Der Westland Wirbelwind war ein britischer zweimotoriger schwerer durch das Westland Flugzeug entwickelter Kämpfer. Es war der erste einzelne Sitz der Königlichen Luftwaffe, zweimotoriger, karambolier-armiger Kämpfer und ein Zeitgenosse des Superseehitzkopf- und Straßenhändler-Orkans. Es war eines der schnellsten Flugzeuge im Betrieb, als es gegen Ende der 1930er Jahre geflogen ist und viel schwerer bewaffnet wurde als irgendwelcher anderer. Jedoch haben in die Länge gezogene Entwicklungsprobleme mit seinen Wanderfalke-Motoren von Rolls-Royce das komplette Projekt verzögert, und nur eine relativ kleine Zahl wurden jemals gebaut. Während des Zweiten Weltkriegs wurden nur zwei RAF Staffeln mit dem Wirbelwind ausgestattet, und trotz des erfolgreichen Gebrauches als ein Jagdbomber wurde es vom Dienst 1943 zurückgezogen.

Hintergrund

Der Wirbelwind wurde für den RAF Mitte der 1930er Jahre im Anschluss an den Ruhestand von Doppeldecker-Kämpfern entwickelt. Mit vergrößerten Kämpfer-Angriffsgeschwindigkeiten, die kürzere Zeiten schaffen, um auf Zielen zu schießen, wurde es dafür entschieden, den Betrag der Bewaffnung zu verbessern. Statt Maschinengewehre von zwei Gewehr-Kalibern, acht waren erforderlich. Kanonen, wie die 20 Mm Hispano-Suiza HS.404, der explodierende Munition anzünden konnte, haben einen anderen Typ der schweren Feuerkraft angeboten, und Voraussetzungen wurden für Flugzeugsdesigns gemacht, die vier Kanonen tragen konnten.

Ein Problem für Entwerfer bestand in den 1930er Jahren darin, dass flinkste Kampfflugzeuge allgemein klein waren. Diese Flugzeuge hatten Kraftstofflagerung und nur genug fliegende Reihe für Verteidigungsoperationen beschränkt. Ein multi-engined Kämpfer ist geschienen, die beste Lösung des Problems der Reihe zu sein, aber ein Kämpfer, der groß genug ist, um eine vergrößerte Kraftstofflast zu tragen, könnte zu unhandlich sein, um sich mit dem Kampf erfolgreich zu beschäftigen. Deutschland und die Vereinigten Staaten haben ihre Designprogramme vorangetrieben, auf Messerschmitt Bf 110 und der Lockheed P-38 Blitz hinauslaufend.

Design und Entwicklung

Das britische Luftministerium, ausgegebene Spezifizierung F.37/35 1935, seit einem Tag des einzelnen Sitzes und Nachtkämpfer rufend, hat sich mit vier Kanone bewaffnet. Sechs Flugzeuge wurden als Antwort auf die Spezifizierung vorgelegt, deren drei zweimotorige Typen waren: Der P.88 von Boulton Paul, der Bristoler Typ 153A, der Straßenhändler F.37/35 (der eine Orkan-Variante war), die Supersee-312 (eine Hitzkopf-Variante), die Supersee-313 und Westland P.9.

Obwohl die Anstrengungen des Supermarinesoldaten wegen ihres Erfolgs vorher mit dem schnellen Flugzeug und der Versprechung des Hitzkopfs bevorzugt wurden, der Proben erlebte, waren weder sie noch Straßenhändler in der Lage, ein modifiziertes Flugzeug schnell genug zu liefern. Westland, der weniger Arbeit hatte und im Projekt fortgeschrittener war, wurde zusammen mit dem P.88 und dem Typ 313 für den Aufbau gewählt. Ein Vertrag für zwei P.9s wurde im Februar 1937 gelegt, die, wie man erwartete, Mitte 1938 flogen. Die P.88s wurden im Dezember zusammen mit einem Superseedesign zu F37/35 bestellt, aber beide wurden im Januar annulliert.

