Augusta Regional Airport, auch bekannt als Augusta Regional Airport am Feld von Bush, sind gelegene sechs nautische Meilen eines Flughafens des in Stadtbesitz stehenden, öffentlichen Gebrauches (11 km) südlich vom Hauptgeschäftsbezirk von Augusta, einer Stadt in Richmond County, Georgia, den Vereinigten Staaten.

2000 hat Feldflughafen von Bush seinen Namen in Augusta Regional Airport geändert. Der Flughafen hat kürzlich eine Marke neues Personenterminal geöffnet, und hat das komplette Eigentum für die Bequemlichkeit des Gebrauches und der Bequemlichkeit renoviert. Augusta Regional Airport, die durch Delta-Luftlinien, Delta-Verbindung, und US-Wetterstrecke-Schnellzug gedient ist, verwertet den Ausdruck "Fliege Dort, Fliege Nach Hause" als ein Teil ihres Marketings. Niedrigere Fahrgelder an Augusta Regional Airport haben Personengebrauch bedeutsam während der letzten zwei Jahre vergrößert.

Möglichkeiten und Flugzeug

Augusta Regional Airport bedeckt ein Gebiet an einer Erhebung von 144 Fuß (44 m) über dem Mittelmeeresspiegel. Es hat zwei asphaltieren gepflasterte Startbahnen: 17/35, der 8,000 x 150 Fuß (2,438 x 46 m) und 8/26 misst, der 6,001 x 75 Fuß (1,829 x 23 m) misst.

Für die 12-monatige Periode, die am 31. Dezember 2006 endet, hatte der Flughafen 31,647 Flugzeugsoperationen, einen Durchschnitt 86 pro Tag: Allgemeine 52-%-Luftfahrt, 25-%-Lufttaxi, 13-%-Militär und 10 % vorgesehen kommerziell. Damals gab es 18 an diesem Flughafen gestützte Flugzeuge: 56-%-einzelner Motor, 28 % Mehrmotor- und 17-%-Strahl.

Kommerzielles Flugzeug

Anfang 2008 hat ein typischer Tag sieben tägliche Abfahrten nach Atlanta, Georgia mit dem Artillerieunteroffizier CRJ-200 Regionalstrahlen und ATR 72 Turbo-Prop-Flugzeuge durch Delta-Verbindungstransportunternehmen gefunden, US-Wetterstrecke-Schnellzug hat sieben tägliche Abfahrten Charlotte, North Carolina mit der Turbo-Prop-Artillerieunteroffizier-Spur 8-300 Flugzeuge und Artillerieunteroffizier-CRJ-200'S angeboten. Bezüglich der Mitte 2009 Delta-Luftlinien Regionaltransportunternehmen operieren Atlantic Southeast Airlines (ASA) nicht mehr das ATR-72 Turbo-Prop-Flugzeug, und alle Flüge von ExpressJet in und aus Augusta werden mit CRJ-200 50-Sitze-Regionalstrahlen bedient. US-Wetterstrecke-Schnellzug setzt fort, dem Flughafen mit der Spur 8-300 Turbo-Prop-Triebwerke zusätzlich zu CRJ-200s zu dienen. Amerikanischer Adler hat Dienst Augusta am 31. Januar 2012 unterbrochen.

Delta-Luftlinien bedienen Hauptstrecke-Flüge Augusta Regional Airport zurzeit nach dem Mai 2011 nach einem 11-jährigen Mangel. Delta dient Augusta mit einem täglichem Flug, der den Airbus A319, und auch mit dem DC-9-50 Flugzeug verwertet, das im Juni anfängt.

Während des Master-Golf-Turniers steigt die Verkehrsnachfrage durch Augusta auf. Luftfahrtgesellschaften haben normalerweise mit häufigeren Flügen mit der größeren Ausrüstung, einschließlich Delta-Luftlinien Boeing 737 und 757 Flugzeuge erwidert, um diese Nachfrage anzupassen. Während der 2009-Master-Woche konnten Embraer E-170s und CRJ-900s allgemeiner gesehen werden, aber größere Flugzeuge wurden auch Augusta gesandt.

