Henri Fabre, der keine vorherige Erfahrung mit dem Fliegen oder Flug hatte, hat dann Hin- und Herbewegungen von Fabre anderen experimentierenden Luftpionieren zur Verfügung gestellt.]]

Ein Flugboot ist ein fest-geflügeltes Wasserflugzeug mit einem Rumpf, ihm erlaubend, auf Wasser zu landen. Es unterscheidet sich von einem Flugzeug der Hin- und Herbewegung, weil es einen Zweck-entworfenen Rumpf verwendet, der schwimmen kann, die Flugzeugsausgelassenheit gewährend. Flugboote können durch Hin- und Herbewegungen unter dem Flügel stabilisiert werden, oder durch einem Flügel ähnliche Vorsprünge (hat sponsons genannt) vom Rumpf. Flugboote waren einige der größten Flugzeuge der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, das in der Größe nur durch während des Zweiten Weltkriegs entwickelte Bomber ersetzt ist. Ihr Vorteil legt das Verwenden von Wasser statt teurer landgestützter Startbahnen an, sie die Basis für internationale Luftfahrtgesellschaften in der Zwischenkriegsperiode machend. Sie wurden auch für die Seepatrouille und Luftmeer-Rettung allgemein verwendet.

Folgender Zweiter Weltkrieg, ihr Gebrauch hat allmählich teilweise wegen der Investitionen in Flughäfen während des Krieges abgenommen. Im 21. Jahrhundert erhalten Flugboote einigen Nische-Gebrauch, solcher bezüglich des Fallens von Wasser auf Waldfeuern, Lufttransport um Archipele und Zugang zu unentwickelten oder straßenlosen Gebieten aufrecht. Viele moderne Wasserflugzeug-Varianten, entweder Hin- und Herbewegung oder Flugboot-Typen sind konvertierbare Amphibien — Flugzeuge, wo entweder Fahrwerk oder Schwimmen-Weisen verwendet werden können, um zu landen und sich zu entfernen.

Geschichte

Ursprünge

Henri Fabre, ein französischer Flieger, hat erfunden, und erfolgreich hat Flug ein Wasserflugzeug geprüft, das er Le Canard genannt hat; es wird als das erste Wasserflugzeug in der Geschichte anerkannt. Es war eine "merkliche" Erfindung, die andere Flieger begeistert hat. Im Laufe der nächsten paar Jahre hat Fabre "Hin- und Herbewegungen von Fabre" für mehrere andere Piloten entworfen. Amerikanischer Pionierflieger Glenn Curtiss hatte experimentellen floatplanes vor 1910 gebaut, ohne zur Flugprüfung weiterzugehen. Aber nach den erfolgreichen Wasserflugzeug-Flügen von Fabre hat sich Curtiss hauptsächlich auf das landgestützte Flugzeug konzentriert. Er hat nur kleine experimentelle Modelle von floatplanes gemacht, und hat langsam seine frühere Arbeit übertroffen.

1911 hat Curtiss eine Entwicklung seiner Floatplane-Experimente entschleiert, die mit einer größeren Version seines erfolgreichen Curtiss Landflugzeugs des Modells D, aber mit einem größeren Motor und einem rudimentären Rumpf und Rumpf geheiratet sind, der als das Modell E benannt ist. Des ersten Luftflugzeugs mit einem Rumpf, und wohl der Entwicklung des "Flugboot"-Typs zu sein, der langes Entfernungsluftreisen seit den nächsten vier bis fünf Jahrzehnten beherrscht hat. Folglich ist er bald bekannt gemacht mit anderen geworden, die sowohl für das Wasserflugzeug gestützte als auch für lange Reihe-Verkehrsluftfahrt-Entwicklung zwei Aspekte interessiert sind, die damals hoffnungslos zueinander in Beziehung gebracht wurden, als Flughäfen noch überall im grössten Teil der Welt gebaut werden sollten. Das Design hat ihm auch im Kontakt mit dem Korvettenkapitän John Cyril Porte RN, einem einflussreichen britischen Flugpionier gebracht.

