Der Wankel Motor ist ein Typ des inneren Verbrennungsmotors mit einem exzentrischen Drehdesign, um Druck in eine rotierende Bewegung umzuwandeln, anstatt sich revanchierende Kolben zu verwenden. Sein Viertaktzyklus findet in einem Raum zwischen dem Inneren einer Unterkunft in der einem Oval ähnlichen Epitrochoid-Form und einem Rotor statt, der in der Gestalt einem Dreieck von Reuleaux, aber mit Seiten ähnlich ist, die etwas flacher sind. Der sehr kompakte Motor von Wankel liefert glatte hohe-rpm Macht. Es wird einen Rotationskolbenmotor allgemein genannt, obwohl dieser Name auch für andere völlig verschiedene Designs gilt. Es ist der einzige innere Verbrennungsmotor erfunden im zwanzigsten Jahrhundert, um in Produktion einzutreten.

Der Motor wurde vom deutschen Ingenieur Felix Wankel erfunden. Er hat sein erstes Patent für den Motor 1929 erhalten, hat Entwicklung am Anfang der 1950er Jahre an NSU begonnen, einen Arbeitsprototyp 1957 vollendend. NSU hat dann das Konzept Gesellschaften um die Welt lizenziert, die fortgesetzt haben, das Design zu verbessern.

Dank ihres Kompaktdesigns sind Rotationskolbenmotoren von Wankel in einer Vielfalt von Fahrzeugen und Geräten einschließlich Automobile, Motorräder, Renner, Flugzeuges, Go-Karts, Strahlskis, Motorschlitten, Kettensägen und Hilfsmacht-Einheiten installiert worden. Vielleicht ist der größte Befürworter des Motors von Wankel die japanische Gesellschaft Mazda gewesen.

Geschichte

1951 hat der deutsche Ingenieur Felix Wankel Entwicklung des Motors an NSU Motorenwerke AG begonnen, wo er sich zuerst seinen Rotationskolbenmotor 1954 (DKM 54, Drehkolbenmotor) vorgestellt hat. Der KKM 57 (der Rotationskolbenmotor von Wankel, Kreiskolbenmotor) wurde vom NSU Ingenieur Hanns Dieter Paschke 1957 ohne die Kenntnisse von Felix Wankel gebaut, der bemerkt hat, dass "Sie mein Rasse-Pferd in eine Pflug-Stute verwandelt haben". Der erste Arbeitsprototyp DKM 54 lief am 1. Februar 1957 an der NSU Forschungs- und Entwicklungsabteilung Versuchsabteilung TX. Es hat 21 Pferdestärken erzeugt; verschieden von modernen Motoren von Wankel haben sowohl der Rotor als auch die Unterkunft rotiert. 1960 würde sich NSU (das Unternehmen, für das der Erfinder gearbeitet hat) und das US-Unternehmen, hat Curtiss-Wright einen Vertrag geschlossen, wo sich NSU auf die Entwicklung von niedrigen und mittleren angetriebenen Motoren von Wankel und Curtiss-Wright konzentrieren würde, entwickeln hoch hat Motoren von Wankel angetrieben, einschließlich deren Flugzeugsmotoren Curtiss-Wright Jahrzehnte der Erfahrung im Design und Produktion dessen hatte.

Beträchtliche Anstrengung ist ins Entwerfen von Rotationskolbenmotoren in den 1950er Jahren und 1960er Jahren eingetreten. Sie sind von besonderem Interesse gewesen, weil sie das glatte und ruhige Laufen, und wegen der Zuverlässigkeit waren, die sich aus ihrer Einfachheit ergibt. Ein frühes Problem der Zunahme von Spalten in der Epitrochoid-Oberfläche wurde durch die Installation der Zündkerzen in einem getrennten Metallstück behoben, anstatt sie direkt in den Block zu schrauben.. Eine spätere Alternativlösung dem Zündkerze-Chef, der kühl wird, wurde durch das variable Kühlmittel-Geschwindigkeitsschema für wasserabgekühlte Drehungen zur Verfügung gestellt, das weit verbreiteten Nutzen gehabt hat und von Curtiss-Wright mit dem letzt verzeichneten für den besseren Zündkerze-Chef des luftgekühlten Motoren patentiert wurde, der kühl wird. Diese Annäherungen haben nicht verlangt, dass ein hohes Leitvermögen-Kupfer einfügt, aber den Gebrauch nicht ausgeschlossen hat.

Unter den Herstellern, die Lizenzverträge unterzeichnen, um Motoren von Wankel zu entwickeln, waren Alfa Romeo, amerikanische Motoren, Citroen, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki und Toyota. In den Vereinigten Staaten, 1959 laut der Lizenz von NSU, hat Curtiss-Wright für Verbesserungen im grundlegenden Motordesign den Weg gebahnt. In Großbritannien, in den 1960er Jahren, hat Automobilabteilung von Rolls Royce für eine zweistufige Dieselversion des Motors von Wankel den Weg gebahnt.

Auch in Großbritannien haben Motorräder von Norton einen Rotationskolbenmotor von Wankel für Motorräder entwickelt, die auf dem Sachs luftgekühlter Wankel gestützt sind, der den DKW/Hercules W-2000 Motorrad angetrieben hat, das in ihren Kommandanten und F1 eingeschlossen wurde; Suzuki hat auch ein Produktionsmotorrad mit einem Motor von Wankel, dem RE-5 gemacht, wo sie Eisentick-Legierungsspitze-Siegel und einen NSU Rotor in einem erfolgreichen Versuch verwendet haben, das Leben des Motors zu verlängern. 1971 und hat 1972 Arktische Katze Motorschlitten erzeugt, die durch 303-Cc-Rotationskolbenmotoren von Wankel angetrieben sind, die von Sachs in Deutschland verfertigt sind. Deere & Company hat eine Version entworfen, die dazu fähig war, eine Vielfalt von Brennstoffen zu verwenden. Das Design wurde als die Macht-Quelle für USA-Marineinfanteriekorps-Kampffahrzeuge und andere Ausrüstung gegen Ende der 1980er Jahre vorgeschlagen.

Mazda und NSU haben einen Studienvertrag unterzeichnet, um den Motor von Wankel 1961 zu entwickeln, und haben sich beworben, um angetriebenem Automobil des ersten Wankel dazu zu bringen, einzukaufen. Obwohl Mazda experimentellen Wankel in diesem Jahr erzeugt hat, war NSU mit einem Automobil von Wankel verkäuflich, die sportliche NSU Spinne 1964 erst; Mazda hat mit einer Anzeige von zwei und vier Rotor Motoren von Wankel an der Autoausstellung von Tokio dieses Jahres entgegnet. 1967 hat NSU Produktion eines Wankel-engined Luxusautos, Ro 80 begonnen. Jedoch haben Probleme mit dem Spitze-Siegel-Tragen zu häufigem Motorschaden geführt, der zu großen Garantienkosten für NSU geführt hat, und weitere Motorentwicklung von Wankel verkürzt hat.

