Ein Anker ist ein Gerät, das normalerweise aus Metall gemacht ist, das verwendet wird, um einen Behälter mit dem Bett einer Wassermasse zu verbinden, um den Behälter davon abzuhalten, wegen des Winds oder Stroms zu treiben. Das Wort ist auf lateinischen ancora zurückzuführen, der selbst aus dem Griechen  (ankura) kommt.

Anker können entweder vorläufig oder dauerhaft sein. Ein dauerhafter Anker wird in der Entwicklung eines Festmachens verwendet und wird selten bewegt; ein Fachmann-Dienst ist normalerweise erforderlich, um es zu bewegen oder aufrechtzuerhalten. Behälter tragen einen oder mehr vorläufige Anker, die verschiedener Designs und Gewichte sein können.

Ein Gerät ohne Beziehung ist ein Anker, ein Anker hat gepflegt, einen treibenden Behälter zu kontrollieren.

Übersicht

Anker erreichen haltende Macht entweder durch "das Anspannen" in den Meeresboden, oder über die bloße Masse oder eine Kombination der zwei. Dauerhafter Liegeplatz verwendet große Massen (allgemein ein Block oder Platte des Betons), auf diesem Meeresboden ruhend. Halb dauernde sich festmachende Anker (wie Pilzanker) und die Anker des großen Schiffs leiten einen bedeutenden Teil ihrer haltenden Macht von ihrer Masse ab, während sie sich auch festhaken oder im Boden einbetten. Moderne Anker für kleinere Behälter haben Metallglücksfälle, die sich auf Felsen auf dem Boden festhaken oder sich in weichen Böden verkriechen.

Der Behälter wird dem Anker durch das Reiten beigefügt, das aus der Kette, dem Kabel, dem Tau oder einer Kombination von diesen gemacht wird. Das Verhältnis der Länge dessen ist zur Wassertiefe geritten ist als das Spielraum bekannt. Das Befestigen mit dem genügend Spielraum und/oder der schweren Kette ist geritten bringt die Richtung der Beanspruchung in der Nähe von der Parallele mit dem Meeresboden. Das ist für leichte moderne Anker besonders wichtig, die entworfen sind, um im Boden zu begraben, wo Verhältnisse 5-7 zu 1 üblich sind, wohingegen schwere Anker und Liegeplatz 3 an 1 oder weniger verwenden können.

Da alle Anker, die sich im Boden einbetten, verlangen, dass die Beanspruchung entlang dem Meeresboden ist, können Anker aus dem Boden durch die Kürzung des Reitens gebrochen werden, bis der Behälter direkt über dem Anker ist (an diesem Punkt, der die Ankerkette "oben und unten" im Marinesprachgebrauch ist). Nötigenfalls hilft Autofahren langsam um die Position des Ankers auch, es zu entfernen. Anker werden manchmal mit einer Auslöselinie ausgerüstet, die der Krone beigefügt ist, durch die sie von Felsen oder Koralle losgehakt werden können.

Ein interessantes Element des Ankerjargons ist der Begriff aweigh, der den Anker beschreibt, wenn es am Reiten hängt, auf dem Boden nicht ruhend; das wird mit dem Begriff verbunden, um Anker zu wiegen, bedeutend, den Anker vom Seebett zu heben, dem Schiff oder Boot erlaubend, sich zu bewegen. Ein Anker wird als aweigh beschrieben, als er aus dem Boden gebrochen worden ist und gezogen wird bis zu verstaut werden. Aweigh sollte mit unterwegs nicht verwirrt sein, der einen Behälter beschreibt, der zu einem Dock nicht vertäut oder verankert wird, ob er sich durch das Wasser bewegt. So kann ein Behälter (oder im Gange) ohne Weg auf in Vorbereitung sein (d. h., sich nicht bewegend).

Evolution des Ankers

Die frühsten Anker waren wahrscheinlich Felsen, und viele Felsen-Anker sind gefunden worden, von mindestens der Bronzezeit datierend. Vieler moderner Liegeplatz verlässt sich noch auf einen großen Felsen als das primäre Element ihres Designs. Jedoch arbeitet das Verwenden reiner Masse, um den Kräften eines Sturms zu widerstehen, nur gut als ein dauerhaftes Festmachen; ein genug großer Felsen würde fast unmöglich sein, sich zu einer neuen Position zu bewegen.

