Der Preis von Orteig war eine Belohnung von 25,000 $ ($ bezüglich) angeboten am 19. Mai 1919 durch den New Yorker Hoteleigentümer Raymond Orteig dem ersten verbündeten Flieger (N), um ohne Unterbrechung von New York City nach Paris oder umgekehrt zu fliegen. Zu verkaufen seit fünf Jahren hat es keine Mitbewerber angezogen. Orteig hat das Angebot seit weiteren fünf Jahren 1924 erneuert, als der Staat der Flugtechnologie zum Punkt vorwärts gegangen war, dass zahlreiche Mitbewerber für den Preis gewetteifert haben.

Mehrere berühmte Flieger haben erfolglose Versuche des New-Yorks-Pariser Flugs gemacht, bevor relativ unbekannter Amerikaner Charles Lindbergh den Preis 1927 in seinem Flugzeugsgeist St. Louis gewonnen hat. Lindbergh hat beschlossen, Solo zu fliegen, obwohl das nicht eine Voraussetzung des Preises war und verlangt hat, dass er an den Steuerungen seit mehr als 30 Stunden war. Lindbergh war der erste Amerikaner jemals, um den Atlantik ohne Unterbrechung in einem Flugzeug des festen Flügels (aber nicht ein Luftschiff) zu durchqueren, und er ist schnell ein Nationalheld geworden. Seinem Flug wurde vom "Boom von Lindbergh" gefolgt, weil das öffentliche Interesse am Luftreisen geblüht hat und sprunghaft ansteigen lassene Fluglager.

Lindbergh hat eine unsichere Strategie für die Konkurrenz, abhängig von einem einzelnen engined Flugzeug, statt der Tri-Motoren die meisten anderen bevorzugten Gruppen verfolgt. Er hat auch einen Plan entwickelt, das Flugzeug-Solo zu fliegen, das ihm erlaubt hat, die Persönlichkeitskonflikte zu vermeiden, die geholfen haben, mindestens eine Gruppe zu verzögern. Um Gewicht zu sparen, das zu den Unfällen anderer Mitwirkender beigetragen hatte, hat Lindbergh auch auf unwesentliche Ausrüstung wie Radios, Sextant und Fallschirm verzichtet (obwohl er ein aufblasbares Rettungsfloß gebracht hat). Der Endschlüssel zu seinem Erfolg war seine Entscheidung, in Wetterbedingungen zu fliegen, die sich klärten, aber nicht klar genug für andere, als sicher zu betrachten. Lindbergh wurde zitiert, "Welcher Mann leben würde, wo es keine Gefahr gibt? Ich glaube an das Eingehen dummer Risiken nicht. Aber nichts kann vollbracht werden, indem es ein Risiko überhaupt nicht eingegangen wird."

Obwohl zunehmendes öffentliches Interesse und Flugtechnologie, der Preis Ausgaben oft den Wert des Preises verursacht hat. Außerdem wurden Leben von Männern verloren, die sich bewarben, um den Preis zu gewinnen. Sechs Männer haben ihre Leben in drei getrennten Unfällen verloren. Weitere drei Männer wurden in einem vierten Unfall verletzt. Während des Frühlings und Sommers 1927 würden 40 Piloten verschiedene Langstreckenüberozeanflüge versuchen, zu 21 Todesfällen führend. Zum Beispiel wurden zehn Leben im August 1927 in der Orteig Preis-inspirierten Almosen-Luftrasse von 25,000 $ verloren, um von San Francisco in die Hawaiiinseln zu fliegen.

1927 hat mehrere Luftfahrt die ersten und neuen Aufzeichnungen gesehen. Der Rekord für die längste Zeit mit der Luft, die längste Flugentfernung und den längsten Überwasserflug würde gebrochen, und alle würden die Anstrengung von Lindbergh überschreiten. Jedoch hat kein Pilot die Berühmtheit gewonnen, die Lindbergh getan hat, für den Orteig Preis zu gewinnen.

Der Orteig Preis hat den Ansari von $ 10 Millionen X Preis für wiederholten kommerziellen Subaugenhöhlenspaceflights begeistert.

Zeitachse

1926

• April - Ludwik Idzikowski kommt in Paris an, um Flugzeug für die polnische Luftwaffe zu untersuchen. Er wird auch beginnen, einen transatlantischen Flug zu planen.
• Am 21. September - hat Versuch New Yorks zum Pariser Flug, Franzosen René Fonck mit dem Kopilot-Leutnant Lawrence Curtin von der US-Marine, ihren Sikorsky S.35 von 100,000 $ auf dem Take-Off zertrümmert, Bordfunker Charles Clavier und Mechaniker Jacob Islamoff tötend.
• Im späten Oktober - gibt Richard E. Byrd bekannt, dass er in Konkurrenz eingeht.