Im Februar 1911 hat die USA-Marine Übergabe seines allerersten Flugzeuges, eines Curtiss Modells E genommen, und hat bald Landung und Take-Offs von Schiffen mit dem Curtiss Modell D geprüft.

Die 1913-Preise

1913 hat Londons Zeitung des Daily Mails einen 10.000 Preis für die erste pausenlose Luftüberfahrt des Atlantiks aufgestellt, der bald durch eine weitere Summe" von der "Frauenluftliga Großbritanniens" "erhöht wurde. Amerikanischer Unternehmer Rodman Wanamaker ist entschlossen geworden, dass der Preis zu einem amerikanischen Flugzeug gehen sollte und Curtiss Aeroplane and Motor Company beauftragt hat, zwei Flugzeuge zu entwerfen und zu bauen, die dazu fähig sind, den Flug zu machen. In Großbritannien 1913 ähnlich das Bootsbauunternehmen hat J. Samuel White von Cowes auf der Insel der Kreatur eine neue Flugzeugsabteilung aufgestellt und hat ein Flugboot im Vereinigten Königreich erzeugt. Das wurde auf der Londoner Luftshow an Olympia 1913 gezeigt. In diesem demselben Jahr hat eine Kollaboration zwischen dem Bootshafen von S. E. Saunders von Östlichem Cowes und Sopwith Aviation Company das "Fledermaus-Boot", ein Flugzeug mit einem consuta lamellierten Rumpf erzeugt, der vom Land oder auf Wasser funktionieren konnte, das heute wir amphibisches Flugzeug nennen. Das "Fledermaus-Boot" hat mehrere Landungen auf dem Meer und auf dem Land vollendet und wurde dem Sänger-Preis von Mortimer ordnungsgemäß zuerkannt. Es war das erste vollbritische Flugzeug, das dazu fähig ist, sechs Rückflüge mehr als fünf Meilen innerhalb von fünf Stunden zu machen.

In Amerika hat die Kommission von Wanamaker auf die vorherige Entwicklung von Glen Curtiss und Erfahrung mit dem Modell E für die amerikanische Marine gebaut und ist bald auf das Modell H hinausgelaufen. Die H Reihe hat als ein herkömmliches Doppeldecker-Design mit ungestaffelten Zwei-Buchten-Flügeln der ungleichen Spanne mit zwei Traktor (das Ziehen begonnen, nicht stoßend) Reihenmotoren bestiegen nebeneinander über dem Rumpf in der Zwischenflugzeug-Lücke. Flügelspitze-Pontons wurden direkt unter den niedrigeren Flügeln in der Nähe von ihren Tipps beigefügt. Das Modell H hat den früheren Flugboot-Designs von Curtiss geähnelt, aber wurde beträchtlich größer gebaut, so konnte es genug Brennstoff tragen, um zu bedecken. Die drei Besatzungsmitglieder wurden in einem völlig beiliegenden Jagdhaus untergebracht.

Proben mit dem Modell H (hat Amerika getauft), haben im Juni 1914, mit dem Leutnant Cmdr begonnen. Porte als Testpilot. Die Prüfung hat bald einen ernsten Fehler im Design offenbart; besonders hat die Tendenz für die Nase des Flugzeuges, um zu versuchen, als Motormacht unterzutauchen, während taxiing auf Wasser zugenommen. Auf dieses Phänomen war vorher nicht gestoßen worden, seitdem die früheren Designs von Curtiss solche starken Motoren noch großen Brennstoff/Nutzlasten nicht verwendet hatten und relativ viel mehr schwimmend haben auch. Um dieser Wirkung entgegenzuwirken, hat Curtiss Flossen an die Seiten des Bogens gepasst, um hydrodynamisches Heben hinzuzufügen, aber hat bald diese durch sponsons, einen Typ des Unterwasserpontons ersetzt, der in Paaren auf beiden Seiten eines Rumpfs bestiegen ist, um mehr Ausgelassenheit hinzuzufügen. Diese sponsons (oder ihre Technikentsprechungen) würden ein hervorstechendes Merkmal des Flugboot-Rumpf-Designs in den Jahrzehnten bleiben, um zu folgen. Mit dem aufgelösten Problem haben Vorbereitungen der Überfahrt die Tätigkeit wieder aufgenommen. Während, wie man fand, das Handwerk "schwer" auf dem Take-Off und den erforderlichen eher längeren Take-Off-Entfernungen behandelt hat als erwartet, am 5. August 1914 wurde als das transatlantische Flugdatum ausgewählt. Porte war dem Piloten Amerika.

