William Murdoch (hat manchmal Murdock buchstabiert) (am 21. August 1754 - am 15. November 1839) war ein schottischer Ingenieur und langfristiger Erfinder.

Murdoch wurde vom Unternehmen von Boulton und Watt angestellt und hat für sie in Cornwall, als eine Dampfmaschine erector seit zehn Jahren gearbeitet, den grössten Teil des Rests seines Lebens in Birmingham, England ausgebend.

Er war der Erfinder der schwingenden Dampfmaschine, und Gasbeleuchtung wird ihm am Anfang der 1790er Jahre, auch der Begriff "Gasmesser" zugeschrieben. Jedoch hatte Archibald Cochrane, der neunte Graf von Dundonald, bereits 1789 Benzin verwendet, um seinen Familienstand anzuzünden. Murdoch hat auch Neuerungen zur Dampfmaschine, einschließlich der Sonne und des Planet-Zahnrades und der D-Gleiten-Klappe gemacht. Er hat die Dampfpistole und das pneumatische Tube-Nachrichtensystem erfunden, und hat an einem der ersten britischen Paddel-Steamer gearbeitet, um den Englischen Kanal zu durchqueren. Murdoch hat eine Prototyp-Dampflokomotive 1784 gebaut und hat mehrere Entdeckungen in der Chemie gemacht.

Er ist ein Angestellter und später ein Partner von Boulton & Watt bis zu den 1830er Jahren und seinem Ruf geblieben, weil ein Erfinder durch die Rufe von Boulton und Watt und dem Unternehmen verdunkelt worden ist, haben sie gegründet.

Frühes Leben

William Murdoch ist in Lugar in der Nähe von Cumnock, Östlichem Ayrshire, Schottland, dem dritten von sieben Kindern und dem ersten Sohn geboren gewesen, um außer dem Säuglingsalter zu überleben. Ein Sohn von John Murdoch, einem ehemaligen Artillerie-Kanonier von Hanoverian und einem Mühlenbauern und Mieter der Mühle von Bello auf dem Stand von James Boswell in Auchinleck, wurde er bis zum Alter zehn in der Alten Schule von Cumnock Kirk vor dem Besuchen der Schule von Auchinleck unter William Halbert, Autor eines hoch angesehenen arithmetischen Lehrbuches erzogen. Murdoch hat in der Mathematik hervorgeragt.

Er hat auch die Grundsätze der Mechanik, des praktischen Experimentierens erfahren und in Metall und Holz arbeitend, indem er bei der Arbeit seines Vaters geholfen hat. Zusammen mit seinem Vater hat er ein "Holzpferd" 1763 gebaut. Das "Holzpferd von Murdoch auf Rädern" war ein von Handkurbeln angetriebenes Dreirad. Es gibt Berichte, der in seiner Jugend Murdoch für den Aufbau von einer der Brücken über den Fluss Nith verantwortlich war; das ist vielleicht auf die Arbeit seines Vaters im Gebäude der Craikston Bridge über Lugar Wasser 1774 zurückzuführen, an dem William beteiligt worden sein würde. Wie man auch sagt, hat er Experimente in Erdgas mit Kohle ausgeführt, die in einem Kupferkessel in einer kleinen Höhle in der Nähe von der Mühle seines Vaters geheizt ist. Jedoch gibt es keine zeitgenössische Dokumentation.

Birmingham

1777, mit 23, ist Murdoch nach Birmingham, einer Entfernung spazieren gegangen, um um einen Job mit James Watt, dem Dampfmaschine-Hersteller zu bitten. Sowohl Watt als auch Murdoch waren wahrscheinlich von einander wegen ihrer Verbindungen mit James Boswell bewusst, der mehrere Besuche in der Werkstatt von Watt an Soho gemacht hatte. Der Partner von Watt Matthew Boulton war durch den Holzhut von Murdoch so beeindruckt, der auf einer Drehbank seines eigenen Designs gemacht ist, dass er ihn angestellt hat. Murdoch hat seine Karriere mit Boulton und Watt in der Muster-Werkstatt ihrer Soho Gießerei begonnen, Muster für das Gussteil von Maschinenteilen machend. Vor 1778 Watt hat geschrieben:

Er hat seinen Namen zu "Murdock" Anglisiert, als er sich in England niedergelassen hat. Murdoch ist fortgeschritten, um in der Anprobe und dem Aufbau von Dampfmaschinen zu arbeiten, und wurde häufig von Soho für diesen Zweck gesandt.