Die alten Griechen haben Körbe von Steinen, große Säcke verwendet, die mit Sand und mit der Leitung gefülltem Holzklotz gefüllt sind, die, gemäß Apollonius Rhodius und Stephen aus Byzanz, des Steins gebildet wurden; und Athenaeus stellt fest, dass sie manchmal aus Holz gemacht wurden. Solche Anker haben den Behälter bloß durch ihr Gewicht und durch ihre Reibung entlang dem Boden gehalten. Eisen wurde später für den Aufbau von Ankern eingeführt, und eine Verbesserung wurde durch das Formen von ihnen mit Zähnen oder "Glücksfällen" gebildet, um sich in den Boden zu befestigen.

Admiralsamt-Muster

Das Admiralsamt-Muster, "A.P". oder einfach "Admiralsamt", und auch bekannt als "Fischer", ist unter Nichtmatrosen am vertrautesten. Es besteht aus einem Hauptunterschenkel mit einem Ring oder Fessel, für das Reiten beizufügen. An einem Ende des Unterschenkels gibt es zwei Arme, die Glücksfälle tragend, während das Lager zum anderen Ende an neunzig Graden zu den Armen bestiegen wird. Wenn der Anker auf dem Boden landet, wird er allgemein mit der Waffenparallele zum Meeresboden fallen. Als eine Beanspruchung auf das Reiten kommt, wird das Lager in den Boden graben, den Anker kantend, bis einer der Glücksfälle greift und in den Boden gräbt.

Das grundlegende Design ist unverändert seit Jahrhunderten mit den bedeutendsten Änderungen geblieben zu den gesamten Verhältnissen, und eine Bewegung von Holzlagern bis diejenigen von Eisen zu sein. Da ein Glücksfall immer vom Satz-Anker hervortritt, gibt es eine große Tendenz des Reitens, den Anker zu verschmutzen, weil der Behälter wegen des Winds oder der aktuellen Verschiebungen schwingt. Wenn das geschieht, kann der Anker des Bodens gezogen werden, und muss eventuell in einigen Fällen bis dazu gezogen werden werden neu gefasst. Mitte des 19. Jahrhunderts wurden zahlreiche Modifizierungen versucht, um diese Probleme zu erleichtern, sowie haltende Macht einschließlich einarmiger sich festmachender Anker zu verbessern. Der erfolgreichste von diesen offenen Ankern, dem Trotman Anker, hat eine Türangel eingeführt, wo sich die Arme dem Unterschenkel anschließen, dem "müßigen" Arm erlaubend, sich gegen den Unterschenkel zu falten.

Das Berühren und Lagerung dieser Anker verlangt spezielle Ausrüstung und Verfahren. Sobald der Anker bis zum hawsepipe gezogen wird, wird das Ringende bis zum Ende eines Bauholzes hochgezogen, das vom als der cathead bekannten Bogen vorspringt. Die Krone des Ankers wird dann mit einer schweren Ausrüstung herumgeholt, bis ein Glücksfall über die Schiene angehakt werden kann. Das ist als "catting und Fischerei" des Ankers bekannt. Bevor er vor Anker geht, wird der Fischenprozess umgekehrt, und der Anker ist vom Ende des cathead fallen gelassen.

Anker von Stockless

Entwickelt gegen Ende des 19. Jahrhunderts, stockless Anker hat die erste bedeutende Abfahrt im Ankerdesign in Jahrhunderten vertreten. Obwohl ihre haltende Macht, Verhältnis zu beschweren, bedeutsam niedriger ist, als Admiralsamt-Muster-Anker, ihre Bequemlichkeit des Berührens und Stauraums an Bord von großen Schiffen fast zu universaler Adoption geführt haben. Im Gegensatz zu den wohl durchdachten Stauraum-Verfahren für frühere Anker, stockless Anker werden einfach herauf bis gezogen sie hängen vom Unterschenkel innerhalb des hawsepipes und den Glücksfällen gegen den Rumpf (oder innerhalb einer Unterbrechung im Rumpf) ab.

Während es zahlreiche Schwankungen gibt, stockless Anker bestehen aus einer Reihe schwerer Glücksfälle, die durch eine Türangel oder Ball und Steckdose-Gelenk zu einem Unterschenkel verbunden ist. Der Wurf in die Krone des Ankers ist eine Reihe von Auslösepalmen, Vorsprünge, die sich der Boden in die Länge ziehen, die Hauptglücksfälle zwingend, darin zu graben.

Kleine Bootsanker

Bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts waren Anker für kleinere Behälter entweder erkletterte unten Versionen von Admiralsamt-Ankern oder einfache Dregganker. Als neue Designs mit der größeren haltenden Macht, Verhältnisse zu beschweren, ist eine große Vielfalt von Ankerdesigns erschienen. Viele dieser Designs sind noch unter dem Patent, und andere Typen sind durch ihre ursprünglichen Markennamen am besten bekannt.

