Das englische Elektrische Canberra ist eine erste Generation strahlangetriebener leichter Bomber, der in der großen Anzahl im Laufe der 1950er Jahre verfertigt ist. Canberra konnte an einer höheren Höhe fliegen als jeder andere Bomber im Laufe der 1950er Jahre und einen Welthöhe-Rekord von 70,310 ft (21,430 m) 1957 brechen. Wegen seiner Fähigkeit, frühen Auffängern und seiner bedeutenden Leistungsförderung über zeitgenössische Kolben-Engined Bomber auszuweichen, war Canberra ein populäres Exportprodukt und hat mit vielen Nationen gedient.

Zusätzlich dazu, ein taktisches Kernschlag-Flugzeug zu sein, hat sich Canberra erwiesen, hoch anpassungsfähig zu sein, in verschiedenen Rollen wie taktische Bombardierung und fotografische und elektronische Aufklärung dienend. Canberras hat im Krieg von Vietnam, dem Krieg von Falklandinseln, den Indo-pakistanischen Kriegen und zahlreichen afrikanischen Konflikten gedient. In mehreren Kriegen hatten beide der gegenüberliegenden Kräfte Canberras in ihren Luftwaffen. Canberra war von seinem ersten Maschinenbediener, Royal Air Force (RAF) im 23. Juni 2006 57 Jahre nach seinem ersten Flug pensioniert; einige bleiben im Betrieb, meteorologische Arbeit für NASA durchführend.

Entwicklung

Hintergrund

Canberra hatte seine Ursprünge in einer 1944-Luftministerium-Voraussetzung für einen Nachfolger des Moskitos von de Havilland - ein Höhen-, Hochleistungsbomber ohne Verteidigungsbewaffnung. Mehrere britische Flugzeugshersteller haben Vorschläge vorgelegt. Unter den Gesellschaften shortlisted, um mit Entwicklungsstudien fortzufahren, war Elektrisch, ein fester Industriehersteller mit sehr wenig Flugzeugserfahrung englisch, obwohl, als ein verzweifeltes Bedürfnis nach Bombern während der frühen Jahre des Zweiten Weltkriegs entstanden ist, Elektrisches Englisch begonnen hatte, den Handley Page Hampden laut der Lizenz zu bauen.

1944 haben der technische Direktor des Flugzeuges von Westland und erster Entwerfer W. E. W. Petter eine Designstudie auf einen zweimotorigen Kämpfer-Bomber, den P.1056 vorbereitet, der auf zwei Rumpf-bestiegenen Metrovick F.2/4 "Beryll"-Motoren gestützt ist. Die Behörden haben seine Eignung für Operationen von unvorbereiteten Feldern und an der niedrigen Höhe bezweifelt, aber konnten sein Potenzial als ein Bomber-Design sehen; zahlreiche Hersteller haben sich geweigert, das Design zu übernehmen. Petter hat Westland verlassen, um sich der englischen Elektrischen Gesellschaft im Dezember 1944 anzuschließen, wo er dazu ermuntert wurde, sein Design zu entwickeln, hat EE seine eigene innerbetriebliche Flugzeugsdesignmannschaft im folgenden Jahr gebildet.

Ursprünglich bekannt als die Engländer Elektrisch 1 war das Flugzeug das genannte Canberra nach der Hauptstadt Australiens durch Herrn George Nelson, Vorsitzenden von Elektrischem Englisch, wie Australien der erste Exportkunde für das Flugzeug war. Canberra hatte ein einfaches Design, wie ein hoch geschraubter Gloster Meteor mit einem Schulter-Flügel aussehend. Der Rumpf war in der bösen Abteilung kreisförmig, die an beiden Enden und, Cockpit beiseite völlig ohne Vorsprünge zugespitzt ist; die Linie der großen, Verhältnis-Flügel des niedrigen Aspekts wurde nur durch die röhrenförmigen Motormotorgondeln gebrochen.

Obwohl Strahl gerast ist, war die Canberra Designphilosophie sehr viel in der Moskito-Form, Zimmer für eine wesentliche Bombe-Last zur Verfügung stellend, zwei der stärksten Motoren verfügbar passend, und es ins kompakteste und aerodynamische mögliche Paket wickelnd. Anstatt Raum und Gewicht zur Verteidigungsbewaffnung zu widmen, die historisch Zweck-entworfenes Kampfflugzeug nicht überwinden konnte, wurde Canberra entworfen, um schnell und hoch genug zu fliegen, um Bord-Bord Kampf völlig zu vermeiden.

Prototypen und die ersten Flüge

Im Mai 1945 wurde ein Vertrag unterzeichnet. Die nachfolgende Luftministerium-Spezifizierung B.3/45 hat um Produktion von vier Prototypen gebeten. Aufbau hat Anfang 1946 begonnen, aber wegen der militärischen Nachkriegsverminderung ist das erste Flugzeug bis zum 13. Mai 1949 nicht geflogen. In der Zwischenzeit hatte das Luftministerium bereits 132 Produktionsflugzeuge im Bomber, der Aufklärung und den Lehrvarianten bestellt. Der Prototyp hat sich vizefrei erwiesen und hat nur einige Modifizierungen verlangt. Eine neue Glasnase musste geeignet werden, um eine Bombe-aimer anzupassen, weil der fortgeschrittene Bombardierungsradar des H2S Mk9 zur Produktion nicht bereit war, wurden die Motoren zu mächtigerem Avon R.A.3s befördert, und die kennzeichnenden Kraftstofftanks in der Form von der Träne wurden unter den Flügelspitzen geeignet.

Das resultierende Flugzeug, benannt Canberra B2, ist zuerst am 21. April 1950 geflogen, und ist in Staffel-Dienst mit der RAF Staffel Nr. 101 im Mai 1951 eingegangen. In einem Testament zu den gütigen behandelnden Eigenschaften des Flugzeuges hat das Übergang-Programm aus nur 20 Stunden im Gloster Meteor und drei Stunden in der doppelten Kontrolle Canberra Trainer bestanden. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 470 kt (871 kph), eine Standarddienstdecke von 48,000 ft (14,600 m), und die Fähigkeit, eine Nutzlast zu tragen, war Canberra ein sofortiger Erfolg. Es wurde in 27 Versionen gebaut, die 35 RAF Staffeln ausgestattet haben, und nach Australien, Argentinien, Chile, Ecuador, Äthiopien, Frankreich, Indien, Neuseeland, Pakistan, Peru, Rhodesia, Südafrika, Schweden, Venezuela und der Bundesrepublik Deutschland exportiert wurden.