Vor 1779 schrieb Boulton Watt:

Auf seinem ersten Solojob, der einen Motor an der Wanlockhead Mine aufstellt, hat Murdoch die erste von vielen Verbesserungen zum Standard Boulton und Motor von Watt gebildet, indem er die Getriebe umgeordnet hat, um der Dampfklappe zu ermöglichen, automatisch durch die Handlung der Auspuffwelle gearbeitet zu werden.

Cornwall

Im September 1779 wurde Murdoch an Redruth in Cornwall als ein älterer Motor erector, verantwortlich für die Errichtung, Wartung & Reparatur von Motoren von Boulton & Watt gesandt. Diese wurden verwendet, um Wasser aus den kornischen Zinngruben zu pumpen, und deshalb waren die Leistungsfähigkeit und Wirkung der Motoren ein wichtiger Faktor im Betrag von Dose und Geld, das aus einer Mine herausgezogen werden konnte. Damals wurden Dampfmaschinen an Kunden nicht einfach verkauft, aber bedient, und von den Baumeistern für Gruppen oder Personen aufrechterhalten, die als 'Abenteurer' (Aktionäre) bekannt sind. Die Motorhersteller wurden nicht für einen vollendeten Motor, aber durch eine komplizierte auf der Grundlage von der Leistung dieses Motors berechnete Formel bezahlt, wie Watt beschrieben hat:

Deshalb die Sachkenntnis von Murdoch im Bekommen am meisten aus seinen auf Gewinne von Boulton und Watts direkt zusammengepressten Motoren. Das, das er so erfolgreich getan hat, dass vor 1782 Boulton schrieb:

Wegen der häufigen Probleme, die mit Dampfmaschinen vorkommen konnten, die Murdoch das beschäftigte Reisen um die Bereichsreparatur und das Versuchen behalten wurde, die Leistung der Motoren unter seiner Sorge zu verbessern.

Industriespionage

In Cornwall damals gab es mehrere Motor erectors, sich mit einander, jeder mit verschiedenen technischen Methoden bewerbend, dieselben Enden zu erreichen. Infolgedessen ist sehr viel Kopieren von mechanischen Neuerungen und Übertretung von Patenten, häufig durch den Bericht von zufälligen Gesprächen zwischen Ingenieuren und praktischen Beobachtungen von Motormodifizierungen weitergegangen. Die Gefahr seiner Patente, die brechen werden, war etwas, was besonders Watt ausgeübt hat, und so war Murdoch zusätzlich zu seinen anderen Tätigkeiten, hat besucht, Berichte zu machen und beeidigte Erklärungen für gerichtliche Vorgehen gegen Mitbewerber von Boulton und Watts zu schwören. In der nahen Strickart und dem stammesbewussten Cornwall der Zeit war das manchmal an seiner eigenen Gefahr. Weil einer seiner Kollegen Watt festgesetzt hat:

Diese frühe Industriespionage hat alle in einer Richtung nicht bedient, und Murdoch war häufig erforderlich, Inspektionen der Motoren von Mitbewerbern zu übernehmen, entweder zu bestimmen, ob Patente gebrochen worden waren oder die Wirksamkeit jener Motoren zu bewerten.

Mechanische Verbesserungen und Erfindungen

Während gestützt, in Cornwall musste sich Murdoch mit einer breiten Reihe von mechanischen Problemen befassen, die mit Dampfmaschinen verbunden sind, und das hat ihn dazu gebracht, praktische Verbesserungen zu den grundlegenden Dampfmaschine-Designs zu bilden, die von Boulton und Watt verwendet sind. Von 1782 gibt es Beweise, dass Murdoch besprach und mit Watt an mehreren Erfindungen und Verbesserungen zusammenarbeitete. Es, gibt jedoch, einen Mangel an Briefen von Murdoch Watt von 1780 bis 1797 im Archiv von Watt, vielleicht, wie diskutiert, durch John Griffiths, wegen eines Versuchs durch den Sohn von Watt, James Watt den Jüngeren, um den Ruf seines Vaters durch das Entfernen irgendwelcher Beweise des Ursprungs von einigen der Erfindungen hochzuhalten, die er patentiert hat. Es ist fast sicher, dass der Anstellungsvertrag von Murdoch, genau wie diejenigen für andere Angestellte von Boulton und Watt, angegeben hat, dass irgendetwas, was er erfunden hat, das geistige Eigentum seiner Arbeitgeber sein würde, und oft es sie waren, die abgelegt haben, und durch, Patente auf diesen Erfindungen Vorteil gehabt haben.