Dregganker-Anker

Ein traditionelles Design, der Dregganker ist bloß ein Unterschenkel mit vier oder mehr Zinken. Es hat einen Vorteil in dass, egal wie es den Boden erreicht, den eine oder mehr Zinken gerichtet werden, um zu setzen. In der Koralle ist es häufig im Stande, schnell durch das Anspannen in die Struktur unterzugehen, aber kann schwieriger sein wiederzubekommen. Ein Dregganker ist häufig ziemlich leicht, und kann zusätzlichen Nutzen als ein Werkzeug haben, um Zahnrad verloren über Bord wieder zu erlangen. Sein Gewicht macht es auch relativ leicht, sich zu bewegen und zu tragen, jedoch ist seine Gestalt allgemein nicht sehr kompakt und kann schwierig sein zu verstauen, wenn ein zusammenbrechendes Modell nicht verwendet wird.

Dregganker haben selten genug Glücksfall-Gebiet, um sich zu entwickeln, viel halten in Sand, Ton oder Schlamm. Es ist für den Anker nicht unbekannt, um schmutzig zu werden, selbstständig ist geritten, oder die Zinken mit dem Abfall vom Boden zu verschmutzen, es davon abhaltend, darin zu graben. Andererseits ist es für diesen Anker ziemlich möglich, solch einen guten Haken zu finden, den, ohne eine Reiselinie von der Krone, es unmöglich ist wiederzubekommen.

Anker von Herreshoff

Entworfen vom berühmten Jacht-Entwerfer L. Francis Herreshoff ist das im Wesentlichen dasselbe Muster wie ein Admiralsamt-Anker, obgleich mit kleinen Glücksfällen in der Diamantform oder Palmen. Die Neuheit des Designs legt die Mittel an, durch die es unten in drei Stücke für den Stauraum zerbrochen werden konnte. Im Gebrauch präsentiert es noch alle Probleme des Admiralsamt-Muster-Ankers.

Anker von Northill

Ursprünglich entworfen als ein Leichtgewichtsanker für Wasserflugzeuge besteht dieses Design aus zwei einem Pflug ähnlichen Klingen, die zu einem Unterschenkel mit einem sich faltenden Lager bestiegen sind, das sich durch die Krone des Ankers trifft.

CQR (sicherer) Pflug-Anker

So hat wegen seiner Ähnlichkeit mit einem traditionellen landwirtschaftlichen Pflug genannt (oder mehr spezifisch zwei ploughshares), viele Hersteller erzeugen ein mit dem Pflug artiges Design, alle, die auf oder direkte Kopien des ursprünglichen CQR gestützt sind (Sicher), ein 1933-Design, das im Vereinigten Königreich (US-Patent 1934) durch den Mathematiker Geoffrey Ingram Taylor patentiert ist. Pflüge sind bei Reisematrosen und anderen privaten Bootsführern populär. Sie sind in allen Böden allgemein gut, aber in irgendwelchem nicht außergewöhnlich. Das CQR Design hat einen Scharnierunterschenkel, dem Anker erlaubend, sich mit Richtungsänderungen anstatt des Ausbruchs zu drehen, während andere Pflug-Typen einen starren Unterschenkel haben. Pflug-Anker werden gewöhnlich in einer Rolle am Bogen verstaut.

Infolge des Gebrauches der Leitung oder des anderen hingebungsvollen Tipp-Gewichts ist der Pflug schwerer als Durchschnitt für den Betrag des Widerstands entwickelt, und kann ein ein bisschen längeres Ziehen bringen, um gründlich unterzugehen. Es kann in einer hawse Pfeife nicht versorgt werden.

Delta-Anker

Das Delta wurde in den 1980er Jahren für die Kommerzialisierung vom britischen Seehersteller Simpson-Lawrence entwickelt.

Danforthanker oder Glücksfall-Anker

Amerikaner Richard Danforth hat das Muster von Danforth in den 1940er Jahren für den Gebrauch an Bord des Landungsboots erfunden. Es verwendet ein Lager an der Krone, der zwei große flache Dreiecksglücksfälle beigefügt werden. Das Lager wird so eingehängt die Glücksfälle können am Boden orientieren (und auf einigen Designs kann für einen optimalen Winkel abhängig vom untersten Typ angepasst werden). Auslösepalmen an der Krone handeln, um die Glücksfälle in den Meeresboden zu neigen. Das Design ist eine Begräbnis-Vielfalt, und einmal gut kann Satz hohen Widerstand entwickeln. Sein leichtes Gewicht und flaches Kompaktdesign machen es leicht wiederzubekommen und relativ leicht zu versorgen; einige Ankerrollen und hawsepipes können einen mit dem Glücksfall artigen Anker anpassen.