Erster Weltkrieg

Britische und amerikanische Entwicklungen

Curtiss Pläne und Portes wurden durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs unterbrochen. Porte wurde zum Dienst mit dem Königlichen Marineluftdienst zurückgerufen. Er ist Kommandant des Wasserflugzeugs Experimentelle Station an Felixstowe 1915 geworden.

Beeindruckt durch die Fähigkeiten hatte er gezeugt, Porte hat das Admiralsamt überzeugt (und später, Kauf) Amerika und ihre Schwester von Curtiss zu beschlagnahmen. Dem wurde von einer Ordnung für 12 ähnlichere Flugzeuge, ein Modell h-2 und das restliche als Vorbildlicher H-4's gefolgt. Vier Beispiele der Letzteren wurden wirklich im Vereinigten Königreich von Saunders gesammelt. Alle von diesen waren zum Design Amerikas, und tatsächlich im Wesentlichen identisch, wurden alle als die Amerikas im Dienst von Royal Navy gekennzeichnet. Der anfänglichen Gruppe wurde von einer Ordnung für noch 50 (das Belaufen auf die 64 Amerikas insgesamt während des Krieges) gefolgt.

Porte hat auch Erlaubnis erworben, zu modifizieren und mit dem Flugzeug von Curtiss zu experimentieren.

An Felixstowe hat Porte Förderungen zum Flugboot-Design gemacht und hat ein praktisches Rumpf-Design mit der kennzeichnenden "Kerbe von Felixstowe" entwickelt. Die Kerbe konnte zur Zelle von Curtiss und Motordesign hinzugefügt werden, das Flugboot des Atlantiks oder Typs A schaffend (weil es bekannt in Großbritannien geworden ist). Nach dieser anfänglichen Massensteigung hat Porte den H4 mit einem neuen Rumpf mit verbesserten hydrodynamischen Qualitäten modifiziert. Dieses Design wurde später Felixstowe F.1 benannt, dessen nur vier gebaut wurden, weil sie underpowered für mühsame Nordatlantikpatrouillebedingungen gehalten wurden.

Folglich wurde Curtiss gebeten, ein größeres Flugboot zu entwickeln, das das "Große Amerika" oder Curtiss Modell H8 benannt wurde, als es verfügbar 1917 geworden ist, aber als einige H8s an Felixstowe geprüft wurden, wie man fand, waren sie auch underpowered. Porte hat bald den H8s mit 250-HP-Adler-Motoren von Rolls-Royce befördert und hat die Rümpfe durch eine größere Rumpf-Variante von Felixstowe ersetzt. Diese sind Felixstowe F.2 und F.2a Varianten geworden und haben sowohl breiten Gebrauch als auch langen Dienst gesehen.

Die Neuerung der "Kerbe von Felixstowe" hat dem Handwerk ermöglicht, Ansaugen vom Wasser schneller zu überwinden und sich für den Flug viel leichter freizumachen. Dieses gemachte Funktionieren des Handwerks viel sicherer und zuverlässiger.

Der "Kerbe"-Durchbruch würde sich zu einem "Schritt" mit der hinteren Abteilung des niedrigeren Rumpfs bald danach entwickeln, der scharf über der niedrigeren Vorwärtsrumpf-Abteilung in eine Nische gestellt ist, und dass Eigenschaft eine Eigenschaft sowohl von Flugboot-Rümpfen als auch von Wasserflugzeug-Hin- und Herbewegungen geworden ist. Das resultierende Flugzeug würde groß genug sein, um genügend Brennstoff zu tragen, um lange Entfernungen zu fliegen, und konnte neben Schiffen für das Auftanken anlegen.