Eine der bedeutendsten Erfindungen von Murdoch, für die Beweise bestehen, um es ihm zuzuschreiben, war die Sonne und das Planet-Zahnrad, das Dampfmacht erlaubt hat, verwendet zu werden, um eine fortlaufende Kreisförmige oder Rotationsbewegung um eine Achse oder Zentrum "zu erzeugen, und dadurch Bewegung den Rädern von Mühlen oder anderen Maschinen zu geben". Dieses Zahnrad hat die vertikale Bewegung eines Balkens umgewandelt, der durch eine kleine Dampfmaschine, in die kreisförmige Bewegung mit einem 'Planeten', ein Räderwerk gesteuert ist, das am Ende der pumpenden Stange befestigt ist (verbunden mit dem Balken) des Motors. Mit der Bewegung des Balkens hat das ringsherum gekreist, und hat sich, die 'Sonne' ein größerer rotierender Zahn gedreht, der die Antriebswelle gedreht hat. Dieses System, Drehbewegung zu erreichen, wurde in seinem eigenen Namen von James Watt im Oktober 1781 patentiert, obwohl Samuel Smiles, Biograf von Boulton und Watt, das Murdoch zuschreibt und dort auch besteht, hat eine Zeichnung der Sonne und des Planet-Systems in der Hand von Murdoch auf August 1781 datiert. Andere Beweise, die diese Erfindung William Murdoch zuschreiben, nehmen die Form eines Briefs von Boulton einem Kollegen bezüglich der bevorstehenden Patente im Oktober von Watt an, in denen er schreibt:

Eine andere Neuerung von Murdoch war seine 1799-Erfindung vom viel vereinfachten und effizienteren Dampfrad als diejenigen im Gebrauch zurzeit. Ein Vorgänger der Dampfturbine, das Dampfrad hat dem Rad erlaubt, durch den Druck des Dampfs direkt gedreht zu werden, der sich dadurch bewegt. Zu diesem Zeitpunkt war der Vertrag von Murdoch amendiert worden, und er ist im Stande gewesen, dieses Gerät in seinem eigenen Namen zu patentieren.

Murdoch hat auch mehrere Experimente mit Druckluft ausgeführt und hat das erste pneumatische Nachrichtensystem der gearbeitet entwickelt, indem er Druckluft verwendet hat, um eine Nachricht in einem Zylinder durch eine Tube zu seinem beabsichtigten Bestimmungsort anzutreiben. Dieses System wurde von London Pneumatic Despatch Company entwickelt und ist weit verwendet geworden; Harrods hat insbesondere dieses System bis mindestens die 1960er Jahre verwendet. Murdoch hat auch Druckluft verwendet, um eine Glocke an seinem Haus anzurufen, um Besucher bekannt zu geben.

Einige der anderen geringen Erfindungen und Experimente von Murdoch waren: Eine Maschine hat sich 1784 oder 1785 in Cornwall entwickelt, um Holzpfeifen zu bohren, (1810 das wurde weiter entwickelt und für Steinpfeifen patentiert), eine Dampfkanone, die er versucht hat, 1803 zu verwenden, um eine Wand an Soho, eine Dampfpistole in demselben Jahr niederzuschlagen, die 3-Cm-Leitungskugeln und Maschinerie angezündet hat, um Torf-Moos unter dem großen Druck zu schleifen und zusammenzupressen, um ein Material mit "dem Äußeren des feinsten Strahles" zu erzeugen.

Dampf hat Ortsveränderung angetrieben

Eine wichtige Erfindung, für die der Name von William Murdoch wenig bekannt ist, ist Großbritanniens erstes Arbeitsmodell eines Dampfwagens oder Straßenlokomotive 1784. Französischer Ingenieur Nicolas-Joseph Cugnot hatte bereits das Dienstprogramm solch eines Geräts demonstriert, indem er (von 1769) zwei lebensgroße Arbeitsdampffahrzeuge gebaut hat, von denen eines entworfen wurde, um 4-5 Tonnen zu tragen. Alles, was erforderlich war, war ein wirksameres Design.