Photoaufklärung und Umwandlungsrollen

Die strategische Aufklärungsrolle innerhalb des RAF war vom Moskito von de Havilland ausgeführt worden; 1946 hat das Luftministerium Spezifizierung PR.31/46 als ein strahlangetriebener Ersatz für den Moskito ausgegeben. Um der Anforderung zu entsprechen, wurde das B2 Design durch das Hinzufügen einer Bucht vorwärts des Flügels hinter dem Cockpit modifiziert, um sieben Kameras aufzunehmen. Es hatte auch einen zusätzlichen Kraftstofftank in der Vorderseite der Bombe-Bucht und hat nur eine Zwei-Männer-Mannschaft gebraucht. Der Prototyp, benannter PR3, ist zuerst am 19. März 1950, gefolgt vom ersten von 35 Produktionsflugzeugen am 31. Juli 1952 geflogen. Es ist in Dienst im Dezember 1952 eingegangen, als Staffel Nr. 540 RAF begonnen hat, vom Moskito PR.34 umzuwandeln.

Um Mannschaften zu ermöglichen, sich zum Fliegen Canberras umzuwandeln, wurde eine Trainer-Version entwickelt, um Luftministerium-Spezifizierung T2/49 zu entsprechen. Der Prototyp hat T4 benannt zuerst ist am 12. Juni 1951 geflogen. Es war dasselbe grundlegende Design wie der B2 abgesondert von der Einführung nebeneinander des Platznehmens für den Piloten und den Lehrer und den Ersatz der Glasnase mit einer festen Nase. Die erste Produktion, die T4 am 20. September 1953 und die Variante geflogen ist, ist in Dienst ohne eingegangen. 231 Betriebliche Umwandlungseinheit RAF Anfang 1954. Sowie die betriebliche Umwandlungseinheit, alle B2-equipped Bomber-Staffeln haben mindestens einen T4 für die Ausbildung erhalten.

Herstellung auswärts

In den Vereinigten Staaten, wo die US-Luftwaffe den B-26 Eindringling ersetzen musste, wurden 403 Canberras laut der Lizenz von Martin als das B-57 Canberra in mehreren Versionen verfertigt. Während das am Anfang fast genau dasselbe als das englische Elektrische Muster-Flugzeug abgesondert vom Tandem-Mannschaft-Platznehmen war, haben spätere Modelle eine Reihe von wesentlichen Modifizierungen gezeigt. In Australien hat Government Aircraft Factory (GAF) 48 für die Königliche australische Luftwaffe gebaut, die weit gehend dem britischen B2, aber mit einem modifizierten Blei ähnlich ist, hat Kraftstoffkapazität und Zimmer für drei Starter-Patronen vergrößert, obwohl in der Praxis alle drei Patronen manchmal schießen würden, zu den dreifachen Starter-Einheiten führend, die einzeln laden werden.

Im Vereinigten Königreich hat die Nachfrage nach Canberras die Fähigkeit des englischen Electrics überschritten, Zellen zu liefern, und so Handley Page, Avro and Short Brothers hat sie laut der Lizenz verfertigt. 901 Canberras wurden im Vereinigten Königreich verfertigt, Canberra Gesamtweltproduktion 1,352 (einschließlich 403 gemachter in den USA und 48 in Australien) machend.

Design

Canberra ist größtenteils ein Metallflugzeug, nur der Vorwärtsteil der Flosse, die von der Holzkonstruktion und bedeckt mit dem Sperrholz ist. Der Rumpf ist des semi-monocoque Aufbaus mit einer unter Druck gesetzten Nase-Abteilung. Jedes Besatzungsmitglied hat einen Schleudersitz von Martin-Baker außer im B (I) 8 und seine Exportversionen, wo sich der Navigator auf eine herkömmliche Notluke und Fallschirm verlassen muss. Der Rumpf enthält zwei Bombe-Buchten mit herkömmlichen Türen der Muschel-Schale (eine rotierende Tür wurde auf dem GeMartin-bauten B-57 Canberra durchgeführt). Der Flügel ist des Aufbaus der einzelnen Spiere, die Spiere, die den Rumpf durchführt. Außenbord-der Motormotorgondeln hat der Flügel ein Spitzenkehren von 4 ° und Hinterkante-Kehren von-14 °. Steuerungen sind mit Querrudern, Vier-Abteilungen-Schlägen und Luftdruckbremsen auf der Spitze und den untersten Oberflächen der Flügel herkömmlich.

Stoß wurde von einem Paar von 30 kN axialem Fluss Rolls-Royce Avon Turbojets zur Verfügung gestellt. Der Hersteller hat angegeben, dass Kordit Motorstarter von Coffman verwendet werden sollte, um den Anlassmotoren auszulösen und den Motor zu aktivieren. Eine improvisierte Methode, den Motor mit Druckluft anzufangen, wurde durch Rolls-Royce schwer entmutigt, aber einige Maschinenbediener haben erfolgreich Canberras Motoren auf solcher Art und Weise, der Vorteil operiert, der bedeutende Kostenersparnisse über Patronen ist.

Es wurde für eine Mannschaft zwei unter einem mit dem Kämpfer artigen Baldachin entworfen, aber Verzögerungen in der Entwicklung des beabsichtigten automatischen Radars bombsight sind auf die Hinzufügung einer Bombe-Aimer'S-Position in der Nase hinausgelaufen. Flügelspannweite und Länge waren fast an gerade weniger als 20 Metern identisch, maximales Take-Off beschweren kleine weniger als 25 Tonnen. Teilweise wegen seiner Reihe-Beschränkung gerade, und seine Unfähigkeit, die frühen, umfangreichen Atombomben zu tragen, ist Canberra mehr von einem taktischen Bomber geworden als ein strategischer. In einigen Fällen wurden über die weite Reichweite des ehemaligen britischen Reiches aufgestellte Canberras Kern-fähig noch bis 1957 nicht gemacht.

Canberra konnte viele herkömmliche Waffen einsetzen, typische verwendete Waffen waren 250 Pfunde, 500 Pfunde, und 1000-Pfund-Bomben, die Gesamtbombe-Last konnte bis dazu wiegen. Maschinenbediener wie Rhodesia haben ihre eigenen Waffen wie bomblets gegen Personen gerichteter, die Bombe von Alpha entwickelt, um das Flugzeug wirksamer im eigenen Betriebszusammenhang des Maschinenbedieners zu machen. Waffen wie Flechette-Schläge gegen Personen gerichtete wurden erfolgreich von Canberra geprüft, aber wegen internationaler Übereinkommen nicht in die Praxis umgesetzt.