Nach mehreren Jahren der Kriegsentwicklung und nach dem Bekommen negativer Berichte über den h-8 hat Curtiss upscaled Flugboote erzeugt, die vor 1917 als das Curtiss Modell H12 benannt wurden. Porte hat dann einen ähnlichen Rumpf für den H12 entworfen, hat Felixstowe F.2a benannt, der als das ursprüngliche Boot von Curtiss sehr höher war. Diese eingegangene Produktion und Dienst mit ungefähr 100, am Ende des Krieges vollendet werden. Weitere siebzig wurden später gebaut, und diesen wurde von zwei an Felixstowe auch gebauten F.2c gefolgt.

Im Februar 1917 wurde der erste Prototyp von Felixstowe F.3 geweht. Es war größer und schwerer als der F.2, ihm größere Reihe und schwerere Bombe-Last, aber schlechtere Behändigkeit gebend. Etwa 100 Felixstowe F.3s wurden vor dem Ende des Krieges erzeugt.

Der Felixstowe F.5 war beabsichtigt, um die guten Qualitäten des F.2 und F.3 mit dem Prototyp zu verbinden, der zuerst im Mai 1918 fliegt. Der Prototyp hat höhere Qualitäten seinen Vorgängern gezeigt, aber, um Produktion zu erleichtern, wurde die Produktionsversion modifiziert, um umfassenden Gebrauch von Bestandteilen vom F.3 zu machen, der auf niedrigere Leistung hinausgelaufen ist als der F.2A oder F.5.

F.2, F.3 und F.5 Flugboote wurden von der Royal Navy für Küstenpatrouillen umfassend verwendet, und nach deutschen U-Booten zu suchen.

Curtiss Aeroplane and Motor Company hat unabhängig seine Designs ins kleine Modell "F", das größere Modell "K" entwickelt (von denen mehrere an den russischen Marineluftdienst verkauft wurden), und das Modell "C" für die amerikanische Marine. Curtiss unter anderen hat auch Felixstowe F.5 als Curtiss F5L gebaut, der auf den Endrumpf-Designs von Porte gestützt ist, und ist durch amerikanische Freiheitsmotoren gerast.

Österreich-Ungarische Kaiserliche und deutsche Reichsentwicklungen

Flugboote von Hansa-Brandenburg.

Lohner-Werke Flugboote, die mit dem Lohner E 1914 und später (1915) einflussreicher Lohner L Versionen anfangen.

Italienische Entwicklungen

Macchi L und M Reihe-Flugboote. Der ursprüngliche Macchi L.1 war eine Kopie des österreichischen Lohner L Flugboot von 1915.

Zwischen den Kriegen

Ein Curtiss NC-4 ist das erste Flugzeug geworden, um über den Atlantischen Ozean 1919 zu fliegen, sich über die Azoren treffend. Der vier, die den Versuch gemacht haben, haben nur ein den Flug vollendet.

1923 wurde der erste britische kommerzielle Flugboot-Dienst mit Flügen zu und von den Kanalinseln eingeführt. Die britische Flugzeugindustrie erfuhr schnelles Wachstum. Die Regierung hat entschieden, dass Nationalisierung notwendig war und fünf Fluggesellschaften befohlen hat sich zu verschmelzen, um die staatlichen Reichswetterstrecken Londons (IAL) zu bilden. IAL ist die internationale Fahne tragende britische Luftfahrtgesellschaft geworden, Flugboot-Passagier und Posttransportverbindungen zwischen Großbritannien und Südafrika mit dem Flugzeug wie das Kurze S.8 Kalkutta zur Verfügung stellend.

1928 sind vier Southampton Superseeflugboote des RAF fernöstlichen Flugs in Melbourne, Australien angekommen. Der Flug wurde als Beweis betrachtet, dass sich Flugboote entwickelt hatten, um zuverlässige Mittel des langen Entfernungstransports zu werden.

In den 1930er Jahren haben Flugboote es möglich gemacht, regelmäßigen Lufttransport zwischen den Vereinigten Staaten und Europa zu haben, neue Luftreisewege nach Südamerika, Afrika und Asien öffnend. Foynes, Irland und Botwood, Neufundland und Neufundländer waren die Endstationen für viele frühe transatlantische Flüge. In Gebieten, wo es keine Flugplätze für das landgestützte Flugzeug gab, konnten Flugboote an kleiner Insel, Fluss, See oder Küstenstationen anhalten, um zu tanken und wiederzuliefern. Der Panam haben Flugzeuge von Boeing 314 "Clipper" exotische Bestimmungsörter wie der Ferne Osten innerhalb der Reichweite von Luftreisenden gebracht und sind gekommen, um den Roman des Flugs zu vertreten.