Die Anwesenheit des Forts Gordon in Augusta läuft auf periodische militärische Charterflüge mit widebody Flugzeug wie McDonnell Douglas DC 10 und McDonnell Douglas MD 11 trijet durch Weltwetterstrecken bediente Flugzeuge hinaus.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Geschichte

Ursprünge

1941 hat die Stadt von Augusta erfahren, dass die USA-Armeeluftwaffe nach einer Seite suchte, um einen grundlegenden Vertragspiloten Schule ausfindig zu machen. Im März 1941 ist sich der Präsident der Handelskammer mit Harold S. Darr in Verbindung gesetzt, der eine primäre Flugschule für die Luftwaffe in Albany, Georgia (Armeeflugplatz von Albany) operiert hat, um die Idee zu fördern, die neue Schule im Gebiet von Augusta ausfindig zu machen. Mit der Billigung der Armee hat Darr eine Fläche südöstlich von der Stadt neben dem Savanne-Fluss gewählt. Am 22. März 1941 hat Darr einen Vertrag mit lokalen Beamten geschlossen, um 500,000 $ ins Kaufen des Flächeninhalts und Gebäude einer Schule zu investieren. Darr hat eingeschätzt, dass die Schule 300 Bürger mit einer jährlichen Lohnliste von $ 1.5 Millionen abwechselnd anstellen würde, sind die Stadt und Richmond County bereit gewesen, einen Stadthangar von nahe gelegenem Daniel Field zu bewegen, die Flugzeugsparken-Rampe zu pflastern, eine Straße im Gebiet zu pflastern, um eine Startbahn zu schaffen, und Sträflingsarbeit mit Wächtern zu versorgen. Die Luftwaffe hat einen sehr ehrgeizigen Fahrplan gesetzt, indem sie verlangt hat, dass Flugausbildung nicht Später beginnt als am 7. Juni 1941. Aufbau hat am 1. April angefangen. Die Luftwaffe und Darr haben sich mit dem Projekt bis zum 5. April nicht an die Öffentlichkeit gewendet, als eine Ansage in der lokalen Zeitung erschienen ist.

Zweiter Weltkrieg

Ausbildung hat am 10. Juni mit fliegenden Kadetten begonnen, die von den Luftwaffe-Grundschulen in Albany und Americus, Georgia, Tuscaloosa, Alabama, Camden, South Carolina, und Arkadien und Lakeland, Florida ankommen. Die anfängliche Flugzeugsergänzung hat 24 Vultee BT-13 Tapferes und BT-15 Flugzeug numeriert. Der zehnwöchige Kurs hat aus 70 Stunden der Flugausbildung und 150 Stunden der Boden-Ausbildung bestanden. Harold Darr hat die Schule Georgia Lufttechnologie genannt; jedoch hat die Armee es der 72. Armeeluftwaffenfluglehrabstand benannt. Die Schule war einer von nur drei Vertragspiloten Schulen, die Grundausbildung führen. Kurz nach der Flugausbildung angefangen im Juni 1941, Don C. Bush, hat ein Zivilfluglehrer sein Leben in einem Flugzeugsunfall verloren. Der Flugplatz wurde Feld von Bush in seinem Gedächtnis genannt.

Im Januar 1942 hat Defense Plant Corporation, eine Vereinigungsentität der Bundesregierung, die Schule von Harold Darr gekauft. Mit den Vereinigten Staaten jetzt im Krieg hat die Größe der Klassen zugenommen, eine Vergrößerung der Möglichkeiten der Schule verlangend. Aufbau hat auf einer Boden-Ausbildung begonnen, die im Mai und zusätzliche Baracken im Juni baut. Die Zahl des der Schule zugeteilten Flugzeuges ist von 24 bis ungefähr 100 BT-13 und BT-15 gewachsen. Zusätzliche gepflasterte Startbahnen wurden schließlich hinzugefügt.

Während ganzen 1943 hat die Schule an seiner maximalen Kapazität mit Klassen funktioniert, die ungefähr 160 Studenten im Durchschnitt betragen. Bis zum Anfang 1944 haben Lehrvoraussetzungen begonnen, und mit der Möglichkeit damals abzunehmen, nahe gelegene Camp Gordon zu schließen, die Armee hat plötzlich keinen Nutzen für das Feld gehabt. Im September 1944 hat die Luftwaffe die Möglichkeit nach der Ausbildung mehr als 5,000 Studenten geschlossen.

Im Anschluss an den Krieg hat Reconstruction Finance Corporation Feld von Bush bis 1948 für die Verfügung und den Verkauf des militärischen Überschussflugzeuges verwendet. Das Überschussflugzeug an Bush hat den Panzerhandschuh praktisch jedes Modells geführt, das von der Armee und der Marine, von primären Trainern und Drohnen zu B-24 und großen Transporten bedient ist. Mehrere von diesen wurden vom Emporkömmling gekauft, der Tiger-Luftfahrtgesellschaft Fliegt.