Wegen des Gebrauches einer neuen Legierung, DTD683, haben die Fahrgestelle Canberras unter der Betonungskorrosion gelitten, die sie veranlasst hat, innerhalb von ein paar Jahren zu verfallen. Die äußerste Gefahr hat Fahrgestelle posiert, die während Landungen besonders zusammenbrechen, wenn die Flugzeuge Kernwaffen trugen, hat den RAF dazu gebracht, regelmäßige Inspektionen an der ersten Verwenden-Röntgenografie vor dem Bewegen zur wirksameren und zuverlässigen Ultraschall-Technologie zu errichten.

Betriebliche Geschichte

Königliche Luftwaffe

Canberra B2 hat angefangen, in Dienst mit 101 Staffel im Januar 1951 mit 101 Staffel einzugehen, die vor dem Mai, und einer weiteren Staffel, Staffel-Ausrüsten Nr. 9 am Ende des Jahres völlig wird ausstattet. Die Produktion Canberras wurde infolge des Ausbruchs des koreanischen Krieges, der Ordnungen für das Flugzeug vergrößerte und ausgestochene Produktionskapazität beschleunigt, weil das Flugzeug als ein "Supervorrang" benannt wurde. Weiter fünf Staffeln sind im Stande gewesen, mit Canberra am Ende von 1952 ausgestattet zu werden; jedoch war die Produktion in der 1951-52 Periode nur Hälfte des Niveaus gewesen, das geplant, zur Knappheit in Facharbeitskräften, Material und passenden Werkzeugmaschinen erwartet ist.

Canberra hat Moskitos, Lincolns und Washingtons als Bomber der Frontlinie ersetzt, eine drastisch verbesserte Leistung zeigend, sich erweisend, gegen das Auffangen während Luftverteidigungsübungen bis zur Ankunft des Straßenhändlers Hunter effektiv geschützt zu sein. Canberra hat auch die Moskitos des RAF in der Aufklärungsrolle, mit Canberra PR3 Hereingehen-Dienst im Dezember 1952 ersetzt.

Das verbesserte Canberra B6, mit stärkeren Motoren und mehr Brennstoff, hat angefangen, den B2s im Vereinigten Königreich zu ergänzen, hat Staffeln des Bomber-Befehls vom Juni 1954 gestützt, als sie 101 Staffeln B2s ersetzt haben. Das hat älteren B2s befreit, um Canberra Staffeln zu erlauben, sich in Übersee, mit dem Bomber und der Aufklärung Canberra Flügel zu formen, die sich im RAF Deutschland und auf Zypern mit Staffeln auch formen, die in den Fernen Osten aufmarschieren werden.

Canberra hat einen 1953-Aufklärungsflug über den sowjetischen Rakete-Start und die Entwicklungsseite an Kapustin Yar durchgeführt, obwohl die Regierung des Vereinigten Königreichs die Existenz solch einen Flug nie zugelassen hat. Wie man behauptet, haben weitere Aufklärungsflüge vorwärts, und, die Grenzen der Sowjetunion 1954 unter dem Deckname-Projektrotkehlchen, mit Canberra B2 WH726 stattgefunden. Der USAF hat auch Canberra für Aufklärungsflüge verwendet, jedoch waren die Flugzeuge nach dem Juni 1956, der Einführung amerikanischen Lockheed u-2 speziell angefertigtes Aufklärungsflugzeug nicht mehr erforderlich; Projektrotkehlchen wurde dann begrenzt. Diese RAF Canberra Überflüge wurden später in der 1994-BBC Timewatch Episode gezeigt; "Spione im Himmel" und eingeschlossene Interviews mit einigen sowjetischer MiG 15 Piloten, die versucht hatten, sie abzufangen.

Canberra war das siegreiche Flugzeug, das in Die Letzte Große Luftrasse von London zu Christchurch 1953 geweht ist, geführt von Flugleutnant Roland (Monty) Burton, der an Christchurch 41 Minuten vor seinem nächsten Rivalen — danach 23hr 51 Minuten in der Luft aufgesetzt hat, bis jetzt ist die Aufzeichnung nie gebrochen worden.

Der Vickers Tapfere eingegangene Dienst 1955, fähig dazu, viel schwerere Waffenlasten (einschließlich der Blauen Donau Atombombe) über längere Reihen zu tragen, als Canberra. Das hat zur Bomber-Befehl-Kraft von für die herkömmliche Bombardierung auf höchster Ebene allmählich stufenweise einzustellend ausgestattetem Canberras geführt. Das hat das Ende Canberras im Dienst der Frontlinie jedoch nicht bedeutet, weil es sich passend für den auf niedriger Stufe Schlag und die Boden-Angriffsrolle erwiesen hat, und dieser Rolle gewidmete Versionen in den Dienst gebracht wurden. Der vorläufige B (I) 6, umgewandelt vom B6 durch das Hinzufügen der Bestimmung für einen Satz von vier 20-Mm-Kanone in der hinteren Bombe-Bucht und den underwing Pylonen für Bomben und Raketen, ist in Dienst 1955 mit dem endgültigen eingegangen, neue bauen B (I) 8, der einen neuen Vorwärtsrumpf mit einem mit dem Kämpfer artigen Baldachin für den Piloten hinzugefügt hat, in Dienst im Januar 1956 eingehend.

Eine wichtige Rolle für die neue auf niedriger Stufe Kraft war taktischer Kernschlag mit Low Altitude Bombing System (LABS), um einer Atombombe zu erlauben, von der niedrigen Stufe befreit zu werden, während sie dem Bomber erlaubt hat, der Druckwelle der Waffe zu entkommen. Die RAF Kraft von Deutschland von vier Staffeln, die mit dem B (I) 6 und B (I) 8 ausgestattet sind, wurde ausgestattet, um US-7-Zeichen-Atombomben zu tragen, während drei Staffeln, die auf Zypern und ein an Singapur gestützt sind, mit dem britischen Roten Bart Kernwaffen bewaffnet wurden.

Bomber-Befehl hat den letzten von seinem Canberras am 11. September 1961 zurückgezogen, aber Deutschland, Zypern und Singapur haben in der Kernschlag-Rolle fortgesetzte Staffeln gestützt. Zypern hat Staffeln gestützt, und eine der RAF Staffeln von Deutschland entlassen 1969, mit Singapur hat 1970 gefolgte Einheit gestützt. Die drei restlichen RAF Einheiten von Deutschland, die inzwischen die alten 7-Zeichen-Bomben durch den neueren ersetzt hatten (aber noch US-) B43 Atombomben, ist betrieblich bis 1972, die letzten Canberra Bomber im RAF Dienst geblieben.

