegungen relativ langsam, und deshalb Unfälle gewöhnlich kleinerer Einfluss sind.

Geschwindigkeitskontrolle

Der Boulevard Périphérique wird mit Geschwindigkeitskameras ausgestattet, um die 80 kph Geschwindigkeitsbegrenzung (von 50 Meilen pro Stunde) geltend zu machen. Die Kameras werden orientiert, um das Fahrzeug von hinten zu fotografieren, und werden wie verlautet installiert:

Auf dem inneren Ring an:

• Porte de Sèvres
• Porte de Champerret
• die Überfahrt des Quai d'Ivry, am Ende der Brücke
• Porte de Bagnolet

Auf dem Außenring an:

• Porte de Châtillon
• Porte de Clichy
• Porte de Pantin
• Porte d'Auteuil

Außerdem werden die Boulevard-Ausgangsrampen von Périphérique häufig mit tragbaren Radargeräten des beidäugigen Typs kontrolliert; diese werden ausgelöst, wenn die 50 kph (31 Meilen pro Stunde), die über Grenze herrschen, überschritten werden.

Schließlich, während der Stoßzeiten, werden radarausgestattete Polizeifahrzeuge in verborgenen Gebieten für Stichproben aufgestellt.

Netzüberwachung und Verkehrsregelung

Ungefähr hundert Verkehrskameras werden auf dem Boulevard installiert und werden mit dem Kontrollraum des Verkehrsregelungsbüros von Périphérique direkt verbunden. 166 Notrufnummern werden alle 500 Meter entlang dem Boulevard (jede 250-Meter-Untergrundbahn) der Relais 7,000 Anrufe pro Jahr gefunden. Die Nottelefone werden alle, mit sonderbaren numerierten Kopfhörern auf dem Außenring und sogar numerierten Kopfhörern auf der inneren Umgehungsstraße numeriert.

Acht Polizeifahrzeuge während des Tages und vier bei der Nacht patrouillieren den Boulevard ständig ab.

750 in der Fahrbahn eingebettete Sensoren registrieren jedes vorübergehende Fahrzeug. Diese Sensoren können den Durchfluss, die Belegungsrate und Geschwindigkeit des Verkehrs auf einem gegebenen Teil messen.

Variable Nachricht verpflichtet sich der Boulevard geben Auskunft über Reise-Zeiten, die jede Minute durch ein Computersystem mit durch die Sensoren gesammelten Daten automatisch erzeugt werden. Dieses System gibt Auskunft über die durchschnittliche Reise-Zeit zum folgenden Hauptausgang. Diese Zeichen werden auch verwendet, um allgemeine Nachrichten wie Unfall, Unfall, Straßenverschluss, Straßenarbeiten usw. zu zeigen.

Andere Umgehungsstraßen

Der Boulevard Périphérique ist nicht die einzigen Mittel, das Interieur des französischen Kapitals zu umgehen:

• Innerhalb der Stadtgrenzen, die Boulevards des Marechaux (Boulevards der Marschälle) umgeben Paris in einer Entfernung von etwa 100 M von Périphérique. Das ist eine Sammlung von Vorstadtstraßen mit Überfahrt-Standards mit anderen Straßen oder Tunnels unter einigen Hauptwegen des Zugangs, und wo die Geschwindigkeitsbegrenzung 50 kph ist.
• Außer den Stadtgrenzen umgibt der A86 (auch bekannt als der super-périphérique) Paris in einer Entfernung 5-7 km von Périphérique.
• Etwa 20 km von Périphérique hat eine andere Umgehungsstraße gerufen Francilienne nähert sich Vollziehung.
• Ein weiteres Projekt, der Grand contournement de Paris, wird teilweise gebaut.

Soziologischer Einfluss

Der Peripherique ist für seine Rolle als eine Barriere zwischen Paris und den Vorstädten schwer kritisiert worden. Insofern als sein Weg fast völlig mit den Stadtgrenzen Paris zusammenfällt, kann es als eine "Grenze" gesehen werden, einen Bruch in der soziologischen wirtschaftlichen und kulturellen Zusammenarbeit zwischen Paris und seinen Vorstädten symbolisierend. Vorstädter fühlen sich manchmal stigmatisiert. Diese psychologische Barriere wird zum Beispiel im Ausdruck widerspiegelt, "die andere Seite der Umgehungsstraße" hat manchmal gepflegt, die Vorstädte zu benennen; das ist Londoners ähnlich, der sich auf den Rest des Landes (das Vereinigte Königreich) als "außerhalb des M25" oder Amerikaner bezieht, die sich darauf beziehen, 'außer der Umgehungsstraße' zu sein, den Rest der USA außerhalb Washingtons bedeutend.

In den letzten Jahren haben Regierungen diesen negativen Einfluss in Betracht gezogen und versucht, ihn zu beheben: Es hat Diskussionen über Projekte gegeben, grüne Räume und Laufgänge zu schaffen, um Kontinuität zwischen Paris und seinen Vorstädten wieder herzustellen.

Der Boulevard ist auch ein Thema der Faszination, in der es in Frankreich am beschäftigtesten ist, und es als ein geschlossenes Weltall funktioniert. Es hat seine eigenen Reparaturwerkstätten, spezifische Punkte des Zugangs und Ausgangs usw. Die Straße wird auch gefährlich einigen Benutzern, besonders Fahrern von Motorrädern und Rollern betrachtet.

Karte

Liste von Verbindungspunkten

Statistik

• Verkehr 2002: zwischen 1.1 und 1.2 Millionen Fahrzeugen pro Tag: Leichte 89-%-Fahrzeuge, 7-%-Lastwagen, 4-%-Motorfahrräder; 25 % des Verkehrs in Paris.
• Durchschnittliche Reise:
• Durchschnittliche Geschwindigkeit in den Arbeitstagen (7 h-21 h): 43 kph (26 Meilen pro Stunde)
• Ungesetzliche Rekordgeschwindigkeit: 211 kph für eine Gesamtdauer von 9 Minuten und 57 Sekunden, auf einem Suzuki GSX-R 1000, November 2005 (verbinden sich zum Video).
• Geschwindigkeitsbegrenzung: 80 kph (50 Meilen pro Stunde)
• Gesamtlänge: 35.04 km

Anderer périphériques

Der périphérique ist von Paris vier Umgehungsstraße-System, einschließlich A86 (vollendet im Januar 2011) und (eingenommener) Francilienne am innersten.

Es gibt

Siehe auch

• Boulevards der Marschälle (Paris)
• Périphérique (Caen)
• Amsterdams A10 Autobahn
• Berlin 10
• Dallas LBJ Schnellstraße
• Dublins M50 Autobahn
• Houstons Schleife 610, Umgehungsstraße 8, und Großartige Parkanlage
• Londons M25 Autobahn
• Madrids M 30
• Manchesters M60 Autobahn
• Moskaus MKAD
• Roms Grande Raccordo Anulare
• Der Rodoanel von São Paulo
• Torontos Autobahn 407 ETR
• Washington, Kapitalumgehungsstraße von D.C.'s
• Anderer périphériques in Frankreich, in Bordeaux, Caen, la Défense, Dijon, Lille, Lyon, Nantes, Rennes und Toulouse, häufig genannt rocades.