Die Designmannschaft von Westland, unter der neuen Führung von Teddy Petter (wer später das englische Elektrische Canberra, den Blitz und die Folland Mücke entwerfen sollte) hat ein Flugzeug entworfen, das die modernste Technologie verwendet hat. Das Magnesium monocoque Rumpf war eine kleine Tube mit einem T-Schwanz am Ende, obwohl, wie ursprünglich konzipiert, das Design einen Zwillingsschwanz gezeigt hat, der verworfen wurde, als große Schläge von Fowler dass verursachte große Gebiete der Turbulenz über die Schwanz-Einheit hinzugefügt wurden. Der horizontale Ausgleicher (tailplane) wurde aus dem Weg des gestörten verursachten Luftstroms herangebracht, als die Schläge unten waren. Die Motoren waren der Turmfalke K.26, später hat Peregrine mit inneren Auspuff- und Spitzenheizkörpern umbenannt, um Schinderei zu reduzieren. Die Zelle wurde völlig betonten Hautduraluminium mit dem Piloten gebaut, der hoch unter einem der ersten vollen Luftblase-Baldachine in der Welt sitzt, während die niedrige und fortgeschrittene Position des Flügels für die herrliche Sichtbarkeit (abgesehen von direkt über die Nase) gemacht hat. Vier 20-Mm-Kanone wurde in der Nase bestiegen, es das am schwersten bewaffnete Kampfflugzeug seines Zeitalters machend; das Sammeln der Waffen hat auch bedeutet, dass es keine Konvergenz-Probleme als mit Flügel-bestiegenen Pistolen gab. Hoffnungen waren für das Design so hoch, dass es "Spitzengeheimnis" für viel von seiner Entwicklung geblieben ist, obwohl es bereits in der französischen Presse erwähnt worden war.

Der erste Prototyp (L6844) ist am 11. Oktober 1938 geflogen, Aufbau war hauptsächlich wegen der neuen Eigenschaften und auch der späten Übergabe der Motoren verzögert gewesen worden. Weitere Dienstproben an Martlesham Heath ausgeführt. Es hat das ausgezeichnete Berühren ausgestellt und war sehr leicht, mit allen Geschwindigkeiten zu fliegen. Die einzige Ausnahme war die unzulängliche Richtungskontrolle während des Take-Offs, das ein vergrößertes Ruder-Gebiet über dem tailplane nötig gemacht hat. Produktionsordnungen waren vor dem Erfolg des Testprogramms abhängig; Verzögerungen, die durch mehr als 250 Modifizierungen zu den zwei Prototypen verursacht sind, haben zu einer anfänglichen Produktionsordnung für 200 Flugzeuge geführt, die herauf bis den Januar 1939 halten werden, der von einer zweiten Ordnung für eine ähnliche Zahl, Übergaben zu Kämpfer-Staffeln gefolgt ist, die auf dem Plan stehen, um im September 1940 zu beginnen. Früher, wegen der tiefer erwarteten Produktion an Westland hatte es Vorschläge gegeben, dass Produktion durch andere Unternehmen sein sollte und ein Anfang 1939-Plan, sie an der Fabrik des Schlosses Bromwich zu bauen, zu Gunsten von der Hitzkopf-Produktion fallen gelassen war.

Der Wirbelwind war ziemlich klein, nur ein bisschen größer als der Orkan in der gesamten Größe, aber in Bezug auf das frontale Gebiet kleiner. Das Fahrwerk war völlig einziehbar, und das komplette Flugzeug war mit wenigen Öffnungen oder Protuberanzen "sehr sauber". Heizkörper waren im Blei auf den inneren Flügeln aber nicht unter den Motoren. Diese sorgfältige Aufmerksamkeit auf die Stromlinienverkleidung und zwei 885 hp Motoren von Peregrine hat es zu mehr als 360 Meilen pro Stunde (580 kph), dieselbe Geschwindigkeit wie die letzten Einzeln-Motorkämpfer angetrieben.

Aber es gab Probleme ebenso. Das Flugzeug hatte Reihe, weniger als 300 Meilen Kampfradius beschränkt, der es geringfügig als eine Eskorte gemacht hat. Lästiger waren die fortlaufenden Misserfolge des Motors von Peregrine. Es war ursprünglich beabsichtigt, um eines der Hauptdesigns von Rollen zu sein, aber der Merlin war viel wichtiger für die Kriegsanstrengung geworden, und der Peregrine wurde zu einem sekundären Status und Entwicklung annulliert verbannt (dort kein anderes Flugzeug seiend, das den Motor braucht); die ersten Übergaben von Motoren von Peregrine haben Westland bis Januar 1940 nicht erreicht.