Der Glücksfall-Anker hat Schwierigkeit, in Kelp und Unkraut-bedeckte Böden, sowie felsige und besonders harte Sand- oder Tonböden eindringend. Wenn es viel Strom gibt oder sich der Behälter bewegt, während er den Anker fallen lässt, kann es "Flugdrache" oder "Schlittschuh" über den Boden wegen des großen Glücksfall-Gebiets, das als ein Segel oder Flügel handelt. Einmal Satz, der Anker neigt dazu, auszubrechen und neu zu fassen, wenn sich die Richtung der Kraft drastisch, solcher als mit den sich ändernden Gezeiten ändert, und bei einigen Gelegenheiten es nicht neu fassen könnte, aber stattdessen Schinderei.

Bruce oder Klaue-Anker

Dieser Anker in der Form von der Klaue wurde von Peter Bruce von der Insel des Mannes in den 1970er Jahren entworfen. Bruce hat seinen frühen Ruf von der Produktion von in großem Umfang kommerziellen Ankern für Schiffe gewonnen und hat Installationen wie Bohrtürme befestigt. Der Bruce und seine Kopien, bekannt allgemein als "Klauen", sind eine populäre Auswahl für kleine Bootsführer geworden. Es war beabsichtigt, um einige der Probleme der einzigen Mehrzweckauswahl dann verfügbar, der Pflug zu richten. Satz der Klaue-Typen schnell in den meisten Meeresböden und obwohl nicht ein artikuliertes Design, sie haben den Ruf des nicht Ausbruchs mit Gezeiten oder Windänderungen, stattdessen langsam sich im Boden drehend, um sich auf die Kraft auszurichten.

Klaue-Typen haben Schwierigkeit, in unkrautbewachsene Böden und Gras eindringend. Sie bieten eine ziemlich niedrige haltende Macht an, Verhältnis zu beschweren und allgemein zu haben, um übergroß zu sein, um sich mit anderen Typen zu bewerben. Andererseits leisten sie relativ gut mit dem niedrigen hat Spielraume geritten und ist ziemlich zuverlässig untergegangen. Sie können mit hawse Pfeifen nicht verwendet werden.

Neue Designs

In den letzten Jahren hat es etwas eines Spurts im Ankerdesign gegeben. In erster Linie entworfen, um sehr schnell unterzugehen, dann erzeugen Sie hoch haltende Macht, diese Anker (größtenteils Eigentumserfindungen noch unter dem Patent) finden, dass Häuser mit Benutzern von kleinen zum Medium Behälter nach Größen geordnet haben.

• Der deutsche bestimmte Bogen-Anker, Bügelanker (oder Wasi), hat einen scharfen Tipp, um in Unkraut einzudringen, und zeigt einen Überrollbügel, der der richtigen untergehenden Einstellung erlaubt, ohne das Bedürfnis nach dem in den Tipp einzufügenden Extragewicht erreicht zu werden.
• Der Bulwagga ist ein einzigartiges Design, das drei Glücksfälle statt der üblichen zwei zeigt. Es hat in Tests durch unabhängige Quellen wie amerikanische Boot fahrende Zeitschrift Practical Sailor eine gute Leistung gebracht.
• Der Spaten ist ein französisches Design, das sich erfolgreich seit 1996 erwiesen hat. Es zeigt einen abmontierbaren Unterschenkel und die Wahl von galvanisiertem Stahl, rostfreiem Stahl oder Aluminiumaufbau, was einen leichteren und leichter stowable Anker bedeutet.
• Neuseeland hat entwickelt Rocna ist seit 2004 erzeugt worden. Es zeigt auch eine scharfe Zehe wie Bügel, um in Unkraut und Gras einzudringen, geht schnell unter, und hat ein besonders großes Glücksfall-Gebiet. Sein Überrollbügel ist auch diesem von Bügel ähnlich. Der Rocna hat die höchste durchschnittliche haltende Macht im Zeitschrift-Vergleich SAIL erhalten, der 2006 prüft.

Andere vorläufige Anker

• Schlamm-Gewicht: Besteht aus einem stumpfen schweren Gewicht, gewöhnlich Gusseisen oder Wurf-Leitung, die in den Schlamm sinken und seitlicher Bewegung widerstehen wird. Passend nur für sehr weiche Schlamm-Böden und in milden Bedingungen. Größen erstrecken sich zwischen 5 und 20 Kg für das kleine Handwerk. Verschiedene Designs bestehen, und viele sind erzeugt von der Leitung oder improvisiert mit schweren Gegenständen Zuhause. Das ist eine sehr allgemein verwendete Methode auf Norfolk Broads in England.