Mazda hat jedoch behauptet, das Spitze-Siegel-Problem behoben zu haben und ist im Stande gewesen, Testmotoren mit der hohen Geschwindigkeit seit 300 Stunden ohne Misserfolg zu führen. Nach Jahren der Entwicklung war das erste Motorauto von Wankel von Mazda der 1967-Cosmo 110S. Die Gesellschaft ist mit mehreren Wankel ("Drehung" in der Fachsprache der Gesellschaft) Fahrzeugen, einschließlich eines Busses und eines Pritschenwagens gefolgt. Kunden haben häufig die Glätte der Autos der Operation zitiert. Jedoch hat Mazda eine Methode gewählt, Kohlenwasserstoff-Emissionsstandards zu erfüllen, die, während weniger teuer, um zu erzeugen, Kraftstoffverbrauch kurz vor einem scharfen Anstieg von Kraftstoffpreisen vergrößert haben. Mazda hat später Wankel in den meisten ihrer Automobildesigns verlassen, aber hat fortgesetzt, ihn in ihrem RX-7 Sportwagen bis August 2002 zu verwenden (die RX-7 Einfuhr für Kanada hat mit nur dem 1993-jährigen aufgehört, das wird verkauft. Die USA haben mit dem 1994-Musterjahr mit dem restlichen unverkauften Lager geendet, das als das 1995-jährige wird vorträgt.) . Die Gesellschaft hat normalerweise Zwei-Rotoren-Designs verwendet, aber der Eunos 1991-Cosmo hat einen Zwillingsturbo Drei-Rotoren-Motor verwendet. 2003 hat Mazda den Motor von Renesis mit dem RX-8 eingeführt. Der Renesis Motor hat die Häfen für das Auslassventil und die Aufnahme von der Peripherie der Drehunterkunft zu den Seiten umgesiedelt, größere gesamte Häfen, besseren Luftstrom und weitere Macht-Gewinne berücksichtigend. Frühe Wankel Motoren hatten auch Seitenaufnahme und Auspuffhäfen, aber das Konzept wurde wegen der Kohlenstoff-Zunahme in Häfen und Seite des Rotors aufgegeben. Der Renesis Motor hat das Problem durch das Verwenden eines Schlussstein-Fußabstreifer-Seitensiegels behoben. Der Renesis ist zum Liefern mit der besseren Kraftstoffwirtschaft, Zuverlässigkeit und Umweltfreundlichkeit fähig als vorherige Rotationskolbenmotoren von Mazda, alle von einer nominellen 1.3 L Versetzung.

1961 hat die sowjetische Forschungsorganisation von NATI, NAMI und VNIImotoprom experimentelle Entwicklung angefangen, und hat experimentelle Motoren mit verschiedenen Technologien geschaffen.

Sowjetischer Kraftfahrzeughersteller AvtoVAZ hat auch mit dem Gebrauch von Motoren von Wankel in Autos, aber ohne den Vorteil einer Lizenz experimentiert. 1974 haben sie ein spezielles Motordesignbüro geschaffen, das 1978 einen als VAZ-311 benannten Motor entworfen hat. 1980 hat die Gesellschaft angefangen, Wankel-angetriebene VAZ-2106 (VAZ-411 Motor mit zwei Rotoren) und Ladas größtenteils zu Sicherheitsdienstleistungen zu liefern, aus denen ungefähr 200 gemacht wurden. Die folgenden Modelle waren der VAZ-4132 und VAZ-415. Wie man bekannt, hat Aviadvigatel, das sowjetische Flugzeugsmotordesignbüro, Motoren von Wankel mit der elektronischen Einspritzung für das Flugzeug und die Hubschrauber erzeugt, obwohl wenig spezifische Information aufgetaucht ist.

Obwohl viele Hersteller das Design lizenziert haben, einschließlich Citroën mit ihrem M35 und GS Birotor, mit Motoren, die von Comotor, General Motors erzeugt sind, die scheinen, beschlossen zu haben, dass der Motor von Wankel ein bisschen teurer war, um zu bauen, als ein gleichwertiger sich revanchierender Motor, obwohl fordernd, das Kraftstoffsparproblem, gelöst, aber hat im Erreichen annehmbarer Auspuffemissionen und Mercedes-Benz gescheitert, der es für ihr C111 Konzeptauto nur verwendet hat, Mazda hat Motoren von Wankel in der großen Anzahl erzeugt. Amerikanische Motoren (AMC) waren so überzeugt "..., dass der Rotationskolbenmotor eine wichtige Rolle als ein Kraftwerk für Autos und Lastwagen der Zukunft spielen wird..." Gemäß Vorsitzendem Roy D. Chapin der Jüngere., dass der kleinste amerikanische Fahrzeughersteller einen Vertrag im Februar 1973 nach Verhandlungen eines Jahres geschlossen hat, um Wankels sowohl für Personenkraftwagen als auch für Jeeps, sowie das Recht zu bauen, irgendwelche Rotationskolbenmotoren zu verkaufen, die es zu anderen Gesellschaften erzeugt. Der Präsident des Fahrzeugherstellers, William Luneburg, hat dramatische Entwicklung im Laufe 1980 nicht erwartet, aber Gerald C. Meyers, der Vizepräsident von AMC des Produktes (Technik) Gruppe, hat vorgeschlagen, dass AMC die Motoren von Curtis-Wright vor dem Entwickeln seiner eigenen Motoren von Wankel kaufen würde und einen Gesamtübergang zur Drehmacht vor 1984 vorausgesagt hat. Pläne haben aufgefordert, dass der Motor im AMC Kobold verwendet wurde, aber Entwicklung wurde zurück gestoßen. Amerikanische Motoren haben den einzigartigen Schrittmacher um den Motor entworfen, wenn auch vor 1974 sich AMC dafür entschieden hatte, die Motoren von Wankel von GM zu kaufen, anstatt sie selbst zu bauen. Jedoch hatten die Motoren von GM Produktion nicht erreicht, als der Schrittmacher die Ausstellungsraum schlagen sollte. Ein Teil der Besitzübertragung dieser Eigenschaft war die 1973-Ölkrise mit steigenden Kraftstoffpreisen, und betrifft auch über die vorgeschlagene US-Emissionsstandardgesetzgebung. Der Wankel von General Motors hat jene Emissionsstandards nicht erfüllt, so 1974 hat die Gesellschaft seine Entwicklung annulliert, obwohl GM gefordert hat, das Kraftstoffverbrauchsproblem behoben; leider haben sie gerade ein SAE Papier auf den Ergebnissen ihrer Forschung veröffentlicht. Das hat bedeutet, dass der Schrittmacher zum ehrwürdigen AMC von AMC des Hauses Gerade 6 Motor mit dem Heckantrieb wiederkonfiguriert werden musste.

Design

Im Motor von Wankel kommen die vier Schläge eines typischen Zyklus von Otto im Raum zwischen einem dreiseitigen symmetrischen Rotor und dem Inneren einer Unterkunft vor. Die Vergrößerungsphase des Zyklus von Wankel ist viel länger als dieser des Zyklus von Otto. Im grundlegenden einzelnen Rotor Motor von Wankel umgibt die Unterkunft in der einem Oval ähnlichen Epitrochoid-Form einen Rotor, der mit Flanken in der Form von des Bogens (häufig verwirrt mit einem Dreieck von Reuleaux, einer dreizackigen Kurve der unveränderlichen Breite, aber mit der Beule in der Mitte jeder Seite ein bisschen mehr glatt gemacht) dreieckig ist. Die theoretische Gestalt des Rotors zwischen den festen Ecken ist das Ergebnis einer Minimierung des Volumens des geometrischen Verbrennungsraums und einer Maximierung des Kompressionsverhältnisses beziehungsweise. Die symmetrische Kurve, die zwei willkürliche Spitzen des Rotors verbindet, wird in der Richtung auf die innere Unterkunft-Gestalt mit der Einschränkung maximiert, dass es nicht die Unterkunft in jedem Winkel der Folge berührt (ein Kreisbogen ist nicht eine Lösung dieses Optimierungsproblems).