Der RAF hat fortgesetzt, Canberra nach 1972 zu bedienen, es für die Aufklärung verwendend (mit Staffeln, die mit PR7s und PR9s ausgestattet sind, der an RAF Wyton im Vereinigten Königreich und RAF Luqa in Malta basiert. Die PR9s wurden mit speziellem LOROP (Optische Langstreckenfotografie) Kameras ausgerüstet, die wie verlautet auf denjenigen gestützt sind, die durch Lockheed u-2 verwendet sind, um zu erlauben, Höhen-von Zielen tief in Osteuropa, während man entlang der inneren deutschen Grenze, sowie den linescan Infrarotkameras für die Nachtaufklärung der niedrigen Stufe geflogen ist. Der RAF hat Canberras verwendet, um nach verborgenen Waffenmüllkippen mit der falsch-farbigen Fotografie während des Operationsstraßenbahnfahrers im Juli 1972 zu suchen, als die britische Armee irischen gehaltenen Republikaner wieder eingenommen hat, "nicht gehen Gebiete" in Belfast und Derry. Canberras wurden für die Aufklärung über Bosnien während des Krieges während der 1990er Jahre verwendet, wo sie verwendet wurden, um Massengräber und während des Kosovar Krieges 1999 ausfindig zu machen. Sie wurden auch von Uganda während des Ersten Krieges von Kongo bedient, wo sie verwendet wurden, um nach Flüchtlingen zu suchen. Kleine Anzahlen von besonders ausgestatteten Canberras wurden auch für die Signalintelligenz verwendet, durch 192 Staffel und dann 51 Staffel von 1953 bis 1976 bedient werden.

Die PR9 Variante ist im Betrieb ohne geblieben. 39 (1 PRU) Staffel bis Juli 2006 für die strategische Aufklärung und fotografisch kartografisch darzustellen, Dienst in der 2003-Invasion des Iraks und bis zum Juni 2006 in Afghanistan sehend. Während einer Zeremonie, um zu kennzeichnen, 39 (1 PRU) Staffel an RAF Marham am 28. Juli 2006, einer Flugparade durch Canberra PR9 auf seinem letzten jemals beiseite zu treten, wurde Ausfall geführt.

Königliche australische Luftwaffe

Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs hat die australische Regierung begonnen, die Streitkräfte zu reorganisieren. Royal Australian Air Force (RAAF) hat Plan "D" für seine Nachkriegsstruktur entwickelt, die um das Konzept einer kleinen, flinken Luftwaffe gebaut ist, die Spitzentechnologie verwendet. Der RAAF hat sich dafür entschieden, Canberra zu erwerben, um den Avro Lincoln zu ersetzen oder zu ergänzen, obwohl Ängste erhoben wurden, dass das neue Design nicht besonders vorgebracht wurde. Während Australien nie Kernwaffen in den Dienst eingeführt hat, war Canberras Fähigkeit, solch eine Nutzlast zu tragen, ein Faktor in seinem Erwerb; Australiens geplante Kraft von 48 Canberras, mit dem Potenzial, um kern-armig zu sein, wurde als viel stärker und abschreckend angesehen als die Kriegskräfte des kompletten RAAF von 254 schweren Bombern. Das erste von den Australiern gebaute Canberra ist zuerst am 29. Mai 1953 an Avalon geflogen und wurde an den RAAF für Dienstproben ein paar Wochen später geliefert. Canberra ist in australischen Dienst im Dezember 1953 eingegangen.

Vom Juli 1950 bis Juli 1960, während des malaiischen Notfalls, wurden Canberras von Australien, Neuseeland und dem Vereinigten Königreich in Malaysia aufmarschiert, um gegen Kommunistische Guerillakämpfer zu kämpfen. 1967 hat der RAAF eine Staffel von Canberras zum Krieg von Vietnam eingesetzt. Die Einheit, Staffel Nr. 2, wurde später für seine Leistung durch die USA-Luftwaffe empfohlen. Die Canberras wurden normalerweise in der auf niedriger Stufe Bombardierungsrolle bedient. Sie wurden von Vietnam 1971, zwei der Flugzeuge zurückgezogen, die im Kampf verlieren worden sind.

Schon in 1954 hat Australien erkannt, dass Canberra überholt wurde, und Flugzeug wie der Avro Vulcanus und Handley-seitige Sieger als potenzieller Ersatz bewertet hat. Canberra war unfähig, entsprechenden Einschluss Indonesiens von australischen Basen zur Verfügung zu stellen und wurde bewertet als, eine "sehr niedrige" Chance des Überlebens wenn es encounted moderne Kämpfer wie der MiG-17 zu haben. Der politische Druck für einen Canberra Ersatz hat sich zu einem Kopf 1962 erhoben. Australien hat den BAC TSR-2, Dassault Mirage IV, McDonnell Douglas f-4 Gespenst II und nordamerikanischer a-5 Ordnungshüter bewertet, und ist am Anfang geschienen, den TSR-2 zu bevorzugen, aber hat beschlossen, der Allgemeinen Dynamik F-111C im Oktober 1963 zu beschaffen. Teilweise dank Verzögerungen in der Übergabe des F-111Cs hat Canberra fortgesetzt, durch Australien seit insgesamt 29 Jahren vor seinem Ruhestand im Juni 1982 verwendet zu werden.

Indianerluftwaffe

Canberra war das Rückgrat von Indian Air Force (IAF) für Bombenangriffe und Photoaufklärung viele Jahrzehnte lang. Verhandlungen, um Canberra als ein Ersatz für die kurzlebigen und veralteten Festen B-24 Befreier-Bomber zu erwerben, dann durch Indien verwendet, haben 1954 begonnen. Während der verlängerten Verhandlungen zwischen Großbritannien und Indien, wie man behauptet, hat die Sowjetunion ihren eigenen Strahlbomber angeboten, der Ilyushin Il-28, zu einem bedeutsam niedrigeren Preis als das hat um Canberra gebeten; vor dem April 1956, jedoch, war die Indianerregierung zu Gunsten vom Kauf. Im Januar 1957 hat Indien einen großen Auftrag für Canberra erteilt; insgesamt vierundfünfzig B (I) 58 Bomber, acht PR57 Photoaufklärungsflugzeuge und sechs T4 Lehrflugzeuge wurden bestellt, Übergaben haben im Sommer dieses desselben Jahres begonnen. Noch 12 Canberras wurden im September 1957 befohlen, nicht weniger als noch 30 kann auch vor 1962 gekauft worden sein.