Dauerhafte Anker

Diese werden verwendet, wo der Behälter, zum Beispiel im Fall von lightvessels oder Kanalanschreiber-Boje dauerhaft oder halb dauernd gelegt wird. Der Anker muss den Behälter in allen Wetter, einschließlich des strengsten Sturms, aber nur gelegentlich, oder nie halten, muss nur zum Beispiel gehoben werden, wenn der Behälter in den Hafen für die Wartung abgeschleppt werden soll. Eine Alternative zum Verwenden eines Ankers unter diesen Verhältnissen kann sein, einen in den Meeresboden gesteuerten Stapel zu verwenden.

Dauerhafte Anker kommen in einer breiten Reihe von Typen und haben keine Standardform. Eine Platte des Felsens mit einer Eisenheftklammer darin, um eine Kette dem beizufügen, würde dem Zweck dienen, wie jeder dichte Gegenstand des passenden Gewichts (z.B ein Motorblock) würde. Moderner Liegeplatz kann durch Sand-Schrauben verankert werden, die schauen und sehr viel wie übergroße Schrauben handeln, die in den Meeresboden gebohrt sind, oder durch Metallbalken mit Stacheln in (oder sogar gesteuert in mit Explosivstoffen) wie pilings oder eine Vielfalt anderer Nichtmassenmittel gehämmert hat, einen Griff auf dem Boden zu bekommen. Eine Methode, ein Festmachen zu bauen, soll drei oder mehr herkömmliche Anker verwenden, die mit kurzen Längen der Kette angelegt sind, die einem Drehzapfen so beigefügt ist, macht dir nichts aus der Richtung sich der Behälter bewegt, werden ein oder mehr Anker ausgerichtet, um der Kraft zu widerstehen.

Pilzanker

Der Pilzanker ist passend, wo der Meeresboden aus dem Schlamm oder feinen Sand zusammengesetzt wird. Es wurde von Robert Stevenson erfunden, als der Gebrauch durch 82 Tonnen Fischerboot, Pharos umgewandelt hat, der als ein lightvessel zwischen 1807 und 1810 in der Nähe vom Glockenfelsen verwendet wurde, während der Leuchtturm gebaut wurde. Es wurde mit einem 1.5-Tonne-Beispiel ausgestattet.

Es wird wie ein umgekehrter Pilz, der Kopf gestaltet, der begraben im Schlamm wird. Ein Gegengewicht wird häufig am anderen Ende des Unterschenkels zur Verfügung gestellt, um es aufzustellen, bevor es begraben wird.

Ein Pilzanker wird normalerweise im Schlamm zum Punkt sinken, wo es sein eigenes Gewicht im untersten Material versetzt hat, so außerordentlich seine haltende Macht vergrößernd. Diese Anker sind nur für einen Schlamm oder Schlamm-Boden passend, da sie sich auf Ansaugen und Kohäsion des untersten Materials verlassen, an dem felsige oder raue Sand-Böden Mangel haben. Die haltende Macht dieses Ankers ist an am besten über zweimal sein Gewicht, bis es begraben wird, wenn es nicht weniger als zehnmal sein Gewicht http://www.acegroup.com/us-en/assets/moorings.pdf sein kann. Sie sind in Größen von ungefähr 10 Pfd. bis zu mehrere Tonnen verfügbar.

Eigengewicht-Anker

Das ist ein Anker, der sich allein darauf verlässt, ein schweres Gewicht zu sein. Es ist gewöhnlich gerade ein großer Block des Betons oder Steins am Ende der Kette. Seine haltende Macht wird durch sein Gewicht unterhalb der Wasserlinie definiert (d. h. seine Ausgelassenheit in Betracht zu ziehen), unabhängig vom Typ des Meeresbodens, obwohl Ansaugen das vergrößern kann, wenn es begraben wird. Folglich werden Eigengewicht-Anker verwendet, wo Pilzanker, zum Beispiel im Felsen, Kies oder rauen Sand unpassend sind. Ein Vorteil eines Eigengewicht-Ankers über einen Pilz besteht darin, dass, wenn es wirklich geschleppt dann wird, es fortsetzt, seine ursprüngliche haltende Kraft zur Verfügung zu stellen. Der Nachteil, Eigengewicht-Anker in Bedingungen zu verwenden, wo ein Pilzanker verwendet werden konnte, ist, dass es ungefähr zehnmal das Gewicht des gleichwertigen Pilzankers sein muss.