Die frühste Erwähnung der Gedanken von Murdoch und Pläne für diese Methode des Transports war im März 1784, als sein Kollege in Cornwall, Thomas Wilson, dem Watt auf dem "neuen Schema von Murdoch" geschrieben hat:

Antworten vom Watt haben verständlich gemacht, dass er gedacht hat, dass es keine Zukunft in solch einer Idee und, ängstlich davor gab, die Dienstleistungen von Murdoch in Cornwall, versucht zu verlieren, um ihm vom Schema abzuraten.

Ein späterer Brief von Boulton hat mehr Details der Ideen von Murdoch bekannt gegeben

In demselben Brief hat Boulton auch heimlich gedrängt, dass Watt, um ein Schema für einen Dampf einzuschließen, Wagen in seiner offenen Anwendung angetrieben hat, die Watt kurz danach getan hat.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Murdoch bereits ein Arbeitsmodell seines Dampfwagens gebaut, der im Museum der Wissenschaft und Industrie, Birminghams bis zu seinem Verschluss 1997 gehalten wurde und jetzt an der Denkfabrik, Birminghams neuem Wissenschaftsmuseum ist; Rechnungen bestehen von Zeugen, die "den Musterdampfwagen gesehen haben das Wohnzimmer von Murdoch in Redruth 1784 umlaufen". Das ist das erste registrierte Beispiel in Großbritannien einer künstlichen Maschine, die sich völlig unter seiner eigenen Macht bewegt.

Das Arbeitsmodell von Murdoch war ein dreirädriges Fahrzeug ungefähr ein Fuß in der Höhe mit dem Motor und Boiler, der zwischen den zwei größeren rückseitigen Rädern mit einer Geisterlampe unten gelegt ist, um das Wasser und eine Ruderpinne an der Vorderseite zu heizen, die das kleinere Vorderrad dreht. Die Mechanik der Musterlokomotive hat mehrere Neuerungen wie eine Boiler-Sicherheitsklappe vereinigt, den Zylinder habend, der teilweise in den Boiler und mit einem neuen Klappe-System auf den Linien der D-Gleiten-Klappe versenkt ist.

Dieses Modell war nicht das einzige von Murdoch gemachte, als er fortgesetzt hat, mit dem Design zu experimentieren, und vor dem August 1786 mindestens ein anderes Modell einer verschiedenen Größe gemacht hatte, von der wir wissen. Abgesondert von diesem Murdoch scheint nicht, viel an seinen Ideen von 1784 bis 1786, wegen der ständigen Großserie der Arbeit für Boulton und Watt, seine Ehe 1785 und die Geburt sein und die Zwillinge seiner Frau in demselben Jahr gearbeitet zu haben. Kurz nach dieser Geburt, und mit einem zweiten bereits gebauten Modell hat Murdoch Schritte unternommen, um seine Dampflokomotive zu patentieren. Jedoch an Exeter unterwegs zu London wurde er von Boulton getroffen, der ihn überzeugt hat, nach Cornwall zurückzukehren, ohne das Patent einzuschreiben. Weil Boulton Watt am 2. September 1795 geschrieben hat:

Diese Demonstration seines Dampfwagens in Flüssen Großes Zimmer, im Haupthotel des Königs, Truro, war die erste öffentliche Demonstration in Großbritannien, das der Dampfortsveränderung in der Handlung gegeben ist.

Obwohl nach 1786 es keine weitere Erwähnung der Arbeit von Murdoch an Dampfwagen in der Ähnlichkeit des Watts oder Boultons gibt, besteht ein Volumen von Beweisen, dass er fortgesetzt hat, daran ohne die Unterstützung seiner Arbeitgeber zu arbeiten, und einige behaupten, dass eine volle Größe-Version gebaut wurde.

Eine Geschichte hat häufig, beide in der Rücksicht auf einen vollen Größe-Wagen & einem seiner Modelle erzählt, ist, dass eines Nachts sich Murdoch dafür entschieden hat, seinen Wagen draußen auf der freien Fahrt zu prüfen, und es ihn bald ausgestochen hat, ihn verlassend, um ihm nachzujagen. Während er ihm gejagt hat, ist er auf einen lokalen Geistlichen in einem Staat der beträchtlichen Qual gestoßen, der falsch sein Wagen, mit seinem wogenden Rauch und Feuer hatte, das unter dem Boiler für den Teufel brennt. Diese Geschichte kann genau sein, jedoch wird sich mit größerer Wahrscheinlichkeit auf ein Modell beziehen als zu einem lebensgroßen Dampfwagen.