Vor 1940 bestieg der Superseehitzkopf 20-Mm-Kanonen, so wurde der "karambolier-armigen" Anforderung auch entsprochen, und zu diesem Zeitpunkt die Rolle des Eskorte-Kämpfers weniger wichtig wurde, weil sich RAF Bomber-Befehl Nachtbomber-Missionen zugewandt hat. Die Hauptqualitäten, nach denen die RAF in einem Zwillingsmotorkämpfer suchten, waren Reihe und Tragfähigkeit (um dem großen Radarapparat der Zeit zu erlauben, die zu tragen ist), in denen Voraussetzungen Bristol Beaufighter genauso gut, wie oder noch besser leisten konnte als der Wirbelwind.

Entwicklung und Lieferprobleme mit den Motoren von Peregrine, zusammen mit mehreren fliegenden Unfällen und der hohen landenden Geschwindigkeit des Flugzeuges (der die Zahl von Flugplätzen eingeschränkt hat, von denen es funktionieren konnte), sind auf Stürmische Produktion hinausgelaufen, die im Januar 1942 nach der Vollziehung von gerade 112 Produktionsflugzeugen wird beendet. Westland hat für die Entwicklung eines Modells von Mk II gekämpft, das am Anfang um einen mächtigeren 1,010 hp Peregrine entworfen ist, der infolge der Annullierung des Rolls-Royce der weiteren Entwicklung des Motors abgebrochen wurde. Zusätzliche Vorschläge von Petter sind ähnlich geblieben, weil "Papier" und eingeschlossener re-engining mit Bristol Herkules, amerikanischer radials und sogar das Verwenden zwei 1,400 hp Motoren von Merlin XX, jedes Konzept vorspringt, das durch das Luftministerium wird zurückweist. Westland war bewusst, dass ihr Design - der um den Peregrine gebaut worden war, unfähig war, re-engined mit irgendetwas Größerem zu sein.

Betriebliche Geschichte

Die erste Staffel, um den Wirbelwind zu erhalten, war Nr. 25, der dann an Nördlichem Weald gestützt ist. Die Staffel wurde mit Bristol Blenheim völlig ausgestattet, WENN Nachtkämpfer, als Squadron Leader K. A. K. MacEwen Prototyp-Wirbelwind L6845 von Boscombe Unten zu Nördlichem Weald am 30. Mai 1940 geflogen ist. Am nächsten Tag wurde es geweht und von drei der Piloten der Staffel untersucht, und der nächste Tag wurde vom Außenminister für Luft, Herrn Archibald Sinclair, und Herrn Trenchard untersucht. Zwei Tage später wurde der zweite Wirbelwind, ein Produktionsmodell, wieder in von Boscombe Unten von Squadron Leader MacEwen, und später an diesem Tag einem Piloten der Staffel solo'ed darin geweht. Am 17. Juni hat der AOC-in-C Kämpfer-Befehl empfohlen, dass Nr. 25 Squadron wird mit Bristol Beaufighter Nachtkämpfer wiederausgestattet, weil es bereits eine betriebliche Nachtkämpfer-Staffel und Wirbelwinde war, schnell genug nicht erzeugt wurde. Die drei Wirbelwinde, die Nr. 25 Squadron geliefert sind, wurden Nr. 263 Squadron übertragen.

Der erste Produktionswirbelwind hat an Nr. 263 geliefert Squadron war P6966, der von Squadron Leader H. Eeles am 24. Juni gesammelt und zu Grangemouth geweht wurde, wo sich 263 Squadron nach unglückseligen Verlusten in der norwegischen Kampagne besserte, in der nur vier Piloten überlebt haben. Nachdem die Entscheidung dieser Nr. 263, nicht Nr. 25 getroffen worden war, würde die erste betriebliche Stürmische Staffel sein, Nr. 263 musste machen tun mit den drei anfänglichen Flugzeugen, und wurde mit zusätzlichen Orkanen geliefert, bis mehr Wirbelwinde verfügbar geworden sind. Langsame Übergaben und die Verzögerungen, die am Umwandeln von Straßenhändler-Orkanen bis den neuen Kämpfer beteiligt sind, hinausgelaufen die Staffel, die nicht betrieblich mit Wirbelwinden bis Dezember 1940 wird.