Zuerst verwendet im Kampf durch den IAF 1962 wurde Canberra während der Kampagne der Vereinten Nationen gegen die Absplitterungsrepublik Katanga in Afrika verwendet. Während der Indo-pakistanischen Kriege der 1960er Jahre und der 1970er Jahre wurde Canberra von beiden Seiten verwendet. Eines der schlechtesten Kampfverlust-Ereignisse ist am 1. September 1965 vorgekommen, als vier Indianercanberras von pakistanischen Kämpfern niedergeschossen wurden. Der kühnste Gebrauch des Bombers war im "Überfall auf Badin" während des Zweiten Krieges von Kaschmir, als die Indianerluftwaffe Canberra eingesendet hat, um einen kritischen pakistanischen Radarposten im Westlichen Pakistan anzugreifen. Der Überfall war ein ganzer Erfolg, die Radare in Badin, der durch die Bombardierung schlecht worden ist beschädigt, und hat aus der Kommission gestellt. Ein späterer Überfall durch den IAF wurde auf dem Peshawar Luftwaffenstützpunkt mit dem Ziel des Zerstörens, unter anderen Zielen, mehreren pakistanischen B-57 Bombern, von den Amerikanern gebautem Canberras versucht. Wegen der schlechten Sichtbarkeit wurde eine Straße außerhalb der Basis statt der Startbahn bombardiert, wo PAF B-57 Bomber abgestellt wurden.

Während des Indo-pakistanischen Krieges von 1971 ist Indianercanberras ein strategisch wichtiger Ausfall gegen die Öltanks von Karachi geflogen, das hatte die Wirkung, der Indianermarine in ihren eigenen Operationen, einer Reihe von Raketenbootsangriffen gegen die pakistanische Küste zu helfen. Am 21. Mai 1999, vor dem Anfang des Kargil Krieges, die Indianerluftwaffenluft hat HQ Canberra PR57 Flugzeug auf einer fotografischen Mission in der Nähe von der Linie der Kontrolle zugeteilt, wo es einen strengen Schlag von einem Stechenden 92-FIM-Insekt homing Infrarotrakete auf dem Steuerbord-Motor genommen hat; Canberra ist erfolgreich zurückgekehrt, um das Verwenden des anderen Motors zu stützen.

Die komplette Canberra Indianerluftwaffenflotte wurde niedergelegt und hat sich dann im Anschluss an den Unfall eines IAF Canberras im Dezember 2005 zurückgezogen. Nach 50 Jahren des Dienstes war Canberra schließlich durch den IAF am 11. Mai 2007 pensioniert.

Afrika

Während der Suez Krise hat der RAF ungefähr 100 Canberras angestellt, herkömmliche Bombardierung und Aufklärungsmissionen von Flugplätzen sowohl in Malta als auch in Zypern fliegend. Insgesamt 278 Canberra Ausfälle wurden geweht, 1,439 1000 Pfd. (450 Kg) Bomben fallen lassend; jedoch, wie man beurteilte, waren auf niedriger Stufe Schläge durch kleinere Kämpfer wirksamer als die Nachtzeitbombardierungsoperationen, die sowohl durch Canberra als auch durch das Vickers Tapfere durchgeführt sind. Außerdem haben viele der Bomben, beabsichtigt, um ägyptische Flugplätze zu schlagen, ihre Ziele verfehlt, scheiternd, viel Schaden zur ägyptischen Luftwaffe zuzufügen oder den Feind schlecht zu demoralisieren. Während das Auffangen Canberras innerhalb der Fähigkeiten zu Ägyptens MiG-15 und MiG-17, wie gezeigt, durch das Auffangen von Canberras durch MiG-15 vor der anglo-französischen Invasion war, sind diese auf keine Verluste hinausgelaufen. Das einzige während der Kampagne von Suez niedergeschossene Canberra war ein PR7, der von einem syrischen Gloster Meteor-Kämpfer am 6. November 1956 am letzten Tag des Krieges niedergeschossen ist.

Die Föderation von Rhodesia und Nyasaland hat Canberra als ein wichtiges Ziel zum Halten größeren diplomatischen Schwankens im afrikanischen Kontinent, und andauernder Verhandlungen über den Bagdader Vertrag und eines Schritts zu decolonisation betrachtet. Die Suez Krise hat eine Verzögerung im Verkauf verursacht, aber im August 1957 waren 18 Canberras vorgesehen worden, um renoviert und vom RAF bis Royal Rhodesian Air Force (RRAF) übertragen zu werden. Sowohl Rhodesia als auch Südafrika haben Canberras in ihren jeweiligen Kriegen von Bush verwendet; zahlreiche Flugzeuge wurden in den Konflikten verloren. Rhodesischer Canberras hat Angriffe auf Mozambique ausgeführt, das häufig mit Traube-Bomben, mehr beschränkten Überfällen auf Sambia und einem Angriff auf eine Terroristenbasis in Angola bewaffnet ist. Äthiopische Canberras wurden gegen Eritrea und wieder gegen Somalia während der 1970er Jahre verwendet.

Europa

Die schwedische Luftwaffe hat zwei Canberras im RAF 1960 gekauft und hat diese zu T11s durch Boulton Paul modifizieren lassen. Die Flugzeuge wurden in Schweden als Spionage-Flugzeug heimlich modifiziert, um in erster Linie sowjetische, polnische und ostdeutsche militärische Radioübertragungen zu lauschen, obwohl das bis 10 Jahre später nicht öffentlich zugelassen wurde. Die Canberras wurden die Benennung Tp 52 gegeben, und in den Dienst als "Prüfung des Flugzeuges" genommen, bis sie von zwei Tp 85 Karavellen 1971 ersetzt wurden.

Südamerika

Die argentinische Luftwaffe hat 10 B62s und zwei T64 Trainer am Anfang der 1970er Jahre erhalten. Während des Krieges von Falklandinseln 1982 wurden acht von ihnen zu Trelew, 670 Meilen (1,080 km) von den Inseln aufmarschiert, um Verkehrsstauung auf den näheren südlichen Flugplätzen zu vermeiden. Sie waren innerhalb der Betriebsreihe der britischen Einsatzgruppe, aber, wie man beurteilte, war Canberra eine beschränkte Drohung wegen seiner schlechten Beweglichkeit im Vergleich zu den Seeplünderern auf Luftverteidigungsaufgaben. Am 1. Mai 1982, während eines Angriffs auf die britischen Schiffe, die zu den Inseln durch mehrere von den Israelis gebaute Dolche und 3 Canberras, einen der Bomber und des mindestens eines Dolchs segeln, wurde durch antwortende Seeplünderer niedergeschossen, Haken-Raketen des ZIELES-9L für keine Verluste auf der britischen Seite anzündend. Im Anschluss an diese Verpflichtung hat Argentinien aufgehört, Canberra auf solchen Missionen zu verwenden.