Vor 1931 erreichte die Post von Australien Großbritannien in gerade 16 Tagen - weniger als Hälfte der Zeit genommen auf dem Seeweg. In diesem Jahr hat Regierungsanerbieten an beiden Seiten der Welt Anwendungen eingeladen, neuen Passagier und Postdienstleistungen zwischen den Enden des Reiches zu führen, und Qantas und IAL waren mit einem gemeinsamen Angebot erfolgreich. Eine Gesellschaft unter dem vereinigten Eigentumsrecht wurde dann, Wetterstrecken des Reiches Qantas gebildet. Der neue zehntägige Dienst dazwischen Hat sich Erhoben Bucht, New South Wales (in der Nähe von Sydney) und Southampton war solch ein Erfolg mit Briefschreibern, dass in Kürze das Volumen der Post Flugzeugsabstellraum überschritt.

Eine Lösung des Problems wurde von der britischen Regierung gefunden, die 1933 Flughersteller Short Brothers gebeten hatte, einen großen neuen Langstreckeneindecker für den Gebrauch durch IAL zu entwerfen. Partner Qantas hat der Initiative zugestimmt und hat sich erboten, sechs der neuen Kurzen S23 "C" Klasse oder "Reich"-Flugboote zu kaufen.

Das Liefern der Post hat so schnell wie möglich viel Konkurrenz und einige innovative Designs erzeugt. Eine Variante der Kurzen Reich-Flugboote war die sonderbar aussehende "Maia und das Quecksilber". Es war ein vier-engined floatplane "Quecksilber" (der geflügelte Bote) befestigt oben auf "Maia", einem schwer modifizierten Kurzen Reich-Flugboot. Die größere Maia hat sich entfernt, das kleinere Quecksilber tragend, das zu einem größeren Gewicht geladen ist, als es sich damit entfernen konnte. Das hat dem Quecksilber erlaubt, genügend Brennstoff für einen direkten transatlantischen Flug mit der Post zu tragen. Leider war das der beschränkten Nützlichkeit, und das Quecksilber musste von Amerika durch das Schiff zurückgegeben werden. Das Quecksilber hat wirklich mehrere Entfernungsrekorde gebrochen, bevor das Flugauftanken angenommen wurde.

Herr Alan Cobham hat eine Methode des Flugauftankens in den 1930er Jahren ausgedacht. In der Luft konnte das Kurze Reich mit mehr Brennstoff geladen werden, als es sich damit entfernen konnte. Kurze Reich-Flugboote, die der transatlantischen Überfahrt dienen, wurden über Foynes getankt; mit der Extrakraftstofflast konnten sie einen direkten transatlantischen Flug machen. Ein Handley Page H.P.54 Egge wurde als das Kraftstofftankschiff verwendet.

Der deutsche Dornier Tut - X Flugboot war von seinem Vereinigten Königreich und von den Vereinigten Staaten gebaute Kopien merklich verschieden. Es hatte einem Flügel ähnliche Vorsprünge vom Rumpf, genannt sponsons, um es auf dem Wasser ohne das Bedürfnis nach Flügel-bestiegenen Außenbordhin- und Herbewegungen zu stabilisieren. Für diese Eigenschaft wurde von Claudius Dornier während des Ersten Weltkriegs auf seinem Dornier Rs den Weg gebahnt. Ich riesiges Flugboot, und vervollkommnet auf dem Dornier Wal 1924. Die enormen Tun X wurde durch 12 Motoren angetrieben und hat 170 Personen getragen. Es ist nach Amerika 1929 geflogen, den Atlantik über einen indirekten Weg durchquerend. Es war das größte Flugboot seiner Zeit, aber war streng underpowered und wurde durch eine sehr niedrige betriebliche Decke beschränkt. Nur drei, wurden mit einer Vielfalt von verschiedenen Motoren installiert in einem Versuch gebaut, den Mangel an der Macht zu überwinden. Zwei von diesen wurden nach Italien verkauft.