Der erste Wirbelwind wurde am 7. August abgeschrieben, als Versuchsoffizier McDermott einen Reifen hatte, verlöschen, während man sich in P6966 entfernt. Trotz dessen hat er geschafft, das Bord-Flugzeug zu bekommen. Das Fliegen der Kontrolle hat ihm für die gefährliche Bedingung seines Fahrgestells empfohlen, und das Flugzeug in solcher Bedingung zu landen, war äußerst gefährlich. PO McDermott ist aus dem Flugzeug zwischen Grangemouth und Stirling ausgestiegen. Das Flugzeug hat darin getaucht und hat sich 30 Fuß in den Boden verkrochen (sieh Überlebende).

Staffel Nr. 263 ist betrieblich mit dem Wirbelwind im Dezember 1940 geworden, Konvoi-Patrouillen von Exeter ausführend. Der Wirbelwind erst bestätigt tötet ist am 8. Februar vorgekommen, als Versuchsoffizier Graham (P6969) Arado Ar 196 floatplane niedergeschossen hat. P/O wurde Graham wieder nie gesehen und wurde geglaubt, im Angriff gestorben zu sein. Von da an sollte die Staffel beträchtlichen Erfolg mit dem Wirbelwind haben, während sie gegen feindliche Klapperkisten 88 von Ju geflogen ist, Dornier Tun 217s, Bf 109s und Fw 190s. Die Staffel hat fortgesetzt, Tagesbomber-Eskorte-Missionen mit den Wirbelwinden einschließlich der Eskorte von sechs Staffeln von Blenheim nach Antwerpen am 12. August 1941 auszuführen. Eine zweite Stürmische Staffel, Nr. 137, ist der Typ vom September 1941 bis Juni 1943 geflogen. Im Sommer 1942 wurden die Wirbelwinde der beider Staffeln mit Gestellen ausgerüstet, um zwei 250-pfd.- oder 500-Pfd.-Bomben und wiederbenannten Stürmischen IA und mit einem Spitznamen bezeichneten Whirlibombers zu tragen. Diese haben auf niedriger Stufe Quer-Kanal-"Rhabarber"-Kehren übernommen, Lokomotiven, Brücken angreifend, sich einschiffend, und andere Ziele.

Kanalspur

Die schlechtesten Verluste der Staffel des Nr. 137 sollten am 12. Februar 1942 während der Kanalspur sein, als sie gesandt wurden, um fünf britische Zerstörer zu eskortieren, die der flüchtenden deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenaus unbewusst sind. Vier Wirbelwinde haben sich an 13:10 Stunden entfernt, und haben bald Schlachtschiffe durch die Wolken ungefähr 20 Meilen von der belgischen Küste gesichtet. Sie sind hinuntergestiegen, um nachzuforschen, und wurden von ungefähr 20 Bf 109s Jagdgeschwader 2 sofort gesprungen. Die Wirbelwinde haben nach irgendetwas geschossen, was sie in ihren Sehenswürdigkeiten bekommen haben, aber der Kampf war gegen die Verschiedenheit. Während das, an 13:40 weiterging, wurde bis zu zwei zusätzlichen Wirbelwinden gesandt erleichtern die ersten vier, die noch der Gefahr unbewusst sind. Alle sechs Wirbelwinde haben gescheitert zurückzukehren.

Münsterland

Vom 24. Oktober bis zum 26. November 1943 haben Wirbelwinde von 263 Staffel mehrere große Angriffe gegen den deutschen Blockade-Läufer Münsterland im Trockendock an Cherbourg gemacht. Nicht weniger als haben 12 Wirbelwinde teilgenommen auf einmal in Tauchen-Bombenangriffen bis zu 12,000 bis 5,000 ft das Verwenden von 250-Pfd.-Bomben getragen. Die Angriffe wurden durch das sehr schwere Flakfeuer entsprochen, aber eigentlich sind alle Bomben innerhalb von 500 Yards des Ziels gefallen. Nur ein Wirbelwind wurde während der Angriffe verloren.