Dennoch, vom 1. Mai bis zum 14. Juni 1982, hat argentinischer Canberras 54 Ausfälle gemacht; 36 von ihnen, Missionen bombardierend, von denen 22 nachts gegen Boden-Truppen waren. Zwei Flugzeuge wurden im Kampf verloren, gegen einen Seeplünderer durch einen Haken des ZIELES-9L Bord-Bord Rakete am 1. Mai 1982 erst. Am 13. Juni 1982, ein einzelnes Canberra Mk.62, wurde B-108 niedergeschossen, während man an 12,000 M geflogen ist (39,000 ft), es hatte en route britische Truppen am Hafen Harriet House bombardieren sollen, als es durch eine von HMS Cardiff angezündete Seewurfpfeil-Rakete geschlagen wurde. Der Pilot hat sicher Schleudersitz betätigt, aber der Navigator wurde getötet. Es war das letzte argentinische Flugzeug, das im Kampf während des Krieges von Falklandinseln, die argentinischen Kräfte zu verlieren ist, die sich am nächsten Tag ergeben. Argentinien hat seinen letzten Canberras im April 2000 zurückgezogen.

Peruanische Luftwaffe Canberras ist Kampfausfälle gegen ecuadorianische Positionen während des Cenepa Krieges 1995 geflogen. Am 6. Februar 1995 ist Canberra Mk.68 über die Operationszone verschwunden; das Flugzeug hatte anscheinend einen Hügel in schlechten Wetterbedingungen geschlagen. Peru hat seinen Canberras im Juni 2008 zurückgezogen.

Entwicklung und Probe-Flugzeug

Mehrere Canberras wurden von Englisch verwendet, das für die Entwicklungsarbeit und Proben auf der neuen Ausrüstung elektrisch ist. Es wurde auch durch Regierungserrichtungen wie die Königliche Flugzeugserrichtung und die Königliche Radarerrichtung verwendet. Canberra hat sich erwiesen, eine nützliche Plattform für solche Arbeit zu sein, und wurde durch mehrere britische Tests und Probe-Errichtungen verwendet. Sowie diejenigen, die von Englisch bedient sind, Elektrisch, mehrere Motorhersteller waren auch geliehener Canberras als Motortestbetten; Armstrong Siddeley für den Saphir, Bristol Siddeley für den Olymp, de Havilland Engine Company für den Gyron Juniorturbojet und Rolls-Royce Limited für Avon. Ferranti hat das vier verschiedene Canberra B2s für die Avionik-Entwicklungsarbeit verwendet.

Ein Beispiel ist WV787, der als Canberra B2 1952 gebaut wurde, wurde es Armstrong Siddeley geliehen und wurde mit Motoren von Armstrong Siddeley Sapphire ausgerüstet. Es wurde später Ferranti für Proben für den Blackburn Seeräuber-Radar übertragen und mit einer Typ-Nase B (I) 8 und einem Seeräuber-Stil radome ausgerüstet. Es wurde als nächstes zum Flugzeug und der Bewaffnung Experimentelle Errichtung bewegt, wo es modifiziert wurde, um als ein Wasserspray-Tankschiff-Flugzeug verwendet zu werden, um Proben zu enteisen. Es würde vor dem Flugzeug fliegen, das wird prüft, der in die künstliche durch das zerstäubte Wasser geschaffene Wolke fliegen würde, um Eisschicht zu veranlassen. Es war 1984 pensioniert und später am Newark Luftmuseum bewahrt und ist eine Nationale Abrisspunkt-Zelle auf dem Nationalen Flugerbe-Register.

Flugaufzeichnungen gehen durch Canberras unter

• Am 21. Januar 1951 - zuerst ohne Unterbrechung ungetankte transatlantische Überfahrt durch ein Strahl.
• Am 26. August 1952 - der Prototyp hat B5 die erste doppelte transatlantische Überfahrt durch ein Strahl, mit einer Gesamtzeit von 10 hr 3 Minuten gemacht.
• Am 4. Mai 1953 - Canberra B2 WD952 ausgerüstet mit Rolls-Royce brechen Motoren von Olymp einen Welthöhe-Rekord, an fliegend
• Am 29. August 1955 - Höhe-Aufzeichnung,
• Am 28. August 1957 - Höhe-Aufzeichnung: Canberra B2 (WK163) mit einem Napier Doppelter Skorpion-Rakete-Motor.

Varianten

:See B-57 Canberra Artikel für die US-gebauten Varianten.

Englisch elektrisch ein 1

Die:Company-Benennung für die ersten vier Flugzeuge davor sein hat Canberra genannt.

Canberra B1

:Prototypes für die Typ-Entwicklungsarbeit und Forschung, die zuerst durch die Firmenbenennung A1, vier gebaute bekannt ist.

Canberra B2

:First-Produktionsversion, Mannschaft hat zu drei mit der Hinzufügung der Bombe aimer, Motoren von Avon R.A.3 mit 6,500 lbf (28.91 kN) vom Stoß, Flügelspitze-Kraftstofftanks zugenommen. 418 gebaute durch Englisch Elektrisch (208), Avro (75), Handley Page (75) und Short Brothers & Harland (60) einschließlich acht für den Export (Australien, die Vereinigten Staaten und Venezuela).

Canberra PR3

:Photo-Aufklärungsversion von B2, es hat eine 14-Zoll-Abteilung zum Rumpf hinzufügen lassen, um die Kamerabucht aufzunehmen, innerer Brennstoff wurde vergrößert, und die flache Tafel in der Nase wurde entfernt. Erforderlich nur zwei Mannschaft. Der Prototyp wurde am 19. März 1950 geweht, und die Variante ist in Dienst 1953 eingegangen.

Canberra T4

:First-Trainer-Variante mit Doppelsteuerungen und einer Mannschaft drei.

Canberra B5

:Prototype der zweiten Generation Canberra mit Kraftstofftanks in den Flügeln und Motoren von Avon R.A.7 mit 7,490 lbf (33.32 kN) des Stoßes, eines gebauten.