Schraube-Anker

Schraube-Anker können verwendet werden, um dauerhaften Liegeplatz, Schwimmdocke, Fischzuchtanlagen usw. zu verankern. Diese Anker müssen in den Meeresboden mit dem Gebrauch eines Werkzeugs geschraubt werden, so Zugang zum Boden entweder an niedrigen Gezeiten oder durch den Gebrauch eines Tauchers verlangen. Folglich können sie schwierig sein, in tiefem Wasser ohne spezielle Ausrüstung zu installieren.

Gewicht für das Gewicht, Schraube-Anker haben eine höhere Holding als andere dauerhafte Designs, und können so preiswert und relativ leicht installiert sein, obwohl im äußerst weichen Schlamm nicht ideal sein kann.

Das Befestigen des Zahnrades

Die Elemente des ankernden Zahnrades schließen den Anker ein, das Kabel (hat auch ein Reiten genannt), die Methode, die zwei zusammen, die Methode beizufügen, das Kabel dem Schiff, den Karten und einer Methode beizufügen, die Tiefe des Wassers zu erfahren.

Behälter können mehrere Anker tragen: Buganker (früher bekannt als Platte-Anker) sind die Hauptanker, die durch einen Behälter verwendet sind und normalerweise am Bogen des Behälters getragen sind. Ein Warpanker-Anker ist ein leichter Anker, der für kedging, oder allgemeiner auf Jachten verwendet ist, um sich schnell oder in gütigen Bedingungen festzumachen. Ein Killick Anker ist ein kleiner, vielleicht improvisiert, Anker.

Karten sind für das gute Befestigen lebenswichtig. Das Wissen der Position von potenziellen Gefahren, sowie nützlich im Schätzen der Effekten des Wetters und der Gezeiten im Ankerplatz zu sein, ist in der Auswahl eines guten Platzes notwendig, den Haken fallen zu lassen. Man kann vorbeigehen, ohne sich auf Karten zu beziehen, aber sie sind ein wichtiges Werkzeug und ein Teil des guten ankernden Zahnrades, und ein Fachseemann würde nicht beschließen, ohne sie zu ankern.

Die Tiefe von Wasser ist notwendig, um Spielraum zu bestimmen, das das Verhältnis der Länge des Kabels zur Tiefe ist, die vom höchsten Punkt (gewöhnlich die Ankerrolle oder der Bogen-Bremskeil) zum Meeresboden gemessen ist. Zum Beispiel, wenn das Wasser 25 ft (8 m) tief ist, und die Ankerrolle 3 ft (1 m) über dem Wasser ist, ist das Spielraum das Verhältnis zwischen dem Betrag des Kabels herausgelassen und 28 ft (9 m). Aus diesem Grund ist es wichtig, eine zuverlässige und genaue Methode zu haben, die Tiefe von Wasser zu messen.

Ein Kabel oder ist geritten ist das Tau, die Kette, oder Kombination davon hat gepflegt, den Anker mit dem Behälter zu verbinden.

Das Befestigen von Techniken

Das grundlegende Befestigen besteht daraus, die Position zu bestimmen, vor Anker zu gehen, das Spielraum anlegend, den Haken setzend, und bewertend, wo der Behälter endet. Das Schiff wird eine Position suchen, die genug geschützt wird; hat passenden haltenden Boden, genug Tiefe an niedrigen Gezeiten und genug Zimmer für das Boot, um zu schwingen.

Der Position, um vor Anker zu gehen, sollte von unten dem Wind oder unten Strom genähert werden, welch auch immer stärker ist. Da dem gewählten Punkt genähert wird, sollte der Behälter angehalten werden oder sogar beginnend, zurück zu treiben. Der Anker sollte schnell gesenkt werden, aber unter der Kontrolle, bis es auf dem Boden ist. Der Behälter sollte fortsetzen, zurück zu treiben, und das Kabel sollte unter der Kontrolle gewendet werden, so wird es relativ gerade sein.

Sobald das gewünschte Spielraum angelegt wird, sollte der Behälter achtern, gewöhnlich mit dem Hilfsmotor, aber vielleicht durch die Unterstützung eines Segels freundlich gezwungen werden. Eine Hand auf die Ankerlinie kann eine Reihe von Rucken und Rucken telegrafieren, anzeigend, dass der Anker, oder eine glatte Spannung schleift, die für das Graben darin bezeichnend ist. Da der Anker beginnt, zu graben in und rückwärts gerichteter Kraft zu widerstehen, kann der Motor bis dazu erdrosselt werden bekommen einen gründlichen Satz. Wenn der Anker fortsetzt, oder Sätze zu schleifen, zu weit geschliffen, sollte er wiederbekommen werden und ist zur gewünschten Position zurückgekehrt (oder eine andere gewählte Position.)