Ruhestand

Die letzte Stürmische Mission, durch 137 Staffel geweht zu werden, ist am 21. Juni 1943 vorgekommen, als sich fünf Wirbelwinde auf einem "Rhabarber"-Angriff gegen den deutschen Flugplatz an Poix entfernt haben. Versuchsoffizier Barclay (P6993) war unfähig, das Ziel ausfindig zu machen, und hat stattdessen einen Versorgungszug nördlich davon bombardiert Bereuen. Während sie zurückgekehrt ist, hat die Steuerbord-Kehle, die in der völlig offenen Position und dem Motor schließlich verklemmt ist, Macht verloren. P/O Barclay hat eine erzwungene Landung in einem Feld neben RAF Manston gemacht, aber das Flugzeug war eine ganze Abschreibung - ein trauriger adieu der Wirbelwind, obwohl, als in vielen anderen Unfall-Landungen im Typ, der Pilot unverletzt weggegangen ist.

Im Dezember 1943 hat sich Staffel Nr. 263, vor allen Dingen Staffel, um den Wirbelwind zu bedienen, in ihren Flugzeugen und umgewandelt zum Straßenhändler-Taifun gedreht. Am 1. Januar 1944 wurde der Typ veraltet offiziell erklärt. Die restlichen verwendbaren Flugzeuge wurden der Wartungseinheit Nr. 18 übertragen, während denjenigen, die Reparaturen oder Überholung erleben, nur erlaubt wurde, repariert zu werden, wenn sie in der Nähe - flyable Bedingung, ein offizieller Brief waren, der Flugzeugsmüssen-Reparatur verbietet, darauf gearbeitet zu werden.

Experimentelle Konvertierungen

Ein Wirbelwind (P6972) wurde als ein Nachtkämpfer 1940 ohne geprüft. 25 Staffel, während der erste Prototyp mit einer Bewaffnungskonfiguration 12 0.303 Maschinengewehre geprüft wurde. Ein anderer Wirbelwind hatte eine einzelne geeignete 37-Mm-Kanone. Der Wirbelwind wurde mit Auspuff"Muffen" und Landung von für das Nachtfliegen passenden Lichtern gebaut.

Einschätzung

Die Leistung des Motors von Peregrine ist an der Höhe zurückgegangen, so wurde der Wirbelwind fast exklusiv an der niedrigen Stufe verwendet, wo es sein eigenes gegen Bf 109 halten konnte. Das Flugzeug hat einen verheerenden Jagdbomber bewiesen, der sowohl mit der Kanone als auch mit den Bomben bewaffnet ist. Obwohl der Peregrine ein viel-verleumdetes Kraftwerk in der Aktualität ist, würde es sich zuverlässiger erweisen als der lästige Napier Säbel-Motor, der im Straßenhändler-Taifun, dem Nachfolger des Wirbelwinds verwendet ist.

In der Rolle des Boden-Angriffs hat der Wirbelwind hervorgeragt, sich erweisend, sowohl eine ausgezeichnete Bombardierungsplattform als auch hoch haltbar zu sein. Die Anwesenheit eines zweiten Motors hat bedeutet, dass viele ernstlich beschädigte Flugzeuge im Stande gewesen sind, von gefährlichen Bombardierungsmissionen über das besetzte Frankreich und Belgien mit einem herausgeschlagenem Motor zurückzukehren.

Die Kanone von vier 20 Mm des Wirbelwinds sollte sich äußerst wirksam erweisen. Von 1941 bis 1943 würde das Flugzeug ein häufiger unwillkommener Anblick über deutsche Flugplätze werden, Höfe und Lokomotiven aufstellend. Der Wirbelwind wurde zur besonders guten Wirkung als eine Pistole-Plattform verwendet, um deutsche Versorgungszüge zu zerstören. Piloten wurde häufig mehrere Züge zugeschrieben, die beschädigt oder in einer einzelnen Mission zerstört sind. Das Flugzeug war auch in der Jagd und dem Zerstören deutscher E-Boote sehr erfolgreich, die im Englischen Kanal funktioniert haben.