Zweiter Weltkrieg

Der militärische Wert von Flugbooten war gut anerkannt, und jedes Land, das an Wasser grenzt, hat sie in einer militärischen Kapazität beim Ausbruch des Krieges bedient. Sie wurden in verschiedenen Aufgaben von der U-Boot-Abwehrpatrouille zur Luftmeer-Rettung und dem Geschützfeuer verwertet, das für Kriegsschiffe fleckig wird. Flugzeug wie die PBY Catalina, das Kurze Sunderland und die Gans von Grumman haben niedergeschlagene Flieger wieder erlangt und haben als Pfadfinder-Flugzeug über die riesengroßen Entfernungen des Pazifischen Theaters und des Atlantiks funktioniert. Sie haben auch zahlreiche Unterseeboote versenkt und haben feindliche Schiffe gefunden. Im Mai 1941 wurde das deutsche Kriegsschiff Bismarck von einer PBY Catalina entdeckt, die aus der Basis des Schlosses Archdale Flying boat, Tiefer Lough Erne, Nordirland fliegt.

Das größte Flugboot des Krieges war Blohm & Voss BV 238, der auch das schwerste Flugzeug war, um während des Zweiten Weltkriegs und des größten Flugzeuges zu fliegen, das gebaut und durch einige der Achse-Mächte geweht ist.

Im November 1939 wurde IAL in drei getrennte Gesellschaften umstrukturiert: Britische europäische Wetterstrecken, British Overseas Airways Corporation (BOAC) und britische südamerikanische Wetterstrecken (der sich mit BOAC 1949 verschmolzen hat), mit der Änderung, die Beamter im 1. April 1940 wird macht. BOAC hat fortgesetzt, Flugboot-Dienstleistungen von den (ein bisschen) sichereren Grenzen des Poole-Hafens während der Kriegszeit zu bedienen, zu Southampton 1947 zurückkehrend.

Martin Company hat den Prototyp XPB2M Mars erzeugt, der auf ihrem PBM Seemann-Patrouillebomber, mit Flugtests zwischen 1941 und 1943 gestützt ist. Der Mars wurde durch die Marine in ein Transportflugzeug umgewandelt hat den XPB2M-1R benannt. Zufrieden mit der Leistung wurde 20 des modifizierten JRM-1 Mars bestellt. Die ersten, genannten Hawaiiinseln Mars, wurde im Juni 1945 geliefert, aber die Marine hat zurück ihre Ordnung am Ende des Zweiten Weltkriegs erklettert, nur die fünf Flugzeuge kaufend, die dann auf dem Fließband waren. Der fünf Mars, wurde und das 1947 gelieferte letzte vollendet.

Zweiter

Postweltkrieg

Der Hughes h-4 Herkules, in der Entwicklung in den Vereinigten Staaten während des Krieges, war noch größer als der BV 238, aber es ist bis 1947 nicht geflogen. Die "Adrette Gans", weil der h-4 mit einem Spitznamen bezeichnet war, war das größte Flugboot jemals, um zu fliegen. Dieser kurze 1947-Sprung des "Fliegenden Holzplatzes" sollte sein letztes jedoch sein; es ist ein Opfer von Nachkriegsbeschränkungen und dem Verschwinden seiner beabsichtigten Mission als ein transatlantischer Transport geworden.

1944 hat die Königliche Luftwaffe Entwicklung eines kleinen strahlangetriebenen Flugboots begonnen, das es vorgehabt hat, als ein für den Pazifik optimiertes Luftverteidigungsflugzeug zu verwenden, wo die relativ ruhigen Seebedingungen den Gebrauch von Wasserflugzeugen leichter gemacht haben. Durch das Bilden des Flugzeugsstrahles ist gerast, es war möglich, es mit einem Rumpf zu entwerfen, anstatt es einen floatplane zu machen. Das Saunders-Reh ist SR.A/1 Prototyp zuerst 1947 geflogen und war in Bezug auf seine Leistung und das Berühren relativ erfolgreich. Jedoch, am Ende des Krieges, wurden gestützte Flugzeuge des Transportunternehmens hoch entwickelter, und das Bedürfnis nach dem SR.A/1 hat verdampft.