Die Hauptantriebswelle, genannt die exzentrische Welle oder E-Welle, führt das Zentrum des Rotors durch und wird durch feste Lager unterstützt. Die Rotoren reiten auf eccentrics (analog Kurbeln) integriert zur exzentrischen Welle (analog einer Kurbelwelle). Die Rotoren sowohl rotieren um den eccentrics als auch machen Augenhöhlenrevolutionen um die exzentrische Welle. Siegel an den Ecken des Rotors gehen gegen die Peripherie der Unterkunft auf Robbenjagd, es in drei bewegende Verbrennungsräume teilend. Die Folge jedes Rotors auf seiner eigenen Achse wird verursacht und von einem Paar von gleichzeitig seienden Getrieben kontrolliert Ein festes auf einer Seite der Rotor-Unterkunft bestiegenes Zahnrad verpflichtet ein Ringzahnrad, das dem Rotor beigefügt ist, und sichert die Rotor-Bewegungen genau 1/3 Umdrehung für jede Umdrehung der exzentrischen Welle. Die Macht-Produktion des Motors wird durch die gleichzeitig seienden Getriebe nicht übersandt. Die Kraft des Gasdrucks auf den Rotor (zu einer ersten Annäherung) geht direkt zum Zentrum des exzentrischen, Teil der Produktionswelle.

Die beste Weise, sich die Handlung des Motors im Zeichentrickfilm am linken zu vergegenwärtigen, soll nicht auf den Rotor selbst, aber die Höhle schauen, die dazwischen und der Unterkunft geschaffen ist. Der Wankel Motor ist wirklich ein variabel-bändiges System der Fortschreiten-Höhle. So gibt es 3 Höhlen pro Unterkunft, alles, denselben Zyklus wiederholend. Bemerken Sie ebenso, dass Punkte A und B auf dem Rotor und der E-Welle-Umdrehung mit der verschiedenen Geschwindigkeit, anspitzen Sie, dass sich B 3mal schneller bewegt als Punkt A, so dass eine volle Bahn des Rotors zu 3 Umdrehungen der E-Welle entspricht.

Als der Rotor rotiert und Augenhöhlen-kreist, wird jede Seite des Rotors näher an und dann weg von der Wand der Unterkunft gebracht, zusammenpressend und den Verbrennungsraum wie die Schläge eines Kolbens in einem sich revanchierenden Motor ausbreitend. Der Macht-Vektor der Verbrennen-Bühne geht das Zentrum des Ausgleich-Lappens durch.

Während ein Viertaktkolbenmotor einen Verbrennen-Schlag pro Zylinder für alle zwei Folgen der Kurbelwelle macht (d. h. eine Hälfte des Macht-Schlags pro Kurbelwelle-Folge pro Zylinder), erzeugt jeder Verbrennungsraum in Wankel einen Verbrennen-Schlag pro Getriebewelle-Folge, d. h. einen Macht-Schlag pro Rotor Augenhöhlenrevolution und drei Macht-Schläge pro Rotor-Folge. So ist die Macht-Produktion eines Motors von Wankel allgemein höher als dieser eines Viertaktkolbenmotors der ähnlichen Motorversetzung in einem ähnlichen Staat der Melodie; und höher als dieser eines Viertaktkolbenmotors von ähnlichen physischen Dimensionen und Gewicht.

Motoren von Wankel haben auch allgemein einen viel höheren redline als ein sich revanchierender Motor der ähnlichen Macht-Produktion. Das ist teilweise, weil die Glätte, die der kreisförmigen Bewegung, aber besonders innewohnend ist weil sie hoch betonte Teile wie eine Kurbelwelle oder Pleuelstangen nicht haben. Exzentrische Wellen haben die Betonung erhebenden inneren Ecken von Kurbelwellen nicht. Der redline eines Rotationskolbenmotors wird durch das Tragen der gleichzeitig seienden Getriebe beschränkt. Gehärtete Stahlgetriebe werden für die verlängerte Operation über 7000 oder 8000 rpm verwendet. Motoren von Mazda Wankel im Auto-Rennen werden über 10,000 rpm bedient. Im Flugzeug werden sie konservativ, bis zu 6500 oder 7500 rpm verwendet. Jedoch, weil Gasdruck an der Siegel-Leistungsfähigkeit teilnimmt, einen Motor von Wankel an hohem rpm unter keinen Lastbedingungen führend, kann den Motor zerstören.

Nationale Agenturen, dass Steuerautomobile gemäß der Versetzung und den Durchführungskörpern im Automobil, das verschiedenartig läuft, denken, dass der Motor von Wankel zu einem Viertaktmotor 1.5 zu 2mal der Versetzung gleichwertig ist; einige laufende Reihen verbieten es zusammen.

Technik

Felix Wankel hat geschafft, die meisten Probleme zu überwinden, die vorherige Rotationskolbenmotoren durch das Entwickeln einer Konfiguration mit Schaufel-Siegeln haben scheitern lassen, die einen Tipp-Radius hatten, der im Wert von "der Übergröße" der Rotor-Unterkunft-Form verglichen mit dem theoretischen epitrochoid gleich ist, um radiale Spitze-Siegel-Bewegung plus das Einführen einer zylindrischen gasgeladenen Spitze-Nadel zu minimieren, die alle auf Robbenjagd gehenden Elemente angegrenzt hat, um um die 3 Flugzeuge an jeder Rotor-Spitze auf Robbenjagd zu gehen.

Rotationskolbenmotoren haben ein thermodynamisches Problem, das nicht in der Erwiderung von Viertaktmotoren in diesem ihrem "Zylinderblock" gefunden ist, funktioniert am unveränderlichen Staat, mit Aufnahme, Kompression, Verbrennen und Auslassventil, das an festen Unterkunft-Positionen für alle "Zylinder" vorkommt. Im Gegensatz führen sich revanchierende Motoren diese vier Schläge in einem Raum durch, so dass Extreme "der eiskalten" Aufnahme und "des brennenden" Auslassventils durchschnittlich und durch eine Grenzschicht davor beschirmt sind, Arbeitsteile zu überhitzen.

Die Grenzschicht-Schilder und der Ölfilm handeln als Thermalisolierung, zu einer niedrigen Temperatur des Schmierfilms führend (max. ~200 °C/400 °F) auf einem wasserabgekühlten Motor von Wankel. Das gibt eine unveränderlichere Oberflächentemperatur. Die Temperatur um die Zündkerze ist über dasselbe als die Temperatur im Verbrennungsraum eines sich revanchierenden Motors. Mit circumferential oder dem axialen Fluss-Abkühlen bleibt der Temperaturunterschied erträglich.

Sich revanchierende Viertaktmotoren sind für Wasserstoff weniger passend. Der Wasserstoff kann Fehlzündung auf heißen Teilen wie das Auslassventil und die Zündkerzen. Ein anderes Problem betrifft den Hydrogenate-Angriff auf den Schmierfilm in sich revanchierenden Motoren. In einem Motor von Wankel wird dieses Problem durch das Verwenden eines keramischen Spitze-Siegels gegen eine keramische Oberfläche überlistet: Es gibt keinen Ölfilm, um Hydrogenate-Angriff zu ertragen. Die Kolbenschale muss geschmiert und mit Öl abgekühlt werden. Das vergrößert wesentlich den Schmieröl-Verbrauch in einem Viertaktwasserstoffmotor.

Materialien

Verschieden von einem Kolbenmotor, wo der Zylinder durch die eingehende Anklage abgekühlt wird, durch das Verbrennen geheizt, wird Rotor von Wankel housings ständig auf einer Seite geheizt und auf dem anderen abgekühlt, hoch zu lokalen Temperaturen und ungleicher Thermalvergrößerung führend. Während das hohe Anforderungen auf den verwendeten Materialien legt, macht die Einfachheit von Wankel es leichter, alternative Materialien wie exotische Legierung und Keramik zu verwenden. Mit Wasser, das in einer radialen oder axialen Fluss-Richtung mit dem heißen Wasser vom heißen Bogen kühl wird, der den kalten Bogen heizt, bleibt die Thermalvergrößerung erträglich.