Es gibt Techniken des Befestigens, um das Schwingen eines Behälters zu beschränken, wenn der Ankerplatz Zimmer beschränkt hat:

Mit einem Ankergewicht, kellet oder Wächter

Wenn man

ein konzentriertes, schweres Gewicht unten die Ankerlinie - Tau oder Kette - direkt vor dem Bogen zum Meeresboden senkt, benimmt sich wie eine schwere Kette ist geritten und sinkt der Winkel dessen ziehen den Anker an. Wenn das Gewicht vom Meeresboden aufgehoben wird, handelt es als ein Frühling oder Stoß-Absorber, um die plötzlichen Handlungen feucht zu machen, die normalerweise dem Anker übersandt werden und ihn veranlassen können, zu entfernen und zu schleifen. In leichten Bedingungen wird ein kellet das Schwingen des Behälters beträchtlich reduzieren. In schwereren Bedingungen verschwinden diese Effekten, weil das Reiten gerade gemacht und das unwirksame Gewicht wird. Bekannt als ein "Ankerkamerad-Gewicht" oder "Engel" im Vereinigten Königreich.

Gabelförmiger Maure

Das Verwenden von zwei Ankern hat etwa 45 ° oder breitere Winkel unterschieden, denen bis zu 90 °, vom Bogen ein starkes Festmachen ist, um in starke Winde gegenüberzustehen. Um Anker auf diese Weise zuerst zu setzen, wird ein Anker auf die normale Mode gesetzt. Dann auf dem ersten Kabel weil annehmend, ist das Boot motored in den Wind und das lockere Lassen, während es zurück treibt, ein zweiter Anker wird ungefähr ein Halbspielraum weg von Anfang an auf einer Liniensenkrechte zum Wind gesetzt. Nachdem dieser zweite Anker gesetzt wird, wird das Spielraum auf dem ersten herauf bis den Behälter genommen liegt zwischen den zwei Ankern, und die Last wird ebenso auf jedem Kabel genommen.

Dieser Maure auch zu etwas Grad beschränkt die Reihe eines Schwingens eines Behälters zu einem schmaleren Oval. Sorge sollte genommen werden, dass andere Behälter unten auf dem Boot wegen der beschränkten Schwingen-Reihe nicht schwingen werden.

Bogen und streng

Mit dem bahamaischen Mauren unten nicht falsch zu sein. Im Bogen und der strengen Technik wird ein Anker jeder der Bogen und das strenge abgehoben, das eine Schwingen-Reihe eines Behälters streng beschränken und sie auch ausrichten kann, um Wind, Strom oder Welle-Bedingungen zu festigen. Eine Methode, diesen Mauren zu vollbringen, soll einen Bogen-Anker normalerweise setzen, dann zurück zur Grenze des Bogen-Kabels fallen (oder das gewünschte Spielraum, z.B 8:1 zu verdoppeln, wenn das schließliche Spielraum 4:1, 10:1 sein sollte, wenn das schließliche Spielraum 5:1, usw. sein sollte), einen strengen Anker zu senken. Durch das Aufnehmen auf dem Bogen kabeln, dass der strenge Anker gesetzt werden kann. Nachdem beide Anker gesetzt werden, wird Spannung auf beiden Kabeln aufgenommen, um das Schwingen zu beschränken oder den Behälter auszurichten.

Bahamaischer Maure

Ähnlich dem obengenannten wird ein bahamaischer Maure verwendet, um die Schwingen-Reihe eines Behälters scharf zu beschränken, aber erlaubt ihr, zu einem Strom zu schwingen. Eine der primären Eigenschaften dieser Technik ist der Gebrauch eines Drehzapfens wie folgt: Der erste Anker wird normalerweise gesetzt, und der Behälter fällt zurück zur Grenze des Ankerkabels. Ein zweiter Anker wird dem Ende des Ankerkabels beigefügt, und ist fallen gelassen und gesetzt. Ein Drehzapfen wird der Mitte des Ankerkabels und dem damit verbundenen Behälter beigefügt.

Der Behälter wird jetzt in der Mitte zwei Anker schwingen, der in starken Umkehren-Strömen annehmbar ist, aber eine Windsenkrechte zum Strom kann die Anker ausbrechen, weil sie für diese Last nicht ausgerichtet werden.