1927

• Februar - wie man berichtete, baute Igor Sikorsky ein neues Flugzeug für Fonck.
• Am 16. April - Ein Probeflug des Eindeckers von Fokker c-2 von 100,000 $ von Byrd, Amerika läuft auf eine Nase - über den Unfall hinaus, auf Byrd hinauslaufend, der ein gebrochenes Handgelenk, Pilot Floyd Bennett erträgt, der sein Schlüsselbein und Bein und Bordingenieur George Otto Noville bricht, der Chirurgie für einen Blutklumpen verlangt.
• Am 25. April - brechen Clarence Chamberlin und Bert Acosta in den 25,000 $ Bellanca WB-2 Eindecker, Columbia, den Weltdauerrekord für das Flugzeug, oben bleibend, New York City seit 51 Stunden, 11 Minuten und 25 Sekunden umkreisend und 4,100 Meilen mehr bedeckend, als die 3,600 Meilen von New York nach Paris
• Am 26. April - US-amerikanische Marinepiloten, Lieut. Comdr. Noel Davis und Lieut. Stanton Hall Wooster, werden getötet, wenn ihr Schlussstein-Bahnbrecher, Frontkämpferbund, scheitert, Höhe während eines Probeflugs am Feld von Langley, Virginia ungefähr eine Woche zu gewinnen, bevor sie angenommen haben, New York zum Pariser Flug zu versuchen.
• Anfang Mai - ist Sowohl die Gruppe des Kammerherrn als auch Byrds an angrenzenden Feldern von Curtiss und Roosevelt in New York, das günstige Flugbedingungen erwartet. Der Eigentümer des Flugzeugs des Kammerherrn Charles Levine befehdet sich mit dem Kopiloten Lloyd W. Bertaud, der eine gesetzliche einstweilige Verfügung erhält. Die Gruppe von Byrd, die noch neue Ausrüstung und Instrumente prüft.
• Am 8. Mai - haben Charles Nungesser und François Coli Paris nach New York versucht, das sich in einem Levasseur PL-8 Doppeldecker, Der Weiße Vogel (L'Oiseau Blanc) trifft, aber wurden auf See verloren, oder sind vielleicht in Maine abgestürzt
• Am 10. Mai - am 12. Mai - Umpositionierung sein Eindecker von Ryan von 10,000 $, Geist St. Louis, zum Curtiss Feld, in New York, bricht Charles A. Lindbergh einen neuen nordamerikanischen transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord.
• Am 11. Mai - verbieten die Finanzunterstützer von Byrd der Gruppe zu fliegen, bis Nungessers Schicksal und Colis bekannt ist.
• Am 15. Mai - vollendet Lindbergh Probeflüge. Der Geist St. Louis Gesamtbewegungszeit kommt nur 27 Stunden, 25 Minuten weniger gleich als die vorausgesagte Zeit, die erforderlich ist, die Atlantische Überfahrt zu machen.
• Am 19. Mai - Byrd, der ihm der Gebrauch der längeren Startbahn am Feld von Roosevelt angeboten hat, Lindbergh ließ sein Flugzeug dort bewegen und hat sich vorbereitet, am nächsten Morgen zu fliegen.
• Am 20. Mai - entfernt sich Lindbergh, Grundmannschaft verlangend, sein Flugzeug zu stoßen, das zum ersten Mal mit einer Volllast von Brennstoff, aber keinem Fallschirm, Radio oder Sextanten fliegt, um Gewicht zu sparen.
• Am 21. Mai - gewinnt Lindbergh den Orteig Preis, der Geist St. Louis, im ersten Solo transatlantischer Flug und zuerst pausenloser Flugzeugsflug des festen Flügels zwischen den amerikanischen und europäischen Festländern in 33½ Stunden fliegend.
• Am 21. Mai - das in fast derselben Zeit offiziell getaufte Amerika von Byrd ist Lindbergh in Paris gelandet.
• Am 4. Juni - am 6. Juni - Zwei Wochen nach Lindbergh fliegt Kammerherr, ohne Bertaud, Levine als sein Passagier, in Columbia, von New York zu Eisleben, Deutschland, einer Rekordentfernung von 3,911 Meilen.
• Am 16. Juni - wird Lindbergh dem Orteig Preis zuerkannt
• Am 29. Juni - fliegt Byrd mit dem Ersatzkopiloten Bernt Balchen, Kopiloten Acosta und Ingenieur Noville nach Paris in 40 Stunden, aber endet damit, im Atlantik nach der Entdeckung des Nebels über Paris wegzuwerfen.

Herausforderer

Siehe auch

• Liste von Preisen
• Preise genannt nach Leuten

Links

• Der transatlantische Flug 'Amerikas'
• Die atlantische Eroberung von Lindbergh
• Zeitachse von Charles Lindbergh
• Saal von Stanton Leutnant von Wooster, Noel USA-Marinedavis und Stanton Wooster