Das Siegeln

Frühe Motordesigns hatten ein hohes Vorkommen des auf Robbenjagd gehenden Verlustes, sowohl zwischen dem Rotor und der Unterkunft als auch zwischen den verschiedenen Stücken, die die Unterkunft zusammensetzen. Außerdem in früherem Mustermotorkohlenstoff von Wankel konnten Partikeln gefangen zwischen dem Siegel und der Umkleidung werden, Klemmung des Motors und das Verlangen eines teilweisen bauen wieder auf. Es war für sehr frühe Motoren von Mazda üblich, Wiederaufbau danach zu verlangen. Weiter entstehen auf Robbenjagd gehende Probleme aus dem unebenen Thermalvertrieb innerhalb des housings das Verursachen der Verzerrung und des Verlustes des Siegelns und der Kompression. Diese Thermalverzerrung verursacht auch unebenes Tragen zwischen dem Spitze-Siegel und der Rotor-Unterkunft, die auf höheren Meilenzahl-Motoren ziemlich offensichtlich ist. Das Problem wird verschlimmert, wenn der Motor vor dem Erreichen der Betriebstemperatur betont wird. Jedoch haben Motoren von Mazda Wankel diese Probleme behoben. Aktuelle Motoren haben fast 100 Siegel-zusammenhängende Teile.

Das Problem der Abfertigung für heiße Rotor-Spitzen, die zwischen der axial näheren Seite housings in den kühleren Aufnahme-Lappen-Gebieten gehen, wurde durch das Verwenden eines axialen Rotor-Piloten befasst, radial innenbords der Ölsiegel plus das verbesserte Trägheitsölabkühlen des Rotor-Interieurs (patentiert C-W 3,261,542, C. Jones, am 5/8/63, 3,176,915, M. Bentele, C.Jones. A.H. Raye. Am 7/2/62)

Kraftstoffverbrauch und Emissionen

Da die Gestalt des Verbrennungsraums von Wankel gegen die Vorzündung widerstandsfähig ist und auf Schätzungsbenzin des niedrigeren Oktans laufen wird als ein vergleichbarer Kolbenmotor, führt es auch zu relativ unvollständigem Verbrennen der Luftkraftstoffanklage mit einem größeren Betrag von unverbrannten ins Auslassventil veröffentlichten Kohlenwasserstoffen. Das Auslassventil ist jedoch relativ niedrig in NOx Emissionen; das hat Mazda erlaubt, das USA-Bundesimmissionsschutzgesetz von 1970 1973 mit einem einfachen und billigen 'Thermalreaktor' (ein vergrößerter offener Raum im Abgaskrümmer) durch das paradoxe Anreichern des Luftkraftstoffverhältnisses zum Punkt zu entsprechen, wo die unverbrannten Kohlenwasserstoffe (HC) im Auslassventil ganzes Verbrennen im Thermalreaktor unterstützen würden; während Kolbenmotorautos verlangt haben, dass sich teure Katalysatoren sowohl mit unverbrannten Kohlenwasserstoffen als auch mit NOx Emissionen befasst haben. Dieser erhobene Kraftstoffverbrauch, jedoch (bereits ein schwacher Punkt für den Motor von Wankel), zur gleichen Zeit dass die Ölkrise von 1973 den Preis von Benzin erhoben hat. Mazda ist im Stande gewesen, die Kraftstoffleistungsfähigkeit des Thermalreaktorsystems um 40 % zurzeit der Einführung des RX-7 1978, aber schließlich ausgewechselt zum Katalysator-System zu verbessern. Gemäß der Forschung von Curtiss-Wright ist das Extrem, das den Betrag von unverbranntem HC im Auslassventil kontrolliert, die Rotor-Oberflächentemperatur, höhere Temperaturen, die weniger HC erzeugen. Sie haben auch gezeigt, dass der Rotor breiter gemacht werden kann. Das Löschen ist die dominierende Quelle von HC mit hohen Geschwindigkeiten und Leckage mit niedrigen Geschwindigkeiten. Automobil Wankel Rotationskolbenmotoren sind hohe Geschwindigkeitsmotoren jedoch, wurde es gezeigt, dass eine frühe Öffnung des Aufnahme-Hafens und lange Aufnahme-Kanäle den erforderlichen Betrag des Drehmoments an niedrigem RPM, und so die Elastizität zur Verfügung stellen können. Die Gestalt und Positionierung des Rotor-Unterbrechungsverbrennen-Raums - beeinflussen Emissionen und Kraftstoffgebrauch, der MDR, der als ein Kompromiss wird wählt.

Im RX-8 von Mazda mit dem Motor von Renesis ist Kraftstoffverbrauch jetzt innerhalb von normalen Grenzen während vorübergehende Emissionsvoraussetzungen des Staates Kalifornien einschließlich Kaliforniens Standards von Low Emissions Vehicle (LEV). Die Auspuffhäfen, die in früheren Drehungen von Mazda im Rotor housings gelegen wurden, wurden zu den Seiten des Verbrennungsraums bewegt. Diese Annäherung hat Mazda erlaubt, Übergreifen zwischen Aufnahme und Auspuffhafen-Öffnungen zu beseitigen, während sie gleichzeitig Auspuffhafen-Gebiet vergrößert hat. Der Seitenhafen hat den unverbrannten Brennstoff im Raum gefangen, hat den Ölverbrauch vermindert, und hat die Verbrennen-Stabilität in der niedrigen Geschwindigkeit und leichten Lastreihe verbessert. Die HC Emissionen vom Seitenauspuffhafen Motor von Wankel sind um 35-50 % weniger als diejenigen vom peripherischen Auspuffhafen Motor von Wankel.

Vorteile

Motoren von Wankel sind beträchtlich leichter, einfacher, und enthalten weit weniger bewegende Teile als Kolbenmotoren der gleichwertigen Macht-Produktion. Zum Beispiel, weil valving durch die einfache Hafen-Kürzung in die Wände des Rotors oder der Seite housings vollbracht wird, haben sie keine Klappen oder komplizierte Klappe-Züge; außerdem, da der Rotor direkt auf einem großen Lager auf der Produktionswelle reitet, gibt es keine Pleuelstangen, und es gibt keine Kurbelwelle. Die Beseitigung, Masse und die Beseitigung am höchsten betonten und Misserfolg anfällige Teile von Kolbenmotoren zu erwidern, gibt dem Motor von Wankel hohe Zuverlässigkeit, einen glatteren Fluss der Macht und ein hohes Verhältnis der Macht zum Gewicht.

Das surface/volume-ratio Problem ist so kompliziert, dass man keinen direkten Vergleich zwischen einem sich revanchierenden Kolbenmotor und einem Motor von Wankel im Verhältnis der Oberfläche/Volumens machen kann. Die Fluss-Geschwindigkeit und die Hitzeverluste benehmen sich ganz verschieden. Oberflächentemperaturen benehmen sich absolut verschieden; der Film von Öl im Motor von Wankel handelt als Isolierung. Motoren mit einem höheren Kompressionsverhältnis haben ein schlechteres Verhältnis der Oberfläche/Volumens. Das Verhältnis der Oberfläche/Volumens eines Dieselmotors ist viel schlechter als ein Benzinmotor, aber Dieselmotoren sind für einen höheren Wirkungsgrad weithin bekannt als Benzinmotoren. So sollten Motoren mit der gleichen Macht verglichen werden: ein natürlich aspirierter 1.3-Liter-Motor von Wankel mit einem natürlich aspirierten sich revanchierenden 1.3-Liter-Viertaktkolbenmotor mit der gleichen Macht. Aber solch ein Viertaktmotor ist nicht möglich und braucht zweimal die Versetzung für dieselbe Macht wie ein Motor von Wankel. Der zusätzliche oder "leere" Schlag (E) sollte nicht ignoriert werden, weil ein 4-Taktzylinder einen Macht-Schlag nur jede andere Folge der Kurbelwelle erzeugt. Das verdoppelt das echte Verhältnis der Oberfläche/Volumens für den sich revanchierenden Viertaktkolbenmotor und die Nachfrage der Versetzung. Der Wankel hat deshalb höhere volumetrische Leistungsfähigkeit und einen niedrigeren pumpenden Verlust durch die Abwesenheit von erstickenden Klappen.