Der Wirbelwind ist ausgezeichnet für seine Überlebensfähigkeit während Unfall-Landungen und Boden-Unfälle geworden. Das Stellen der Flügel und Motoren vor dem Cockpit hat dem Flugzeug erlaubt, sehr viel Schaden zu absorbieren, während das Cockpit-Gebiet größtenteils intakt geblieben ist. Infolgedessen sind viele Piloten im Stande gewesen, unverletzt von Flugzeugen wegzugehen, die, ein seltenes Ereignis im Zeitalter-Flugzeug der 1930er Jahre völlig abgeschrieben wurden.

Alle Piloten, die dieses Flugzeug geflogen sind, sind davon in der Luft geschwärmt. Wenn der Wirbelwind eine Schuld hatte, war es seine hohe Annäherung und Landung der Geschwindigkeit. Wegen des niedrigen Produktionsniveaus, das auf der Zahl von verfügbaren Wanderfalken gestützt ist, wurde über keine Umgestaltung des Flügels nachgedacht, obwohl Westland wirklich die Wirksamkeit von Spitzenjalousiebrettchen geprüft hat, um Geschwindigkeiten zu reduzieren. Als die Jalousiebrettchen mit solcher Kraft aktiviert wurden, dass sie die Flügel losgerissen wurden, wurden die Jalousiebrettchen geschlossen angeschlossen.

Philip J.R. Moyes hat im Flugzeug im Profil 191 bemerkt: Der Westland Wirbelwind:

Bruce Robertson, im Westland Beschriebenen Wirbelwind, zitiert einen 263 Staffel-Piloten, "Er wurde mit dem absoluten Vertrauen und der Zuneigung betrachtet."

Das Flugzeug wird durch die Anmerkungen von Francis K. Mason in Königlichen Luftwaffenkämpfern des Zweiten Weltkriegs, Vol gut summiert. Ein:

An die relativ kleine Zahl von Wirbelwinden denkend, die den RAF erreicht haben, ist der Typ im Kampfdienst, eigentlich unmodifiziert, seit einer bemerkenswert langen Zeit … Der Wirbelwind, einmal gemeistert geblieben, sicher wurden abgesetzte umfassende Verantwortungen und die zwei Staffeln besucht, um feindliche Ziele von einem Ende des Kanals zum anderen, bei Tage und Nacht anzugreifen, sich vom Flugplatz bis Flugplatz innerhalb des südlichen Englands bewegend.

Die letzten Wörter auf dem Thema wurden vielleicht am besten von Dr G. Buckwell festgesetzt, der, als ein junger Sergeant-Pilot mit 263 Staffel, in einem Wirbelwind über Cherbourg niedergeschossen wurde. "Der Wirbelwind war groß zu fliegen - wir waren ein privilegierter wenige":

Im Rückblick ist die Lehre des Wirbelwinds klarer … Ein radikales Flugzeug verlangt entweder verlängerte Entwicklung oder weit verbreiteten Dienst, sein Konzept auszunutzen und seine Schwächen Zu häufig im Zweiten Weltkrieg zu beseitigen, solches Flugzeug hat beschleunigte Entwicklung oder beschränkten Dienst mit dem Ergebnis ertragen, dass zahnende Schwierigkeiten gekommen sind, um als dauerhafte Beschränkungen betrachtet zu werden.

Varianten

P.9 Prototyp

:Single-setzen Sie Zwillingsmotorkampfflugzeug-Prototyp. Zwei gebaute (L6844 und L6845), kann von späteren Produktionsproben durch die Schutzbleche über den Rädern bemerkenswert sein (Obwohl die erste Produktionsprobe (P6966) sie ebenso hatte), die Abgasanlage und die so genannte 'Eichel' auf dem Gelenk zwischen Flosse und Ruder. L6844 hatte einen kennzeichnenden Knick nach unten zur Vorderseite seiner pitot Tube, oben auf dem Schwanz nicht gesehen wieder in folgenden Modellen. L6844's Farbe war dunkelgrau und nicht rot, wie häufig festgesetzt wird.

