Facel war ein französischer Hersteller von Automobilen von 1954 bis 1964.

Die Gesellschaft wurde genannt nach der ursprünglichen stampfenden Metallgesellschaft wurde FACEL, und das erste Modell der Gesellschaft, der Vega, genannt nach dem Stern, in 1954 Pariser Auto-Show eingeführt. Die Autos wurden mit dem Slogan Für die Wenigen angekündigt, Die den Feinsten Besitzen.

Am Anfang erfolgreich hat die Gesellschaft nach dem Debüt seines mechanisch beunruhigten Modells von Facellia gescheitert.

Firmengeschichte

Der Facel Marke-Vega wurde 1954 von Jean Daninos geschaffen (Bruder des Humoristen Pierre Daninos, der Zollpassierscheine von Les du Major Thompson geschrieben hat), obwohl die Gesellschaft von Facel von Bonzavia Company 1939 als eine Subzusammenziehen-Gesellschaft für die aviations Industrie gegründet worden war. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-Loir, in Englisch: Schmiede und Bauwerkstatt der Abteilung von Eure-Loir) war am Anfang eine metallstampfende Gesellschaft, aber hat sich dafür entschieden, sich in die Autoherstellung am Anfang der 1950er Jahre auszubreiten. Facel ist ins Kraftfahrzeuggeschäft als ein Lieferant von speziellen Körpern für Panhard, Delahaye und Simca eingegangen.

Kleine Zahlen von anderen speziellen gebauten Autos wie der Bentley haben geschildert wurden auch gemacht, und Facel hat die pillarless Coupé-Karosserie für den Simca/Ford Comète gemacht. Ungefähr 45,000 Comètes, wurden dieses lukrative Vertragsermöglichen Facel gebaut, ein Auto ihres eigenen auf den Markt zu bringen.

Produkte

Facel Vega

Die Produktionsautos von Vega (Facel FV, später und berühmter der HK500) sind 1954 mit Motoren von Chrysler V8, zuerst einem Motor von DeSoto Hemi erschienen; die gesamte Technik, war mit einem röhrenförmigen Fahrgestell, doppelter Gabelbein-Suspendierung an der Vorderseite und einer festen gesteuerten Achse am Rücken, als in der amerikanischen Standardpraxis aufrichtig. Sie waren auch so schwer wie amerikanische Autos, an ungefähr. Leistung, war mit einer ungefähr obersten Geschwindigkeit und 0 zu in gerade weniger als zehn Sekunden lebhaft.

Die meisten Autos waren 2-Türen-Hard-Tops ohne Zentrum-Säule, aber einige Kabrioletts wurden gebaut.

Das 1956-Modell wurde mit einem größeren Motor von Chrysler und aktualisierter Übertragung und anderem mechanicals verbessert. In demselben Jahr hat Produktion eines viertürigen Modells, der Vorzüglichkeit, mit Hinterseite-Scharniertüren (Selbstmordtüren) am Rücken und keiner Zentrum-Säule begonnen. Das pillarless Design hat es leider weniger starr gemacht, und das Berühren war so schwächer als dieses der Zwei-Türen-Autos, und überlebende Beispiele sind selten.

1959 Modelle hatten noch größere Motoren, a und später Chrysler V8, und waren trotz ihres Extragewichts ganz ein bisschen schneller. Die Endevolution der V8 Modelle ist 1962 mit Facel II gekommen, der mit glatteren, moderneren Linien wesentlich schneller noch leichter und berühmt elegant war.

Facellia

1960 ist Facel in den Sportwagen-Markt mit Facellia, ein kleines Auto eingegangen, das in der Größe zum dann populären Mercedes 190SL ähnlich ist. Facellias wurden in drei Körperstilen angekündigt: Kabriolett, 2+2 Coupé und 4-Sitze-Coupé — alle mit demselben mechanicals und einem Achsstand. Formgebung war dem Facel HK500 ähnlich, aber mit dem ziemlich eleganten (obwohl Fingernagel-Brechen) spülen Türgriffe. Die Besitzübertragung von folgendem Facel Vega mehrere der M die Formgebungsstichwörter von Daninos wurde durch Mercedes-Benz "geliehen". Preise waren ungefähr 4,000 US$ für Facellia, 5,500 US$ für den Facel III und 6,000 US$ für den Facel 6.