Während der Berliner Luftbrücke (der vom Juni 1948 bis August 1949 gedauert hat) wurden zehn Sunderlands und zwei Hythes verwendet, um Waren von Finkenwerder auf der Elbe in der Nähe von Hamburg nach dem isolierten Berlin zu transportieren, auf Havelsee neben RAF Gatow landend, bis es vereist hat. Die Sunderlands wurden besonders verwendet, um Salz zu transportieren, weil ihre Zellen bereits gegen die Korrosion vor dem Meerwasser geschützt wurden. Das Transportieren von Salz im Standardflugzeug hat schnelle und strenge Strukturkorrosion im Falle eines Verschüttens riskiert. Außerdem wurden drei Flugboote von Aquila während der Luftbrücke verwendet. Das ist der einzige bekannte betriebliche Gebrauch von Flugbooten innerhalb Mitteleuropas.

Nach dem Zweiten Weltkrieg hat sich der Gebrauch von Flugbooten schnell geneigt, obwohl die amerikanische Marine fortgesetzt hat, sie (namentlich der Martin P5M Marlin) bis zum Anfang der 1970er Jahre zu bedienen. Die Marine hat sogar versucht, einen strahlangetriebenen Wasserflugzeug-Bomber, den Martin Seamaster zu bauen. Mehrere Faktoren haben zum Niedergang beigetragen. Die Fähigkeit, auf Wasser zu landen, ist weniger von einem Vorteil infolge der beträchtlichen Zunahme in der Zahl geworden, und die Länge des Landes hat Startbahnen während des Zweiten Weltkriegs gestützt. Weiter, weil die Geschwindigkeit und Reihe des landgestützten Flugzeuges, die kommerzielle Wettbewerbsfähigkeit von verringerten Flugbooten zugenommen haben; ihr Design hat aerodynamische Leistungsfähigkeit und Geschwindigkeit in Verlegenheit gebracht, um die Leistung des Wassertake-Offs und der Landung zu vollbringen. Das Konkurrieren mit dem neuen Zivilstrahlflugzeug wie der Komet von de Havilland und Boeing 707 hat sich unmöglich erwiesen.

BOAC hat Flugboot-Dienstleistungen aus Southampton im November 1950 aufgehört.

Die Tendenz 1948 angreifend, wurden Wetterstrecken von Aquila gegründet, um Bestimmungsörtern zu dienen, die noch zum landgestützten Flugzeug unzugänglich waren. Diese Gesellschaft hat Kurzen S.25 und Kurze S.45 Flugboote aus Southampton auf Wegen in die Madeira, den Las Palmas, Lissabon, das Trikot, Mallorca, Marseilles, Capri, Genua, Montreux und Santa Margherita operiert. Von 1950 bis 1957 hat Aquila auch einen Dienst von Southampton bis Edinburgh und Glasgow operiert. Die Flugboote von Wetterstrecken von Aquila wurden auch für einmalige Reisen gechartert, um gewöhnlich Truppen einzusetzen, wo vorgesehene Dienstleistungen nicht bestanden haben, oder wo es politische Rücksichten gab. Die längste Urkunde 1952 war von Southampton bis die Falklandinseln. 1953 wurden die Flugboote für Truppe-Aufstellungsreisen nach Freetown und Lagos gechartert, und es gab eine spezielle Reise vom Rumpf bis Helsinki, um eine Mannschaft eines Schiffs umzusiedeln. Die Luftfahrtgesellschaft hat Operationen am 30. September 1958 aufgehört.

Die technisch hoch entwickelte Saunders-Reh-Prinzessin ist zuerst 1952 geflogen und hat später eine Lufttüchtigkeitsbestätigung erhalten. Trotz, der Gipfel der Flugboot-Entwicklung zu sein, wurde niemand verkauft, obwohl Wetterstrecken von Aquila wie verlautet versucht haben, sie zu kaufen. Der drei Prinzessinnen, die, zwei gebaut wurden, ist nie geflogen, und alle wurden 1967 ausrangiert. Gegen Ende des Saunders-Rehes der 1940er Jahre hat auch den strahlangetriebenen SR.A/1 Flugboot-Jäger erzeugt, der außer fliegenden Prototypen nicht fortgeschritten ist.