Wegen des Quasiübergreifens der Macht-Schläge, die die Glätte des Motors und die Aufhebung des 4-Taktzyklus in einem sich revanchierenden Motor verursachen, ist der Motor von Wankel sehr schnell, um zu reagieren, um Änderungen zu erdrosseln, und ist im Stande, eine Woge der Macht schnell zu liefern, wenn die Nachfrage, besonders an höher rpm entsteht. Dieser Unterschied ist ausgesprochener, wenn im Vergleich zu sich revanchierenden Vier-Zylinder-Motoren und weniger ausgesprochen, wenn im Vergleich zum höheren Zylinder zählt.

Zusätzlich zur Eliminierung von inneren sich revanchierenden Betonungen auf Grund von der ganzen Eliminierung, innere in einem Kolbenmotor normalerweise gefundene Teile zu erwidern, wird der Motor von Wankel mit einem Eisenrotor innerhalb einer Unterkunft gebaut, die aus Aluminium gemacht ist, das einen größeren Koeffizienten der Thermalvergrößerung hat. Das stellt sicher, dass sogar ein streng überhitzter Motor von Wankel nicht ergreifen kann, wie es wahrscheinlich in einem überhitzten Kolbenmotor vorkommen würde. Das ist ein wesentlicher Sicherheitsvorteil des Gebrauches im Flugzeug. Außerdem können Klappen und Klappe-Züge, die nicht bestehen, nicht ausbrennen, eingeklemmt sein, brechen, oder in jedem Fall schlecht funktionieren, wieder Sicherheit vergrößernd.

Ein weiterer Vorteil des Motors von Wankel für den Gebrauch im Flugzeug ist die Tatsache, dass ein Motor von Wankel allgemein ein kleineres frontales Gebiet hat als ein Kolbenmotor der gleichwertigen Macht, einer aerodynamischeren Nase erlaubend, darum entworfen zu werden. Die Einfachheit des Designs und kleinere Größe des Motors von Wankel berücksichtigen auch Ersparnisse in Aufbaukosten im Vergleich zu Kolbenmotoren der vergleichbaren Macht-Produktion.

Motoren von Wankel, die innerhalb ihrer ursprünglichen Designrahmen funktionieren, sind fast zum katastrophalen Misserfolg geschützt. Ein Wankel Motor, der Kompression verliert, kühl werdend oder Öldruck, wird einen großen Betrag der Macht verlieren und im Laufe einer kurzen Zeitspanne scheitern. Es wird jedoch gewöhnlich fortsetzen, etwas Macht während dieser Zeit zu erzeugen. Kolbenmotoren unter denselben Verhältnissen sind für das Ergreifen oder Brechen von Teilen anfällig, der fast sicher auf inneren Hauptschaden des Motors und einen sofortigen Verlust der Macht hinausläuft. Deshalb wird Wankel Motoren sehr gut Motorschlitten angepasst, die häufig Benutzer in entfernte Plätze nehmen, wo ein Misserfolg auf Erfrierung oder Tod und Flugzeug hinauslaufen konnte, wo plötzlicher Misserfolg wahrscheinlich zu einem Unfall oder gezwungener Landung führen wird.

Wegen einer um 50 % längeren Schlag-Dauer als ein Vier-Zyklen-Motor gibt es mehr Zeit, um das Verbrennen zu vollenden. Das führt zu größerer Eignung für die direkte Einspritzung. Ein Wankel Rotationskolbenmotor hat stärkere Flüsse von Luftkraftstoffmischung und einen längeren Betriebszyklus als ein sich revanchierender Motor, so begreift es das concomitantly gründliche Mischen von Wasserstoff und Luft. Das Ergebnis ist eine homogene Mischung, die für das Wasserstoffverbrennen entscheidend ist.

Nachteile

Obwohl in zwei Dimensionen das Siegel-System von Wankel noch einfacher aussieht als dieser eines entsprechenden Mehrzylinderkolbenmotors in drei Dimensionen, ist das Gegenteil wahr. Sowie die im Begriffsdiagramm offensichtlichen Rotor-Spitze-Siegel, der Rotor muss auch gegen die Raum-Enden auf Robbenjagd gehen.

Kolbenringe sind nicht vollkommene Siegel: Jeder hat eine Lücke, um Vergrößerung zu berücksichtigen. Das Siegeln an den Spitzen von Wankel ist weniger kritisch, wie Leckage zwischen angrenzenden Räumen auf angrenzenden Schlägen des Zyklus, aber nicht zum Kurbelgehäuse ist. Das weniger wirksame Siegeln von Wankel ist jedoch ein Faktor, der seine Leistungsfähigkeit reduziert, seinen Gebrauch hauptsächlich auf Anwendungen wie laufende Motoren und Sportfahrzeuge beschränkend, wo weder Leistungsfähigkeit noch langes Motorleben wichtige Rücksichten sind. Vergleich-Tests haben gezeigt, dass die Drehung von Mazda gerast ist, verwendet RX-8 mehr Brennstoff als ein schwereres Fahrzeug, das durch die größere Versetzung v-8 Motor für ähnliche Leistungsergebnisse angetrieben ist.

Die in einen Motor von Wankel verfügbare für den Brennstoff Hafen-einzuspritzend Zeit ist bedeutsam kürzer als dieser von Viertaktkolbenmotoren wegen der Weise, wie die drei Räume rotieren. Die Kraftstoffluft-Mischung kann nicht vorversorgt werden, weil es keine Aufnahme-Klappe gibt. Auch der Motor von Wankel hat um 50 % längere Schlag-Dauer als ein Kolbenmotor. Die vier Zyklen von Otto dauern 1080 ° für einen Motor von Wankel (drei Revolutionen der Produktionswelle.) gegen 720 ° für einen sich revanchierenden Viertaktkolbenmotor.

Es gibt verschiedene Methoden, die Motorversetzung von Wankel zu berechnen. Die japanischen Regulierungen, um Versetzungen für Motoreinschaltquoten zu berechnen, verwenden die Volumen-Versetzung eines Rotor-Gesichtes nur, und die Auto-Industrie akzeptiert allgemein diese Methode als der Standard, für die Versetzung einer Drehung zu berechnen. Wenn verglichen, durch die spezifische Produktion, jedoch, läuft die Tagung auf große Unausgewogenheit für den Motor von Wankel hinaus.

Wankel Rotationskolbenmotor und Kolbenmotorversetzung und entsprechende Macht-Produktion können durch die Versetzung pro Revolution der exzentrischen Welle genauer verglichen werden. Eine Berechnung dieser Form diktiert, dass ein zwei Rotor Wankel, der 654 Cc pro Gesicht versetzt, eine Versetzung von 1.3 Litern pro jede Folge der exzentrischen Welle (nur zwei Gesamtgesichter, ein Gesicht pro Rotor haben wird, der einen Vollmacht-Schlag durchgeht) und 2.6 Liter nach zwei Revolutionen (vier Gesamtgesichter, zwei Gesichter pro Rotor, der einen Vollmacht-Schlag durchgeht). Die Ergebnisse sind mit einem 2.6-Liter-Kolbenmotor mit einer geraden Zahl von Zylindern in einer herkömmlichen schießenden Ordnung direkt vergleichbar, die 1.3 Liter durch seinen Macht-Schlag nach einer Revolution der Kurbelwelle und 2.6 Liter durch seine Macht-Schläge nach zwei Revolutionen der Kurbelwelle ebenfalls versetzen wird. Ein Wankel Rotationskolbenmotor ist noch ein 4-Taktmotor, und pumpende Verluste von Nichtmacht-Schlägen gelten noch, aber die Abwesenheit von drosselnden Klappen und einer um 50 % längeren Schlag-Dauer läuft auf einen bedeutsam niedrigeren pumpenden Verlust im Vergleich zu einem sich revanchierenden Viertaktkolbenmotor hinaus. Das Messen eines Rotationskolbenmotors von Wankel erklärt auf diese Weise genauer seine spezifische Produktion, weil das Volumen seiner Luftkraftstoffmischung, die durch einen ganzen Macht-Schlag pro Revolution gestellt ist, für das Drehmoment und so die erzeugte Macht direkt verantwortlich ist.