Mit der Idee, einen serienmäßig hergestellten vollfranzösischen Sportwagen zu schaffen, der sich mit Alfa Romeos bewirbt, ist Facel von amerikanischen Motoren abgerückt. Der Facellia hatte 1.6 4-Zylinder-L DOHC Motor, der in Frankreich durch Paul Cavallier von Pont-à-Mousson Gesellschaft gebaut ist (der bereits manuelle Zahnrad-Kästen für die größeren Modelle der Gesellschaft zur Verfügung gestellt hat). Der Motor hatte nur zwei Lager, die jede Steuerwelle, mit speziellen Stahlen, im Vergleich mit den üblichen vier oder fünf unterstützen. Trotz der metallurgischen Erfahrung von Pont-à-Mousson ist das übermäßig hinausgelaufen beugen, Probleme und häufige Misserfolge zeitlich festlegend. Der Motor wurde eine Katastrophe und Facellia damit ausgesprochen. Firmenpräsident, Jean Daninos, der verpflichtete worden ist, im August 1961 als Antwort auf die Finanzprobleme der Gesellschaft, den neuen Chef, einen ehemaligen Ölfirma-Manager genannt André Belin zurückzutreten, hat strengen Weisungen zur Nachfolgeabteilung erteilt, um auf Kundenbeschwerden über gebrochene Motoren von Facellia zu antworten, indem er die Einheiten kostenlos ersetzt hat, ohne "Schwierigkeiten" zu schaffen. Die Strategie war beabsichtigt, um Vertrauen unter der Kundenbasis der Gesellschaft wieder herzustellen. Es hätte sicher ein großes Loch in der Einkommen-Behauptung unter den "Garantienkosten" Kopfstück geschaffen, aber es kann zu spät für das Kundenvertrauen gewesen sein.

Der lästige Motor wurde durch ein Kraftwerk von Volvo P1800 in Facel III ersetzt, aber der Schaden wurde angerichtet. Produktion wurde 1963 und trotz der Vision davon angehalten, ein "Volumen"-Auto seiend, nur 1100 wurde erzeugt, der die höchste Produktionszahl von Facel ist. Facel hat Geld auf jedem Auto verloren, das sie, die Luxusautoseite der Gesellschaft gebaut haben, die völlig durch die andere geleistete Arbeit durch Facel Metallon, die Obsession von Jean Daninos wird unterstützt, die diesem von David Brown von Aston Martin sehr ähnlich ist.

Kleiner Facellia hat sich mit wenig Erfolg getroffen, und die Verluste davon, wegen der starken Konkurrenz am Luxusende des Marktes, haben die Gesellschaft ausgerottet. Facel hat den Automarkt völlig 1964 verlassen. Wie, gemäß einigen, dem besten kleinen Facel, dem Facel 6 war, der einen 2.8-Liter-Motor von Austin Healey verwendet hat, ist zu spät gekommen, um die Gesellschaft, weniger als 30 zu retten, erzeugt worden sein, als die französische Regierung den Versuch gehastet ist.

Bekanntheit

Prominente Eigentümer von Facel Vegas haben Pablo Picasso, Ava Gardner, Ringo Starr, Joan Fontaine, Stirling Moss, Tony Curtis, Dean Martin, Fred Astaire, Maurice Trintignant und mehreren Saudiaraber princes.http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070302/FREE/70223002/1027/FREE eingeschlossen Autorennfahrer Stirling Moss würde seinen HK500 vom Ereignis bis Ereignis aber nicht Fliege vertreiben.

Der französische Schriftsteller Albert Camus ist in einem Facel Vega FV3B gestorben, der von seinem Herausgeber, Michel Gallimard zur Zeit seines Todes gesteuert ist, Camus hatte geplant, mit dem Zug, mit seiner Frau und Kindern zu reisen, aber in der letzten Minute den Vorschlag seines Herausgebers akzeptiert, mit ihm zu reisen.

Ein Facel Vega scheint in der computerbelebten Form im Film Ratatouille (Pixar, 2007), gesteuert durch einen der Hauptcharaktere.

Modelle

• Vega FV
• Facel Vega FVS
• Facel Vega HK500
• Facel Vega II
• Vorzüglichkeit von Facel Vega
• Facellia
• Facel III
• Facel 6

Außenverbindungen

• Der Facel Véga Hausseite
• Klub von Facel Vega Deutschland + Ersatzteile!
• Videos mit Facel Vega!
• Profil von Motorbase
• Artikel von Facel Vega über Allpar
• Retro Website über Facel Vega