Eine andere Geschichte hat häufig, dieser fast sicher apokryphisch erzählt, ist von Murdoch, der von der "Mine bis meinigen in einer durch Benzin angezündeten Dampfhalbkutsche reist," gegeben der Staat der Straßen damals kann das rabattiert werden. Jedoch wird es von John Griffiths behauptet, dass Murdoch einen lebensgroßen Dampfwagen eine Zeit in den 1790er Jahren gebaut haben kann, die die Quelle dieser Geschichte sein konnte.

Eine Tatsache, die für die spätere Entwicklung der Dampflokomotive durch andere wichtig ist, war, dass, 1797 und 1798, Richard Trevithick gekommen ist, um in Redruth nebenan zum Haus zu leben, wo William Murdoch (1782 bis 1798) gelebt hat. Trevithick hätte gesehen und wäre unter Einfluss der Experimente von Murdoch gewesen, und wäre sicher seiner Arbeit in diesem Gebiet bewusst gewesen. Es gibt auch eine Geschichte, die vom Sohn von Murdoch John eines Besuchs durch Trevithick und Andrew Vivian erzählt ist, um einen Mustermotor 1794 zu sehen:

Auf jeden Fall ohne die Unterstützung von Boulton und Watt, die scheinen, der Arbeit von Murdoch wegen des Bedürfnisses entgegengesetzt zu haben, Dampf des Hochdrucks zu verwenden, dem Watt misstraut hat, war Murdoch unfähig, Werbung für seine Erfindung zu entwickeln oder zu gewinnen, und es wurde zu Trevithick und anderen verlassen, es gewerblich später zu entwickeln.

Chemie-Entdeckungen

Zusätzlich zu seiner mechanischen Arbeit hat Murdoch auch im Feld der Chemie experimentiert und hat mehrere Entdeckungen gemacht. Ein solcher war die Entdeckung, zuerst registriert 1784 Eisenzements, der vom Ammoniumsalz, oder Ammoniumchlorid und Eisenfeilstaub anscheinend gemacht ist, entdeckt, als Murdoch bemerkt hat, dass sich diese 2 Bestandteile in seiner Werkzeugtasche zufällig vermischt und eine feste Masse gebildet hatten. Dieser Eisenzement wurde verwendet, um die Gelenke von Dampfmaschinen zu befestigen und zu härten, so ein hartes haltbares Siegel schaffend.

Eine andere Entdeckung und das erste, für das Murdoch ein Patent weggenommen hat, waren die von

Dieses Patent wurde 1791 abgelegt, und obwohl es zurzeit nicht entwickelt wurde, kann das als der erste Schritt in der Entwicklung von Anilinfärbemitteln und Überzügen gesehen werden.

Britischer Fischleim

1795 hat Murdoch einen Ersatz für Fischleim, ein jäh hinabstürzender entwickelt, der vom im Erklären von Bier verwendeten Stör gemacht ist, um Unreinheiten zu entfernen, die von Russland auf großen Kosten importiert werden mussten. Der Ersatz von Murdoch wurde vom ausgetrockneten Kabeljau gemacht und war viel preiswerter als die 25 Schilling pro Pfund, die Fischleim gekostet hat. Das kostensparend war so attraktiv, dass das Komitee von Londoner Brauern 2000 £ für das Recht bezahlt hat, seine Erfindung zu verwenden.

Der Fischleim-Ersatz von Murdoch war so wirksam, dass in einem Gerichtsverfahren, das von den britischen Zoll- und Akzise-Behörden, dem bekannten Chemiker gebracht ist, Herr Humphry Davy in der Antwort auf eine Frage auf, ob es "richtig war, zum Zweck von fineing Bier verwendet zu werden", dass, bezeugt hat:

Der Gebrauch von "Aus dem britischen Fisch gemachtem Fischleim von Murdoch" hat fortgesetzt und hat eine wichtige Rolle im Reduzieren des Vertrauens der britischen Brauer auf importierten Rohstoffen gespielt.

Gasbeleuchtung

Die Schlüsselerfindung, für die Murdoch am besten bekannt ist, ist die Anwendung der Gasbeleuchtung als ein Ersatz für Öl und Talg erzeugtes Licht. Es war 1792, dass er zuerst begonnen hat, mit dem Gebrauch von Benzin zu experimentieren, ist auf die Heizung von Kohle und anderen Materialien für die Beleuchtung zurückzuführen gewesen. Es gibt etwas Unklarheit betreffs, als er zuerst diesen Prozess in der Praxis demonstriert hat, jedoch identifizieren die meisten Quellen das als zwischen 1792 und 1794.