Unterstützung eines Ankers

Auch bekannt als das Tandem-Befestigen, in dieser Technik zwei Anker werden in Übereinstimmung mit einander aufmarschiert, auf demselben ist geritten. Mit dem ersten Anker, der die Last auf achtern am meisten reduziert, kann diese Technik große haltende Macht entwickeln und kann in "äußersten" Sturmverhältnissen passend sein. Es beschränkt schwingende Reihe nicht, und könnte in einigen Verhältnissen nicht passend sein. Es gibt Komplikationen, und die Technik verlangt sorgfältige Vorbereitung und ein Niveau der Sachkenntnis und Erfahrung darüber, das für einen einzelnen Anker erforderlich ist.

Kedging

Kedging oder das Verwerfen sind eine Technik, um ein Schiff durch das Verwenden eines relativ leichten Ankers zu bewegen oder zu drehen.

In Jachten ist ein Warpanker-Anker ein Anker, der zusätzlich zur Hauptsache, oder Bugankern getragen ist, und gewöhnlich achtern verstaut ist. Jede Jacht sollte mindestens zwei Anker - die Hauptsache oder der Buganker und ein zweiter leichterer Warpanker-Anker tragen. Es wird gelegentlich verwendet, wenn es notwendig ist, den sich drehenden Kreis zu beschränken, weil die Jacht schwingt, wenn es, solcher als in einem sehr schmalen Fluss oder einer tiefen Lache in einem sonst seichten Gebiet verankert wird.

Für Schiffe kann ein Warpanker fallen gelassen sein, während ein Schiff laufend, oder in einer passenden Richtung durch ein Anerbieten oder das Boot des Schiffs ausgeführt ist, um dem Schiff zu ermöglichen, winched davon zu sein, wenn gestrandet oder in ein besonderes Kopfstück geschwungen hat, oder sogar unveränderlich gegen einen anderen oder Gezeitenstrom gehalten zu werden.

Historisch war es von der besonderen Relevanz zu segelnden Schlachtschiffen, die sie verwendet haben, um Gegner zu-manövrieren, als der Wind gefallen war, aber durch jeden Behälter im beschränkten, Masse-Wasser verwendet werden könnte, um es in eine wünschenswertere Position zu legen, vorausgesetzt dass sie genug Arbeitskräfte hatte.

Das Klub-Schleppen

Das Klub-Schleppen ist eine archaische Technik: Wenn ein Behälter in einem schmalen Kanal oder an einer Lee-Küste ist, so dass es kein Zimmer gibt, um den Behälter auf eine herkömmliche Weise zu heften, kann ein dem Lee-Viertel beigefügter Anker vom Lee-Bogen fallen gelassen sein. Das wird aufmarschiert, wenn der Behälter Kopf ist, um sich zu winden, und Fortschritt verloren hat. Da der Behälter sternway die Beanspruchung auf den Kabeltürangeln der Behälter darum sammelt, was jetzt das Wetterviertel ist, das den Behälter auf den anderen Stift dreht. Der Anker wird dann normalerweise abgeschnitten, weil er nicht wieder erlangt werden kann.

In der Heraldik

Ein Anker erscheint oft auf den Fahnen und Wappen von Einrichtungen, die mit dem Meer beteiligt sind, sowohl Marine-sind als auch, sowie von Hafen-Städten und Seeküste-Gebieten und Provinzen in verschiedenen Ländern kommerziell sind. Dort auch besteht in der Heraldik das "Verankerte Kreuz", oder das Kreuz des Seemannes, ein stilisiertes Kreuz in Form eines Ankers. Das Symbol kann verwendet werden, 'um neuen Anfang' oder 'Hoffnung' zu bedeuten. Das Kreuz des Seemannes wird auch St. Clements Kreuz in der Verweisung auf die Weise genannt, wie dieser Heilige martyred war (an einen Anker und geworfen von einem Boot ins Schwarze Meer in 102 gebunden werden). Verankerte Kreuze sind gelegentlich eine Eigenschaft von Wappen, in dem Zusammenhang auf sie durch die heraldischen Begriffe anchry oder ancre verwiesen wird.

Siehe auch

• Geschichte des Ankers
• Ankerprägen

Referenzen

Bibliografie

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Außenverbindungen

• "Äußerste Haltende Macht" - Ankertest vom Jachtsport Monatlicher Dezember 2006
• "Macht" - 14 Anker Geprüft vom Zeitschrift-Oktober 2006 SAIL haltend
• Ankerrücksetzen prüft Praktischen Matrosen
• Ankertests: Weicher Sand über den harten Sand-Praktischen Matrosen