Canberra B6

:Production-Version, die auf B5 mit einem 1 ft (0.3 m) Rumpf-Strecken, 106 gebaute durch Englisch gestützt ist, Elektrisch (57) und Short Brothers & Harland (49), schließt 12 für den Export ein.

Canberra B6 (FERNSTEUERUNG)

:RC = Radiogegenmaßnahmen (auch bekannt als B6 (Mod) oder PR16) - Fachmann ELINT Version mit der vergrößerten Nase und dem Blauen Schatten Side Looking Airborne Radar (SLAR). Nur vier erzeugte, erweiterte Nase.

Canberra B (I) 6

:Interim interdictor Version für den RAF während der Übergabe des B (I) 8. Gestützt auf B6 mit einer abnehmbaren ventralen Satz-Unterkunft vier 20-Mm-Kanone von Hispano für den Beschuss; auch hatte Bestimmung für zwei Flügel hart weist hin. LABORATORIEN (Bombardierungssystem der Niedrigen Höhe) für die Übergabe von Atombomben. 22 erzeugte.

Canberra PR7

Auf B6 gestützte:Photo-Aufklärungsversion, hatte ähnliche Ausrüstung zum PR3, aber hatte uprated Avon 109 Motoren des B6 und hat innere Kraftstoffkapazität, 74 gebaute vergrößert.

Canberra B (I) 8

:Third-Generation Canberra ist auf B6 als ein interdictor zurückzuführen gewesen. Ausgerüstet mit einem neuen Vorwärtsrumpf mit dem Träne-Baldachin auf der Hafen-Seite und der Navigator-Station vorwärts des Piloten (hatten frühe Zeichen den Navigator hinter dem Piloten. Bestimmung für einen ventralen Satz, der dem B (I) 6 mit 4 x 20-Mm-Kanone von Hispano, einem äußerlichem hardpoint unter jedem Flügel für bis zu 1,000 Pfd. (454 Kg) von Bomben oder ungeführten Raketen, LABORATORIEN (Bombardierungssystem der Niedrigen Höhe) für die Übergabe von Atombomben ähnlich ist. Prototyp hat sich vom einzigen B5 und zuerst geweht am 23. Juli 1954, 72 gebaute einschließlich 17 für den Export und die zwei umgewandelten von B2s umgewandelt.

Canberra PR9

:Photo-Aufklärungsversion, die auf B (I) 8 mit dem Rumpf gestützt ist, hat sich zu 68 ft (27.72 m), Flügelspannweite gestreckt, die durch 4 ft (1.22 m), und Avon R.A.27 (Avon 206) Motoren mit 10,030 lbf (44.6 kN) vom Stoß vergrößert ist. Hatte den Ausgleich-Baldachin des B (I) 8 mit einer Scharniernase, um Einrichtung eines Schleudersitzes für den Navigator zu erlauben. Insgesamt 23, die von Short Brothers & Harland mit drei gebaut sind, haben nach Chile nach dem Krieg von Falklandinseln übergewechselt.

Canberra U10 (hat später D10 benannt)

:Remote-kontrollierte Zieldrohnen haben sich von B2 umgewandelt. 18 umgewandelte.

Canberra T11

:Nine B2s hat sich Trainern für Piloten und Navigatoren von Allwetterauffängern umgewandelt, um den Bordabschnitt-Radar, die Mannschaft vier zu bedienen.

Canberra B (I) 12

:Canberra B (I) 8 Bomber, die für Neuseeland und Südafrika gebaut sind.

Canberra T13

Die:Training-Version des T4 für Neuseeland, ein hat neu und eine Konvertierung von T4 gebaut.

Canberra U14 (hat später D14 benannt)

:Remote-kontrollierte Zieldrohnen haben sich vom B2 für Royal Navy umgewandelt. Sechs umgewandelte.

Canberra B15

:Upgraded B6 für den Gebrauch im Weiten und dem Nahen Osten mit underwing hardpoints für 1,000 Pfd. (454 Kg) Bomben oder Raketen. Neue Avionik und Anprobe von drei Kameras, 39 Konvertierungen.

Canberra B16

:Similar zu B15 für den Gebrauch in Deutschland und ausgerüstet mit dem Blauen Schatten, 19 Konvertierungen

Canberra T17

:Electronic-Krieg-Lehrvariante hat gepflegt, Oberflächenradar und Raketenmaschinenbediener und Bordkämpfer und Bordfrühwarnmannschaften im Berühren der Klemmung (einschließlich des Spreu-Fallens) Flugzeug zu erziehen. 24 Konvertierungen von B2 mit der verlängerten Nase für Sensoren.

Canberra T17A

:Updated-Version des T17 mit der verbesserten Navigationshilfe, einem Spektrum-Analysator im Platz vorher taillierten AN/APR-20, und starke Kommunikationen jammer.

Canberra TT18

:Target zerren Konvertierung von B2 für die Royal Navy, 22 Konvertierungen.

Canberra T19

:T11 mit dem Radar ist als stilles Ziel umgezogen.

Canberra B20

:B2 mit zusätzlichen Kraftstofftanks in den Flügeln, die in Australien lizenzgebaut sind.

Canberra T21

:Trainers hat sich von B2 und B20 umgewandelt.

Canberra T22

:Conversion des PR7 für die Flottevoraussetzungs- und Luftrichtungseinheit der Royal Navy, die für Lehrseeräuber-Navigatoren verwendet ist.

Canberra Mk.52

:Refurbished B2 Bomber hat nach Äthiopien verkauft.

Canberra Mk.56

:Refurbished B (I) 6 Bomber hat nach Peru verkauft.

Canberra PR57

:Tropicalized PR7 für Indien.

Canberra B (I) 58

:Tropicalized B (I) 8 für Indien.

Canberra Mk.62

:10 hat B2 nach Argentinien verkaufte Bomber renoviert.

Canberra Mk.64

:2 hat T4 nach Argentinien verkaufte Trainer renoviert.

Canberra Mk.66

:10 hat B (I) 6 nach Indien verkaufte Bomber renoviert.

Canberra Mk.67

:2 hat nach Indien verkauften PR7s renoviert.

Canberra Mk.68

:1 hat B (I) 8 nach Peru verkaufter Bomber renoviert.

Canberra B92

:1 hat B2 für Argentinien, nicht geliefert und gesperrt 1982 modifiziert.

Canberra T94

:1 hat T4 für Argentinien, nicht geliefert und gesperrt 1982 modifiziert.