Die schleifende Seite des Verbrennungsraums des Rotationskolbenmotors entwickelt einen Druck-Strom, der zurück den flamefront stößt. Mit dem herkömmlichen zwei-Zündkerzen- oder Ein-Zündkerze-System und der homogenous Mischung hält dieser Druck-Strom die Flamme davon ab, sich zum Schleppen des Verbrennungsraums der Seite Mitte und hohe Motorgeschwindigkeitsreihen fortzupflanzen. Das ist, warum es mehr Kohlenmonoxid und unverbrannte Kohlenwasserstoffe in einem Auspuffstrom von Wankel geben kann. Ein Seitenhafen-Auslassventil, wie in Renesis verwendet wird, vermeidet das, weil die unverbrannte Mischung nicht flüchten kann. Der Mazda 26B hat dieses Problem durch ein 3-Zündkerzen-Zünden-System vermieden. (Am Le Mans hatte 24-stündige Dauerrasse 1991 26B bedeutsam niedrigeren Kraftstoffverbrauch als das Konkurrieren, das Kolbenmotoren erwidert. Alle Mitbewerber hatten denselben Betrag des Brennstoffs verfügbar wegen des Le Mans 24-stündige beschränkte Kraftstoffmenge-Regel.) Ein peripherischer Aufnahme-Hafen gibt den höchsten MEP jedoch, Seitenaufnahme-Halten nach Backbord erzeugt einen unveränderlicheren müßigen.

Alle GeMazda-machte Wankel Drehungen, einschließlich neuen im RX-8 gefundenen Renesis, verbrennen eine kleine Menge von Öl durch das Design; es wird in den Verbrennungsraum gemessen, um die Spitze-Siegel zu bewahren. Eigentümer müssen kleine Beträge von Ölerhöhungsbetriebskosten regelmäßig hinzufügen.

Anwendungen

Kraftfahrzeugrennen

In der laufenden Welt hat Mazda wesentlichen Erfolg mit, zwei-Rotoren-drei-Rotoren- und Vier-Rotoren-Autos gehabt. Private Renner haben auch beträchtlichen Erfolg mit dem Lager gehabt und Mazda Wankel-Motorautos modifiziert.

Das Sigma MC74, der von Mazda 12A Motor angetrieben ist, war der erste Motor- und nur die Mannschaft von der Außenseite Westeuropas oder der Vereinigten Staaten, um die kompletten 24 Stunden der 24 Stunden der Rasse von Le Mans 1974 zu beenden. Mazda ist die einzige Mannschaft von der Außenseite Westeuropas oder der Vereinigten Staaten, um Le Mans völlig und den einzigen Nichtkolbenmotor jemals gewonnen zu haben, um Le Mans zu gewinnen, den die Gesellschaft 1991 mit ihrem vier-Rotoren-787B (— wirkliche Versetzung vollbracht hat, die durch die FIA Formel an abgeschätzt ist). Im nächsten Jahr hat eine geplante Regel-Änderung an Le Mans Mazda 787B ungeeignet zur Rasse wegen Gewicht-Vorteile gemacht.

Der Mazda RX-7 hat mehr IMSA-Rassen in seiner Klasse gewonnen als jedes andere Modell des Automobils mit seinem hundertsten Sieg am 2. September 1990. Folgend, dass der RX-7 seine Klasse im IMSA gewonnen hat, den 24 Stunden von Daytona zehn Jahre hintereinander laufen lassen, 1982 anfangend. Der RX7 hat die IMSA Großartigen weniger als Zwei Reiseliter (GTU) Meisterschaft jedes Jahr von 1980 bis 1987 einschließlich gewonnen.

Formel Mazda Laufende Eigenschaft-Rennwagen des offenen Rades mit Motoren von Mazda Wankel, die sowohl zu ovalen Spuren als auch zu Straßenkursen auf mehreren Niveaus der Konkurrenz anpassungsfähig sind. Seit 1991 ist der beruflich organisierte Stern Mazda Reihe das populärste Format für Förderer, Zuschauer gewesen, und hat aufwärts Fahrer gebunden. Die Motoren werden alle von einem Motorbaumeister gebaut, hat bezeugt, um die vorgeschriebene Macht, und gesiegelt zu erzeugen, um das Herumbasteln zu entmutigen. Sie sind in einem relativ milden Staat der laufenden Melodie, so dass sie äußerst zuverlässig sind und gehen können, bauen Jahre zwischen dem Motor wieder auf.

Die Malibu Kette des Grand Prix, die im Konzept zu kommerziellen Erholungsgo-Kart-Rennen-Spuren ähnlich ist, bedient mehrere Treffpunkte in den Vereinigten Staaten, wo ein Kunde mehrere Runden um eine Spur in einem Fahrzeug kaufen kann, das sehr ähnlich ist, um Radrennen-Fahrzeuge zu öffnen, aber durch einen kleinen Rotationskolbenmotor von Curtiss-Wright angetrieben ist.

In Motoren, die mehr als zwei Rotoren oder zwei Rotor-Rasse-Motoren haben, die für den hohen-rpm Gebrauch, ein Mehrstück beabsichtigt sind, kann exzentrische Welle verwendet werden, zusätzliche Lager zwischen Rotoren erlaubend. Während diese Annäherung wirklich die Kompliziertheit des exzentrischen Welle-Designs vergrößert, ist es erfolgreich in der Produktion von Mazda 20B-REW Drei-Rotoren-Motor, sowie viele niedrige Volumen-Produktionsrasse-Motoren verwendet worden. Der C-111-2 4 Rotor Mercedes-Benz exzentrische Welle für den KE Serie 70, Typ DB M950 KE409 wird in einem Stück gemacht. Mercedes-Benz hat Spalt-Lager verwendet.

Motorrad-Motoren

Das erste Wankel-engined Motorrad in der Welt war der 1960-IFA/MZ 'KKM 175W' gebaut vom deutschen Motorrad-Hersteller MZ auf einer Lizenz von NSU.

1972 hat Yamaha den 'RZ201' an der Autoausstellung von Tokio, einem Prototyp mit dem Motor von Wankel eingeführt, 220 Kg wiegend und 60 hp von einem 660-Cc-Motor erzeugend.

Von 1974 bis 1977 hat Herkules eine begrenzte Zahl von durch Motoren von Wankel angetriebenen Motorrädern erzeugt.

Der Suzuki RE5 Motorrad des einzelnen Rotors wurde von 1975 bis 1976 erzeugt. Es hat sich erwiesen, ein kompliziertes Design, mit dem Flüssigkeitsabkühlen und dem Ölabkühlen, und der vielfachen Schmierung und den carburation Systemen zu sein. Es hat gut gearbeitet und war glatt, aber ziemlich schwer und habend einer bescheidenen 62 bhp Macht-Produktion zu sein, hat es sich nicht gut verkauft.

Holländischer Motorrad-Einfuhrhändler und Hersteller van Veen haben kleine Mengen ihres Doppelrotors Wankel-engined OCR 1000 zwischen 1978 und 1980 mit Überschussmotoren von Comotor erzeugt.