Um Benzin zu praktischen Zwecken zu verwenden, war es zuerst notwendig, eine Arbeitsmethode für die Produktion und Festnahme des Benzins zu entwickeln. Es gibt beträchtliche Zweifel betreffs des Datums, durch das dieser Prozess vervollkommnet wurde. Jedoch bestehen zahlreiche Rechnungen, dass vor 1794 Murdoch Leuchtgas von einer kleinen Erwiderung erzeugte, die geheizte Kohlen mit einer drei oder vier Fußeisentube beigefügt, durch der er piped das Benzin vor dem Senden davon durch einen alten Gewehrlauf und das Anzünden davon enthält, um Licht zu erzeugen.

Das Haus von Murdoch an Redruth war der erste durch Benzin anzuzündende Innenwohnsitz.

Im Laufe der nächsten paar Jahre hat Murdoch "eine Reihe von Experimenten auf die Menge und Qualität des gasses durchgeführt, der in verschiedenen Substanzen" und auf die beste Weise enthalten ist, zu transportieren, zu versorgen, sich läuternd und diese anzündend. Es ist durch die Rechnung von William Fairbairn bekannt, dass Murdoch gelegentlich sein Benzin als eine tragbare Laterne verwendet hat.

1798 ist Murdoch nach Birmingham zurückgekehrt, um in der Gießerei von Soho zu arbeiten, und hat seine Experimente mit Benzin, als fortgesetzt, dessen Teil er das Interieur des Hauptgebäudes von Soho angezündet hat, obwohl es wahrscheinlich ist, dass es nur teilweise und nicht (in dieser Zeit) dauerhaft angezündet wurde. 1802 als ein Teil der öffentlichen Feiern des Friedens von Amiens hat er eine öffentliche Ausstellung seiner Beleuchtung gemacht, indem er das Äußere der Soho Gießerei illuminiert hat. Die erste durch Benzin zu illuminierende Industriefabrik war die Baumwollspinnerei von Philips und Lee in Manchester, das von Murdoch 1805 vier Jahre völlig angezündet wurde, nachdem der Idee zuerst angestochen wurde. Am Anfang hat diese Mühle 50 Gaslichter enthalten, obwohl das bald zu 904 gewachsen ist. Die Zeitdauer, die genommen ist, um dieses Projekt zu vollenden, war teilweise wegen des Experimentierens und der Verbesserungen im von Murdoch entwickelten Prozess, um die Beleuchtung einer großen Fabrik durch Benzin durchführbar und Kosten wirksam - wie das Reinigen vom Benzin mit Limone zu machen, um den Geruch und die Bestimmung der besten Temperatur zu entfernen, um Kohle zu heizen, um die maximale Menge von Benzin zu erhalten - obwohl Murdoch fortgesetzt hat, an anderer Motorarbeit für Boulton und Watt beteiligt zu werden, der viel von seiner Zeit aufgenommen hat.

Trotz seiner Pionierarbeit mit Benzin hat Murdoch nie jedes Geld von dieser Erfindung wegen seines Misserfolgs gemacht, ein Patent zu erhalten. Das kann teilweise ein Ergebnis des Rates von James Watt dem Jüngeren gewesen sein, dass die Entdeckung, und teilweise ein Ergebnis des kommerziellen Misserfolgs seines früheren Patents von 1791 für eine frühe Form des Anilinfärbemittels nicht patentfähig war. Dieser Misserfolg, sich um ein Patent, trotz der kommerziellen Teilnahme von Boulton und Watt in diesem Feld zu bewerben, hat die Vogelindustrie der Gasproduktion verlassen und sich offen für die Ausnutzung durch andere Handelsinteressen, wie sein ehemaliger Helfer Samuel Clegg und Friedrich Winzer entzündend. Im großen Teil war das wegen des Misserfolgs von Boulton und Watt, um sich anzustrengen, um sich von der Fabrik und Mühle auszubreiten, die Markt anzündet, den sie vor 1809 in die Straße und den sich entzündenden Innenmarkt beherrscht haben. Dieser Grund für diese Müdigkeit ist unbekannt, aber kann zugeschrieben werden, um von Interesse, ein Misserfolg zu fehlen, die Größe des potenziellen Marktes und einen Mangel am Wunsch zu schätzen, an kleineren, weniger renommierten Projekten beteiligt zu werden. Vor dem Mai 1809 haben Boulton und Watt wenig Konkurrenz auf jedem Gasmarkt wegen ihres Erfolgs im Lobbyismus auf Parlament gegenübergestanden, um das Bewilligen einer Urkunde für National Heat and Light Company, ihren einzigen echten Mitbewerber in diesem Feld zu blockieren. Jedoch trotz des Blockierens der Urkunde bis 1812 wurde dieser Vorteil als Boulton verschwendet, und Watt hat den Gasmarkt oder Technologie nicht entwickelt, und 1814 hat das Gasgeschäft aufgegeben. Ein paar Jahrzehnte später wurden die meisten Städte in Großbritannien durch Benzin angezündet, und die meisten hatte ihr eigenes Gaswerk.