Hubschrauber haben schließlich die Luftmeer-Rettungsrolle übernommen.

Landgestützter p-3 Orion und Transportunternehmen-basierter s-3 Wikinger sind der feste Flügel der amerikanischen Marine U-Boot-Abwehrpatrouilleflugzeug geworden.

Ansett, von dem Australien einen Flugboot-Dienst bedient hat, hat sich Bucht zur Insel von Herrn Howe bis 1974 mit Kurzem Sandringhams Erhoben.

Moderne Versionen

Die Gestalt des Kurzen Reiches war ein Vorzeichen der Gestalt des späteren Flugzeuges noch, um zu kommen, und der Typ hat auch viel zu den Designs später ekranoplans beigetragen. Jedoch sind wahre Flugboote durch Wasserflugzeuge mit Hin- und Herbewegungen und amphibisches Flugzeug mit Rädern größtenteils ersetzt worden. Der Beriev, 200 amphibische Zwillingsstrahlflugzeuge Sein, ist einer der nächsten "lebenden" Nachkommen der früheren Flugboote zusammen mit den größeren amphibischen Flugzeugen gewesen, die verwendet sind, um mit Waldfeuern zu kämpfen. Es gibt auch mehrere experimentelle Amphibien / Bastelsatz-Amphibien wie der Volmer Sportler, Quikkit Glass Goose, Airmax Sea Max, Aeroprakt A-24, und Seawind 300C.

ShinMaywa die Vereinigten Staaten 2 (Japanisch:  die Vereinigten Staaten ist 2) ein großes STOL amphibisches für die Luftmeer-Rettungsarbeit entworfenes Flugzeug. Die Vereinigten Staaten 2 werden durch Japan Seefahrend Selbst Verteidigungskraft bedient.

Die Canadair KL. 215 und Nachfolger-Artillerieunteroffizier 415 ist Beispiele von modernen Flugbooten und wird für die Waldfeuerunterdrückung verwendet.

Dornier hat Pläne im Mai 2010 bekannt gegeben, um CD2 Zusammensetzungsflugboote von SeaStar in Quebec, Kanada zu bauen.

Das iranische Militär hat eine Staffel von Flugbooten, genannt Bavar 2, ausgestattet mit Maschinengewehren im September 2010 entschleiert.

Image:Chinese Shuihong 5 amphibische Flugzeuge jpg|Chinese Harbin/Shuihong 5

Image:PBY Catalina.jpg|U.S. PBY Catalina, die als ein Luftlöschflugzeug dient

Image:US 1A KAI, boat01.jpg |Japanese ShinMaywa die Vereinigten Staaten 2 fliegend

Image:CL215-263.JPG | Canadair KL. 215

Image:Canadair KL. das 415 C-GOGX Ontario 2.jpg | Canadair KL. 415

Image:Beriew, 200 an MAKS-2009.jpg | russischer Beriev sein, 200 sein

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Siehe auch

• Liste von Flugbooten und Wasserflugzeugen
• Ekranoplan
• GESPANNTES System

Zeichen und Verweisungen

Links

• Als Boote Flügel, Detail-Artikel Popular Science im Juni 1963 Hatten
• Flugboot-Wochenschauen an britischem Pathe
• Die Flugboot-Website
• Flugboote der Welt - eine ganze Verweisung
• Flugboote von Sunderland Windermere
• Das Fliegen von Klippern die fabelhaften fliegenden Schiffe der Pan American
• Der Boeing B-314
• Panam-Klipper-Verkehrsflugzeuge
• Foynes Flugboot-Museum
• Die Dornier tun X
• Russischer WWI und Zivilkriegsflugboote
• Cyril Porte und Glenn H.Curtiss
• Kentaur-Wasserflugzeug (heutiger Tag)
• Martin Mars (heutiger Tag)
• SeaMax die USA (heutiger Tag)