Am Anfang der 1980er Jahre hat der BSA Zwillingsrotor-Motor von David Garside Produktion an Norton als der luftgekühlte Zwillingsrotor Klassiker von Norton erreicht. Dem Klassiker wurde vom später Flüssigkeitsabgekühlten Kommandanten von Norton und dem Interpol2, einer Polizeiversion nachgefolgt. (Diese Maschinen haben Motorbearbeitung und leere Spitze-Siegel verwendet). Der Motor von Norton hat später die Basis für den Mittleren Westen AE Reihe-Flugmotor gebildet. Norton hat einen Motor von Wankel in mehreren Modellen einschließlich des Nortons F1, F1 Sportarten, RC588, RCW588, NRS588, am meisten namentlich Steve Hislop verwendet, der zu verschiedenen Siegen auf dem F1 von Norton im TT 1992 reitet. Norton hat vorgeschlagen, dass ein neues 588-Cc-Zwillingsrotor-Modell den NRV588 genannt hat und eine 700-Cc-Version den NRV700 genannt hat.

Keine Motorräder mit Motoren von Wankel sind zum Verkauf zur breiten Öffentlichkeit für den Straßengebrauch seit 1992 erzeugt worden.

Flugzeugsmotoren

Im Prinzip sollte ein Motor von Wankel für das leichte Flugzeug ideal sein, weil es leicht, fast vibrationless kompakt ist und ein hohes Verhältnis der Macht zum Gewicht hat. Weitere Flugvorteile eines Motors von Wankel schließen ein: (i) Rotoren kann nicht ergreifen, da sich Rotor-Umkleidungen mehr ausbreiten als Rotoren; (ii) ist Wankel gegen "das Stoß-Abkühlen" während des Abstiegs nicht empfindlich; (iii) verlangt Wankel keine bereicherte Mischung, um an der hohen Macht kühl zu werden; (iv) keine sich revanchierenden Teile zu haben, ist es weniger verwundbar, um während "over-revving" (die Hauptumdrehungsgrenze zu beschädigen, die die Kraft der Hauptlager ist). Verschieden vom Fall mit Autos (wie der NSU Ro 80) und Motorräder wird ein Flugmotor von Wankel (wegen der Zeit, die für Vorflugkontrollen genommen ist) unvermeidlich genug warm sein, bevor Vollmacht seiner gefragt wird. Ein Wankel Flugmotor gibt den grössten Teil seiner Arbeitszeit an hohen Macht-Produktionen mit wenig dem Vertrödeln aus, so sind peripherische Häfen ideal; und das macht ausführbare Modulmotoren mit mehr als zwei Rotoren. Wenn "Carb-Eisschicht" ein Problem, viel ist, ist überflüssige Motorhitze verfügbar, um Schwierigkeiten zu verhindern.

Das erste Rotationskolbenmotor-Flugzeug von Wankel war die experimentelle Lockheed Q-Sternzivilversion der Aufklärung der USA-Armee QT-2, grundsätzlich ein angetriebenes Segelflugzeug von Schweizer, 1968 oder 1969. Es wurde durch 185 hp (138 Kilowatt) Curtiss-Wright RC2-60 Wankel Rotationskolbenmotor angetrieben; dasselbe Motormodell wurde auch in einem Cessna Kardinal und anderen Flugzeugen und einem Hubschrauber geweht.

Flugzeuge Wankels haben etwas eines Come-Backs in den letzten Jahren gemacht. Keiner ihrer Vorteile ist im Vergleich mit anderen Motoren verloren worden. Sie werden in Rollen zunehmend gefunden, wo ihre Kompaktgröße und ruhige Operation, namentlich in Drohnen oder UAVs wichtig sind. Viele Gesellschaften und Hobbyisten passen Rotationskolbenmotoren von Mazda (genommen von Automobilen) zum Flugzeugsgebrauch an; andere, einschließlich Wankel GmbH selbst, verfertigen zum Zweck gewidmete Rotationskolbenmotoren von Wankel. Ein solcher Gebrauch ist die "Rotapower" Motoren in Moller Skycar M400. Ein anderes Beispiel gebauter Flugzeugsdrehungen des Zwecks ist die 55 hp des Austro Motors (40.4-Kilowatt-)-AE50R (bescheinigt) und 75 hp (55-Kilowatt-)-AE75R (unter der Entwicklung) beide appr. 2 hp/kg.

Motoren von Wankel werden auch immer populärer im homebuilt experimentellen Flugzeug, wie der ARV Super2, der re-engined mit dem Mittleren Westen AE Reihe-Flugmotor sein kann. Die meisten sind Mazda 12A und 13B Kraftfahrzeugmotoren, die zum Fluggebrauch umgewandelt sind. Das ist eine sehr rentable Alternative zu beglaubigten Flugzeugsmotoren, Motoren im Intervall von 100 zu an einem Bruchteil der Kosten von traditionellen Motoren zur Verfügung stellend. Diese Konvertierungen haben zuerst am Anfang der 1970er Jahre stattgefunden. Mit mehreren diesen Motoren, die auf dem Flugzeug, bezüglich am 10. Dezember 2006 des Nationalen Transport-Sicherheitsausschusses bestiegen sind, hat nur sieben Berichte von Ereignissen, die mit Flugzeug mit Motoren von Mazda verbunden sind, und keiner von diesen war ein Misserfolg wegen des Designs oder der Produktionsfehler.

Peter Garrison, Redakteur für die Zeitschrift Flying beitragend, hat gesagt, dass "der viel versprechendste Motor für den Fluggebrauch die Drehung von Mazda ist." Mazdas haben tatsächlich, gut wenn umgewandelt, für den Gebrauch im homebuilt Flugzeug gearbeitet. Jedoch erzeugt die echte Herausforderung in der Luftfahrt FAA-beglaubigte Alternativen zu den sich revanchierenden Standardmotoren dass Macht kleinstes allgemeines Flugflugzeug. Mistral-Motoren, die in der Schweiz gestützt sind, haben speziell angefertigte Drehungen für die Fabrik und retrofit Installationen auf dem beglaubigten Produktionsflugzeug entwickelt. Der G-190 und die G-230-TS Rotationskolbenmotoren flogen bereits auf dem experimentellen Markt und den Mistral-Motoren, die auf FAA und JAA Zertifikat vor 2011 gehofft sind. Bezüglich des Junis 2010 hat G-300 Rotationskolbenmotor-Entwicklung mit der Gesellschaft aufgehört, die ein Bedürfnis nach dem Kassenzufluss zitiert, um Entwicklung zu vollenden.

Mistral behauptet, die Herausforderungen des Kraftstoffverbrauchs überwunden zu haben, der der Drehung mindestens im Ausmaß innewohnend ist, dass die Motoren spezifischen Kraftstoffverbrauch innerhalb von einigen Punkten von sich revanchierenden Motoren der ähnlichen Versetzung demonstrieren. Während Kraftstoffbrandwunde noch geringfügig höher ist als traditionelle Motoren, wird sie durch andere vorteilhafte Faktoren überwogen.

Zum Preis der vergrößerten Komplikation für ein Dieseltyp-Spritzensystem des Hochdrucks, Kraftstoffverbrauch in derselben Reihe wie ist kleiner Vorraum Automobil- und Industriediesel mit den Geschichteten Anklage-Mehrkraftstoffmotoren von Curtiss-Wright demonstriert worden, während man die oben erwähnten Drehvorteile von Wankel bewahrt

Da Wankel Motoren mit einer relativ hohen Rotationsgeschwindigkeit mit dem relativ niedrigen Drehmoment funktionieren, muss Propeller-Flugzeug Propeller Speed Reduction Unit (PSRU) verwenden, um ihre Propeller innerhalb der richtigen Geschwindigkeitsreihe zu behalten. Experimentelle Flugzeuge mit Motoren von Wankel verwenden PSRUs: Zum Beispiel hat der Zwillingsrotor-Motor von Mittleren Westen 2.95:1 Verminderungsgetriebe.