Abgesondert von den Vorteilen der Gasbeleuchtung und Heizung hat der Prozess, um Leuchtgas zu erzeugen, mehrere andere Substanzen nachgegeben, die nachher erfolgreich ausgenutzt wurden. Unter diesen waren Cola; Ammoniak; Phenol (karbolsaure Säure), ein Antiseptikum und einer der Bestandteile des Bakelits der erste synthetische 1910 erfundene Plastik; und Steinkohlenteer, der mehrere organische Chemikalien enthalten hat. Steinkohlenteer wurde nachher verwendet, um das erste synthetische Färbemittel, malvenfarbig durch William Henry Perkin 1856 zu erzeugen, und 1853 wurde von Charles Gerhardt gefunden, um die chemische Azetylsalizylsäure zu enthalten, die jetzt als Aspirin bekannt ist.

Der Paddel-Steamer von Kaledonien

Boulton und Watt waren auf eine geringe Weise mit Versuchen beteiligt worden, Dampfmacht zu Booten anzuwenden, 1807 für Robert Fulton den Motor für das Nordflussdampfschiff, das erste Dampfschiff zur Verfügung stellend, um auf dem Fluss von Hudson, (das Boot später gekennzeichnet als der Clermont) zu laufen. Murdoch war in erster Linie dafür verantwortlich, diesen Motor zu entwerfen und zu bauen und für technische Details und Designs mit Fulton abzustimmen, der auch am Design des Motors gearbeitet hat. Boulton und Watt haben auch Motoren für mehrere andere Seebehälter zur Verfügung gestellt. Jedoch, erst als der Kauf Kaledoniens durch James Watt den Jüngeren. 1817, dass sie ernstlich beteiligt am Seetechnikgeschäft geworden sind. Die Aufgabe, Kaledonien auszubessern, bauend und neue Motoren und Boiler installierend und sie seetüchtig und effizient im Kraftstoffverbrauch machend, war ein schwieriger Prozess und Murdoch, obwohl, oft unter Fieber und Rheumatismus leidend, das geleitet hat. Vor dem August ist der Behälter im Stande gewesen, auf seinem beabsichtigten Weg, von Surrey Kommerzielle Docks, London zu Gravesend und an den ersten gemachten 8 Meilen pro Stunde (Meilen pro Stunde) geprüft zu werden. Während seiner Seeproben hat Murdoch Experimente auf Kaledonien ausgeführt, um die Wirkung auf den Kraftstoffverbrauch zu messen, und die Geschwindigkeit auf Änderungen in der Tiefe der Paddel und entweder ein oder beide Motoren wurde verwendet. Das ist auf eine Zunahme der Geschwindigkeit dazu hinausgelaufen.

man Proben ausgeführt hat, wurde Kaledonien zu einer Rasse von ihren Mitbewerbern für London zum Weg von Gravesend, den Söhnen des Handels herausgefordert. Wirklich gab es 2 Rassen zu Gravesend, von denen beide durch den Behälter von Boulton und Watt durch einen größeren Rand auf dem zweiten Versuch gewonnen wurden. Das Ergebnis bestand darin, dass die Besitzer der Söhne des Handels einen Auftrag mit Boulton und Watt für einen neuen Dampfschiff-Motor erteilt haben. Es gab auch mehrere andere Ordnungen für Dampfschiff-Motoren, sowohl für kommerzielle Kunden als auch für die Royal Navy, und Murdoch war tatsächlich der Leiter dieses Zweigs des Geschäfts, darauf verwiesen, und hat auf allen Aspekten ihres Seegeschäfts nachgegeben. Es wird geschätzt, dass von 1813 bis 1825 Seemotoren von Boulton und Watt, ungefähr 40 bis 60 Behältern gemacht wurden.