Kurzer SC.9

Das:1 Canberra PR9, der durch Shorts wieder aufgebaut ist, die mit einem AI.23 Radar plus die IR Installation in der Nase für Rote Bord-Bord Spitzenraketenproben ausgerüstet sind. Fortgesetzt im Gebrauch für die Radarraketenentwicklungsarbeit.

Kurzer SD.1

Das:1 Canberra PR3, der modifiziert ist, um zwei Kurze SD.2 Varianten des Buche-AQM-37A Hochleistungszielraketen für Proben durch die Königliche Flugzeugserrichtung zu tragen.

Maschinenbediener

• Argentinische Luftwaffe hat 10 gekauft hat ex-RAF B2s renoviert, und 2 T4s (hat B62 und B64 beziehungsweise 1967 wiederbenannt. Zwei weitere Flugzeuge wurden 1981 bestellt, aber wurden infolge des Krieges von Falklandinseln nicht geliefert.
• Königliche australische Luftwaffe (58)
• Staffel Nr. 1 RAAF
• Staffel Nr. 2 RAAF
• Staffel Nr. 6 RAAF
• Nr. 1 Betriebliche Umwandlungseinheit RAAF
• Flugzeugsforschung und Entwicklungseinheit RAAF
• Nr. 1 Langer Reihe-Flug RAAF
• Chilenische Luftwaffe (3)
• Ecuadorianische Luftwaffe (6) Sechs neue - baut B2 1955 gelieferte Varianten.
• Äthiopische Luftwaffe (4)
• Französische Luftwaffe (6)
• Centre d'Essais en Vol
• Centre du Tir et de Bombardement
• Luftwaffe (3)
• Indianerluftwaffe (107)
• Königliche Luftwaffe von Neuseeland (31)
• Staffel Nr. 14 RNZAF
• Staffel Nr. 75 RNZAF
• Peruanische Luftwaffe (60)
• Königliche rhodesische Luftwaffe (20)
• Südafrikanische Luftwaffe (9)
• Schwedische Luftwaffe (2)
• Königliche Luftwaffe (782)

:*No. 3 Staffel RAF

:*No. 6 Staffel RAF

:*No. 7 Staffel RAF

:*No. 9 Staffel RAF

:*No. 10 Staffel RAF

:*No. 12 Staffel RAF

:*No. 13 Staffel RAF

:*No. 14 Staffel RAF

:*No. 15 Staffel RAF

:*No. 16 Staffel RAF

:*No. 17 Staffel RAF

:*No. 18 Staffel RAF

:*No. 21 Staffel RAF

:*No. 27 Staffel RAF

:*No. 31 Staffel RAF

:*No. 32 Staffel RAF

:*No. 35 Staffel RAF

:*No. 39 Staffel RAF

:*No. 40 Staffel RAF

:*No. 44 Staffel RAF

:*No. 45 Staffel RAF

:*No. 50 Staffel RAF

:*No. 51 Staffel RAF

:*No. 57 Staffel RAF

:*No. 58 Staffel RAF

:*No. 59 Staffel RAF

:*No. 61 Staffel RAF

:*No. 69 Staffel RAF

:*No. 73 Staffel RAF

:*No. 76 Staffel RAF

:*No. 80 Staffel RAF

:*No. 81 Staffel RAF

:*No. 82 Staffel RAF

:*No. 85 Staffel RAF

:*No. 88 Staffel RAF

:*No. 90 Staffel RAF

:*No. 97 Staffel RAF

:*No. 98 Staffel RAF

:*No. 100 Staffel RAF

:*No. 101 Staffel RAF

:*No. 102 Staffel RAF

:*No. 103 Staffel RAF

:*No. 104 Staffel RAF

:*No. 109 Staffel RAF

:*No. 115 Staffel RAF

:*No. 139 Staffel RAF

:*No. 149 Staffel RAF

:*No. 151 Staffel RAF

:*No. 192 Staffel RAF

:*No. 199 Staffel RAF

:*No. 207 Staffel RAF

:*No. 213 Staffel RAF

:*No. 245 Staffel RAF

:*No. 249 Staffel RAF

:*No. 360 Staffel RAF

:*No. 361 Staffel RAF

:*No. 527 Staffel RAF

:*No. 540 Staffel RAF

:*No. 542 Staffel RAF

:*No. 617 Staffel RAF

:*No. 231 Betriebliche Umwandlungseinheit RAF

• Flotteluftwaffe von Royal Navy (69)
• 728B NAS - RNAS Hal Far, Malta
• Fleet Requirements Unit (FRU)
• Flottevoraussetzungen und Flugzeugsrichtungseinheit (FRADU)
• Königliches Flugzeug Establishment/DERA (2), RAE Bedford & DERA Llanbder
• USA-Luftwaffe (zwei nur für die B-57 Entwicklung)
• Venezolanische Luftwaffe (46)
• Luftwaffe Simbabwes

Überlebende

Mehrere ex-RAF Maschinen und RB-57 müssen in den Vereinigten Staaten für die Forschung fliegen und Arbeit kartografisch darstellen. Ungefähr 10 flugfähige Canberras sind in privaten Händen heute, und werden auf Luftbildschirmen geweht. Das Temora Flugmuseum, in Australien, hat ein ehemaliges RAF Canberra, das es 2001 erworben hat. Das Flugzeug wurde zur Lufttüchtigkeit völlig wieder hergestellt und hat gemalt, um Canberras zu vertreten, der durch die Königliche australische Luftwaffe 2 Staffel während des Krieges von Vietnam geweht ist. Es ist Australiens einziges flugfähiges Canberra. Einziger Canberras, obgleich US-Varianten, im aktiven Dienst bleibend, zwei von den Amerikanern gebaute B-57 sind, die von NASA für die hohe Höhe-Forschung bedient sind.

Mindestens zwei von der argentinischen Luftwaffe pensionierter Canberras ist in Argentinien bewahrt worden:

• B Mk.62 B-102 (ex-RAF WJ713). Pensioniert 1998 und zugeteilt "Museo Nacional de Malvinas", Oliva, Provinz von Córdoba.
• B Mk.62 B-105. Auf der Anzeige im Mrz Luftwaffenstützpunkt von del Plata, Provinz des Buenos Aires.

Das südafrikanische Luftwaffenmuseum hat das folgende Canberra bewahrt:

• T Mk.4 457 (71543) hat südafrikanische Luftwaffe am südafrikanischen Luftwaffenmuseum Swartkop Luftwaffenstützpunkt Pretoria gezeigt.

Spezifizierungen (Canberra B6)

Siehe auch