Wirbelwind I

:Single-setzen Sie Zwillingsmotorkampfflugzeug, 400 bestellte, 2 Prototyp & 114 Produktionsflugzeuge, Gesamtflugzeug hat 116 gebaut

Wirbelwind IA

:Single-setzen Sie Zwillingsmotorjagdbomber-Flugzeug, das mit Underwing-Bombe-Gestellen ausgerüstet ist, waren mit einem Spitznamen bezeichneter "Whirlibombers". Mindestens 67 Konvertierungen haben vom ursprünglichen Mk I Kämpfer gemacht.

Maschinenbediener

• Königliche Luftwaffe
• Staffel Nr. 25 RAF hat drei Flugzeuge zwischen Mai und Juli 1940 geprüft. (könnte Codebriefe "ZK" getragen haben)
• Staffel Nr. 263 RAF hat Wirbelwinde zwischen Juli 1940 und Dezember 1943 bedient. Flugzeug hatte Staffel angewandt "ER" codiert Briefe.
• Staffel Nr. 137 RAF hat Wirbelwinde zwischen September 1941 und Juni 1943 bedient. Flugzeug hatte die "SF"-Codebriefe der Staffel angewandt.

US-Marine ein Flugzeug wurde P6994 in die USA für Proben im Juni 1942 gesandt und hat dort bis mindestens gegen Ende 1944 überlebt.

Überlebende

• Mit dem Ende der Produktion im Januar 1942 ist der Wirbelwind ein anderer "Versager" geworden. Heute besteht niemand, weil überlebende Zellen an 5MU - RAF Kemble ausrangiert wurden.
• Der letzte überlebende Wirbelwind war P7048, der im Mai 1943 beschädigt worden war und zu den Arbeiten von Westland an Yeovil für die Reparatur zurückgekehrt ist. Nachdem es repariert wurde, hat es der einzige verwendbare Wirbelwind und der einzige gemusst, den Zweiten Weltkrieg zu überleben. Das Flugzeug war schließlich bürgerlich hat Nachkriegs-als G-AGOI eingeschrieben und hat als eine Firmenkerbe seit einer kurzen Zeit verwendet, vor 1947 zurückgezogen zu werden, das Flugzeug für die Rettungsausbildung und dann den unter dem Flugplatz von Westlands begrabenen Motor-weniger verwendet wurde.
• Im Oktober 1979 wurden die Überreste von Stürmischem P6966, der erste zu verlierende Wirbelwind, in der Nähe von Grangemouth von Anhängern in einer graben Gruppe wieder erlangt. Die zwei Motoren von Peregrine, wurden sowie viele Stücke der Zelle wieder erlangt.
• Pläne für eine 2/3-Skala-Replik wurden für das Hausgebäude gegen Ende der 1970er Jahre und Anfang der 1980er Jahre als der Butterworth Westland Wirbelwind auf den Markt gebracht.
• 2003 hat Flugzeugsrestaurator des Vereinigten Königreichs Tony King bekannt gegeben, dass er eine Gruppe dazu bringen würde, eine Westland Stürmische Replik von Kratzer zu bauen. Gebaut in Aluminium überall war die umfassende Replik zum Taxi unter seiner eigenen Macht beabsichtigt. Seit der Projektansage scheint weitere Arbeit, gehindert zu werden.
• Das USN Beispiel (P6994) wurde am Ende des Krieges in einem scrapyard im Gebiet von Florida gesehen.
• Eine Gruppe des Vereinigten Königreichs baut zurzeit einen vollen Skala-Replik-Wirbelwind mit der Absicht, es das Boden-Laufen zu haben.

Spezifizierungen (Wirbelwind)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• Der Westland Stürmische Flug am 5. März 1942
• "Arsenal-Schritt-Bomber auf Überfällen fliegend." Populäre Wissenschaft, Juni 1942, p. 65.
• Westland Wirbelwind
• Britisches Flugzeug von WW2
• Farbenprofile
• Flugzeugstypen und ihre Eigenschaften - Stürmischer Flug am 18. Juni 1942