Pratt & Whitney Rocketdyne ist durch DARPA beauftragt worden, einen Diesel wankel Motor für den Gebrauch in einem Prototyp VTOL zu entwickeln, den fliegendes Auto den "Transformator" genannt hat. Der Motor, der auf einem früheren UAV Diesel wankel Konzept genannt 'EnduroCORE' gestützt ist, wird wankel Rotoren unterschiedlicher Größen auf einer geteilten exzentrischen Welle verwerten, um Leistungsfähigkeit zu vergrößern. Wie man fordert, ist der Motor eine 'volle Kompression, volle Vergrößerung, Dieselzyklus-Motor'. Ein Patent am 28. Oktober 2010 von Pratt & Whitney Rocketdyne, beschreibt einen Motor von Wankel, der oberflächlich dem früheren Prototyp des Rolls-Royce ähnlich ist, der verlangt hat, dass ein Außenluftkompressor hoch genug Kompression für das Dieselzyklus-Verbrennen erreicht hat. Das Design unterscheidet sich vom Diesel des Rolls-Royce wankel hauptsächlich durch das Vorschlagen eines Injektors sowohl im Auspuffdurchgang zwischen dem combustor Rotor und den Vergrößerungsrotor-Stufen, als auch in einem Injektor im Vergrößerungsrotor-Vergrößerungsraum für 'die Nachverbrennung'.

Der Segelflugzeug-Hersteller Schleicher verwendet Motoren von Wankel in ihren selbstlosfahrenden Modellen.

Reihe-Ex-Anerbieten

Wegen der Kompaktgröße und des niedrigen Gewichts eines wankel Motors hat es seinen Weg in elektrische Fahrzeuge als Reihe-Ex-Anerbieten gefunden. 2010 hat Audi offenbart, dass in ihrem elektrischen Auto, A1 e-tron, sie einen kleinen 250-Cc-Motor von Wankel haben würden, der an 5,000 rpm läuft, die die Batterien des Autos, wie erforderlich, wieder laden würden.

2010 hat FEV Inc offenbart, dass in ihrer elektrischen Version des Fiat 500 ein wankel Motor als Reihe-Ex-Anerbieten ebenso verwendet würde.

Der DA36 E-Stern, ein Flugzeug, das von Siemens, Diamantflugzeug und EADS entworfen ist, verwendet eine Reihe-Hybride powertrain mit einem wankel Motor als innerer Verbrennungsmotor.

Anderer Gebrauch

Kleine Wankel Motoren werden zunehmend in anderen Rollen, wie Go-Karts, persönliches Wasserhandwerk und Hilfsmacht-Einheiten für das Flugzeug gefunden. Der Graupner/O.S. 49-PI-ist 1.27 hp (947 W) 5-Cc-Motor von Wankel für den Musterflugzeug-Gebrauch, der im Wesentlichen unverändert seit 1970 geworden serienmäßig hergestellt ist; sogar mit einem großen Auspufftopf wiegt das komplette Paket nur 380 Gramme (13.4 Unzen).

Die Einfachheit von Wankel macht es gut passend für, Mini-Mikro- und Mikrominimotordesigns. Die Mikroelektromechanischen Systeme (MEMS) Rotationskolbenmotor-Laboratorium an der Universität Kaliforniens, Berkeley hat Motoren von Wankel unten zu 1 Mm im Durchmesser mit Versetzungen weniger als 0.1 Cc entwickelt. Materialien schließen Silikon ein, und Motiv-Macht schließt Druckluft ein. Die Absicht ist, schließlich einen inneren Verbrennungsmotor zu entwickeln, der 100 milliwatts der elektrischen Leistung liefern wird; der Motor selbst wird als der Rotor des Generators mit Magneten dienen, die in den Motorrotor selbst eingebaut sind. Die Entwicklung des Miniaturmotors von Wankel hat an UC Berkeley am Ende des DARPA-Vertrags angehalten. Die mehreren Generationen von an UC Berkeley entwickelten Miniaturmotoren von Wankel haben sich angestrengt, Kompression aufrechtzuerhalten. Außerdem leiden Miniaturmotoren von einer nachteiligen Oberfläche bis Volumen-Verhältnis; die relativ große Fläche überträgt weg, was wenig Hitze im kleinen Verbrennen-Volumen erzeugt wird, das auf das Löschen und die niedrige Leistungsfähigkeit hinausläuft.

Der größte Motor von Wankel wurde von Ingersoll-Rand gebaut; verfügbar in 550 hp (410 Kilowatt) ein Rotor und 1,100 hp (820 Kilowatt) zwei Rotor-Versionen, 41 Liter pro Rotor mit einem Rotor etwa ein Meter im Durchmesser versetzend. Es war zwischen 1975 und 1985 verfügbar. Es wurde aus einem vorherigen, erfolglosen Design von Curtiss-Wright abgeleitet, das wegen eines wohl bekannten Problems mit allen inneren Verbrennungsmotoren gescheitert hat: Die feste Geschwindigkeit, mit der das Flamme-Vorderreisen das Entfernungsverbrennen beschränkt, kann vom Punkt des Zündens in einer gegebenen Zeit und dadurch Begrenzen der maximalen Größe des Zylinders oder Rotor-Raums reisen, der verwendet werden kann. Dieses Problem wurde durch das Begrenzen der Motorgeschwindigkeit auf nur 1200 rpm und den Gebrauch von Erdgas als Brennstoff behoben; das wurde besonders gut gewählt, seitdem einer des Hauptgebrauches des Motors Kompressoren auf Erdgas-Rohrleitungen steuern sollte. Yanmar Diesel Japans, erzeugt einige kleine, Anklage-abgekühlte Rotor-Rotationskolbenmotoren für den Gebrauch wie Kettensägen und Außenbordmotoren, sind einige ihrer Beiträge, dass der LDR (Rotor-Unterbrechung im Blei des Verbrennungsraums) Motoren Emissionsprofile erschöpfen sollten, und dass kontrollierte Aufnahme-Häfen der Rohr-Klappe Teil-Last und niedrige RPM Leistung verbessern.

Nichtinneres Verbrennen

Außerdem für den Gebrauch als ein innerer Verbrennungsmotor ist das grundlegende Design von Wankel auch für Gaskompressoren und Überverdichter für innere Verbrennungsmotoren verwendet worden, aber in diesen Fällen, obwohl das Design noch Vorteile in der Zuverlässigkeit anbietet, sind die grundlegenden Vorteile von Wankel in der Größe und dem Gewicht über den inneren Viertaktverbrennungsmotor irrelevant. In einem Design mit einem Überverdichter von Wankel auf einem Motor von Wankel ist der Überverdichter zweimal die Größe des Motors.

Das Wankel Design wird im Sicherheitsgurt-Vorspanner-System von einigen Autos von Mercedes-Benz und Volkswagen verwendet. Wenn die Verlangsamungssensoren einen potenziellen Unfall fühlen, werden kleine explosive Patronen elektrisch und das resultierende unter Druck gesetzte Gasfutter in winzige Motoren von Wankel ausgelöst, die rotieren, um das lockere in den Sicherheitsgurt-Systemen aufzunehmen, den Fahrer und die Passagiere fest im Sitz vor einer Kollision verankernd.

Siehe auch

• Rotationskolbenmotor von Pistonless
• Drehverbrennungsmotor von General Motors
• Motor von Jonova
• Quasiturbine
• RKM Motor
• Gunderson tut - die ganze Maschine
• Mazda RX-8 Wasserstoff RE
• Mercedes-Benz M950F
• Motor von Mazda Wankel

Zeichen

• (kostenloser Download von der Website von NASA).

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• (Nickasil).

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Außenverbindungen

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