Kurz nachdem die Proben vollendet wurden, hat Kaledonien eine Überfahrt des Englischen Kanals wenn Watt der Jüngere ausgeführt. hat es nach Rotterdam und dem Rhein zu Koblenz gebracht.

Spätere Jahre

Murdoch hat eine Zeitung geschrieben, "Die Rechnung der Anwendung von Benzin von Kohle bis Wirtschaftliche Zwecke", die der Königlichen Gesellschaft 1808 präsentiert wurde. In diesem Jahr wurde ihm ihrem Rumford Goldorden für "sowohl die erste Idee verliehen, sich, als auch die erste wirkliche Anwendung von Benzin zu wirtschaftlichen Zwecken zu wenden".

1817 ist Murdoch in ein großes neues Haus umgezogen, das er außerhalb Birminghams gebaut hatte. Das Haus hat mehrere Wissbegierde und Neuerungen vereinigt, die er einschließlich der Gasbeleuchtung, eine Türklingel entworfen hat, die durch Druckluft und ein Klimatisierungssystem gearbeitet ist: Beschrieben von Joshua Field als "Hat er einen guten Ofen, für die Zimmer mit heißer Luft zu heizen, die in die Zimmer und Treppen an günstigen Plätzen eingeht."

1815 hat er entworfen und hat gefüttertes piped heißes Wassersystem des ersten Ernstes seit klassischen Zeiten an Leamington Kurort-Bädern installiert.

Im September 1830, im Neigen der Gesundheit mit 76, ist die Partnerschaft von Murdoch mit Boulton & Watt, der 1810 begonnen hat, abgelaufen, an dem Punkt er 1,000 £ pro Jahr erhielt. Die Gründe dafür scheinen, sowohl die zunehmende Unrentabilität von Boulton als auch Watt und die Erhöhung von Murdoch kranke Gesundheit zu sein

Murdoch ist 1839, im Alter von 85 gestorben. Er wurde an der Kirche von St. Maria, Handsworth begraben.

Auf dem Feiern des Jahrhunderts der Gasbeleuchtung 1892 wurde eine Büste von Murdoch von Herrn Kelvin im Denkmal von Wallace, Stirling entschleiert, und es gibt auch eine Büste von ihm durch Herrn Francis Legatt Chantrey an der Kirche von St. Maria.

Seines Lebens und Arbeiten wird durch die Mondsteine gedacht; eine Bildsäule von ihm, Boulton und Watt, durch William Bloye; und die Murdock Road, alle in Birmingham. Es gibt auch ein Haus von Murdoch in Rotherhithe, London.

Die Stadt Redruth hat einen Jährlichen Tag von Murdoch im Juni. Das 2007-Ereignis hat eine Parade von Schulkindern mit Schlagzeilen auf dem Thema "Erde, Wind, Feuer und Wasser" und die erste öffentliche Reise einer lebensgroßen, arbeitenden Fortpflanzung des Dampfwagens von Murdoch eingeschlossen.

Bibliografische Verweisungen

• Carnegie, Andrew, Universität von James Watt Presse des Pazifiks (2001) (Nachgedruckt von der 1913-Hrsg.), internationale Standardbuchnummer 0-89875-578-6.
• John Griffiths; der Dritte Mann, Das Leben und Zeiten von William Murdoch 1754-1839 Illustrierte mit fotografischen Schwarzweißtellern und Diagramme mit der Bibliografie und dem Index; Andre Deutsch; 1992; internationale Standardbuchnummer 0-233-98778-9
• Janet Thomson; der Schotte, Der Die Welt, Die Geschichte des Erfinders von William Murdoch der Gasbeleuchtung Angezündet hat; 2003; internationale Standardbuchnummer 0-9530013-2-6

Kommentare

Siehe auch

• Kaledonien

Links

• Pilot-Projekt von Murdoch Ein Projekt, eine Replik des Dampfs von Murdoch zu bauen, hat Wagen angetrieben
• Die Lokomotive von Murdoch (auf der Birminghamer Geschichte-Website)
• Revolutionäre Spieler-Website
• Dokumentarbeweise und Diskussion des "Holzpferdes von Murdoch"
• Illustrierte Lebensbeschreibung vom Geburtsort: Cumnock