Kommerzieller Gebrauch

Bush Field ist der kommerzielle Flughafen von Augusta am 1. Juli 1950 geworden, als die Bundesregierung Bush Field der Stadt von Augusta übertragen hat. Derselbe Tag haben die Luftfahrtgesellschaften ihre Operationen von Daniel Field Bush Field bewegt. Eine der gewinnbringendsten Initiativen des Flughafens ist 1955 vorgekommen, als ein vergängliches Terminal geöffnet wurde, um Brennstoff zu verkaufen und Dienst dem Besuch des Flugzeuges zur Verfügung zu stellen. Bis jetzt geht die Brennstoff liefernde Operation als eine Hauptquelle von Einnahmen für den Flughafen weiter, es unabhängig und gewinnbringend haltend. Das ist einer der Gründe, warum keine Steuerdollars oder Stadtfinanzierung jemals erforderlich gewesen sind, um den Flughafen zu unterstützen.

Im Laufe der 1950er Jahre und des Passagiers der 1960er Jahre ist Verkehr gewachsen. Die alten Flugschulbaracken wurden renoviert und zu Kontinentalhotels gepachtet. 1961. Startbahn wurde vollendet. Vor 1964 war Feld von Bush einer der relativ belebten Flughäfen des Landes, sich 135. in der Nation aufreihend. Der tägliche Strahldienst am Flughafen hat 1965 begonnen, und Personenverkehr hat begonnen sprunghaft anzusteigen.

Durch das Ende der 1960er Jahre hatte der Flughafen seine Gepäckausgabe verdoppelt und ein Terminal, einen Turm, eine Vorhalle, ein Hotel, Parkuhren und eine zweite Startbahn hinzugefügt.

Da sich die 1960er Jahre erwiesen haben, das kommerzielle Wachstumszeitalter des Feldes von Bush zu sein, waren die 1970er Jahre die Industriewachstumsperiode des Flughafens. Während der Kapitol-Luftfahrt der 1970er Jahre Georgias hat sich am Flughafen mit einer Flugzeug-Bedienungseinrichtung "Million Dollar plus" eingerichtet. Die Gesellschaft, die jetzt als Merkliche Luftfahrt bekannt ist, hat eine Düsenantrieb-Reparatur-Möglichkeit, ein mit der Avioniknavigationsgeschäft und einen strukturellen und Flugzeugssystemautowerkstatt entwickelt. Heute stellt Merkliche Luftfahrt ungefähr 220 Menschen an der Möglichkeit von Augusta an.

Vor den 1990er Jahren trugen Feldmieter von Bush und Besucher etwa $ 290 Millionen in der jährlichen Wirtschaftstätigkeit mit fast 2,200 dem Flughafen zugeschriebenen Jobs bei. 2000 war Feld von Bush umbenannte Augusta Regional Airport am Feld von Bush.

Der unabhängige Flughafen, der Steuerdollars nie verwendet hat, um einige seiner Projekte oder Programme auszugleichen, hat den allerersten "Produktionsplan" 2002 vollendet. Der Produktionsplan dient als eine Autokarte für das zukünftige Wirtschaftswachstum und die Entwicklung an und um den Flughafen.

Mehrere ehemalige Gebäude des Zweiten Weltkriegs Georgias Lufttechnologie bleiben an Bush Field. Der ehemalige Verwirrungssaal, Regierungsgebäude und Boden-Schulgebäude haben einen Teil des Abfertigungsgebäudes des Flughafens gebildet. Das ursprüngliche Schwimmbad ist bis 2008, aber mit einem Hotel geblieben, das darum aber nicht Kadett-Baracken gebaut ist. Das Hotel, die Lache und die Abfertigungsgebäude wurden in Verbindung mit dem Gebäude eines völlig neuen Abfertigungsgebäudes abgerissen. Der FAA besetzt zurzeit das ehemalige Verbindungstrainer-Gebäude. Alle Hangars sind noch im Gebrauch — einschließlich desjenigen, der von Daniel Field 1941 bewegt ist.

Siehe auch

• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Georgia
• Shaw, Frederick J. (2004), Luftwaffenstützpunkt-Seite-Geschichtsvermächtnis, Luftwaffengeschichte und Museum-Programm, USA-Luftwaffe, Washingtoner Gleichstrom, 2004 Ausfindig machend.
• Bemannung, Thomas A. (2005), Geschichte der Luftausbildung und des Lehrbefehls, 1942-2002. Büro von Geschichte und Forschung, Hauptquartier, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
• Shettle, M. L. (2005), Georgias Armeeflugplätze des Zweiten Weltkriegs. Internationale Standardbuchnummer 0-9643388-3-1

Links

• Offizielle Website